第四章路面設計

4.1水泥混凝土路面設計

交通構成表

單軸單軸雙軸三軸

單輪軸重雙輪軸重單輪軸重單輪軸重交通

車型名稱

組時(KN)組個(KN)組的(KN)組的(KN)量

個數數個數個數

黃海DD64013217000001561

解放CA1()8119.4160.8500001600

黃河JN36015000122000510

五十鈴

160110012000069

EXRI8I

軸載分析

水泥混凝土路面構造設計以100KN單軸一雙輪組荷載為原則軸載。

⑴以設計彎沉值為指標和驗算面層層底拉力中向合計當量軸次。

①軸載換算:

16

A

i=\100

式中：M——100KN的單軸一雙輪組原則軸載的作用次數;

Pi——單軸一單輪、單軸一雙輪組、雙軸一雙輪組或三軸一雙輪

組軸型i級軸載日勺總重KN；

華一一各類軸型i級軸載的I作用次數;

〃一一軸型和軸載級位數;

8i——軸一輪型系數，單軸一雙輪組時，6=1;單軸一單輪時,

按式4=2.22x103二計算

雙軸一雙輪組時，按式

8i=1.07x105勺（：三軸一雙輪組時，按式￡=2.24x10比前計算。

軸載換算成果如表所示

判（副

車型名稱P.

黃海前軸32.002.22X103X32.00°，B1561—

DD640

后軸70.00115615.188

解放前軸19.402.22X10：iX19.40°,，B1600—

CA108

后軸60.85116000.526

前軸2.22X103X50.00°'B3.52X10e

黃河50.00510

JN360

后軸220.001.07X10-5X220.00^22510501.63

五十鈴前軸60.002.22X103X60.00°43697.430

EXR181

后軸300.002.24X10-8X100.000226924.157

N=±BN*。531.508

i=\產

注：軸載不不小于40KN的軸載作用不計。

②計算合計當量軸次

根據表設計規范，二級公路的設計基準期為23年，安全等級為二級，輪跡

橫向分布系數"是0.34~0.39取0.39,gr=0.086,則

乂=皿21^〃=辿血"*1x365x0.39=1061975.769（次）

g,0.086

其交通量在l0°xl0“-2000x10"中，故屬重交通等級。

初擬路面構造

根據二級公路、重交通等級和低級變異水平等級，查表初擬兩種方案，如

下：

方案一：一般混凝土面層厚度為22cm,基層采用水泥穩定粒料（水泥用量

5%）,厚15cm。墊層為15cm天然砂礫材料。一般混凝土板日勺平面尺寸為寬3.5m,

長5.（）m。縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿日勺假縫。

方案二：一般混凝土面層厚度為22cm,基層采用水泥穩定粒料（水泥用量

5%）,厚15cm。墊層為15cm級配碎礫石。一般混凝土板口勺平面尺寸為寬3.5m,

長5.（）m。縱縫為設拉桿平縫，橫縫為設傳力桿日勺假縫。

路面計算（方案一）

.1路面材料參數確定

確定基層頂面當量回彈模量E"耳，

查《路基路面工程》（第三版）表16—26和表16—27取土基抗壓回彈模量

Eo=35MPa,水泥穩定粒料基層回彈模量取Ek1500MPa,天然砂礫回彈模量取

E2=200MPa,取值與設計值同樣。

按表16—23和表16—25,混凝土面層設計彎拉強度：fr=5.0MPa,對應彎拉

彈性模量為Ec=31X104MPa

計算基層頂面當量回彈模量如下:

.2計算荷載疲勞應力吸

按式(16-52b),原則軸載在臨界荷位處產生的荷載應力計算為：

=O.O77r06/?-2=0.077x0.749706xO.22-2=1.3384例優

因縱縫為設拉桿平縫，接縫傳荷能力的應力折減系數Kr=0.87o考慮設計基

準期內荷應力合計疲勞作用日勺疲勞應力系數K,=N；=1()61975.769°06S=2.464

(v—與混合料性質有關的指數，一般混凝土、鋼筋混凝土、持續配筋混凝

土，v=0.057；碾壓混凝土和貧混凝土，v=0.065；鋼纖維混凝土，按

□=0.053—0.017夕,匕計算。

d,\

根據公路等級，由表16-24考慮偏載和動載等原因，對路面疲勞損失影響

的綜合系數Kc=L20,按式(16-49),荷載疲勞應力計算為

o-,,,=KKtKam=0.87x2.464x1.20x1.3384=3.4428MP

.3溫度疲勞應力

由表16-28,IV區最大溫度梯度取88(℃/m)。板長

5m,，=%743=6.7522,由圖16-14可查一般混凝土板厚

4=0.22"?,段=0.5432。按式(16-56),最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應

力計算為:

5^="F000X0M88x05432=L

6,”

2*2〃

溫度疲勞應力系數Kt,按式(B23)計算為

5.0

^y-b=0.841x(-)L323-0.058=0.4076

L63

fr

式中：a、b、c一回歸系數，按所在地區H勺公路自然區劃查表B.2.3確定。

再由式（16-55）計算溫度疲勞應力為

=Kt（jtin=0.076xl.63=0.6M4MPtl

查表16-20,二級公路的安全等級為三級，對應于三級安全等級的變異水平

為中級，目的可靠度為2$線。再據查得的目的可靠度和變異水平等級，查表16-22,

確定可靠度系數

按式（16-48）乙（。“+。”）=1.10x（3.4428+0.6644）=4.518<fr=5.0煙

因而，所選混凝土面層厚度（0.22m）可以承受設計基準期內荷載應力和溫

度應力H勺綜合疲勞作用。

各計算環節以和公式都參照方案一米計算，得出成果如下：

設計內容：新建單層水泥混凝土路面設計

公路等級：二級公路

變異水平的等級：中級

可靠度系數：1.10

面層類型：一般混凝土面層

單軸單軸雙軸三軸

單輪軸重雙輪軸重單輪軸重單輪軸重交通

車型名稱

組的(KN)組個(KN)組的(KN)組的(KN)量

個數數個數個數

黃海DD64013217000001561

解放CA108119.4160.8500001600

黃河JN36015()00122000510

五十鈴

160110012000069

EXR181

行駛方向分派系數車道分派系數1

輪跡橫向分布系數.39交通量年平均增長率6.8%

混凝土彎拉強度5MPa混凝土彎拉模量31000MPa

混凝土面層板長度5m地區公路自然區劃IV

面層最大溫度梯度88℃/m接縫應力折減系數.87

基（墊）層類型一--新建公路土基上修筑的基（墊;層

層位基（墊）層材料名稱厚度（mm）回彈模量量Pa）

1水泥穩定粒料1501500

2天然砂礫150200

3土基35

基層頂面當量回彈模量ET=141.5MPa

HB=220r=.713SPS=1.3SPR=3.2

BX=.7STM=2.1KT=.5STR=1.04

SCR=4.24GSCR=4.66RE=-6.8%

設計車道使用初期原則軸載日作用次數：602

路面日勺設計基準期：20年

設計基準期內原則軸載合計作用次數：3437320

路面承受的交通等級：重交通等級

基層頂面當量回彈模量：141.5MPa

混凝土面層設計厚度：220mm

通過對設計層厚度取整以和設計人員對路面厚度深入口勺修改,

最終得到路面構造設計成果如下：

一般混凝土面層220nun

水泥鬼定粒料150mm

天然砂礫150mm

土基

方案二計算

.1路面材料參數確定

確定基層頂面當量回彈模量乙，&

查《路基路面工程》（第三版）表16—26和表16—27取土基抗壓回彈模量

E°=35MPa,水泥穩定粒料基層回彈模量取E尸1500MPa,級配碎礫石回彈模量取

E2=300MPa,取值與設計值同樣。

按表16—23和表16—25,混凝土面層設計彎拉強度：fr=5.0MPa,對應彎拉

彈性模量為Ec=31X10%Pa

計算基層頂面當量回彈模量如下:

口h；E1+h；E,0.152X1500+0.152X300八—

——=------------z--------；-------=900MB

x〃；+后0.152+0.152

_E用;E㈤J%+色>11?

-------1--------1------------\-------1-------)

Lfr-

x121243E2h2

1500xO.d+300皿15%(。/5+0.15)21+】

121241500x0.15300x0.15

,12D^12xl.35\；

h.=(------v-尸=(-------尸=0.262\m

x

Ex900

4=6.22x1—1.51(餐)f=6.22x1-1.51x(^)-ft4S=4.0413

6=1-1.44(且嚴=l-1.44x(—)-055=0.7586

E035

E-goo-

E,=ah：Eol)3=4.0413x0.262107586x30x(一尸=129.583MP,

E035

式中：Et一一基層頂面時當量回彈模量，MPa；

Eo一一路床頂面的回彈模量，

Ex——基層和底基層或墊層的當量回彈模量，

瑞，七一一基層和底基層或墊層的回彈模量，

h一一基層和底基層或墊層的當量厚度，

.——基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度，

乩也——基層和底基層或墊層的厚度，

“泊——與Ex/Eo有關的回歸系數

一般混凝土面層的相對剛度半徑按式(16-52b)計算為:

r=0.537屈%"=0.537x0.22x(31000^^583戶=0.7334(/??)

.2計算荷載疲勞應力

按式(16-52b),原則軸載在臨界荷位處產生的荷載應力計算為：

=0.077嚴6〃一2=0.077x0.7334°6xO.22-2=1.321M優

因縱縫為設拉桿平縫，接縫傳荷能力的應力折減系數Kk0.87。考慮設計基

準期內荷應力合計疲勞作用口勺疲勞應力系數K/=N：=1()61975.769°065=2.464

(V-與混合料性質有關的指數，一般混凝土、鋼筋混凝土、持續配筋混凝

土，v=0.057；碾壓混凝土和貧混凝土，v=0.065；鋼纖維混凝土，按

u=().()53—().()17月,上計算。

df)

根據公路等級，由表16-24考慮偏載和動載等原因，對路面疲勞損失影響

的綜合系數Kc=1.20,按式(16-49),荷載疲勞應力計算為

區“=K,K「K,。”、=0.87x2.464x1.20x1.321=3.398MP

.3溫度疲勞應力

由表16-28,IV區最大溫度梯度取88(℃/m)o板長

5m,/=%O=6.9570,由圖16-14可查一般混凝土板厚

///U.7/11O7/

〃=0.22/〃,乩=0.5144。按式(16-56),最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應

力計算為：

6紇餌1x10"x3100Qx0.22x88

B、=X0.5144=1.5436Mg

2~r

溫度疲勞應力系數Kt,按式(B.2.3)計算為

K,二1-4（"）。一〃=二2_卜.84以（丫塔L323—00581=03875

外」frJ1.5436L5.0J

式中：a、b、c一回歸系數，按所在地區日勺公路自然區劃查表B.2.3確定。

再由式（16-55）計算溫度疲勞應力為

atr==0.3875x1.5436=0.5981MPa

查表16-20,二級公路的安全等級為三級，對應于三級安全等級的變異水平

為中級，目的可靠度為隊3呢。再據查得的目的可靠度和變異水平等級，查表16-22,

確定可靠度系數

按式（16-48）rr（cpr+（ylr）=1.10x（3.398+0.5981）=4.396MPa<fr=5.0MP〃

???所選混凝土面層厚度（0.22m）可以承受設計基準期內荷載應力和溫度應

力日勺綜合疲勞作用。

各計算環節以和公式都參照方案一來計算，得出成果如下：

設計內容：新建單層水泥混凝土路面設計

公路等級：二級公路

變異水平的等級：中級

可靠度系數：1.1（）

面層類型：一般混凝土面層

單軸單軸雙軸三軸

單.輪軸重雙輪軸重單輪軸重單輪軸重交通

車型名稱

組的(KN)組個(KN)組的(KN)組的(KN)量

個數數個數個數

黃海DD64013217000001561

解放CA108119.4160.8500001600

黃河JN36015000122000510

五十鈴

160110012000069

EXR181

行駛方向分派系數1車道分派系數1

輪跡橫向分布系數.39交通量年平均增長率6.8%

混凝土彎拉強度5MPa混凝土彎拉模量31000MPa

混凝土面層板長度5m地區公路自然區劃IV

面層最大溫度梯度88C/m接縫應力折減系數.87

（墊）層類型----新建公路土基上修筑啊基（墊）層

層位基（墊）層材料名稱厚度（mm）回彈模量（MPa）

1水泥穩定粒料1501500

2級配碎礫石150300

3土基35

基層頂面當量回彈模量ET=151.2MPa

HB=220r=.697SPS=1.28SPR=3.15

BX=.7STM=2.11KT=.5STR=1.05

SCR=4.2GSCR=4.62RE=-7.6%

設計車道使用初期原則軸載日作用次數：602

路面的設計基準期：20年

設計基準期內原則軸載合計作用次數：3437320

路面承受的交通等級：重交通等級

基層頂面當量回彈模量:151.2MPa

混凝土面層設計厚度：220mm

通過對設計層厚度取整以和設計人員對路面厚度深入的修改,

最終得到路面構造設計成果如下：

一般混凝土面層220mm

水泥穩定粒料150mm

級配碎礫石150mm

土基

水泥混凝土路面方案技術經濟比較選擇

以上兩種方案的構造層只是大體相似，所設構造層厚度同樣，只是在墊層材

料上有細微處區別，故技術上基本相似，重要的選擇在于墊層材料的可選性，以

和該地日勺地質條件，并要考慮到該地區公路日勺實際應用年限。

該公路自然區劃為N6區，處在N6區的粘性土處在中濕或潤濕狀況。可根據

不一樣日勺路面潮濕狀態采用措施。由筑路材料可知：①砂、礫石料場沿河分布,

運送以便，可運用國道和地方道路運到工地；②塊片石沿線塊片石料場儲量豐

富，石場石料重要為青灰色石灰巖、花崗巖，石質堅硬，質量好，儲量大，可滿

足橋涵、防護、排水等工程用石料的需要。沿線各地有數已開采日勺石料場，石質

堅硬，儲量豐富。其巖石的磨耗值、壓碎值均能滿足路面規范的規定，可作為多

種路面和多種構造物的筑路材料，沿線路分布密集，運送以便，運距小。而若用

級配碎礫石得通過篩選或加工，運用天然砂礫做墊層則可直接運用無需加工或篩

選，綜合上述內容提議采用第一種方案。

4.2瀝青路面設計

路面設計以雙軸組單軸載100KN作為原則軸載

⑴以設計彎沉值為指標和驗算瀝青層層底拉應力中的合計當量軸次。

N=GGN(胃”

a).軸載換算

軸載換算采用如下的計算公式：

式中：N一原則軸載當量軸次，次/日

凡一被換算車輛日勺各級軸載作用次數，次/日

P—原則軸載，KN

心一被換算車輛的各級軸載，KN

K一被換算車輛的類型數

。一軸載系數，G=l+1.2(m-l),口］是軸數。當軸間距離不小

于3m時，按單獨口勺一種軸載計算；當軸間距離不不小于3m時，應考慮軸數系

數。

c’2：輪組系數，單輪組為6.4，雙輪組為1,四輪組為0.38。

v=*GQN｛劈

式中：N——以半剛性材料層口勺拉應力為設計指標時的原則軸載的當量軸次（次

/d）

C；一一被換算車型軸數系數

C2——被換算車型口勺輪組系數，雙輪組為1.0,單輪組委18.5,四輪

組為Q09,

C：=l+2（m—l）

以拉應力為設計指標時，雙軸或多軸日勺軸數字按下式計算：

式中：m----軸數

當多種車型的不一樣軸載換算成BZZ-100原則軸載的當量軸次。

（1）當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時，各級軸載均按下式

計算：

A"4"

N=￡GGY”

/=!1尸/

式中：N——以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時的原則軸載的當

量軸次（次/d）

ni被換算車型的各級軸載作用次數（次/d）

P一一原則軸載（KN）

Pi——被換算車型的J各級軸載（KN）

C1——被換算車型的各級軸數系數

C1——北換算車型時輪組系數，雙輪組為1.0,單輪組為6.4,四輪組為

0.38

K——被換算車型內軸載級別

當軸距不小于3nl時。，應單獨的一種軸載計算：當軸距不不小于3nl時；雙

軸或多軸的系數由下式計算

Cl=l+1.2（m-1）

設計年限合計當量原則軸載數

設計年限內一種車道沿一種方向通過的合計原則當量軸次數Ne按式計算：

N”（（1+小1）x365叼

式中：Ne一一設計年限內一種車道的合計當量軸次（次/車道）

T——設計年限（年）

N1——營運第一年雙向日平均當量軸次（次/d）

y——設計年限內交通量的平均增長率（必）

〃一一車道系數

設計年限按表取:

各級公路的瀝青路面設計年限

公路等級設計年限（年）公路等級設計年限（年）

序號分段時間（年）交通量年增長率（％）

1126.8

高速公路、一級公路15三級公路8

二級公路12四級公路6

分段時間交通量年增長率

車道系數n按表取：公路無分隔時，車道窄宜選高值，車道寬宜選低值。

車道特性n車道特性n

雙向單車道1.0雙向六車道

雙向兩車道雙向八車道

雙向四車道

初擬瀝青路面（方案一）

軸載換算和設計彎沉值和容許拉應力計算

序車型名稱前軸后軸重后軸后軸輪后軸距交通

號重（kN）數組數（m）量

（kN）

1黃海DD64032701雙輪組1561

2解放CA10B19.460.851雙輪組1600

3黃河JN360501102雙輪組<3510

4五十鈴EXR181601003雙輪組>369

計年限12車道系數0.7

序號分段時間(年)交通量年增長率

157.8%

246.9%

335.7%

一種車道上大客車和中型以上的多種貨車日平均交通量

Nh=2618,屬重交通等級

當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時：

路面營運第一年雙向口平均當量軸次：2707

設計年限內一種車道上的J合計當量軸次：1.25604E+07

屬重交通等級

當以半剛性材料構造層層底拉應力為設計指標時：

路面營運笫一年雙向日平均當量軸次：3668

設計年限內一種車道上日勺合計當量軸次：I.701941E+07

屬重交通等級

路面設計交通等級為重交通等級

公路等級二級公路

公路等級系數1.1面層類型系數1路面構造類型系數1

路面設計彎沉值：25.1(0.01mm)

層位構造層材料名稱劈裂強度(MPa)容許拉應力(MPa)

1細粒式瀝青混凝土1.20.4

2中粒式瀝青混凝土10.34

3粗粒式瀝青混凝土0.80.27

4水泥穩定碎石0.60.3

5石灰土穩定砂礫0.50.25

新建路面構造厚度計算

公路等級：二級公路

新建路面日勺層數：5

標準軸載：BZZ-100

路面設計彎沉值：25.1(0.01mm)

路面設計層層位：4

設計層最小厚度：40(mm)

層構造層厚度（mm）抗壓模量抗壓模量容許應力

位材料名稱(MPa)(MPa)（MPa）

(20℃)(15℃)

1細粒式瀝青混凝土40140020231.2

2中粒式瀝青混凝土50120016001

3粗粒式瀝青混凝土6090012000.8

4水泥穩定碎石?150015000.6

5石灰土穩定砂礫200130015000.5

6土基35

按設計彎沉值計算設計層厚度：

LD=25.1(0.01mm)

H(4)=190mmLS=26.8(0.01mm)

H(4)=240mmLS=23.7(0.01mm)

H(4)=217mm(僅考慮彎沉)

按容許拉應力計算設計層厚度：

H(4)=217mm(第1層底面拉應力計算滿足規定）

H(4)=217mm(第2層底面拉應力計算滿足規定）

H(4)=217mm(第3層底面拉應力計算滿足規定）

H(4)=217mm(第4層底面拉應力計算滿足規定）

H(4)=217mm(第5層底面拉應力計算滿足規定）

路面設計層厚度：

H（4）=217mm（僅考慮彎沉）

H（4）=217mm（同步考慮彎沉和拉應力）

通過對設計層厚度取整以和設計人員對路面厚度深入日勺修改,

最終得到路面構造設計成果如下:

細粒式瀝青混凝土40mm

中粒式瀝青混凝土5()mm

俎粒式瀝青混凝土60mm

水泥穩定碎石220mm

石灰土穩定砂礫200mm

新建路某

竣工驗收彎沉值和層底拉應力計算

公路等級：二級公路

新建路面的層數：5

標準軸載：BZZ-100

層構造層厚度(mm)抗壓模量(MPa)抗壓模量(MPa)計算信息

位材料名稱(20C)(15℃)

1細粒式瀝青混凝土4014002023計算應力

2中粒式瀝青混凝土5012001600計算應力

3粗粒式瀝青混凝土609001200計算應力

4水泥穩定碎石22015001500計算應力

5石灰土穩定砂礫20013001500計算應力

6新建路基35

計算新建路面各陶造層和土基頂面竣工驗收彎沉值：

第1層路面頂面交工驗收彎沉值LS=24.9(0.01mm)

第2層路面頂面交工驗收彎沉值LS=27.5(0.01mm)

第3層路面頂面交工驗收彎沉值LS=31.2(0.01mm)

第4層路面頂面交工驗收彎沉值LS=35.7(0.01mm)

第5層路面頂面交工驗收彎沉值LS=101.1(0.01mm)

路基頂面交工驗收彎沉值LS=266.2(0.01mm)

計算新建路面各構造層底面最大拉應力：(未考慮綜合影響系數)

第1層底面最大拉應力o(1)=-.208(MPa)

第2層底面最大拉應力。(2)=-.068(MPa)

第3層底面最大拉應力。(3)二-.049(MPa)

第4層底面最大拉應力。(4)二.048(MPa)

第5層底面最大拉應力。(5戶.168(MPa)

初擬瀝青路面(方案二)

軸載換算和設計彎沉值和容許拉應力計算

序前軸重后軸重后軸后軸輪后軸距交通

車型名稱

號(kN)(kN)數組數(m)量

1黃海DD64032701雙輪組1561

2解放CA10B19.460.851雙輪組1600

3黃河JN360501102雙輪組<3510

4五十鈴EXR181601003雙輪組>369

設計年限12車道系數0.7

序號分段時間(年)交通量年增長率

157.8%

246.9%

335.7%

一種車道上大客車和中型以上的多種貨車日平均交通量

Nh=2618,屬重交通等級

當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時：

路面營運第一年雙向口平均當量軸次：2707

設計年限內一種車道上的J合計當量軸次：1.25604E+07

屬重交通等級

當以半剛性材料構造層層底拉應力為設計指標時：

路面營運第一年雙向日平均當量軸次：3668

設計年限內一種車道上的合計當量軸次：1.701941E+07

屬重交通等級

路面設計交通等級為重交通等級

公路等級二級公路

公路等級系數1.1面層類型系數1路面構造類型系數1

路面設計彎沉值：25.1(0.01mm)

層位構造層材料名稱劈裂強度(MPa)容許拉應力(MPa)

1細粒式瀝青混凝土1.20.4

2中粒式瀝青混凝土10.34

3粗粒式瀝青碎石

4水泥穩定碎石0.60.3

5級配碎石

新建路面構造厚度計算

公路等級：二級公路

新建路面的層數：5

標準軸載：BZZ-100

路面設計彎沉值：25.1(0.01mm)

路面設計層層位：4

設計層最小厚度：40(mm)

構造層厚度抗壓模量(MPa)抗壓模量(MPa)

層位容許應力(MPa)

材料名稱(nini)(20℃)(15℃)

細粒式瀝

140140020230.4

青混凝土

中粒式瀝

250120018000.34

青混凝土

粗粒式瀝

37090012000.4

青碎石

水泥穩定

49150017000.3

碎石

5級配碎石200150200

6新建路基35

按設計彎沉值計算設計層厚度：

LD=28.6(0.01mm)

H(4)=25cmLS=32.8(0.01mm)

H(4)=3()cmLS=28.5(0.01mm)

H(4)=29.9cm(僅考慮彎沉)

按設計彎沉值計算設計層厚度：

LD=25.1(0.01mm)

H(4)=40mmLS=5.2(0.01mm)

由于設計層厚度H(4)=Hmin時LS<=LD,

故彎沉計算已滿足規定.

H(4)=40mm(僅考慮彎沉)

按容許拉應力計算設計層厚度：

H(4)=40mm(第層底面拉應力計算滿足規定)

H(4)=40mm(第2層底面拉應力計算滿足規定)

H(4)=40mm(第3層底面拉應力計算滿足規定)

H(4)=140mmo(4)=.348MPa

H(4)=190mmo(4)=.288MPa

H(4)=18()mm(第4層底面拉應力計算滿足規定)

路面設計層厚度：

H(4)=40mm(僅考慮彎沉)

H(4)=180mm(同步考慮彎沉和拉應力)

通過對設計層厚度取整以和設計人員對路面厚度深入的修改,

最終得到路面構造設計成果如下:

細粒式瀝青混凝土40mm