城市軌道交通行車組織第八章非正常情況下的行車組織第八章：非正常情況下的行車組織8.18.2設備故障時的列車運行組織特殊情況下的行車組織8.3開行救援列車的行車組織8.3開行救援列車的行車組織

救援列車的基本任務是為了及時搶救災害，排除線路故障，迅速恢復正常運輸秩序。為了上述目的開行的列車或軌道車等，都是救援列車一.救援列車的請求與派遣二.救援故障列車前的準備工作三.救援列車的開行四.救援列車與故障列車進行連掛作業五.救援列車開行案例一.救援列車的請求與派遣因車輛故障,列車被迫在正線上停車時，故障列車駕駛員應根據有關操作規程對故障現象進行判斷和處理，同時報告行車調度員。行車調度員接到故障列車司機的救援請求后,應指定救援列車(通常使用線路運行中的列車),并向指定列車司機發布開行救援列車的命令。安排列車救援回車輛段時，還需向車輛段發布命令。如須車站排列進路時，救援命令還需發給相關車站。故障列車在區間時還須發布封鎖區間線路的命令。二.救援故障列車前的準備工作A在行調發布開行救援列車命令之后，被救援的列車、擔當救援任務的列車均應在就近車站清客;B救援列車、被救援列車與行車調度員間建立無線通信，進行通話測試;C已申請救援的被救援列車嚴禁動車，駕駛員(車長)應打開被救援列車兩端的標志燈作為防護信號,并做好與救援列車的連掛準備工作;三.救援列車的開行封鎖區間并發布開行救援列車的命令做好防護原則上救援列車應該空車前往救援救援列車應距被救援車20米外停車，以5km／h速度接近故障車3米處一度停車，聽候救援負責人（被救援列車駕駛員）的指揮連掛向封鎖線路發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以行車調度員命令作為進入該封鎖線路的許可四.行車救援過程

救援過程中，列車連掛由車站行車值班員現場指揮，行車調度員須通過ATS系統監視列車當前狀況救援列車司機接近故障列車時必須確定故障列車救援準備工作準備到位,看到故障列車的連掛信號后動車連掛。A.B.完成掛接后，救援列車、故障列車司機必須將”列車聯掛”開關扳到“通”位，并且經過相互確定后，進行制動系統測試。確定制動系統作用正常及故障列車的制動系統已緩解后，向行車調度員報告C.得到行車調度員授權后，救授列車司機可使用以下駕駛模式及指定速度開動列車駛離故障地點救援列車司機可使用RM駕駛模式以不高于指定速度駕駛列車救授列車駕駛員可使用URM人工駕駛模式以不高于指定速度駕駛列車，在途中必須依據故障列車駕駛員指示駕駛，如果在規定時間（如5秒）內得不到故障列車駕駛員指示，救援列車駕駛員必須停車使用正向牽引方式使用推進運行方式五.救援列車開行案例

[案例]3125次在甲站至乙站間下行線10km＋200m處故障被迫停車，請求救援，利用在線運行的3127次擔任救援，將故障列車送回車輛段。各站及故障列車、救援列車、車輛段所在位置如圖4—3所示圖9—1各站及故障列車、救援列車、車輛段所在位置

1、行車調度員接到3125次駕駛員的救援請求后，應向甲站、乙站、A站及車輛段發布開行救援列車的命令，調度命令格式如表9—4所示表9—4開行救援列車的命令受令處所A—乙站、車輛段信號樓，A站交3127次司機日期命令號碼調度員姓名發令時間

2008.9.5201王一鳴14：25命令內容因3125次在甲站至乙站間下行線10km＋200km處故障請求救援，準許A站至乙站間下行線加開601次列車到甲站至乙站間下行線10km＋200km處擔任救援工作，連掛3125次后，推送至車輛段601次由3127次擔任，在A站清客后擔任救援注意防護信號和安全3127次運行到甲站下行站待命表9—5封鎖線路命令受令處所甲站、乙站、甲站交601次司機日期命令號碼調度員姓名發令時間

2008.9.5202王一鳴14：35命令內容自接令時起，甲站至乙站間下行正線線路封鎖準許601次進入封鎖線路進行救援工作2、待3127次運行至A站清客完畢后，以規定駕駛模式運行至甲站，等待接受進入事故封鎖線路進行救援的命令，封鎖命令格式如表9—5所示3、甲站與乙站不需辦理行車閉塞手續，在確認發車進路準備妥當后，將封鎖命令交與駕駛員作為進入封鎖線路的行車憑證4、601次須在距被救援列車3125次規定距離外停車，然后按照救援指揮人或3125次駕駛員的指揮進行連掛作業5、確認601次救援列車與3125次故障列車連掛妥當后，以規定駕駛模式將故障列車推送至車輛段表9—6封鎖開通命令受令處所甲站、乙站日期命令號碼調度員姓名發令時間