202541CCSCCSVer.前是否滿足CCS規范強度衡準要求，船體測厚對船舶結構完整性檢查、船舶結構修理和換新范圍的確CCSCCS156、13的有關要求。CCS認可的CCS“船體結構測厚管理系統”(METE-TMSYSTEM)編制報告。CCSCCS認可的測厚公司、船東和有關方在船舶近CCSURZ7(Rev.29URZ7.1(Rev.15URZ7.2URZ10.1URZ10.2URZ10.3URZ10.4URZ10.5PR19IACSREC.77CCS最新版本現行規范、IACS的統一要求、IACSPR19IACS3DCCSCCSVer.CCS現行規范、IMO、IACSURs、PRs、RECs等有關要求，同時參考有關規定，并結合檢201271日及以后簽訂建造合同，除散貨船、礦砂船和兼用船以外的船舶貨艙20150m及以上的散貨船毗鄰貨艙的雙舷側空艙內部檢查和測目第一章總 .-1第二章測厚工作流程-8第三章船體結構換新衡準-13第四章所有船舶船體測厚要求-19第五章普通干貨船船體測厚要求-26（包括礦砂/油船等兼用船）、雙殼油船船體測厚要求-34第七章散貨船、雙殼散貨船船體測厚要求537779第十章測厚過程中位置的選擇-801：IACSPR19&IACSREC.77952：驗船師術語表-98CCSCCSVer.--PAGE10CCSCCSCCS現CCS接受。CCS認可。CCS認可，CCS視CCS保留取消認可測厚公司證書和通知其他船級社的權利。ESPCSA(RITRITCCS16章“使用遠程檢查技術（RIT）從事船舶和海上設施結構檢驗的供方”RIT貨油/壓載兼用艙:,,當雙殼散貨船壓載艙：系指單獨用于海水壓載的艙,或適用時，對可用于裝貨和海水壓載的處,tren之間的腐蝕程度。CSRCSR1.11.2近觀檢驗：系指驗船師在近距離范圍內(即伸手可及)IACSRECOMMENDATIONNo.77定義，系指超過允許腐蝕極限的腐蝕程CCS1515.1.5.1（18）。CCS1515.1.5.1（20）。CCS1515.1.5.1（19）。ESP附加標志的船舶。（差在邊緣或焊縫處的銹蝕考慮區域的劃分參見MSC.1/Circ.1330/Rev.1-涂層狀況示意圖:良好GOODFAIRGOODFAIRPOORFAIRFAIRPOORPOOR1.3：85m（85m（5）上，即14.8+5.1+4.9+5.5+15.)/=15.1m。因結構布置形式和腐蝕情況千差萬別，很難定量確CCS151IACSPR19IACSREC.77的有關S根據不同的船型、測厚量以及測厚條件等實際情況，指派足夠的適任人員負責整個測厚工作的開展和監督。根據中國海事局文件《船舶檢修檢測服務機構技術條件》，在中國境內開展測厚工作，測1（和1進行檢驗計劃會議。任何在檢驗計劃會議開始前進行的測厚，CCS均不予承認。CCS現場驗船師提供。疑，驗船師可要求在另一側進行(可能是部分的)近觀檢驗和測厚（必要時）。干的測厚點的測厚數值平均值（即，單點制測量）CCS現行CCS總部。CCS總部對現場意見進行審核，并將審核意見通知檢驗單位。10精 0.1板材厚度 10精 0.2CCS進行監控。1.10.2款所述其他情形也應及厚管理系統”(METE-TMSYSTEM)。5個工作日之內予以提交。經復核最終的CCSPDF格式測厚報告和“船體結構測厚管理系統”的數據庫tmcPDF格式測厚PDF掃描文件和/或“船體結構測厚管理系統”tmc文件。測厚報告模板）或標注“N”（CCS船體結構測厚管理系統）。CCS151/1CCS151/23.1。199871日及以后簽訂建造合同的散貨船營運檢驗中凈厚度值/腐蝕余量的規定根URS18:199871150m壁的散貨船(URS18.1除外的雙殼散貨船)。對于適用于該要求的槽型水密艙壁板及構件的凈厚度值，可采用建造厚度減去相應的腐蝕余量，該腐蝕余量取為3.5mm.當水密槽型艙壁的實測厚tnet+0.5mm時，應要求采取換新措施，換新厚度應為建造厚度；當水密槽型艙壁的實測厚度tnet+0.5mmtnet+1.0mm范圍內，可對槽型艙壁板按照涂層制造商的要求敷設涂層或采取每年URS21:該要求適用于所有散貨船、礦砂船和兼用船的露天甲板上位于《1966年國際載重1處的貨艙艙口蓋、艙口前端橫向圍板和艙口兩側縱向圍板。199871URS2175%（L≥90m時）70%（L＜90m時）控制。URS216.2條的要求（URS21(Rev.3)起，首次提出了對適用范圍的散貨船、具體的ts1）對于單殼艙口蓋的所有結構（板和次要扶強構件）ts2.0mm。tnet+0.5mm時應采取換新措施，tnet+0.5mmtnet+1.0mm之間時，可以按照涂層制造商的要URZ10.21.2條規定的“良好”狀結構進行測厚，如測量厚度小于tnet值，內部結構應予以換新，換新厚度為建造厚度。2)艙口圍板（200411日及以后簽訂建造合同的散貨船、礦砂船和兼用船）1.5mm。tnet+0.5mm時應采取換新措施，當實測厚度介于tnet+0.5mmtnet+1.0mm之間時，可以按照涂層制造商的要求敷設涂層或采取每年測厚的方式替代換新措施，涂層應保持在URZ10.2.1.2規定的“良好”狀態。果船東提出異議,CCSURS18、S21評估資料，由審圖中心評審后確定相度值表應上載至SSMISSSMISTheimplementationforcompliancewiththerequirementsofIACSURS18,21werecompletedwithsatisfactionandformoredetails,refertosurveyreportNo.xxx(FormRA)。對于在2012年7月1S2220tnet+0.mtne+5m和tne+1.mmStnet=1.0m時，tnetnet和tne0.5mCCSCCS總部提非均勻腐蝕(CSR船舶CSRCCS15對于均勻腐蝕極限為20%的構件，點腐蝕密度不小于20%時應采用均勻腐蝕衡準，點腐20%70%6mm。25%20%時應采用均勻腐蝕衡準，點對于均勻腐蝕極限小于25%的構件，點腐蝕密度不小于20%時應采用均勻腐蝕衡準，點腐20%70%6mm。20%65%6URS31URS31CCS16如在一個區域(AB,C,D)15%，那么應進行測厚以檢查點腐蝕的范圍。15%是域清潔出白(裸金屬)530mm寬度的板上的點腐70%。25%2/3Tas-built且縱骨平均厚度20%100mm時，邊緣厚度不小于1/3Tas-built。15%30mm，則溝槽區域的最小許用厚度是：tmin=0.75·Tas-built但不小于6.00mm。30mm，外板的最小厚度：tmin0.7·Tas-三、CSRCSRCCS24CSR5.1.17(215.1.17(22CSRCCS1515.1.17(3)CSRCCS1515.1.17(4)CCS15ESP10ESP船舶的中間檢驗時的測厚，依據編制對普通干貨船，檢查發現處所內保護涂層處于“良好”CCS15575.7.4.5（1）①5.7.4.5（1）②所規定的測厚要求可予特別考慮。5.7.4.4（2）②5.7.4.4（2）③的規定進行的近觀檢驗的范圍可作特殊考慮。CCS1575.7.3.2③a(a)5.8.4.4(1)規定的測厚要求可予以特別考慮。CCS15165.16.4.4（3）、5.16.4.4（4），5.16.4.5（3）的規定，5.16.4.5（1）測厚要求可予以特殊考慮。CCS154節至CSRCSRCCS545.4.4.2（17）①。有關測厚范1。EGC系統的船舶在進行特別檢驗時,需關注《船舶廢氣清洗系統設計與安裝指南》對4mCCS1545.4.2.2（7）的規定。CCS1545.4.2.2（8）15%CCS154節(URZ7)——1次特別檢驗（船齡≤5年 2次特別檢驗（5年<船齡≤10年 0.5L1個甲板橫剖面（1個貨物處所內，如有時3次特別檢驗（10年<船齡≤15年 0.5L2個橫剖面（2個貨物處所內，如有時 4次及以后特別檢驗（船齡>15年 0.5L3個橫剖面（在貨物處所內，如有時 CCSIACS統一要求對所有船舶測厚給出了推薦測厚報告模板（非強制模板），為CCS1513“測厚建議程序”CCS開發的500總噸及以上載運固體貨物的機動普通干貨船。但不包括下列船舶CCS1555.5.4.5（1）。1、2。檢查發現處所內保護涂層處于“良好”CCS現行規范第1篇第5章第5節表5.5.4.42）當發現處所內區域的全硬保護涂層狀況處于“良好”狀態時，CCS15CCS1555.5.2.4CCS1555.5.2.5CCS1545.4.2.2（8）CCS1555.5.3CCSIACS統一要求對測厚報告填寫適用范圍有了規定，但本指南提出如下補等同本指南第四章七/12六、CCS155節(URZ7.1)——1次特別檢驗（船齡≤5年(A)(B)(D)所有貨艙艙口蓋及艙口圍板（板及扶強材2次特別檢驗(5年<船齡≤10年(A)(B)(B))(D)所有貨艙艙口蓋和艙口圍板（板和扶強材(E)(F)3次特別檢驗（10年<船齡≤15年(A)25％肋骨，包括(B)(B)(C)(D)所有貨艙艙口蓋和艙口圍板（板和扶強材(E)(F)4次及以后特別檢驗（船齡>15年(A)3次特別檢驗中的(B)~(F)1次特別檢驗（船齡≤5年1)2次特別檢驗（5年<船齡≤10年1)2)0.5L113)經受近觀檢驗的構件的測量點，供總體評估并作記錄腐蝕形式用（圖示3次特別檢驗(10年<船齡≤15年1)2)0.5L213)經受近觀檢驗的構件的測量點，供總體評估并作記錄腐蝕形式用（示意圖見近觀檢驗部分4次及以后特別檢驗(船齡>15年1)2)a)0.5L32)b)2)c)2)d)3)經受近觀檢驗的構件的測量點，供總體評估并作記錄腐蝕形式用（示意圖見近觀檢驗部分4)（包括礦砂/油船等兼用船）的檢驗,貨物區域外的結構(壓載艙除外)檢驗根據第四章的要求進行。礦砂/CCS1561565.6.4.4（1）②CCS1565.6.4.3（2）②。有3、4。對檢查發現液艙內硬保護涂層處于“良好”CCS156節5.6.4.3（2）①5.6.4.3（2）②規定的近觀檢驗要求可予以特殊考慮。對檢查發現液艙內硬保護涂層處于“良好”6.1所規定的測厚要求可予以特如需要測量2個或31個橫剖面應包括位于船中0.5L范圍內的壓載艙。130m10年以上的油船，如需要進行總縱強度的評估，測厚的取樣方CCS1523CSR130m及以上（船長定義參見現行國際載重線公約），船舶的總縱強度應CCS現行規范和IACS統一要求，對油船（包括雙殼油船、CSR油船）貨艙內底板近觀CSRCSR10測厚提出了要求，CCS1515.1.9.3（3）cCSR油船測量點位置和數量CSRCCS156三、CCS156節(URZ10.1&Z10.4)——1次特別檢驗（船齡≤5年(B1根甲板強橫梁(1個貨油艙內(D1道橫艙壁(1個壓載艙內(D1道橫艙壁(1個貨油邊艙內(D1道橫艙壁(1個中央貨油艙內2次特別檢驗（5年<船齡≤10年(A)所有完整的橫向環狀框架(11個主要用于水壓載的貨油(B1根甲板強橫梁(1個余下的壓載艙內，如設置(B1根甲板強橫梁(1個貨油邊艙內(B1根甲板強橫梁(2個中央貨油艙內2道橫向艙壁(11個主要用于水壓載的貨油邊艙內1道橫艙壁(1個余下的壓載艙內(D1道橫艙壁(1個貨油邊艙內(D1道橫艙壁(2個中央貨油艙內3次特別檢驗（10年<船齡≤15年30%(應圓整到下一個完整的整數)(在其余的每個貨油邊(C)所有橫艙壁(在所有貨油艙和壓載艙內(E)甲板和底部橫材至少30%(應圓整到下一個完整的整數)，包括鄰接的結構件(在每一個中(F)4次及以后特別檢驗（船齡>15年3CCSCCSCCSVer.1次特別檢驗（船齡≤5年1)1個甲板剖面(11個主要用于水壓載2)經受近觀檢驗的結構構件的測量點，供總體評定并作腐蝕形式記錄3)2次特別檢驗(5年<船齡≤10年1)a)1)b)12)3)4)3次特別檢驗(10年<船齡≤15年1)a)-38CCSCCSVer.--PAGE391)b)21)c)2)3)4)4次及以后特別檢驗（船齡>15年1)a)1)b)31)c)2)3)4)CCSCCSVer.1次特別檢驗（船齡≤5年1根強肋骨(1個壓載艙內1根甲板強橫梁(1個貨油艙內1道橫艙壁(1個壓載艙內1道橫艙壁(1個中央貨油艙內1道橫艙壁(1個貨油邊艙注：當未設置縱中油艙時，1道橫艙壁（2個貨油邊艙內） -41CCSCCSVer.--PAGE422次特別檢驗（5年<船齡≤10年所有強肋骨(1個壓載艙內1根甲板強橫梁(2個貨油艙1道橫艙壁(在每個壓載艙內1道橫艙壁(2個中央貨油艙內1道橫艙壁(1個貨油邊艙內注：當未設置縱中油艙時，1道橫艙壁（3個貨油邊艙內 3次特別檢驗（10年<船齡≤15年所有強肋骨(1個貨油艙內)，包括甲板強橫梁和橫撐材(如設置)/1根強肋骨(在剩余的每個貨油 4次及以后特別檢驗（船齡>15年3CCSCCSCCSVer.1次特別檢驗（船齡≤5年2次特別檢驗(5年<船齡≤10年1)a)1)b)12)3)4)3次特別檢驗(10年<船齡≤15年1)a)1)b)2-45CCSCCSVer.--PAGE461)c)2)3)4)4次及以后特別檢驗（船齡>15年1)a)1)b)31)c)2)3)4)油船、礦砂/CCS156ESPCCS15CSRCCS155.1.17CCSCCSVer.-49CCSCCSVer.--PAGE50油船、礦砂/CCS151313.1CCS1513.3ACSRCCS151313.3BCCS1565.6.2.6CCS1565.6.3.1、5.6.3.2、5.6.3.35.6.3.4TM4-DHT表格。CCSCCSVer.-53-53船體結構的檢驗,貨物長度區域外的結構(壓載艙除外)檢驗根據第四章的要求進行。5.7.4.1（2）、（4）和（5）、5.7.4.2、5.7.4.3、5.7.4.4的規定。單舷側散貨船和雙殼散貨船（CCS515.1.5.3（2））特別檢驗時測厚的最低要求分別見1575.7.4.5（1）③2。單舷側散貨船和雙殼散貨船特別檢驗時近觀檢驗的最低要求分別見CCS1CCS1575.7.4.4（2）③CCS1575.7.4.5CCS1512.4199871150m1.0t/m3及以上固體散貨的散貨船，水密槽形艙壁的實測厚度小于(tnet+0.5)mm時需采取換新措施；當水密槽形艙壁的實測厚度介于(tnet+0.5)mm與(tnet+1.0)mm2893條的有關規（1）199971（2）200011760mm的雙（3）2000111000mmCCSCCSVer.--PAGE54CCS1512.5199871CCS2811節要求的散貨船，貨艙艙口蓋的實測厚度小于(tnet+0.5)mm時應采取換新措施；當貨艙艙口蓋的實測厚度介于(tnet+0.5)mm與(tnet+1.0)mm之tnetmm，或驗船師2811節之規定計算。CCS1512.7150m及以上的載1.78t/m31、2貨艙之間水密槽型橫艙壁的實測厚度小于(tnet+1.0)mm之間時，可對槽型橫艙壁按照涂層制造商的要求敷設涂層或采取每年測厚的方式作為監tnetIACSURS19之規定計算：（1）199871IACSUR18（2）199971IACSUR18CCS1512.8CCS283節要求建造的散貨船，當貨艙舷側肋骨的實測厚度小于(tREN)mm時應采取換新措新”狀態或等效狀態(即無涂層脫落或無銹)tREN和tCOATIACSURS31之規定計算。CSRCSRCSRCCS15章的適用規定。515.1.9.3（3）a、bCSRCCS15720150m及以上散貨船毗鄰貨艙的雙舷側空艙，在特檢和中間檢驗三、CCS157節(URZ10.2&Z10.5)——單舷側散貨船和雙殼散1次特別檢驗（船齡≤5年(A125%(A)(B)每種形式的壓載水艙(即頂邊艙或底邊艙)21個CCSCCSVer.--PAGE56)(D)所有貨艙艙口蓋和圍板（板和扶強材2次特別檢驗（5年<船齡≤10年)(A)100,000噸的散貨船，1個前貨艙內所有肋骨和每一個剩余的貨艙50%，包括其端部附件及鄰接的外板(B)1(B1(C)所有貨艙的橫艙壁，包括頂凳和底凳的內部結構(當設有時(D)所有貨艙艙口蓋和圍板(板和扶強材(E)3次特別檢驗(10年<船齡≤15年(A1150%，包括其端部(B)(B)2次特別檢驗中的(C)至4次及以后特別檢驗（船齡>15年(A)3次特別檢驗中(B)至CCSCCSVer.1次特別檢驗（船齡≤5年1)2次特別檢驗（5年<船齡≤10年1)2)23)24)5)肋骨及其肘板的附加測厚(URS31)3次特別檢驗（10年＜船齡≤15年1)2)a)-60CCSCCSVer.--PAGE612)b)212)c)3)4)5)1貨艙后垂直槽形水密橫艙壁的附加測厚(URS19)6)肋骨及其肘板的附加測厚(URS31)4次及以后特別檢驗(船齡＞15年1)2)a)12)b)312)c)3)3461次特別檢驗（船齡≤5年(A)每種類型(應包括任何一邊的最前面的頂邊艙和雙舷側邊水壓載艙)2個代表性水壓載艙內1個橫向強框架及附連的板和縱骨(B)2個貨艙橫艙壁，包括頂凳、底凳的內部結構(當設有(C)所有貨艙艙口蓋和艙口圍板(板和扶強材2次特別檢驗(5年<船齡≤10年(A)1(B)在船舶一舷(即左舷或右舷)1個橫剖面的(C)25%414根11/4縱骨。(D)1道橫艙壁，包括頂凳、底凳的內部結構(當設有(E)所有貨艙艙口蓋和艙口圍板(板和扶強材(E)3次特別檢驗（10年<船齡≤15年(A)(A)4根縱骨11/4縱骨。(C)所有貨艙橫艙壁，包括頂凳、底凳的內部結構(當設有(D)所有貨艙艙口蓋和艙口圍板(板和扶強材(E)4次及以后特別檢驗（船齡>15年(A)(A))IACSURS19150m1.78t/m312貨艙之間設槽形橫艙壁的現有散貨船。并且：（1）199871IACSURS18760mm的雙舷側結構散貨船。CCS153鋼板的換新和/IACSURS19強度，剪切（包括剪切屈曲）強度及局部強度理論分別計算出各自所需最小凈厚度tnet，b（彎曲凈12貨艙之間的槽形艙壁剩余的厚度(tgthk)，來驗證是否仍然滿足評估報告中所列的tnet要求或該艙壁應采取換新、加強或其他等效措施。具體措施如下：1與2貨艙之間的槽形艙壁剩余的厚度(tgthk)，來驗證是否仍然滿足評估報告中所列的tnet時，應注意下列問題：20%時，則應換新。對該艙壁中部和根部的腹板和翼板腐蝕換新衡準僅換新最小厚度為tnet+2.5mmCCSCCSVer.--PAGE69若同時滿足tgthk≥tnet,l+0.5mm、tgthk≥tnet,s+0.5mm、tgthk≤tnet,b+0.5mm時，可用復板條加強措施IACSURS31IACSURS12Rev.1本條也適用于按CCS規范第1篇第2章附錄2定義但為單舷側結構的油類/散貨/（OBO）CCS156測量點腐蝕或縫凹槽腐蝕的剩余厚度，一般用超聲波傳感器(10mm直徑)是不夠的，15%時，則也應考慮進行測厚。a、b、c:CCSCCSVer.--PAGE7175.7.4.5（2）①a～e5.7.4.5（2）②a～d不具有ESP附加標志散貨船（包括雙殼散貨船）CSRCCSCCSVer.--PAGE72CCS151313.2ACCS1513.4ACSRCCS151313.2B、13.4BCCS1575.7.2.5CCS1575.7.2.4150m1.78t/m3575.7.2.7（3）、（4）的規定。CCS1575.7.3.1510CCS1575.7.3.2①CCS1575.7.3.2②CCS1575.7.3.2③10CCSIACS統一要求對測厚報告填寫適用范圍有了規定，但本指南提出如下補TM5-BCTM5-DSBCTM4-DSBC表格，而橫框架相鄰的結構構件（即附連的板和骨材）的測厚值亦應填寫在TM4-BCTM4-DSBC表格;URS19CCSIACS成員船級社審查批準。評估計算即對槽型橫（包括剪切屈曲tnet，12貨艙之間的槽形艙壁剩余的厚度(tgthk)測厚，來驗證是否仍然滿足評估報告中所列的tnet要求或該艙壁應采取換新、加強或其他等效措施。當tgthk＜tnet,+0.5mm時（即對應編制表格Max.Alwb.Dim.的項目），艙壁應換新或加強；tnet+0.5mm≤tgthk≤tnet+1.0m（tnet+0.5mm和tnet+1.0mm兩個項目，），TM5(a)-BCS19表格；TM5-BC8;TM5(a)-BCS19表格時，locationofstructure項目予以具體明確，如對下部區域的腹板測厚時，應填寫：LowWeb,其他部位依此類推。20%，貨艙肋骨的面板的腐蝕25%。TM7-BC表格；URS31A、B、C、和D區域貨艙肋骨的腹板進行了測厚，故此不必TM7-BCURS31的單舷側散貨船，則仍執行對貨艙肋骨上、中、下區域TM7-BC表格；URS31分離式肋骨DDU（即上部肘板）DDL的肋骨腹板的原始厚度不相同時（15），若審圖中心分別根據不同原始厚DDU（上肘板）3DDL（肋骨腹板）2URS31DDURS31URS31強度評估。TM1-BCTM1-BC(CSR)CCSCCSVer.--PAGE77檢驗,貨物區域外的結構(壓載艙除外)以及甲板上獨立液艙結構的檢驗根據第四章的要求進行。CCS158CCS1585.8.4.3（1）、（2）CCS15885.8.4.3（3）如發現液艙內硬保護涂層狀態處于“良好”CCS現行規范第1篇第5章第8節表CCS1585.8.4.4CCS1585.8.4.4（2）a-d的要ESPCCS158節5.4.4.2（17）②的相關規定進行，這些擴大范圍的測厚應在檢驗完成前進行。在以前特別檢驗中CCS1513.1、13.3ACCS1585.8.2.5CCS1585.8.3TM4-DHT表格，而橫框架相鄰的結構構件（即附連的板和骨材）TM4-TTM4-DHT表格。的船體結構的種檢驗,貨物區域外的結構(壓載艙除外)檢驗根據第四章的要求進行。CCS15165.16.4的CCS15165.16.4.5（1）。CCS1545.4.4.2（17）②。對檢查發現液艙內涂層處于“良好”5.16.4.5（1）規定的測厚要求可予以特在每次特別檢驗中，除包括燃油、滑油和淡水艙（CCS154CCS15165.16.4.4（2）對于檢查發現液艙內硬保護涂層處于“良好”5.16.4.4（2）規定的近觀檢驗要求可CCS15165.16.2.5、5.16.2.6CCS15165.16.3詳見本指南第四章七/12橫剖面應盡可能包括各種不同腐蝕型式的艙柜，如壓載艙、具有加熱設施的液貨艙、貨油/CCS15233122：散貨船1.每塊艙蓋長度方向(L)3（L/4,L/2,3L/4312點，面板單點制1以外的其它內部主要構件（如，各層平CCSCCSVer.--PAGE82以及附連的甲板/30mm5.1.9.（3c建議增加橫框架腹板靠近甲板/30mm處，21個選擇其他艙壁。8（12貨URS19S2312200mm槽形面板寬度200mm槽形腹板寬度中200mm槽形面板寬度200mm槽形腹板寬度中A,BCDURS31而可能采取換新或其它措14。A,BDC5點形測厚5.1.9.（3aCSR1515.1.9.3（3）bCCSCCSVer.--PAGE85Figure9:Locationofmeasurementsontransversebulkheadsoftopside,hopperanddoublebottomtanksofbulk12No.1&213No.1&213ANo.1&213BNo.1&214舷側肋骨和肘板的區域劃分1516a)171819201：IACSPR19&IACSIACSPR19URZ7、URZ7.1、URZ7.2、URZ10sURZ15的要求，在中間檢驗或特別檢驗開始前，應當召URs允許予以特殊考慮的情況，如減少了測厚范圍，對現場驗船師的特殊考慮應記錄在報告中。IACSREC.77IACSPR19URZ7、URZ7.1、URZ7.2、URZ10sURZ15系統性測厚的方式進行。此測厚過程驗船師應在現場。IACS(20037月/2018101次修訂版)驗船師術語表舭龍骨（BilgeKeel），一塊沿舭部垂直設置在船殼上以減少橫搖運動的板。舭列板（BilgeStrake），艙底延伸至側壁垂直轉折處的列板。船首肘板（BreastHook），在首柱處連接左舷和右舷結構件的三角形平板肘板。艙壁甲板（BulkheadDeck），連接到水密橫艙壁和船殼的最上層連續甲板。艙壁結構（BulkheadStructure），帶有扶強材和桁材的橫艙壁或縱艙壁。貨物區域（CargoAreaCargoLengthArea），包括船舶上的貨艙、液貨艙/污油水艙及相鄰區貨艙艙壁（CargoHoldBulkhead）升降口（CompanionWay），船舶甲板通往下面處所的風雨入口。限制處所（ConfinedSpace），具有下列特性之一的處所：艙口間甲板（CrossDeck），貨艙口之間的區域。CCSCCSVer.--100風暴蓋（DeadCovers），在惡劣天氣下為保護玻璃舷窗、裝有鉸鏈的青銅板或鋼板，也被稱為甲板室（DeckHouse），干舷甲板或上層建筑甲板上、不是從船的一側延伸到另一側的結構。甲板結構（DeckStructure），有加強筋、桁材和支撐支柱的甲板板材。雙層底結構（DoubleBottomStructure），內底頂部和其他以下構件（包括內底板）用扶強材組箱型龍骨（DuctKeel），長度與貨艙長度相同、由箱型板構成的龍骨；用于遮蔽壓艙物或為避舾裝數（EquipmentNumber），主要為船級社用以確定新船的錨和錨鏈的尺寸和數量。平甲板船（FlushDeckShip），干舷甲板上沒有上層建筑的船舶。艙口（HatchWays），船舶甲板上的開口，一般為矩形，作為向下通入艙室的出入口。也被稱CCSCCSVer.--PAGE101內底邊板（MarginPlate），內底的舷外列板。內底邊板（或桁材）在向下翻倒舭部時，構成雙尾樓甲板（PoopDeck），船舶最后端遮蔽甲板之上第一層甲板。舷燈（PortLight），舷側燈或舷窗的另一術語。代表性處所（RepresentativeSpaces），能反映類似形式、用途，和具有類似防腐蝕系統的其他泄貨板（ShedderPlates）,為防止貨物意外受阻（undesiredpocketsofcargo）而安裝在干貨艙內舷頂列板（SheerStrake）,單層底結構（SingleBottomStructure），船底上部彎折處以下由扶強材和桁材構成的船殼板。尾框架（SternFrame），單螺旋槳或三螺旋槳船的強力構件，它與承舵柱合為一體。上層建筑（Superstructure），92%的甲板建筑。可疑區域（SuspectAreas），顯示嚴重腐蝕和/或驗船師認為易于快速損耗的區域。頂邊壓載翼艙（TopsideWingBallastTanks），通常沿船側長度延伸、位于貨艙上部拐角的散貨中間甲板（TweenDecks），“betweendeck”的縮寫，位于貨艙之內上層甲板和貨油艙的艙頂部干濕交變列板（WindandWaterStrakes），船舶舷側外板在壓載水線和最深裝載水線之間的列1—2：單殼油船/—3—4—5—6—7—8—許用腐蝕磨耗極限（AllowableCorrosionorWastageLimit）吹凈（BlastingorShot-Blasting），用研磨微粒噴流對金屬表面進行的清洗。脆性斷裂（BrittleFracture），伴有微小的或非肉眼可見的塑性變形的斷裂。典型的脆性斷裂為陰極防護（CathodicProtection），通過電鍍或加電流的方法對金屬進行部分或全面陰極防腐保汽蝕損傷（CavitationDamage），當紊流與金屬表面接觸時產生的，或與固體-液體界面處的液涂層評價標準（CoatingEvaluationCriteria），根據邊緣和焊接連接