中國鐵路發展史從"追趕者"到"領跑者"!HistoryofrailtransportinChina目錄contents一、蹣跚起步的中國鐵路1873—1911二、步履維艱的中國鐵路1911—1949三、奮發圖強的中國鐵路1949—1978四、科學發展的中國鐵路1978—至今PART01蹣跚起步的中國鐵路1873—1911蹣跚起步的中國鐵路1876-1911中國鐵路起步于清政府統治日漸衰落、國家遭受外國列強侵略的半殖民地半封建社會時期，充滿了屈辱、辛酸和曲折，在時間上也比世界上最先使用鐵路的國家晚了半個多世紀。蹣跚起步的中國鐵路1876-1911鐵路知識的傳入和傳播早期的中國鐵路18世紀后期，蒸汽機的發明促進了第一次工業革命。1825年，世界第一條運營鐵路在英國通車，開辟了陸路運輸的新紀元。1840年鴉片戰爭前后，愛國志士林則徐、魏源、徐繼畬、洪仁玕等，在其著作中介紹了鐵路及火輪車的有關信息。吳淞鐵路（上海-吳淞鎮）是中國大地上出現的第一條營業性鐵路，全廠14.5公里，軌距762毫米，由英國擅自修筑，1876年建成，次年被清政府以28.5萬兩白銀贖回并拆除………蹣跚起步的中國鐵路1876-1911第一條自辦鐵路外國列強掠奪中國鐵路權益鴉片戰爭后，清政府洋務運動代表人李鴻章、左宗棠、劉銘傳、張之洞等主張興修鐵路，以“求強”“求富”。1894年甲午中日戰爭后，清政府割地賠款，國力衰敗。英、俄、日、法、德、比、美等國相繼對清政府施壓，通過強行擅筑、假借“合辦”、貸款控制等手段掠奪中國鐵路權益，使中國當時大部分的鐵路路權被瓜分。蹣跚起步的中國鐵路1876-1911收回路權和商辦鐵路收回路權運動是20世紀初中國民族資產階級發動的收回路礦權利運動的重要組成部分。它以贖回粵漢鐵路為發端，要求收回清政府已經出讓給外國列強的路權，創辦商辦鐵路公司，“保中國自主之權利”，自籌資金修筑鐵路。PART02步履維艱的中國鐵路1911—1949步履維艱的中國鐵路1911-1949民國至新中國成立時期鐵路的發展歷程日本入侵時期對于鐵路資源的掠取辛亥革命后，從1911年至1949年這38年內，修建鐵路的技術力量較晚清時期有著較為明顯的進步，但依舊呈現出相當畸形與緩慢的發展局面。在日本侵華戰爭和一系列內戰的影響下，鐵路的擴張速度減緩，許多線路在沖突中遭到損毀?！岸稹蹦┢?，這個泱泱大國可使用軌道總長仍停留在區區2.25萬公里。中國自己的鐵路1912年中國政府與比利時簽訂隴秦豫海鐵路借款合同，建成一條橫貫東西的鐵路干線，稱為隴海鐵路。1929年中國政府派鴻勛主持修建粵漢鐵路的株洲至韶關段，于1936年完工。從此，自武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車，并與廣九線接軌。1930年浙江省地方政府開始修建杭州至江山的杭江鐵路,于1933年完成,并建成金華至蘭溪支線。1933年5月山西省地方政府開始修建大同至風陵渡的南北同蒲鐵路，采用1000毫米軌距，于1935年完工。1932年中國政府決定修建蕪湖至孫家埠鐵路，后又建筑蕪湖至南京段。1933年浙江省地方政府為溝通錢塘江兩岸交通撥款興建錢塘江橋，橋址在杭州閘口,為公路、鐵路兩用橋。1937年9月完成。1934年中國政府為將淮南煤礦所產煤炭運至長江邊，決定修建從田家庵至裕溪口鐵路,稱為淮南鐵路,于1935年完成通車。關于鐵路你可能不知道的事日本帝國主義在侵華期間在東北三省和熱河省修建5700公里鐵路，在華北、華中和華南等淪陷區修建900公里鐵路。南京國民黨政府在其統治中國的時期，帝國主義有了再一次掠奪中國鐵路權益的機會。舊中國鐵路在漫長而苦難的發展過程中鐵路的大權始終操在帝國主義以及封建主義、官僚資本主義的手里。舉步維艱的鐵路進程整個鐵路事業的發展既緩慢又畸形。綜合起來，大致有三：一、數量少、分布偏。全國2萬多公里鐵路到中華人民共和國成立前夕，能夠維持通車的僅有1萬多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，僅占全國鐵路的6%左右。二、標準雜、質量差。英、德、比、法、俄、日、美等國把五花八門的鐵路標準都搬到中國。列強把本國陳舊、落后的設備高價賣給中國。設備質量差，線路病害多，行車安全得不到保障。三、管理分割、經營落后。各鐵路局各自為政、各行其是，不僅導致一條鐵路實行一種規章制度、一套管理方法，也使車站和機務、工務、電務等設置重復，行車費用和員工人數增多，給旅客、貨主乘車、運貨帶來諸多不便。步履維艱的中國鐵路1911-1949鐵路不僅僅是兩條平行著的鐵軌，它的重要意義不言而喻，鐵路運輸的出現無疑是人類交通史上的一次重大革命。我們都曾從政治課本上了解到鐵路的意義，現在讓我們通過隴海鐵路對咸陽的影響來更加具體的感受一下。咸陽地處關中中心、渭河北岸,為古都西安的西北門戶,明清以來這里一直是關中地區一個重要的商業城鎮。民國前期,軍閥混戰、天災病疫等自然和社會災難接連不斷,咸陽的商業發展受到較大的影響,街面逐漸蕭條。特別是民國17年(1928)至21年(1932)連續五年的大旱及民國21年(1932)霍亂流行,致使本地人口減少了三分之一以上,商業也遭到重創。隴海鐵路修建以前的咸陽鐵路不僅僅只是鐵路步履維艱的中國鐵路1911-1949如果有了鐵路呢？？？隴海鐵路與咸同鐵路在咸陽的交匯,奠定了咸陽作為關中鐵路樞紐的地位；城市規模擴大,城市人口增多，企業開始興辦。步履維艱的中國鐵路1911-1949隴海鐵路通車對咸陽城市化的影響該線的通車,為關中經濟發展提供了便利的運輸條件,使咸陽的區位優勢明顯增強,對咸陽城市化發展產生了深刻的影響。它不再僅是傳統的貿易集散地,近代工業生產的區域中心功能明顯增強。這一時期咸陽的商業組織可以說門類齊全,分工精細;城市人口規模大增,外來移民增多，居民生活水平也有了相當大的的提高。城市不僅在物質上,而且在精神上較傳統時代都有了明顯的改變。PART03奮發圖強的中國鐵路1949—1978奮發圖強的中國鐵路1949-1978鐵路概況1949年10月1日，中華人民共和國成立。在中國共產黨的領導下，中國鐵路克服重重困難，迅速重建發展，面貌煥然一新，為推動我國工業體系建立和促進國民經濟發展提供了有力保障。至1978年，全國鐵路營業里程達到51707公里，路網框架基本形成。技術和裝備取得了很大發展，鐵路年客貨運量分別達到8.1億人和11億噸，是1949年的7.9倍和19.7倍。中央人民政府鐵道部成立1949年10月1日中華人民共和國誕生，中央人民政府鐵道部成立。奮發圖強的中國鐵路1949-1978鐵路運輸的恢復隨著鐵路逐步回到人民手中，鐵道部集中力量恢復被戰爭破壞的鐵路。到1949年底，共修復鐵路8278公里、橋梁2717座，主要干線基本修復并連成整體，通車里程達21810公里?？姑涝械蔫F路運輸保障1950年6月，朝鮮戰爭爆發。同年11月6日起，中國人民志愿軍鐵道兵團、鐵道工程總隊、鐵路志愿援朝大隊陸續入朝，執行鐵路保障任務，用鮮血和生命鑄造了一條“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”。奮發圖強的中國鐵路1949-1978鐵路建設成渝（成都-重慶）鐵路、寶成（寶雞-成都）鐵路、包蘭（包頭-蘭州）鐵路、京原（北京-原平）鐵路。1959年9月15日，新北京站落成交付使用。該站是為慶祝中華人民共和國成立十周年而建設的北京十大建筑之一。鐵路技術裝備的發展從1952年中國第一臺蒸汽機車在四方鐵路工廠誕生，到1988年12月大同機車工廠停止生產蒸汽機車為止，36年間共制造各種型號蒸汽機車9787臺。1958年大連機車車輛所成功研制出中國第一臺主型內燃機車。同年研制第一臺電力機車。奮發圖強的中國鐵路1949-1978鐵路橋梁技術1957年武漢長江大橋建成通車。該橋是中國在長江上架起的第一座橋梁。南京長江大橋1968年建成通車，是當時世界上最長的雙線公鐵兩用特大橋。奮發圖強的中國鐵路1949-1978鐵路隧道技術通過改進開挖方法，發展小型機械化配套施工，推廣遙感勘測、全斷面開挖和支護新技術，隧道施工技術水平明顯提高。1949年至1978年，共修建鐵路隧道4072座，總延長約2000公里。驛馬嶺隧道全長7031.9米，是華北地區最長的鐵路隧道。PART04科學發展的中國鐵路1978—至今科學發展的中國鐵路的背景政治風向十一屆三中全會鐵路現代化建設重心轉移客觀需求初級階段區域發展不平衡鐵路先行中國鐵路的發展背景科學發展的中國鐵路的主要成就青藏鐵路青藏鐵路被譽為“天路”，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。它東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，全長1956公里。青藏線大部分線路處于高海拔地區和“無人區”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態脆弱，天氣惡劣四大難題。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。科學發展的中國鐵路的主要成就新歐亞大陸橋新歐亞大陸橋東起太平洋西岸連云港、日照等港口，西至大西洋東岸荷蘭鹿特丹、比利時安特衛普等港口，全場約10900公里。1992年12月1日，新歐亞大陸橋全線貫通并開辦國際聯運業務。新亞歐大陸橋的貫通便利了我國東西交通與國外的聯系?？茖W發展的中國鐵路的主要成就高速鐵路2004年1月，《中長期鐵路網規劃》確定了我國高速鐵路發展規劃。2008年，確定到2020年，建設客運專線1.6萬公里以上。我國高速鐵路發展以“四縱四橫”為重點?？茖W發展的中國鐵路的主要成就磁懸浮列車上海磁懸浮列車專線西起上海地鐵2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公里。由中德兩國合作開發的世界第一條磁懸浮商運線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業運營。是世界第一條商業運營的磁懸浮專線?？茖W發展的中國鐵路的主要成就體制改革2013年3月10日，根據國務院機構改革和職能轉變方案，實行鐵路政企分開。2013年3月17日，中國鐵路總公司正式掛牌成立。標志著我國計劃經濟最后最大的一個部分順應時代潮流完成了他的歷史使命。科學發展的中國鐵路的技術突破車輛裝備2010年5月，時速380公里的新一代高速列車“和諧號”CRH380A下線。在棗莊至蚌埠間的先導段試驗運行中，創出486.1公里的驚人時速。2011年年11月23日，新型超高速綜合檢測試驗列車下線。臺架試車時速高達603公里?？茖W發展的中國鐵路的技術突破橋梁隧道鐵路橋梁采用高強、大跨、整體新結構，鐵路隧道施工通過新奧法和圍巖噴錨加固等技術，使復雜地形條件下的橋梁建造技術有了新突破，橋式逐漸多樣化。實現了長隧道的全機械化施工?？茖W發展的中國鐵路的技術突破高原鐵路技術青藏鐵路在多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題攻關上取得重大成果，創造了一流的凍土工程技術、一流的衛生保障和一流的生態環境保護，實現了建設世界一流高原鐵路的宏偉目標。2008年，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進步特等獎。科學發展的