新建濟南至青島高速鐵路(不含先期開工段)站前工程JQGTSG-7標段技術標目錄施工組織設計第一章總體施工組織布置及規劃 六、施工組織設計第一章總體施工組織布置及規劃1、編制依據、原則、范圍1.1編制依據國家有關方針政策、法律、法規以及鐵路行業有關規章、規范和驗收標準等；《新建濟南至青島高速鐵路（不含先期開工段）站前工程施工總價承包招標文件》；新建濟南至青島高速鐵路站前工程（不含先期開工段）站前工程施工總價承包招標招標文件補遺；關于新建濟南至青島高速鐵路站前工程（不含先期開工段）站前工程施工總價承包招標文件的答疑、答疑(2)、答疑(3)；招標人提供的設計圖紙和資料；我單位對施工現場實地勘察、調查資料；我單位綜合管理體系相關要求。1.2編制原則（1）節約資源和可持續發展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規劃、科學設計，少占土地，保護農田；做好社會穩定風險評估、生態環境保護治理、合理開發利用資源、水土保持和地質災害防治工作；支持礦產保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節約資源、節能減排。（2）符合性原則。滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全要求。（3）科學、經濟、合理的原則。樹立系統工程的理念，統籌分配各專業工程的工期，做好專業銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續生產；以關鍵線路為中心，建立數學模型進行工期、資源優化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。（4）引進、創新、發展的原則。積極采用、鼓勵研發，旨在提高工程技術和施工裝備水平，保證施工安全和工程質量，加快施工進度，降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備。1.3編制范圍JQGTSG-7標段，正線里程DK160+095.27～DK189+531，線路長度29.44公里。主要工作內容：橋梁0.5座29.44公里，濰坊西梁場862孔，濰坊境內本段正線范圍內三電及管線遷改。編制范圍包括按《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》（鐵建設[2006]113號）綜合概算章節表對應的主要內容有：第一章征地拆遷費用中的改移道路、三電遷改、給排水管路遷改、油氣及熱力管道遷改防護、河道防護、既有建筑拆除后的垃圾清運、大臨用地租用及復墾等；第二章路基工程（包括綠色防護、取棄土(石)場處理、降噪聲工程、線路防護柵欄）；第三章橋梁工程；第五章軌道工程；第六章通信、信號及信息中的綜合接地；第九章其他運營生產設備及建筑物（維修通道）；第十章大型設施及過渡工程；第十一章其他費用：安全生產費、防電化干擾費等。2、工程概況2.1線路概況新建濟南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西起濟南市，經濱州、淄博、濰坊，東至青島市。新建濟南至青島高速鐵路長度為307.9km，設濟南東客站、章丘北、鄒平、淄博北、臨淄北、青州北、濰坊北、高密北、青島機場和紅島等10個車站，并對膠州北站進行改造。正線橋梁22座總長253.792km，占82.43%；隧道2座，總長17.35km，占5.63%；路基總長36.758km（其中區間路基長度13.778km，站場路基長度22.98km），占11.94%。2.2主要技術標準鐵路等級：高速鐵路。設計行車速度：350公里/小時。引入樞紐地區可適當降低。正線數目：雙線。線間距：5.0米。最小平面曲線半徑：7000米。最大坡度：一般20‰，困難地段30‰。到發線有效長：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：調度集中。最小行車間隔：3分鐘。2.3主要工程數量主要工程數量詳見表1-2-1。表1-2-1主要工程數量表工程項目及名稱單位工程數量拆遷及征地泥結碎石路平方米2195路基立方米11690路面平方米2195路基路基附屬工程播草籽m2441070.95栽植灌木千株247.25漿砌石圬工方1113.59場地平整、綠化、復墾平方米76818.72橋上聲屏障平方米10158.38橋梁地段防護柵欄單側公里65.073橋特大橋一般雙線特大橋延長米29435.73基礎鋼筋噸5666.74混凝土圬工方426582.18墩臺混凝土圬工方99031.34鋼筋噸7524.03制架預應力混凝土簡支箱梁延長米/孔27654/862現澆預應力混凝土簡支箱梁延長米/孔25.8/1預應力混凝土連續梁延長米1747.2支座個3540橋面系延長米29435.73附屬工程土方立方米16286.96石方立方米2715漿砌石圬工方10691.87混凝土圬工方178.5軌道無砟軌道CRTSⅢ型板鋪軌公里58.866無砟道床運輸塊10882鋪設鋪軌公里58.866底座板立方米36704.64自密實混凝土立方米14829.70限位凹槽墊板及土工布平方米157674.63通信、信號及信息信號綜合接地區間公里29.436其他運營生產設備及建筑物維修道路平方米75182.26大型臨時設施和過渡工程汽車運輸便道公里17.2材料廠處1箱梁制（存）梁廠處1混凝土集中拌合站處2軌道板臨時存放場處1電力線路公里8.52.4自然條件2.4.1地形地貌本段位于濰坊市西部，鄒平至濰坊（DK53+300～DK215+000）為沖洪積平原，地形平緩，呈南高北低微傾，地面高程10～50m。2.4.2工程地質沿線地層屬華北地層系，主要分布新生界第四系松散沉基層，章丘附近出露三疊系下統鳳凰山組、二疊系上統、下統沉積巖侏羅系上統三臺組、侏羅系下統坊子組沉積巖；章丘～鄒平之間大面積出露白堊系青山組火山巖及燕山期侵入巖。昌邑、膠州～青島出露白堊系王氏組沉積巖及青山組火山巖，昌邑東部濰河東岸出露下元古界粉子山巖組及元古界花崗侵入巖。2.4.3水文地質（1）地表水沿線跨越大小河流眾多，屬山東半島諸河流域。主要有小清河、巨野河、繡江河、漯河、孝婦河、淄河、彌河、白浪河等，分別流入渤海萊州灣和黃海膠州灣。河流水量隨季節變化明顯，旱季時多數河流水量較小，雨季河水暴漲。部分河水對混凝土結構具腐蝕性。（2）地下水魯北沖洪積平原區地下水賦存于第四系松散沉積中，地下水類型為孔隙水，一般為潛水，局部具承壓性，主要含水層為碎石類土、砂礫土和粉土。地下水水位埋深一般在5～30m。地下水主要由大氣降水補給，個別河流附近由地表水補給，排泄以蒸發和抽取地下水為主。2.4.4氣象條件線路經過地區屬暖溫帶大陸型季風氣候區，四季分明，春季干旱少雨多風；夏季炎熱多雨濕度大；秋季天氣晴爽、旱澇不均；冬季干燥，雨雪稀少。根據氣象統計資料，沿線多年平均降水量594-779mm，年內降水集中在6-9月，占年降水量的70-80%；多年平均蒸發量1600-2300mm，3-6月占全年蒸發量的50%以上。按照對鐵路工程影響氣候分區為溫暖地區。2.5施工條件2.5.1交通運輸條件1.既有鐵路沿線既有鐵路交通較為發達，主要有膠州線、津浦線、邯濟線、淄東鐵路、海生鐵路、益羊鐵路、藍煙線、膠新線等，鐵路交通運輸條件便利。2.公路交通情況本線所經區域路網交錯，交通運輸便利，線路經過地區國道、省道四通八達，各縣鄉均有公路相通，村村通公路工程在各縣開展，村級公路大幅增加，并且標準有所提高，已形成由高速公路、國道、省道、縣際公路構成的縱橫交錯、多層次的公路網絡，為本線材料運輸提供了便利條件。區域內東西方向主要國道、省道有G308、G246、S102、S325、S326、G309；南北方向主要國道、省道有S242、S244、S242、S236、S235、S227、S223、S224、S222、S221、S220、S219、S323。本工程利用G246、S224、S323、G308作為工程材料運輸的主要通道，線路原理公路地段通過整修既有縣鄉道路或新建施工便道滿足施工要求。2.5.2沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況1.施工用水本線經過地區水源較豐富，沿線經過的主要河流有白沙河、漩河、大于河、膠河、膠萊河、虞河等，地下水資源豐富且埋深較淺。對于附近河流流量較小或無地表水的工點，可考慮打井取水。2.施工用電本項目沿線所經地區電網發達，電力資源充足，高壓電源線分布廣，沿線各縣均有110KV變電站，城市附近施工用電較易取得可靠的大量電源。本線工程施工用電采取直接利用地方電源的方式供應。3.油燃料施工所需油燃料可由地方能源公司供應。2.5.3當地建筑材料的分布情況1.石料本項目沿線經過低山丘陵區、平原區，濰坊市區南部石料儲量較大，根據調查結果，完全能滿足本標段的石料需求。2.砂本項目沿線比較大的河流有淮河、汶河、彌河、膠萊河、膠河等，本項目范圍內的中粗砂資源也主要集中在這幾條河及附屬水庫附近，且儲量豐富，但由于沿線地方政府設有禁采期和禁采區，施工集中期，有可能供應緊張，需要提前存砂。經取樣試驗濰坊昌邑埠頭村埠頭囤砂場、青島膠北鎮興祥大汶河砂場、青島平度舊店即墨藍村砂場、青島膠北鎮前店信合萊西砂場符合規范要求，若我單位中標后再按規范要求進行取樣試驗，施工隊伍試驗合格的砂場報公司批準后使用。3.石灰、磚沿線各市、縣均有機制石灰廠、磚廠，可就近供應。2.6其它與施工有關的情況線路所經地區無涉及施工人員身體健康的污染水源、區域性傳染病。2.7工程特點、控制工程及重難點工程2.7.1工程特點（1）本標段結構單一本標段工程只有橋梁結構和無砟軌道施工。（2）CRTSⅢ型板式無砟軌道施工控制要求高無砟軌道高低調節能力有限，對線下基礎的工后沉降和變線要求高。無砟軌道施工精度要求高，高精度的測量技術是保證高速鐵路無砟軌道線路高平順性的重要關鍵；高平順性的軌道取決于路基、橋涵等工程施工的高質量、高平順性。（3）多處跨越省道，街道，安全防護多本標段線路跨越S224、S323、S223、在建濰日高速濱海連接線、北海路、上港路等多處規劃道路，施工風險作業面多，安全控制難度大。2.7.2控制性工程由于濰坊特大橋（第1023號墩至1026號墩和第1074號墩至1077號墩）兩聯連續梁處于濰坊西梁場向濟南方向架梁路線的前端，且跨度相對較大，位于箱梁架設關鍵線路上，如耽誤必將會影響箱梁架設及后續工作。為此該兩處連續梁為本標段的線下控制工程。因此，根據總工期，結合上述工程具體情況，濰坊特大橋（第1023號墩至1026號墩和第1074號墩至1077號墩）兩聯連續梁、梁體架設作為為本標段的控制工程。2.7.3重難點工程濰坊特大橋（第1023號墩至1026號墩1-62+112+62m）連續梁跨越S323省道，該連續梁跨度大，線性控制難度大；323省道是濰坊市至壽光市之間的重要交通干道，車流密集，來往通過此的社會車輛很多。安全防護和文明施工難度大，維護濟青高鐵建設的良好外部形象，本工點作為本標段控制性工程的同時又是本標段的重難點工程。3、總體目標3.1工期目標總工期：48個月。計劃開工日期：2015年10月1日，計劃竣工日期：2019年9月30日。3.2質量目標杜絕工程質量等級事故，減少質量通病；工程質量達到國家現行驗收標準，單位工程一次驗收合格率100%；實車檢測速度達到設計速度的110%，開通速度達到設計速度目標值。勘察設計創行業優秀設計獎，全線爭創國家級優質工程。3.3施工安全目標杜絕因工死亡事故；年重傷率控制在0.6‰以下，年負傷率控制在5‰以下；消滅責任等級火災事故、爆炸事故、高空作業安全事故及大型施工設備安全事故等。杜絕營業線行車一般A、B類及以上事故，減少一般C、D類事故。3.4環保、水保目標認真落實鐵路建設項目環境保護“三同時”制度，實現環保零投訴，全面落實國家主管部門批復的環、水保措施和要求，最大限度保護各生態功能區原生態系統，盡量減少對自然資源、水源保護區和文物等環境敏感點的影響，確保土地復墾在靜態驗收結束前完成。4、采用的技術標準和要求（1）本項目執行的標準規范見下表1-4-1、1-4-2。1-4-1高速鐵路（客運專線鐵路）專用技術標準目錄序號標準名稱標準號施行日期發布文號1高速鐵路工程測量規范TB10601-20092高速鐵路設計規范TB10621-20142015.2國鐵科法[2014]60號3高速鐵路路基工程施工技術規程（Q/CR9602-2015）2015.6鐵總建設（2015）80號4高速鐵路橋涵工程施工技術規程（Q/CR9603-2015）2015.6鐵總建設（2015）80號5高速鐵路隧道工程施工技術規程（Q/CR9604-2015）2015.6鐵總建設（2015）80號6高速鐵路軌道工程施工技術指南2010.12鐵建設[2010]241號7高速鐵路通信工程施工技術規程（Q/CR9606-2015）2015.5鐵總建設（2015）47號8高速鐵路信號工程施工技術規程（Q/CR9607-2015）2015.5鐵總建設（2015）47號9高速鐵路電力工程施工技術規程（Q/CR9608-2015）2015.5鐵總建設（2015）47號10高速鐵路電力牽引供電工程施工技術規程（Q/CR9609-2015）2015.5鐵總建設（2015）47號11高速鐵路路基工程施工質量驗收標準TB10751-201020101208鐵建設[2010]240號12高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準TB10752-201020101208鐵建設[2010]240號13高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準TB10753-201020101208鐵建設[2010]240號14高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10754-201020101208鐵建設[2010]240號15高速鐵路通信工程施工質量驗收標準TB10755-201020101208鐵建設[2010]240號16高速鐵路信號工程施工質量驗收標準TB10756-201020101208鐵建設[2010]240號17高速鐵路電力工程施工質量驗收標準TB10757-201020101208鐵建設[2010]240號18高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準TB10758-201020101208鐵建設[2010]240號19客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南20060817鐵建設[2006]158號20高速鐵路工程靜態驗收技術規范TB10760-201320130224鐵建設[2013]44號21高速鐵路工程動態驗收技術規范TB10761-201320130224鐵建設[2013]45號22高速鐵路軌道及站后“四電”工程備品備件配置指導意見20120720鐵建設[2012]158號1-4-2高速鐵路（客運專線鐵路）與客貨共線鐵路通用技術標準目錄序號標準名稱標準號施行日期發布文號1鐵路工程巖土分類標準TB10077-200120011201鐵建設[2001]90號2鐵路工程土工試驗規程TB10102-201020101121鐵建設[2010]224號3鐵路無縫線路設計規范TB10015-201220130501鐵建設[2013]47號4鐵路運輸通信設計規范TB10006-200520050425鐵建設[2005]66號5鐵路電力設計規范TB10008-200720070303鐵建設[2007]37號6鐵路給水排水設計規范TB10010-200820081206鐵建設[2008]243號7鐵路工程設計防火規范TB10063-2007(2012版)20071229鐵建設函[2007]1369號8鐵路工程綠色通道建設指南20130806鐵總建設[2013]94號9鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規定20081014鐵建設[2008]189號10鐵路邊坡防護及防排水工程設計補充規定20090921鐵建設[2009]172號11鐵路隧道防災救援疏散工程設計規范TB10020—201220120727鐵建設[2009]167號12鐵路隧道監控量測技術規程Q／CR921820152015060113鐵路工程基樁檢測技術規程TB10218-200820080701鐵建設[2008]85號14鐵路隧道襯砌質量無損檢測規程TB10223-200420040401鐵建設[2004]121號15鐵路工程結構混凝土強度檢測規程TB10426-200420040401鐵建設函[2004]121號16鐵路后張法混凝土梁預制場建設技術指南TZ321-200920090627經規標準[2009]138號17鐵路橋梁鉆孔樁施工技術規程Q/CR9212-201520150601鐵總建設[2015]80號18鐵路預應力混凝土連續梁（剛構）懸臂澆筑施工技術指南TZ324-201020100331經規標準[2010]42號19鐵路隧道防排水施工技術指南TZ331-200920090413經規標準[2009]73號20鐵路架橋機架梁暫行規程20060926鐵建設[2006]181號21有砟軌道鐵路鋪砟整道施工作業指南20090801鐵建設[2009]141號22鐵路橋梁施工機械配置指導意見20100803鐵建設[2010]125號23鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設[2013]52號24鐵路路路基工程施工機械配置技術規程（Q/CR9224-2015）2015.6鐵總建設（2015）80號25鐵路混凝土工程施工質量驗收標準TB10424-201020101208鐵建設[2010]240號26鐵路混凝土強度檢驗評定標準TBl0425200319940401鐵建函[1994]76號27鐵路邊坡防護及防排水工程施工質量驗收補充規定20090921鐵建設[2009]172號28鐵路聲屏障工程施工質量驗收標準TB10428-201220121211鐵建設[2012]294號29鐵路路塹邊坡光面（預裂）爆破技術規程TB10122-200820080709鐵建設[2008]120號30鐵路工程基本作業施工安全技術規程TB10301-200920090924鐵建設[2009]181號31鐵路路基工程施工安全技術規程TB10302-200920090924鐵建設[2009]181號32鐵路橋涵工程施工安全技術規程TB10303-200920090924鐵建設[2009]181號33鐵路隧道工程施工安全技術規程TB10304-200920090924鐵建設[2009]181號34鐵路軌道工程施工安全技術規程TB10305-200920090924鐵建設[2009]181號35鐵路建設工程監理規范TB10402-200720070701鐵建設[2007]136號36鐵路建設項目現場管理規范Q／CR920220152015060137鐵路建設項目工程試驗室管理標準Q／CR920220152015060138鐵路建設項目資料管理規程TB10443-201020100104鐵建設[2010]4號39鐵路建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法TB10504-200720070804鐵建設[2007]152號40鐵路建設項目現場安全文明標志20090206建技[2009]44號41新建鐵路工程項目用地指標20090410建標[2008]232號42鐵路混凝土工程鋼筋機械連接技術暫行規定20100319鐵建設[2010]41號43鐵路工程地基處理技術規程TB10106-200720100803鐵建設[2010]126號44鐵路混凝土梁支架法現澆施工技術規程TB10110-201120120101鐵建設[2011]156號45鐵路路基填筑工程連續壓實控制技術規程（Q/CR9210-2015）2015.6鐵總建設（2015）80號46鐵路混凝土拌合站機械配置技術規程（Q/CR9223-2015）2015.6鐵總建設（2015）80號47鐵路隧道超前地質預報技術規程（Q/CR9217-2015）2015.6鐵總建設（2015）80號48鐵路隧道監控量測技術規程（Q/CR9218-2015）2015.6鐵總建設（2015）80號49鐵路隧道施工搶險救援指南（Q/CR9219-2015）2015.6鐵總建設（2015）80號50鐵路隧道工程施工機械配置技術規程（Q/CR9226-2015）2015.6鐵總建設（2015）80號51鐵路建設項目現場管理規范（Q/CR9202-2015）2015.6鐵總建設（2015）80號52鐵路建設項目工程試驗室管理標準（Q/TCR9204-2015）2015.6鐵總建設（2015）80號53鐵路工程試驗表格（Q/CR9205-2015）2015.6鐵總建設（2015）80號54鐵路給水排水施工技術規程（Q/CR9221-2015）2015.5鐵總建設（2015）47號55通信、信號、電力、電力牽引供電施工機械配置技術規程（Q/CR9228-2015）2015.5鐵總建設（2015）47號56鐵路給水排水工程施工機械配置技術規程（Q/CR9229-2015）2015.5鐵總建設（2015）47號在合同履行過程中，工程實施所引用的標準或規范如有修改或新頒，除國家及中國鐵路總公司強制性標準必須執行外，其他新頒標準或規范是否采用應由發包人決定，承包人在監理工程師的監督下按發包人的決定執行。5、總體施工組織及施工區段劃分5.1總體施工組織5.1.1指導方針對照工程所在區域施工特點，在施工組織上實行科學配置，選派有施工經驗的管理人員和專業化施工隊伍上場，投入適應當地氣候特點的、高效先進的施工設備，確保流動資金的周轉使用，建設資金做到專款專用。選用優質材料，確保人、財、物、設備的科學合理配置。設備配置以《鐵路施工機械配置的指導意見》結合當地自然環境、地質條件、工程量、施工場地和工期要求等因素，擬定出配套方案。5.1.2管理思路在本工程施工組織管理上，突破傳統的項目管理，進行管理創新：突出技術質量管理，改變施工隊伍組織方式，按照中國鐵路總公司要求，實行架子隊管理；建立創新的質量管理體系，建立健全更加明晰的目標責任制，積極落實各項職責。（1）建立信息管理系統建立項目信息化管理系統，包括人員、設備、物資、進度、質量評價、設計圖紙、合同、成本、驗工、辦公管理等幾個子系統。對每一部位采用材料的廠家、批次、檢驗人員、施工人員等多項信息進行管理，實現可追溯性；對每個項目計劃進度、實際進度、資源配置實行網絡化管理；對各類技術資料、往來信息實現檔案化管理。建立信息網絡覆蓋各施工管區；建立視頻電話會議系統。做到實時、實地、實況監控，實現遠程辦公，根據需要，最基本信息可以直接通過網絡傳輸給建設、監理等單位及有關領導。（2）建立完善的檢測試驗系統建立各級試驗檢測機構，并制定詳細的檢測計劃，明確檢測項目、檢測方法、檢測標準、檢測儀器。配齊儀器設備、配足人員，使施工全過程處于監控狀態，能定量評價的絕不定性評價，一切用數據說話，使質量的評價方法更加細化、更加數據化。（3）優化隊伍組織方式抽調經驗豐富的專業化施工隊伍參與建設；全部組織專業化隊伍及高素質的技術工人，聘用部分長期技術合同工；將安排有一定專業技術職稱的人員擔任作業隊的領導。（4）成立物資供應管理專門機構項目經理部成立物資設備部，架子隊配備相應的物資管理人員，分級負責物資采購供應和現場管理工作；項目經理部負責外來料的計劃、倉儲、運輸供應工作，并按照年度、季度做好倉儲和供應計劃，做好常備料，節假日材料的儲備工作。確保整個施工期間不因物資供應而影響正常施工。（5）建立維護管理制度工程竣工后在規定的時間內對工程實施監測，監測工作做到有組織、有人員、有設備、有資金，并對監測信息進行收集、整理、分析、歸檔；加強對各部位的監測維護，一旦發現存在缺陷，對缺陷產生的原因進行分析并及時修復。5.1.3施工組織規劃施工組織安排施工組織安排以濰坊特大橋（第1023號墩至1026號墩和第1074號墩至1077號墩）兩聯連續梁、梁體架設、無砟道床施工等控制性工程施工為主控制線。以濰坊特大橋（第1023號墩至1026號墩）連續梁為重難點，確定主要工程節點工期目標。以架子隊為施工組織基礎，以機械化、工廠化、專業化、信息化為支撐手段，確保工期目標可控。總體施工流程總體施工流程：開工→施工準備→基礎及下部結構→濰坊特大橋（第1023號墩至1026號墩和第1074號墩至1077號墩）兩聯連續梁→梁體架設→無砟道床施工→配合鋪軌→軌道精調→配合其他工程→竣工。總體施工順序遵循以下原則：要求突出重點、兼顧一般、平行流水、均衡生產。橋梁結構物內預留的四電接口項目同步施工。充分考慮橋梁結構的沉降變形穩定時間。以橋梁、其他運營生產設備及建筑物為建設施工工序，以各專業劃分形式為標準單元組織施工，系統策劃合理布局，統籌安排專業接口。橋梁下部及連續梁施工順序服從架梁施工順序。大型臨時設施服從于主體工程施工順序及節點工期。橋梁工程施工安排根據總體施工組織安排，橋梁工程的施工組織以架梁作業為控制主線，結合重點連續梁工點，堅持分單元流水作業、重點突出的總體原則。跨越主要省道和高速公路等一些控制性大跨度特殊結構橋梁因結構復雜、施工難度大、技術要求高、工期較緊，應優先組織施工。對于架梁通道上的重點特殊結構梁應優先安排施工，確保箱梁運架通道的暢通。作業周期較易控制的一般結構橋梁基礎和墩身工程，可根據各施工單元內架梁的先后次序和工期要求，采用多作業面平行流水方式組織樁基、承臺和墩身的施工。先架方向先期開工。按照先水中后陸地、先下部后上部的順序組織施工，上部結構為現澆梁、需要獨立組織施工的墩臺優先施工。枯水期重點保證跨河橋梁河道中基礎的施工。橋梁附屬在主體工程完成后及時施工。濰坊特大橋（第1023號墩至1026號墩和第1074號墩至1077號墩）兩聯連續梁是本標段的線下控制工程，因此該兩聯連續梁墩柱，現澆梁早日開工。其他墩柱施工時必采用平行流水施工，以確保工期。梁體架設、無砟軌道必須按照橋梁→梁體架設→無砟軌道的架設順序組織施工。本標段設置濰坊西1處制存梁場，采用2臺架橋機向青島方向和濟南方向同時架梁。軌道工程施工安排無砟軌道施工應按預制規模化、工藝標準化、測量專業化的原則組織施工。無砟軌道板由專門軌道板場預制，我標段負責本標段無砟軌道板鋪設。無砟道床施工單元與架梁施工單元一致，在橋梁沉降變形評估合格后展開施工，軌道板鋪設完畢至軌道鋪設不少于15天。施工順序為：橋梁沉降評估、CPⅢ建網評估→軌道板預制運輸→無砟道床無砟道床施工組織和架梁基本一致，即安排2個軌道施工架子隊從濰坊西梁場處開始施工，濰坊西梁場處向青島方向和濟南方向同時施工。5.1.4施工組織措施施工準備階段措施（1）做好組織人員設備進場準備根據施工組織迅速組織人員和機械設備上場，嚴格按照圖紙所示，清理工地范圍內妨礙施工的各種構筑物、障礙物，為臨時工程和主體工程施工創造條件。修建施工臨時工程，做好各項施工準備，迅速展開施工。施工隊伍和機械設備進場施工做到“三快”，即進場快、安家快、開工快，迅速掀起施工生產高潮，確保總工期目標的實現。（2）做好工地調查工作，主要做好以下工作①認真調查工程所處地區的自然保護區狀況、珍稀瀕危動植物、野生動物的分布及遷徙情況等生態環境狀況以及施工時需進行的施工環保和生態環境保護等相關資料。②施工所處地區的地區性病疫和衛生防疫狀況、當地的民風、民俗、宗教信仰、民族習慣及其與工程建設之間的關系及施工人員應注意的事項。③沿線地形、地貌、地表水體分布、地層巖性、植被覆蓋情況。④交通、通訊條件及修建各項臨時工程的條件；生產和生活用水水源的分布、水質及可開采量。⑤對于采用新技術、新材料、新型結構的設計，根據工程結構的特點及擬采取的措施收集相關資料。⑥施工地區的經濟技術條件；當地勞動力、交通運力、交通條件；當地地材生產供應價格與能力。（3）規劃安排①根據工程數量、工程特點、工程地質條件、工期及環保要求，確定合理的技術方案和技術組織措施，編制實施性施工組織設計。②根據工程所處地區的地質、氣象水文條件、設計原則，合理確定施工季節及施工進度，編制單位工程的施工計劃安排。③選擇合理配套施工機械及試驗、測量儀器設備，選配施工的勞動保護用品，做好施工醫療保障器械的配備和設施建設。④根據工程數量、工程特點、工期及環保要求，合理安排施工隊伍，做好施工任務劃分。⑤完成征地拆遷工作；根據設計單位的統一規劃，完成施工便道、施工營地等生產及生活設施的建設，確定施工用水的供應方式、供應地點及供應計劃，確定施工用電方案并做好供電設施的配置與建設，確定施工通訊聯絡方案并做好通訊設施的建設。（4）作業條件準備①組織對建設單位統一組織招標采購的物資的進場計劃、管理，按建設單位的“物資管理辦法”組織對招標采購以外的其他物資的采購、進貨與管理。②根據工程特點、施工條件等相關資料編制施工成本控制計劃。③完成成品廠的建設，確定構件生產計劃。④根據本標段工程特點及檢測要求，做好中心試驗室的建設。⑤組織施工機械設備、試驗及測量儀器、環保及醫療保障器械進場，并制定切實可行的管理辦法。⑥組織施工隊伍進場，做好勞動衛生和勞動保護工作，合理安排施工人員，加強勞動保護，建立勞動衛生教育及身體檢查制度，建立健全醫療保障措施，制定飲食衛生及營養方案。（5）技術準備①會審設計圖紙，在設計技術交底后，組織施工技術交底。②會同設計單位現場交接標樁及施工復測，貫通線路中線及水平，對中線控制樁測設護樁，并布置施工階段的測量控制網。③對單個工程進行施工測量定位。④對原材料進行各項試驗；選定施工的各項配合比。⑤對施工人員進行有針對性的知識的培訓和教育。施工階段組織措施（1）勞動力組織措施①針對本工程特點，按照工程特點和工期目標要求，合理組織勞動力按期進場施工。②確保施工高峰期，勞動力數量和技術能力滿足施工工期需求。③合理組織勞動力，挖掘最大施工潛能，充分發揮主觀能動性。④根據季節變化特點，采取組織、經濟措施，確保農忙季節勞動力滿足施工需要。（2）材料組織措施項目經理部設立物資設備部，負責材料供應管理工作，按照發包人要求組織材料供應和現場物資管理。組織鋼材、水泥、砂石料等材料的計劃、采購、倉儲和供應。①材料供應站的庫容量將滿足施工高峰期供應需要量。進場（入庫）物資分類存放，上蓋下墊，堆碼整齊，標識清楚，干凈衛生，達到發包人規定要求。②對構成工程主體的各類物資，本投標人將按照ISO9001質量體系標準，嚴格物資的采購程序，從質量、價格、運距、供應能力、企業信譽和售后服務等方面選擇合格供應商，解決好對供方的管理問題，與中標供應商簽訂供貨合同，組織供應。③本工程材料需求量大，必須確定長期穩定的采購、供應渠道，確保材料充足供應，同時派材料人員進駐料源地組織供應；材料運輸采用單位和社會車輛共同組織運輸，實施優勢互補，均衡運輸。④到場物資按照有關技術標準和合同規定進行外觀檢查和數量驗收，檢驗驗收質量證明書等相關資料。所有進場物資全部取樣檢測，經現場監理工程師和技術試驗部門檢驗合格后方可投入使用，保證材料質量第一，杜絕不合格的物資進入工地。⑤對新材料和緊缺的材料必須提前組織供貨，以適應市場變化。⑥施工現場設置小型的材料儲備場地和儲存倉庫。（3）機械設備組織措施①采用大型、高效、配套、性能優良的設備，以施工機械化作業線保障施工快速化，以保證工期。②配備專業設備維修人員，備足易損配件，在工地設配件庫，建立機修車間，加強對設備的維修和保養，確保設備始終處于完好狀態。保障水、電供應，架設必要臨時電力線，并配備足夠的運輸車輛、排水及備用發電設備，確保工程施工的連續性。③作好設備的選型和配件供應工作，設備選型力求實用、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜，以便于統一管理，設一定數量的備用設備，防止待機誤工。④充分發揮機械施工高效率的特點，做到施工、保養統籌兼顧，關鍵控制性工程必須采用大型機械設備，以縮短節點工期。（4）其它方面組織措施①精心編制實施性施工組織設計。科學組織施工，建立信息管理平臺，強化計劃管理，明確階段工期，運用網絡計劃技術，實施動態管理，及時調整各分項工程進度計劃和生產要素，實現均衡高產，保證計劃完成，確保各階段工期目標的實現。②優化施工方案，合理布置隊伍，科學配置機械設備，提高設備利用率和機械化作業程度，為工程施工贏得時間，確保工期。③建立工程管理信息系統，全面收集工程測量、工程地質、施工調度、施工進度、生產要素、工序質量控制和施工安全等方面的信息，綜合分析、判定施工運行狀態，針對存在問題，采取有效措施，實現施工過程有序，處于可控狀態。④嚴密組織施工，合理安排施工順序，實行分段平行流水作業，加強工序銜接以獲取時間的最佳利用。對施工進度實行動態管理，根據工程實際情況及當地氣候情況及時調整施工方案，根據各項工程的進度情況及時調整生產要素，保證全線均衡施工，穩產高產，以日保旬，以旬保月，以月保年，確保總工期目標的實現。⑤抓質量、保安全、促進度，確保不出現任何安全質量事故，確保工程順利進展。⑥強化管理，加強考核，加大獎懲力度，落實各項目標和崗位責任制。⑦積極推行“四新”成果的應用，采用先進設備，以科學的管理和技術手段加快施工進度。⑧定期和及時對施工便道進行維修養護，提高車輛運行速度，加快進度，為正常的施工提供保證。⑨重點工地配備發電機作為自備電源，滿足外部電源停電時施工用電需求，保證重點工程施工的連續性；合理安排對施工時間有特別要求的項目，通過調整生產要素，增強施工能力，保證按時完成。⑩定期召開施工調度例會，強化施工調度指揮與協調工作，超前布局謀策，強化監控落實，及時解決問題，避免擱置延誤；重點項目或工序采取垂直管理，減少中間環節，提高決策速度和工作效率。竣工驗收階段組織措施驗收階段組織包括：組成行政、技術、施工、保障各階層在內的竣工驗收領導小組，對所建工程進行全面、仔細的組織檢查，準備資料、完善現場，確保驗交一次成功。加強內業資料的管理與完善，內業資料主要包含工程日志、自檢資料、監控量測資料、檢驗及隱蔽工程檢查資料等，做到資料真實、可靠、齊全，簽字手續齊全。5.2施工區段劃分施工區段劃分原則：（1）科學合理原則。按照質量、安全、工期、投資、環保、技術創新“六位一體”要求，堅持項目整體安排最優，合理確定標段，實現建設項目系統效果最優。（2）施組優化原則。結合\o"施工組織設計"施工組織設計工期安排、工程特點，兼顧行政區域、設計里程分界、土石方調配、材料運輸組織，以及大型臨時設施、過渡工程和輔助工程\o"施工組織"施工組織，促進資源合理配置和均衡利用，確保工程質量、施工安全和工程進度。（3）均衡生產的原則。充分考慮施工特點，生產任務情況進行劃分（4）效能優先原則。有利于分段施工、有利于減少大臨工作量，降低施工成本。（5）專業優先原則。充分考慮特殊橋梁集中安排的特點，積極推進專業化施工。根據以上原則及本標段的實際情況，全標段劃分為3個區段進行組織施工：一工區管轄范圍為標段起點至DK173+500，長度13.49km；二工區管轄范圍為DK173+500至標段終點15.95km；三工區為箱梁預制架設工區，負責本標段的箱梁工程。施工區段劃分詳見圖1-5-1。施工隊伍配置及施工任務劃分見表1-5-4。6、施工總體布局6.1施工總體布局原則根據本標段特點，按照標準化工地的相關要求對各種臨時工程整體規劃，合理布局，統一實施。充分利用現有條件，合理利用當地資源，注意保護生態景觀，努力構建和諧的施工環境，積極主動為發包人著想。根據地形、線路走向、工程分布，合理布置施工場地與臨時設施，在滿足施工生產的前提下最大限度地減少生產、生活等臨時工程數量。場地布置的主要原則為：安全性原則：符合有關安全生產、勞動保護、防火、防洪等法律、法規和要求；針對本標段施工環境制定切實、有效的安全措施，確保人身安全。實用性原則：現場布置規劃設計盡量靠近施工工點，實用方便，不重復建設，確保各項設施的高效使用。合理性原則：施工場地盡量布置在既有公路附近，有利于機械設備、工程材料運輸；盡量利用工程所在地既有資源和通訊聯系條件。場地布置以便于施工管理，便于勞力、機具設備和材料等調配，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設。環保性原則：施工場地布置、臨時設施的設計充分考慮環境保護的要求。根據現場施工環境，結合當地環保部門要求，有利于環境保護和水土保持，盡可能減少施工對環境產生的不利影響。科學規劃施工場地、施工便道等臨時設施，盡量避開基本農田、集中居住區等生態環境敏感點。表1-5-4施工隊伍配置及施工任務劃分表序號工區劃分施工隊伍安排施工任務劃分1一工區管段范圍為：標段起點至DK173+500橋梁施工架子一隊負責DK160+095～DK163+000段內的橋梁施工。2橋梁施工架子二隊負責DK163+000～DK166+500段內的橋梁施工。3橋梁施工架子三隊負責DK166+500～DK170+073.75段內的橋梁施工。4橋梁施工架子四隊負責170+073.75～DK173+500段內的橋梁施工。5綜合施工架子一隊負責一工區內材料存儲、加工、運輸，水電供應，機械設備維修保養，拌和站、便道維護、本段內的路基附屬防護及臨時設施建設工程的施工。6二工區管段范圍為：DK173+500至標段終點橋梁施工架子五隊負責DK173+500～DK177+250段內的橋梁施工。7橋梁施工架子六隊負責DK177+250～DK180+820段內的橋梁施工。8橋梁施工架子七隊負責DK180+820～DK183+640段內的橋梁施工。9橋梁施工架子八隊負責183+640～DK186+820段內的橋梁施工。10橋梁施工架子九隊負責186+820～DK189+531段內的橋梁施工。11綜合施工架子二隊負責二工區內材料存儲、加工、運輸，水電供應，機械設備維修保養，拌和站、便道維護、本段內的路基附屬防護及臨時設施建設工程的施工。12三工區為箱梁預制架設區箱梁預制架子隊負責本標段全部箱梁預制。13箱梁架設架子一隊負責DK173+500至標段終點段的箱梁架設。14箱梁架設架子二隊負責DK173+500至標段起點段的箱梁架設。15軌道施工架子一隊負責DK173+500至標段終點段的軌道板鋪設。16軌道施工架子二隊負責DK173+500至標段起點段的軌道板鋪設。經濟性原則：認真進行經濟技術比選，盡量縮減大臨設施規模和用地數量；充分利用工程所在區域現有道路拓寬改造作為施工便道，便道原則上應在鐵路紅線界內建設，材料廠、混凝土成品預制廠、施工基地盡量設置在新建站站坪內，以減少臨時用地。混凝土拌和站、鋼筋加工場、小型預制構件場、成品、半成品等實現集中加工，滿足工廠化生產的要求。依據設計文件要求，以滿足工程建設需要為前提，以節約用地、節約投資、減少土地復墾、有利施工組織為原則，充分考慮永臨結合。6.2施工總體布局概述本標段施工分為三個工區進行組織施工，項目經理部擬設在濰坊市濰城區，租賃當地民房作為辦公和生活用房。一工區管轄范圍為標段起點至DK173+500，下轄橋梁施工架子一至四隊、綜合施工架子一隊等5個施工架子隊；二工區管轄范圍為DK173+500至標段終點，下轄橋涵施工架子五至九隊、綜合施工架子二隊等6個施工架子隊；三工區為箱梁預制架設工區，負責本標段的梁體架設和軌道工程，下轄箱梁預制架子隊、箱梁架設架子一、二隊、軌道施工架子一、二隊等5個施工架子隊。各工區和施工架子隊原則上設置在各自管段的中部，也可根據實際情況設置，總之以方便施工和管理為基本準則。施工總體布局見后附表6-6。6.2.1大型臨時設施本標段大型臨時設施設置情況為：新建單車道1.4km、新建雙車道1km、改（擴）建便道1.6km、材料廠1處、箱梁制(存)梁場1處、混凝土集中拌合站2處、軌道板臨時存放場1處、電力線路8.5km。詳細配置情況詳見本章7、大型臨時設施布局和本章8、大型臨時工程實施方案。6.2.2施工供水沿線地下水資源豐富，鐵路工程施工用水，可采用打井取水，拌和站及各工點設置蓄水池。6.2.3辦公及生產用房根據本項目規模大，管區長的特點，為了便于對標段的管理和控制，以及對外聯系的便利，項目經理部擬設在濰坊市濰城區。本標段下設三個工區，辦公及生活用房擬采用彩鋼活動板房，原則上就近布置在管段的中部，以方便管理。遵循方便生產、便于管理的原則，各施工隊生產及生活用房靠近各工點布置。生活房屋采用便于安拆、利于環保的彩鋼板活動板房。袋裝水泥庫房、小型材料庫等采用磚瓦房。辦公及生活區統一規劃、集中布置，營區周圍采用磚墻或波紋板圍護，并涂以明顯色彩。各分部項目經理部辦公及生活區設置規模示意見圖1-6-1。圖1-6-1分部項目經理部辦公及生活區設置規模示意圖生活區垃圾集中堆放，定期用垃圾車運往指定處理點處理；生活污水排入污水收集容器處理并拉到指定地點排放。6.2.4中心試驗室根據現場施工生產的需要，建立一個綜合性中心試驗室（面積400m2）。試驗室通過質量監督站的臨時試驗資質認證，試驗設備在開工前按規定委托法定計量部門標定，并獲得證書，并在有效期內使用，每年標定一次。中心試驗室一角見圖1-6-2。圖1-6-2中心試驗室一角示意圖6.2.5加工廠及倉儲為施工和管理方便，各類加工廠及倉儲設施擬分別集中設置在各混凝土拌和站內。鋼筋棚采用輕鋼結構搭設，其它倉儲用房采用磚房。場地及道路采用硬化地面，面層采用C25混凝土厚25cm，基層采用三合土，厚15cm。場內設置排水溝，新建排水溝高程與附近排水結構能夠相接，保證排水系統通暢。鋼筋加工場示意圖見圖1-6-3。圖1-6-3鋼筋加工場示意圖6.2.6油料庫分別在三個工區的生產區旁修建油庫3座，油庫采用地埋式，在凍土層以下埋設2個10t臥罐，配備電動抽泵、自動計量裝置。油庫與其它材料庫距離大于500m，油庫四周設圍欄，專人看守。6.2.7消防設施根據消防要求，在辦公區、生活區、倉儲、施工現場等地按規定配備足夠數量的手持滅火器、防火砂等消防器材。6.2.8垃圾及污水處理設施生活區統一規劃、集中布置，在生產、生活區設置生產、生活垃圾回收站，并定期清理垃圾。同時在生產生活區修建污水沉淀凈化池，對施工生產、生活產生的污水進行沉淀凈化處理。污水處理池產生的廢物由專車拉走運至發包人指定的地點處理。污水處理見圖1-6-4圖1-6-4污水處理池示意圖6.2.9衛生防疫室為保證職工的職業健康安全，施工現場設立衛生防疫室，配備相關醫療設備，配備有醫療急救經驗的醫護人員，滿足日常醫療及急救服務。與距工地較近的醫院簽訂醫療服務協議，以便及時提供醫療和急救服務，為職工就醫和施工生產提供保障。6.2.10視頻監控系統為加強質量控制，在工程關鍵點如拌和站、連續梁作業區、試驗室等重要部位布置視頻監控系統，視頻監控示意見圖1-6-5。圖1-6-5視頻監控示意圖6.2.11臨時用地臨時用地計劃詳見后附表6-7。6.3臨時工程數量表本標段主要臨時設施數量見表1-6-1。表1-6-1主要臨時設施數量表序號名稱單位數量臨時用地（m2）1新建引入線km2.4114002改（擴）建便道km165003混凝土集中拌合站處2400004材料廠處1120005制存梁場處11580007電力干線km8.5/8工區辦公、生活用房處360009施工隊辦公、生活用房處163200010中心試驗室處140011加工廠及倉儲處111100012油料庫處360013消防設施處2448014垃圾及污水處理設施處2448015衛生防疫室處110016施工通訊部60/17視頻監控系統處21/占地面積合計278960m2。7、大型臨時設施布局大型臨時工程數量見表1-7-1。大型臨時工程布置見圖1-7-1。表1-7-1大型臨時設施數量表序號名稱單位數量臨時用地（m2）1新建引入線km2.4114002改（擴）建便道km165003混凝土集中拌合站處2400004材料廠處1120005制存梁場處11580006電力干線km8.5/7臨時通訊正線公里29.44/7.1汽車運輸便道本標段汽車運輸便道包括：新建單車道1.4km、新建雙車道1km、改（擴）建便道1km，利用地方既有道路13.2km。7.2混凝土集中拌合站本標段共設置混凝土集中拌合站2處，詳細情況見表1-7-2。表1-7-2混凝土集中拌合站一覽表序號拌合站名稱及中心里程拌合站供應范圍中心里程起點里程結束里程拌和能力供應長度(km)面積(畝)115號拌合站DK170+300DK160+092DK178+350240m3/h18.2630216號拌合站DK183+200DK178+350DK189+531240m3/h11.18307.3材料廠本標段在標段中部設置材料廠1處，面積12000m2。7.4制存梁場本標段共設置制存梁場1處，詳見表1-7-3。表1-7-3制存梁場一覽表梁場名稱中心里程與線路位置制梁臺座個數存梁臺座個數計劃用地（畝）供應范圍備注正線雙線梁起點終點長度32m24m20m濰坊西梁場DK173+500線路左側13156237DK160+092DK189+53129.448084597.5施工供電本標段擬設置電力干線8.5km，各重點工程擬采用“T”接地方電源，合理地利用地方資源，并配備足夠的內燃發電機作為移動電源和備用電源。8、大型臨時設施實施方案8.1汽車運輸便道本標段汽車運輸便道包括：新建單車道1.4km、新建雙車道1km、改（擴）建便道1km，利用地方既有道路13.2km。施工便道示意圖詳見圖1-8-1。（1）設置原則①在安全使用并滿足施工運輸要求的前提下，在對當地交通情況作詳細的調查研究的基礎上，能用則用，能改則改，減少新建數量。②汽車運輸干線盡可能靠近修建的鐵路，以減少引入線的長度。③充分利用有利地形，在不受地形、地物限制的情況下，便道盡可能順直，以縮短運程。④盡可能避免穿過地質不良地帶和行車危險地帶，在特殊情況下，要采取措施，保證運輸安全。⑤便道干線不占用鐵路路基，在必要情況下，引入線利用鐵路路基可以減少大量工程，而不影響鐵路路基施工時，可以考慮，但以越短越好。⑥在合理布局的情況下，可適當結合地方需要，使運輸便道能與地方交通運輸道路相結合。⑦便道盡量避免拆遷建筑物和穿過良田，少占農田，并注意保護農田水利。⑧永臨結合，充分考慮利用通站、所道路，維修通道。圖1-8-1施工便道示意圖（2）實施方案①便道要滿足施工車輛的行車速度、密度、載重量等要求，并考慮與相鄰標段便道的銜接，滿足車輛運行要求。道做到排水暢通，路面無淤泥、無積水。②便道標準雙車道：路面寬6.5m（重點區域進出場主要便道路面寬為7m），路基寬7.5m，路基填高≥0.2m。單車道：路面寬3.5m，路基寬4.5m，路基填高≥0.2m。每300m左右設30m長的會車道。彎道：根據各自工點進出場最大設備的轉彎條件設置，且最小轉彎半徑≥20m。坡道：一般情況下不大于8%～10%，特殊地段坡度不大于15%。路面：各場（區）、重點工程施工等大型作業區，進出場的便道200m范圍應進行硬化，靠近國道50m范圍進行硬化，其設置標準為：C20混凝土、厚度不小于20cm，并設置碎石或灰土墊層，基礎碾壓密實。其他地段采用20cm泥結碎石、碎磚、爐渣、礦渣、石灰土或砂質土等進行碾壓路面。路面高出自然地面0.2～0.3m，高出水溝0.5m以上。直線地段路面做成2%橫坡，曲線地段根據曲線半徑設計外側超高。綠化：各場（區）道路兩側，實施植樹綠化，間距不大于3m。排水溝：道路兩側設置排水溝，一般溝深和底寬不小于0.4m。水溝漿砌、擋護漿砌的勾縫采用平縫壓槽法。便道經過水溝地段，要埋置鋼筋混凝土圓管或設置過水路面。③施工便道應設置必要的標識標志進入施工現場的路邊，設置“進入施工現場，請減速慢行”提示牌，其設置標準：尺寸大小為0.8m×0.6m。在道路危險段設置“危險地段，注意安全”警示標志，其設置標準：尺寸大小0.8m×0.6m。在施工現場區、辦公區、生活區等拐彎處，設置拐彎指向標志，并設置防撞墩、防撞柱等防護措施。指向標識設置標準見《標準化管理形象手冊》。在便道的施工現場一側，按鐵路正線里程設置里程標和半公里標；在便橋橋頭前進方向右側設置便橋標識牌。里程標設置標準：尺寸大小為0.5m×0.3m，圖牌下緣距地面高度宜為0.2m，要求牢固可靠、整齊美觀、大方醒目。④便道便橋設專人養護，定時清掃，定時灑水抑塵。8.2混凝土集中拌合站為保證混凝土的施工質量，同時為了節約臨時用地，降低大臨工程造價，合理的運輸距離等多方因素，混凝土拌和站在設置時盡量做到集中布置，規模生產。按照《鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規定》的規定，拌和站的分布應滿足混凝土運輸時間的要求，其設置原則要充分考慮混凝土需用量與生產能力的配套，拌和站的供應半徑為12km。根據以上規定，混凝土拌和站建設時首先要考慮合理的供應半徑。在以上大原則的前提下，還要考慮結構物的分布情況，這主要涉及到產能及供應的問題，可以通過調節拌和站設備配置來解決。本標段共設置混凝土集中拌合站2處，詳細情況見表1-8-1。表1-8-1混凝土集中拌合站一覽表序號拌合站名稱及中心里程拌合站供應范圍中心里程起點里程結束里程拌和能力供應長度(km)面積(畝)115號拌合站DK170+300DK160+092DK178+350240m3/h18.2630216號拌合站DK183+200DK178+350DK189+531240m3/h11.1830對拌和站場地進行硬化或綠化，行車道采用20cm厚混凝土硬化，料倉地面、設備停放場地、材料存放場地采用15cm厚混凝土硬化，生活辦公區房前屋后進行綠化。料場內的砂、碎石按照不同的規格粒徑分倉存放，儲料倉用片石或粘土磚砌筑而成，隔墻高度不低于1.5m，并用水泥砂漿抹面，倉內地面形成向外側的排水坡面，外側墻下部預留孔洞排水，保證倉內無積水。料倉采用鋼管、鋼桁架和彩鋼板進行封閉，做到冬季防寒防凍，夏季防雨防曬。料場布置見圖1-8-2。圖1-8-2料場布置施工示意圖混凝土拌和站平面布置示意見圖1-8-3。8.3材料廠本標段在標段中部設置材料廠1處，為施工方便，各類加工廠及倉儲設施分別設置在沿橋梁各工點處。庫房采用彩鋼板或磚砌圍墻（外側粉刷，上有壓頂裝飾線，下有勒腳裝飾線）。在材料庫醒目位置，掛收發管理制度、材料管理員職責牌，材料分門別類，懸掛標識牌。標明名稱、規格型號、數量、批號、標號、廠家、出廠日期、檢驗狀態。臨時存放物資、各類成品、半成品分類堆放有序，懸掛標識牌。應急物資掛“應急材料”牌和標識牌。圖1-8-3混凝土拌和站平面布置示意圖水泥庫用房要鋪設防水、防潮層，粉煤灰層。按品種、標號堆垛，且底層離開地面20cm，堆垛高不超過1.5～2m，離墻保持20～30cm空隙，做到先進先用，零星先用。8.4制存梁場據橋梁工程分布特點，箱梁制（存）梁場位于橋位附近，采用900t輪胎式搬運梁機移梁，橋位提升的方式架梁。制存梁場規模按制梁6天一孔生產周期，架梁采用0-8km，2孔/天；8-12km,1.5孔/天；12km以上1孔/天。本著架梁充分發揮設備最大效率為出發點的原則，存梁臺座數量按照制梁臺座的12倍數量考慮設計。本標段共設置制存梁場1處，詳見表1-8-3。表1-8-3制存梁場一覽表梁場名稱中心里程與線路位置制梁臺座個數存梁臺座個數計劃用地（畝）供應范圍備注正線雙線梁起點終點長度32m24m20m濰坊西梁場DK173+500線路左側13156237DK160+092DK189+53129.44808459濰坊西制梁場平面布置示意圖詳見后附表6-17，預制場建成后示意圖見圖1-8-4。圖1-8-4預制場建成后示意圖為避免基礎下沉和不均勻沉降，箱梁在施工過程中支點受力不均，出現箱梁受扭現象，制梁臺位按箱梁自重荷載、施工荷載和模板重量的荷載設計，滿足基礎不均勻沉降值和底模變形值之和不大于2mm。根據現場地質條件及梁體在制梁臺座上的受力特點，采用Φ1.0m鉆孔灌注樁進行基底加固，龍門吊縱移軌道基礎采用C30鋼筋砼擴大基礎。制梁臺位施工時預埋底側模安裝使用的預埋件，布設蒸養管道。為防止惡劣天氣對制梁的影響，在制梁區內設可推移活動屋頂，對制梁臺座進行遮蓋。制梁臺座橫斷面結構示意見圖1-8-5。圖1-8-5制梁臺座結構橫斷面示意圖根據制梁周期及工期要求，存梁臺座采用C30鋼筋砼擴大基礎，基底采用Φ1.0m鉆孔灌注樁加固處理，梁體由四個方形墩支撐，梁端兩個方形墩采用整體鋼筋砼基礎共同受力。存梁臺位結構示意見圖1-8-6。設置4t/h的臥式鍋爐1臺，修建300m2的鍋爐房，蒸養管道采用φ102mm的供汽管路引進制梁區，通過直徑50mm支管引進各制梁臺位，蒸養時用蒸養罩將梁體封閉。圖1-8-6存梁臺位結構示意圖8.5施工供電沿線電力資源比較充沛，城鄉電網建設改造已完成，基本上做到村村通電，每個村均有10KV電力線路相通，沿線分布有220KV、110KV、35KV、10KV高壓變電站及電力線路。經向當地供電局調查，目前電力可滿足本鐵路施工用電需求，但施工用電時需先向地方電力部門申請。本標段擬設置電力干線8.5km，各重點工程擬采用“T”接地方電源，合理地利用地方資源，并配備足夠的內燃發電機作為移動電源和備用電源。電力變壓器設置情況詳見后附表6-8。第二章總體施工方案，控制工程和重難點工程施工方案，各主要專業工程施工方案，過渡工程及接口工程方案，各主要專業工程施工方法及工藝1、總體施工方案本標段以“開工→施工準備→基礎及下部結構→濰坊特大橋（第1023號墩至1026號墩和第1074號墩至1077號墩）兩聯連續梁→梁體架設→無砟道床施工→配合鋪軌→軌道精調→配合其他工程→竣工”為主線，以濰坊特大橋（第1023號墩至1026號墩和第1074號墩至1077號墩）連續梁、梁體架設、無砟道床施工為主要控制點，突出主線，同時兼顧其它。整個標段施工組織擬分以下三個階段組織實施：（1）準備階段①成立組織機構和機械、材料、人員上場接到中標通知書后，立即按照招標文件的要求和投標文件的承諾成立項目經理部，并立即組織機械、材料、人員上場。②施工便道修建根據本工程實際情況，汽車運輸便道主要沿既有道路整修后引入至工作面，新建引入線2.4km、改（擴）建便道1km。③施工用電本標段擬設置電力干線8.5km，各重點工程擬采用“T”接地方電源，合理地利用地方資源，并配備足夠的內燃發電機作為移動電源和備用電源。④混凝土拌和站、材料廠等大型臨時設施混凝土集中拌合站2處、材料廠1處。⑤其它臨時設施辦公及生產用房、試驗室、油料庫、消防設施、垃圾及污水處理設施、衛生防疫室、施工通訊、施工用水、視頻監視系統等的建設。（2）主體工程施工階段各工點開工詳見圖2-1-1。并且跨度大，位于箱梁架設關鍵線路上，該兩處連續梁為本標段的線下控制工程。為此，該兩個工點必須早準備，早開工。跨223省道和跨規劃長松路工點連續梁位于濰坊西梁場向青島方向架梁的前端，也需要盡早開工，跨虞河工點連續梁跨度較大，且有水中深基坑作業，也需要盡早開工。由于全線均為橋梁，線路長，施工時必須采用平行流水作業，以確保工期。②梁體架設、無砟軌道施工必須按照橋梁→梁體架設→無砟軌道的順序組織施工。③本標段設置濰坊西1處制存梁場，濰坊西梁場2臺架橋機同時向青島方向和濟南方向架梁。④無砟道床施工組織和架梁基本一致，即安排2個軌道施工架子隊從濰坊西梁場同時向青島方向和濟南方向施工。（3）收尾階段①項目完工后，項目部先行自行組織有關人員進行檢查，針對自查問題進行整改。全部工程按建設方要求完工后，將各類資料分別整理齊全、完整、歸檔，竣工文件的整理、移交應符合有關標準、法規的規定。②配合站后單位施工前對接口工程進行的驗收。根據本標段的實際情況，全標段劃分為3個工區進行組織施工，共設置16個施工架子隊：一工區管轄范圍為標段起點至DK173+500，下轄橋梁施工架子一至四隊、綜合施工架子一隊等5個施工架子隊；二工區管轄范圍為DK173+500至標段終點，下轄橋涵施工架子五至九隊、綜合施工架子二隊等6個施工架子隊；三工區為箱梁預制架設工區，負責本標段的梁體架設和軌道工程，下轄箱梁預制架子隊、箱梁架設架子一、二隊、軌道板鋪設架子一、二隊等5個施工架子隊。總體施工方案見表2-1-1。總體施工程序見圖2-1-2。表2-1-1總體施工方案序號項目主要方案1拆遷及征地工程本標段遷改工程主要包括改移道路、挖根、既有構筑物拆除后垃圾清運、改移通信線路、改移電力線路、管線路防護及河道防護等，擬安排2個綜合施工架子隊負責本工區區段內的遷改施工。2路基工程本標段沒有路基正線工程，少量路基附屬工程綠色防護、取棄土場處理、聲屏障和橋梁段的防護柵欄根據施工進度情況適時展開。3橋梁工程本標段梁式橋0.5座/29.44km（含墩臺897個、掛籃懸臂現澆梁連續梁12聯、1孔支架現澆非標準箱梁、制架雙線箱梁862孔），擬安排12個橋梁施工架子隊。單位橋梁施工順序：基礎→承臺→墩臺身→梁體→橋面系。橋梁工程的施工組織以架梁作業為控制主線，結合重點、難點橋梁工程，堅持分單元流水作業、重點突出的總體原則，先架梁段、結構復雜的連續梁先期組織施工，其它橋梁適時展開，確保總體架梁安排。按照先水中后陸地、先下部后上部的順序組織施工，上部結構為現澆梁、需要獨立組織施工的墩臺優先施工。枯水期重點保證跨河橋梁河道中基礎的施工。橋梁附屬在主體工程完成后及時施工。基礎下部施工按照先橋臺后橋墩、先水中墩后陸地墩、先連續梁墩后簡支梁墩的原則，每個施工隊安排多個施工作業面平行施工，各作業面均分樁基礎、承臺、墩臺身流水線進行流水作業。上部結構有懸臂澆筑、支架現澆、預制架設等。本標段設置濰坊西1處制存梁場，采用2臺架橋機向青島和濟南方向同時架設。4軌道本標段有CRTSⅢ型板式無砟道床58866米，擬安排2個軌道施工架子隊負責全標段的軌道無砟道床工程施工。無砟道床施工單元與架梁施工單元基本一致，在橋梁工程沉降變形評估合格后展開施工，軌道板鋪設完畢至軌道鋪設不少于15天。橋梁沉降評估、CPⅢ建網評估→軌道板預制運輸→無砟道床。無砟軌道施工按預制規模化、工藝標準化、測量專業化的原則組織施工。無砟軌道板提前集中預制，CRTSⅢ型板式無砟軌道板由軌道板場二提供。無砟道床施工組織和架梁基本一致，即安排2個軌道施工架子隊向青島和濟南方向同時鋪設。5通信、信號及信息、其他運營生產設備及建筑物本標段安排1個綜合施工架子隊負責通信、信號及信息工程施工。本標段安排1個綜合施工架子隊負責其他運營生產設備及建筑物施工。通信、信號及信息、其他運營生產設備及建筑物結合橋梁總體施工進度計劃安排時間及時施工。梁體架設梁體架設施工準備一般孔跨部分樁基承臺墩臺特殊孔跨部分樁基承臺墩臺特殊孔跨現澆梁濰坊特大橋濰坊西梁場向青島方向架梁濰坊西梁場向濟南方向架梁無砟軌道濰坊西梁場向青島方向鋪設濰坊西梁場向濟南方向鋪設軌道精調、靜態驗收、聯調聯試、運行試驗、初步驗收、安全評估、竣工鋪軌標段鋪軌圖2-1-2總體施工程序圖2、控制工程和重難點工程施工方案2.1控制工程施工方案2.1.1控制點分析濰坊特大橋（第1023號墩至1026號墩跨S323省道和第1074號墩至1077號墩跨在建濰日高速濱海連接線）兩聯連續梁處于濰坊西梁場向濟南方向架梁路線的前端，且跨度相對較大，位于箱梁架設關鍵線路上，如耽誤必將會影響箱梁架設及后續工作。為此該兩處連續梁為本標段的線下控制工程。因此，根據總工期，結合上述工程具體情況，濰坊特大橋（第1023號墩至1026號墩和第1074號墩至1077號墩）兩聯連續梁、梁體架設作為為本標段的控制工程。2.1.2濰坊特大橋（第1023號墩至1026號墩和第1074號墩至1077號墩）兩聯連續梁工程概況濰坊特大橋第1023號墩至1026號墩連續梁和第1074號墩至1077號墩連續梁孔跨結構分別為（62+112+62）m和（60+100+60）m，基礎為樁基礎，圓端實心墩。由于該兩聯連續梁處于濰坊西梁場向濟南方向架梁路線的前端，且跨度大，因此該兩連續梁均作為為本標段的控制工程。第1023號墩至1026號墩連續梁和第1074號墩至1077號墩連續梁結構形式相同，機械設備和勞力配備相同，下面以較大跨徑的第1023號墩至1026號墩(62+112+62)m連續梁為例說明，第1074號墩至1077號墩連續梁不再一一闡述。施工方案第1023號墩至1026號墩連續梁擬采用掛籃懸臂澆注方案施工。懸臂梁0#塊根據現場實際情況采用墩旁托架或支架現澆方案，1#塊及以后塊段采用掛籃現澆，合龍塊采用吊架法或掛籃現澆方案。掛籃和支架的彈性變形對施工控制的影響較大，0#塊施工前必須對托架或支架進行預壓，1#塊施工前必須對掛籃進行預壓，并計算相應的變形參數，在模板安裝時予以考慮。施工進度安排濰坊特大橋第1023號墩至1026號墩連續梁施工進度計劃見表2-2-1。表2-2-1濰坊特大橋第1023號墩至1026號墩連續梁施工進度計劃序號項目名稱工期（天）開始日期完成日期2015年2016年2017年12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月1施工準備602015/12/12016/1/302鉆孔樁施工502016/1/312016/3/213承臺施工152016/3/222016/4/64墩身施工252016/4/72016/5/250#段施工452016/5/32016/6/176掛籃安裝調試152016/6/182016/7/37懸澆段施工1802016/7/42016/12/318合龍段體系轉換施工452017/1/12017/2/主要機械設備配備濰坊特大橋第1023號墩至1026號墩連續梁主要機械設備配備詳見表2-2-2。表2-2-2濰坊特大橋第1023號墩至1026號墩連續梁主要機械設備表序號設備名稱規格、型號數量額定功率（kw）生產能力1工程鉆機SR25042132掛籃43泥漿運輸車解放315011614鋼筋成套設備1485預應力設備OVM2116汽車吊機QY25225t7水泵200QJ20-100/88158鋼筋調直機GTJ4/101159鋼筋切斷機GQ4012610鋼筋彎曲機GW-402411電焊機SBX3-30043勞動力安排濰坊特大橋第1023號墩至1026號墩連續梁勞動力安排詳見表2-2-3。表2-2-3濰坊特大橋第1023號墩至1026號墩連續梁勞動力安排表序號工種人數備注1鋼筋工282模板工243砼工204木工85電焊工166張拉工87電工48修理工49其他工種810普工3011合計=SUM(ABOVE)150主要保證措施（1）積極與地方或相關單位聯系，解決征地拆遷等事宜，爭取早日開工。（2）做好動態施工組織設計，并按施工組織設計合理調整資源配置，保證其施工工期服從全線計劃工期。（3）根據工程特點，制定多種施工方案進行論證比選，選擇可行、施工時間短的方案實施。（4）盡早做好施工材料、設備的準備，爭取盡快完成基礎及下部工程。（5）采用先進設備、先進工藝。2.1.3梁體架設工程概況本標段共制架設箱梁862孔，其中9-20m、45-24m，808-32m箱梁三種形式。施工方案本標段設置濰坊西1處制存梁場，濰坊西梁場2臺架橋機同時向青島方向和濟南方向架梁。施工進度安排梁體架設施工進度計劃見后附圖一。主要機械設備配備梁體架設主要機械設備配備詳見表2-2-4。表2-2-4梁體架設主要機械設備表序號設備名稱規格、型號數量額定功率（Kw）生產能力1900t箱梁運梁車TLC900C13190-400900T2900t箱梁架橋機TLJ9002900T3900T移梁機TLMEL900T1900T4900T制梁門吊3900T勞動力安排梁體架設勞動力安排詳見表2-2-5。主要保證措施（1）開工后立即展開梁場地形、地質勘測，組織技術人員進行梁場的布置與臺座設計，盡早征地、盡早進行地基處理，盡早完成建場工作。（2）制梁試生產期間嚴格按照全許辦（2006）31號文件要求進行質量檢驗，保證一次取證通過，盡早進入正式生產。表2-2-5梁體架設勞動力安排表序號工種人數備注1技術主管22技術員63專兼職安全員64工班長45質檢、測量、試驗人員166機械工187普工688合計120（3）合理進行制梁場平面設計，使各項工序形成緊密流水作業，各項作業不產生相互干擾，加快臺座與模板的周轉。（4）配足制梁場的拌合設備、臺座、模板以及場地、人員等生產資源，科學合理組織實施，確保生產計劃的落實。（5）加強對運梁機、架梁機、移梁機等專用機械設備的日常維修減少故障，保證進度；同時做好專用機械設備備用件的采購儲備，一旦發生故障盡快更換恢復施工。（6）提前訂購專用設備，抓好運輸進場和架梁機的拼裝速度，做好運梁通道維護，保證運梁速度，保證架梁進度。（7）優化調配支座注漿材料的強度和流動度，便于注漿工藝操作，便于注漿體的快速固結，使得架梁機快速過孔。（8）開展工藝創新研究，節省關鍵工序的作業時間，實現快速作業，縮短制梁和架梁循環作業時間，力爭五天一個制梁循環，半天一個架梁循環。（9）提前做好冬季雨季之前的施工準備，做好制梁場的材料儲備和防排水措施，保證道路暢通，減少不良季節對施工進度的影響。（10）做好夜間運