天地交，則萬物通；育人，通天，立地。重慶南岸區的黃桷灣立交橋“走錯一條道，重慶一日游”第一節區域發展對交通運輸布局的影響2019新課標人教版

第四章——高中地理問題導學課堂研究一、現代交通運輸方式1.不同的歷史時期，交通運輸方式各不相同南方：船北方：馬“多”、“快”、“好”、“省”：運量、速度、運費、連續性、靈活性（1）鐵路運輸缺點：修筑鐵路造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高對象：大宗、笨重、長途運輸，如礦石、金屬等優點：運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續性好地位：當代最重要的運輸方式2.現代交通運輸方式（2）公路運輸優點：機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強地位：發展最快，應用最廣，地位日趨重要缺點：運量小，耗能多，成本高，運費較貴對象：中短途運輸、小批量貨物（3）水路運輸地位：歷史悠久的運輸方式優點：運量大、投資少，成本低缺點：速度慢，靈活性、連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對象：大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產品等集裝箱運輸的優勢

（1）簡化包裝，大量節約包裝費用：集裝箱具有堅固、密封的特點；（2）減少貨損貨差，提高貨運質量：途中無須拆箱倒載，不易損壞箱內貨物；（3）減少營運費用，降低運輸成本：不受惡劣氣候的影響，裝卸效率高，形狀規則，運輸量大。（4）航空運輸地位：最快捷的現代化運輸方式優點：速度快、運輸效率高缺點：運量小、能耗大、運費高、設備投資大、技術要求嚴格對象：急需、量小、貴重的貨物,如急救藥品等（5）管道運輸地位：運具和線路合二為一的運輸方式優點：運量大，損耗小，安全性能高，連續性強，管理方便，占地少，不占農田缺點：需鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差對象：液體和氣體貨物，如石油、天然氣等方式優點缺點鐵路運輸運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續性好修筑鐵路造價高、消費金屬材料多、占地面積大、短途運輸成本高公路運輸機動靈活、周轉速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應性強運量小、耗能多、成本高、運費較貴水路運輸歷史悠久的運輸方式。運量大、投資少、成本低速度慢，靈活性和連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大航空運輸速度快、運輸效率高，是最快捷的現代化運輸方式運量小、能耗大、運費高，且設備投資大、技術要求嚴格管道運輸運具和線路合二為一，運量大、損耗小、安全性能高，連續性強，管理方便設備投資大，靈活性最差價格安全時效目的數量運距價格時效性質貴重或急需貨物數量不大易死亡，變質的活物、鮮貨大宗笨重貨物液體、氣體航空公路水運鐵路管道短程中遠程貨運客運從貨物本身的特點出發比較優勢；從交通運輸方式本身的特點出發分析問題。3.如何選擇交通運輸方式比利時、荷蘭、挪威從泰國、馬來西亞、印度尼西亞進口天然橡膠，選擇海運的理由。都為沿海國家，海運便利；海運成本低，適合運輸大宗貨物；橡膠運輸時限要求不高。二、交通運輸布局的一般原則1.什么叫交通布局？普通鐵路道路網交通網站點如何組織貨流、客流如何分配、引導2.交通運輸布局的目的是什么？實現區域運輸的合理化，以獲得最大的經濟效益和社會效益。3.影響交通運輸布局的因素有哪些？自然因素：地形、地質、氣候、水文、生態、災害；人文因素：經濟社會發展的需要、經濟水平和技術、裝備、社會因素（政治、民族、國防）等。4.交通布局的原則（怎樣布局？）義烏國際博覽中心材料一

改革開放以來，義烏逐漸發展成為我國乃至世界最大的小商品生產和銷售中心。（1）義烏機場不斷擴建，體現出交通運輸布局的

原則。依據運輸需求（2）金華沒有民航機場，而其管轄的義烏卻有民航機場，這是為什么？航空需求（3）分析促使義烏機場不斷擴建并成為對外開放航空口岸的原因？隨著經濟發展，義烏小商品出口，尤其是貴重小商品出口增加，外商投資，外籍旅客多。依據運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網的密度等，都應依據運輸需求而定。下圖示意我國東北某區域鐵路線的分布。該區域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。（1）該區域修建鐵路主要是為了運輸什么物資？（2）近些年來，該區域鐵路幾乎廢棄的主要原因。原木

農產品

工業品

石材原木運輸需求太小線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區，在陡坡上修成“之”字彎曲或開鑿隧道。山區坡度陡對修路的不利影響？工程量大；造價高；有安全隱患；平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農田水利設施、城鎮發展的關系。分析甲高速公路施工難度大的原因。經過山地、河流，需要修建隧道、橋梁。線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度。因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件。上海昆明南昌貴陽長沙杭州滬昆高鐵國內某平原高鐵高架穿越商品糧基地橋墩以橋代路的目的平原地區青藏地區少占耕地給生物留過往通道盡量少占土地交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地。（2012廣東）讀高速公路與城市建成區空間關系示意圖1.從高速公路與城市建成區關系的動態變化看，可推斷A.城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B.隨著城市建成區不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢C.在城市化快速推進時期，甲模式會消失D.大城市發展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式B適度超前設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。北京首都國際機場經歷多次改造和擴建，旅客吞吐量不斷提升。通過北京首都國際機場擴建的案例，說明你對“適度超前”的理解。滿足一定時期內運輸需求增長，要求交通運輸設備保持一定的能力儲備，標準過高和過低都會浪費。火車輪渡海陸聯運發揮綜合運輸優勢利用不同運輸方式的優勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統的交通運輸網。霍爾果斯口岸是新疆最大的陸路與鐵路綜合性口岸。其他因素如平衡地區發展、適應國防需要等。5.區域交通運輸布局的發展區域交通運輸布局總是處于變化之中，包括新的交通線、站建設，原有交通線、站的改建、擴建或廢棄，不同運輸方式銜接以及適應運輸專業化、快速化而建設的專用線、站等的改善。交通運輸布局的變化使區域交通運輸布局逐漸趨向完善、優化。三、交通運輸需求與交通運輸布局（一）交通運輸需求量影響交通布局標準、密度等孟斐斯國際機場是美國田納西州的國際機場，為世界最大貨運機場。該機場是美國西北航空的第三大轉運中心，也是聯邦快遞的總部交通線標準較高、場站規模較大英國康沃爾蘭端機場，是世界上最小的機場之一，自1937年以來，在最初的兩年里，飛機不得不降落在圣瑪麗島上的高爾夫球場上，直到1939年塞利自己機場的島嶼開放。交通運輸需求量較小，布局的交通線標準較低、場站規模較小交通運輸布局首先關注需求量大的點和線。哪些是交通需求量大的點和線？城市，特別是大城市；城市之間成為需求量大的線。在連接兩大城市之間的交通線要盡量連接沿線主要城市，同時大城市之間可能需要多條交通線才能滿足需求。比如北京和上海之間有多條交通線連接，同時盡量連接沿線的主要城市。北京市BEIJING天津市TIANJIN京津多重交通線京津城際鐵路京津塘高速公路京滬高速鐵路北京和天津之間，建設了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線。1.京滬高鐵沿線的高鐵站的布局有什么特點？如果高鐵站布局過密或過疏，會產生哪些問題？連接了沿線主要城市；過密會導致資源的浪費，過疏無法滿足沿線交通運輸的需求。2.高鐵站基本上都設立在城區的邊緣，為什么？帶動高鐵站周邊地區城鎮化發展；減少對城區內部交通的干擾；城區邊緣土地充足，地價低，拆遷成本低；減少對城區的影響（如噪聲）。地鐵明明是地下運行的鐵路，為什么有的路段會在地上運行呢？北京5號線、上海3號線，廣州4號線成本；地質問題；早期規劃重慶李子壩穿樓輕軌1998年，重慶在規劃設計輕軌2號線時，李子壩站點的位置已經被開發商拿下，計劃建造居民樓。后來決定將輕軌與大樓同時設計、同時施工。這一創新設計不僅節約土地資源，還成為城市景觀的一大亮點。三、交通運輸需求與交通運輸布局（二）交通運輸需求差異影響布局方式交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異。比較項目排列順序按運量由大到小為：海運—鐵路—河運—公路—航空按投資由大到小為：鐵路—公路—航空—河運—海運運費價格由大到小為：航空—公路—鐵路—河運—海運按速度由快到慢為：航空—鐵路—公路—海運—河運按靈活性由大到小為：公路—航空—鐵路—河運—海運生產效率由大到小為：海運—河運—鐵路—航空—公路按連續性由好到差為：鐵路—公路—航空—海運—河運航空運輸公路運輸鐵路運輸水路運輸管道運輸貴重、急需、數量不大的貨物短途、量小、容易死亡、變質的活物和鮮貨遠程、量大、不急需的貨物大宗、笨重、遠程、不急需貨物流體、氣體貨物不同交通運輸方式適合運輸不同的貨物客運考慮運速、運價、舒適度、安全等因素。交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉運效率，出現綜合性交通運輸樞紐。案例：上海虹橋綜合交通樞紐上海虹橋綜合交通樞紐可以實現民用航空、高速公路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區公共交通、高速公路客運等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復雜的綜合交通樞紐”。三、交通運輸需求與交通運輸布局（三）交通運輸需求變化影響布局變化改革開放以來，義烏逐漸發展成為我國乃至世界最大的小商品生產和銷售中心，對航空運輸的需求快速增長，促使義烏航空港的開通和逐步擴建；江西贛州家具快速發展，開通了到歐洲的中歐班列。義烏飛機場贛州中歐班列RailwaylayoutinAfrica非洲絕大多數國家曾長期淪為西方國家的殖民地。西方國家為掠奪這些國家的農礦資源多建設從內陸或礦山通往沿海港口的鐵路線，方便農礦產品出口，并傾銷工業制成品這些國家實現民族獨立以來，雖然在鐵路建設方面也有發展，但總體上鐵路布局仍保留了殖民時期的特點非洲國家獨立時間分布示意圖非洲沿海布局鐵路運營人文景觀區域交通運輸需求分布的特點也決定了區域交通運輸布局的特點。1.分析非洲鐵路布局的特點。多布局在沿海地區，內陸地區很少；多從沿海港口向內陸延伸，未形成相對完善鐵路網。方便農礦產品的出口。2.非洲經過幾十年的發展，鐵路布局依然保持著最初殖民時期的總體布局狀態，說明了什么問題？非洲多數國家仍然沒有擺脫以農礦產品出口為主的經濟模式，以及由此決定的運輸需求。四、區域資金與交通運輸非洲鐵路圖歐洲鐵路圖思考：造成非洲與歐洲鐵路網布局差異的主要因素是什么？交通線和站點較為稀疏，質量較低；交通線和站點較為密集，質量較高；印度鐵路運輸與交通壓力建國初期我國前進號蒸汽火車交通運輸是區域發展的“先行官”。但處于工業化初期的國家，交通運輸建設為什么具有滯后性呢？交通線和場站屬于基礎設施，投資大，但不能短時間直接收回投資，一般由政府組織建設；經濟發展水平較落后的區域，因資金緊張，交通線和場站的建設相對落后；工業化初期的國家，交通需求大，還有各方面基礎設施需要建設，政府一般無力全面、快速解決交通運輸問題。在這段發展時期，為解決突出的交通運輸問題，區域一般需要借助外力。如國家扶貧攻艱項目；招商引資等。四、區域資金與交通運輸資金充足提高技術克服建設障礙提高運輸效率氣象、水文、地質、地形、材料、機械、工程等交通運輸的電氣化、快速化、專業化，對各項技術的要求更高。案例：青藏鐵路多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱青藏鐵路的修建克服了哪三大世界級難題？得益于我國充足的資金推動技術攻關。青藏高原日溫差大，有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復凍融；當表層土壤凍結而下層土壤未凍結時，鐵路路基不穩定，威脅列車運行安全。在這樣的時候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結