XX地鐵二號線XX標

XX站一XX站盾構區間

施工組織

XX地鐵二號線XX標項目部

一、工程概況

1工程范圍

xx地鐵二號線一期工程D2-XX標段土建工程包括xx站及xx站?xx

站盾構區間的主體與附屬工程等。

XX站設計里程為K2+813.450?K2+983.050,車站全長169.60m。標

準段寬度19.2m,標準段高度12.66m,車站設有兩座風道和四個出入

口。

xx站?xx站區間，設計里程為K2+983.05?K4+392.099,為單圓盾

構區間，右線長度為1409.049m,左線長度為1434.473m,兩線間設

有兩條聯絡通道和一座泵站。

本合同段工程范圍見“xx地鐵二號線一期工程D2-XX標線路平面示

意圖（一）、（二）

2工程位置及周邊環境

xx站位于xx與xx路的十字交叉路口，雨潤路的正下方，橫跨南湖

路?，F在南湖路與丙潤路僅為規劃的兩條路，還均未形成。周圍沒有

重要和大型房建，少有地下管線。

XX站?XX站區間始于地鐵XX站的西北端，線路沿雨潤路向西以500m

半徑北拐至經四路下穿行，至xx站南端。本區間屬長江低漫灘地貌，

沿線主要由道路（含雨潤路）、空地等組成，地形較為平坦，現地面

高程約在5.79—8.75m,原地面高程約在6.00ni左右，人工堆填土

約2.00m,區間管線埋深較淺，一般在3m以內。

3主要結構型式及防水型式

3.1結構型式

車站主體結構為地下二層三級車站，島式站臺。車站主體結構型式為

兩層兩跨（部分為三跨）鋼筋碎箱型框架結構，車站圍護結構為SMW

樁，支護采用6609鋼管支撐。車站標準斷面寬度19.20m；車站標準

斷面高度12.66m,頂板埋深約3?4m,基坑開挖深度約16.50m。車

站北端按盾構始發井和吊出井布置，南端按盾構吊出井布置。其中南

端頭井結構外包尺寸為13.9m（長）X23.4m（寬），北端頭井結構外

包尺寸為13.9m（長）X23.45m（寬）。

車站附屬結構含四個出入口和兩個風道，分布在車站的兩側和兩端，

出入口及風道圍護結構采用①850SMW樁，南端風道為兩層雙跨結構，

寬度為11.9m,高度為12.05叱北端風道與一號出入口結合在一起為

單層三跨結構，寬度為16.9m,風道高度為6.95%其余出入口均為

單層單跨結構，跨度為5.5m。

xx站?xx站區間設計為單圓盾構隧道，隧道內徑。5.5%襯砌管片

厚度0.35m,單環管片由1個封頂塊，2個鄰接塊，3個標準塊組成，

鋼筋聆管片強度等級為C50,抗滲等級為S10。

3.2結構防水

本標段的防水原則為建自防水為主，剛柔結合，多道防線，因地制宜，

綜合治理。車站主體及機電設備集中區段按一級防水設計，出入口、

風道、盾構區間按二級防水等級設計。車站主體、出入口及風道均采

用全包防水做法，頂板采用2.5mm厚單組分聚氨脂涂膜防水層。側墻

和底板防水層均采用預鋪式冷自粘防水卷材，采用抗滲等級不小于

S8的補償收縮防水砂進行結構自防水。

區間隧道抗滲等級為S10的自防水；襯砌背后注漿使襯砌背后形成一

道外圍防水層，有利于區間隧道防水；管片接縫處設置框形彈性密封

墊和嵌縫兩道防水措施，并以彈性密封墊為主要防水措施。

盾構隧道與車站及聯絡通道接口處防水以設置遇水膨脹橡膠為主，并

將車站及聯絡通道的防水卷材通過過渡材料與管片粘接形成密封防

水圈。

4工程地質及水文地質

4.1工程地質

車站范圍內的主要土層由上至下依次為：①?1雜填土；①?2b4淤

泥質填土；①?2b2-3素填土；②?1b2-3粉質粘土；②?lc-3粉

土；②?2b4淤泥質粉質粘土?粉質粘土；②?3b3粉質粘土；③?

2?2b2粉質粘土；③?2?3b2?3含砂粉質粘土；③?3?lbl?2粉

質粘土；③?3?lb2粉質粘土；③?3?2b2含砂粉質粘土；③?3?

3d2粉細砂；③?4日粗砂混卵礫石；⑤?1強風化泥質粉砂巖；⑤?

2bl中風化泥巖，車站穿越厚實的淤泥質粘土層，基底坐落在淤泥質粘

土層和粉細砂層交接面處。

區間地貌單元屬長江漫灘，根據區域地質姿料，場地地層呈二元結構，

上部以淤泥質粉質粘土為主，下部以粉土、粉細砂為主。基巖面以上

均為第四紀松散層，覆蓋層厚度大，基巖埋深60m左右，區間地質條

件較差。區間隧道主要穿越地層為流塑淤泥質粉質粘土（②?2匕4）、

（②?3b3-4）和粉細砂層（②?3d2-3,中密，局部稍密），局部穿

越粉土（②?3c2-3,稍密，局部中密）。

4.2水文地質

xx站屬長江漫灘相沉積物呈二元結構，上、中部主要由淤泥質粉質

粘土為主，下部以砂性土為主，場地地下水類型屬孔隙潛水；深部砂

性土層中地下水具微承壓性。

地表潛水主要補給來源為大氣降水及人工用水的補給，深部承壓含水

層中的地下水與長江及外秦淮河均有一定的水力聯系。

潛水位埋深介于0.50?1.20m之間，平均埋深0.93m,相應高程約

6.44-6.74m,承壓水位埋深介于L40?2.94m,平均埋深1.93m,相

應高程約4.00?6.50匹潛水位和承壓水存在約1.00m的水頭差，說

明深部地下水具一定的承壓性。

地下水的腐蝕性評價：場地地下水對硅結構不具腐蝕性，對鋼筋殮結

構中鋼筋不具腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。

地下水不良作用：地下水不良作用主要表現為基坑突涌、潛蝕、流砂

等現象?？紤]場地周圍較空曠，基坑周邊無重要建筑物，可在基坑內

外設置抽水井，采用人工方法降低下部承壓水水位，直到把承壓水位

降低到基坑底板以下1.00?3.00m,以防止基坑突涌、潛蝕、流砂等

現象，場地地面下飽和的②?2c3,②?3c2-3層為主要液化土層，

場地地基具輕微液化性。

根據xx站-xx站區間的地質勘探資料，結合區域地質條件，長江漫

灘沉積物呈二元結構，上部主要以淤泥質粉質粘土為主，下部以砂性

為主，賦存于粘性土中的地下水類型屬孔隙潛水，賦存于砂層中的地

下水具微承壓性，屬微承壓水。

地下水主要補給來源為大氣降水及地表水體的滲入，深部承壓含水層

中地下水與長江及外秦淮河均有一定的水力聯系，勘察期間測得地下

水初始水位埋深介于0.95?2.40m之間，相對靜止水位埋深介于

0.50-2.50之間。

5總工期要求

根據招標文件要求，本合同段開工日期2006年5月1日，竣工日期

2008年3月30日，總工期23個月，計700日歷天。

二、施工總體籌劃

1總體施工目標

1.1工程質量目標

工程質量符合《地鐵施工及驗收規范》標準和省、市相關工程質量要

求。確保工程質量評定達到優良標準。

1.2工期目標

在2008年3月20日之前完成合同內的全部工程，比招標要求工期提

前10天完成。

1.3安全生產目標

無死亡、重傷事故，把輕傷事故控制在3%。以內。在整個施工監測項

目中，利用信息反饋系統指導施工。各種變形沉降值均控制在允許范

圍內，確保施工和周邊建筑物的安全。

L4文明施工目標

文明施工目標明確，體系健全，措施得力；施工現場井然有序，布局

合理，材料堆碼整齊，各類標志標牌齊全；尊重民風民俗，遵守地方

法規，禮貌待人，文明用語；加強施工管理，創XX市市政公用工程

文明項目經理部，創XX市市級文明工地。

L5環境保護目標

預防和消除施工造成的環境污染，做到控制排污、控制揚塵、降低噪

音、減少大氣污染，保護植被、保護水源、保護文物，創環境保護達

標工地。

2工程重點、難點分析及相應措施

2.1工程重點、難點分析

經認真研究招標文件、圖紙，我方認為本標段重、難點如下：

2.1.1SMW樁既是xx站的圍護結構，又是結構防水的第一道屏障，如

何保證其施工質量，保證樁體垂直及定位準確，是該工程的重點。

2.1.2本合同段結構防水型式多樣，既有盾構隧道防水，又有明挖車

站外包防水，還有各種螺栓孔、注漿孔、施工縫、透導縫及接口部位

的防水處理等，所以，針對不同的情況采取相應的防水措施以確保結

構防水質量也是本合同段工程重點。

2.1.3xx站按期提交盾構機始發井提供鋪軌條件是施工的關鍵點，也

是本工程的重點。

2.L4盾構掘進穿越淤泥質粘土層和砂層，軟粘土強度低，擾動后變

形大，穩定時間短，粉細砂層滲透性較強，是產生工作面流砂、涌水、

坍塌等現象發生，因此盾構穿越上述地層時采取何種措施以確保施工

安全并控制地層變形是本標段工程難點。

2.2采取的相應措施

針對本工程的重點、難點，我公司根據以往在類似工程中的施工經驗

組建高效精干的項目經理部，抽調長期從事地鐵施工，具有豐富施工

管理經驗的人員擔任項目經理，技術負責人也將由具有扎實理論基礎

與豐富實踐經驗的人員擔任。項目經理部將根據工程實際情況，因地

制宜，針對工程的重點與難點，提前編制實施方案，做好各項準備，

在工程實施的各個階段制定相應的措施與制度，確保工程施工順利進

行。結合該標段的具體情況，擬采取如下的相應措施：

xx站SMW樁施工嚴格按設計及施工規范進行，采用制作導墻、型鋼

定位卡、精確測量、懸掛鉛錘等手段保證樁體垂直度及準確定位。合

理選擇施工參數并根據地質條件及時調整，落實質量責任制，堅持隱

蔽工程報檢制度，確保樁體施工質量。

結構防水施工嚴格按設計要求進行，在校自防水、外包防水層的鋪設

與保護、施工縫與沉降縫的防水處理等工序施作前，均編制詳細的作

業指導書并對操作人員進行技術交底與崗前培訓。施工中嚴格執行

“三檢”制度，每道工序只有在取得專職質檢工程師及監理工程師的

認可后，方能進行下道工序施工，確保結構防水質量。

車站開工后，按照從北端向南端的順序組織施工，以便盡早完成盾構

始發井處80m主體結構施工，為區間盾構施工創造條件。同時，在場

地布置上，車站兩側端頭井處各單獨留出供盾構施工用的場地，以使

車站與區間施工同步進行而不互相干擾。盾構區間完成后，抓緊井口

封閉，為鋪軌作業創造條件。

盾構機穿越淤泥質粉質粘土、粉土及粉砂地層時，將采取向作業面注

入泡沫或膨潤土漿等改良地層的措施，同時，合理設定土倉壓力及盾

構掘進參數，確保同步注漿壓力值及漿液質量，使盾構機在土壓平衡

狀態下順利通過不良地質地段。

3施工組織機構

中鐵三局集團有限公司高度重視xx地鐵二號線一期工程建設，該工

程已列為公司管理的重點工程，在公司統一協調下組織強有力的現場

管理機構，從全公司范圍內抽調具有豐富地鐵施工經驗的人員紐成

“中鐵三局集團xx地鐵二號線一期工程D2-XX標段項目經理部”，項

目經理部代表公司全面履行合同，并按項目法原則組織調配人力、資

金、物資、機械設備等生產要素，對外接受業主、監理的工作指令，

積極協調與各接口施工單位的關系，對內貫徹落實質量、安全方針和

目標并充分調動全體員工的工作積極性，從而優質、高效地完成本合

同段工程。

經理部下設五部二室，組織機構見“施工組織機構圖二

4施工階段與施工部署

4.1施工總體安排

本合同段分為兩大部分，即XX站土建工程及XX站?XX站盾構區間

隧遒工程，故相應將人力、材料、機械設備分為兩部分組織施工，其

中明挖車站先行開工，為盾構隧道施工創造作業空間，待盾構隧道完

工后，再封頂車站并進行剩余附屬工程施工。

在人員、材料、機械設備組織上，車站主體按照從北向南的順序組織

施工，以便盡早完成盾構始發井端80m主體結構，為盾構區間隧道施

工創造條件，在盾構隧道施工完成后，封頂端頭井并進行車站與區間

接口處理。

xx站采用明挖順做法進行施工，其主要施工流程見“明挖順做法施

工工藝流程圖”。

XX站?XX站區間采用盾構法施工，盾構機在XX站盾構始發井安裝調

試完成后，自右線向北開始掘進至XX站調頭，反向掘進左線至XX站

拆卸吊出。

區間隧道采用土壓平衡盾構機進行施工，該型號盾構機配備了泡沫及

泥漿注射系統，可以有效地處理淤泥質粘土及粉砂等不良地質，同時

還配備了自動導向系統和同步注漿系統，施工中可較好的控制掘進方

向并減少地層沉陷。

本合同段計劃2006年5月1日開工，XX站于2006年10月28日（開

工后181天）提交車站北端的80米結構（盾構始發井），車站提交盾

構吊出井的時間為2007年3月20日（即提交1、2號盾構機的出洞

轉場時間），車站土建工程于2007年8月15日完工。3號盾構機于

2006年12月27日從xx站始發，于2007年12月31日到達xx站

解體。整個合同段2008年3月20日完成，比招標文件要求竣工日期

提前10天。。

為高效、優質地完成本合同段工程，我公司將成立中鐵三局xx地鐵

二號線D2-XX標項目經理部，下轄2個作業隊，即綜合作業隊和盾構

作業隊。綜合作業隊負責車站土建工程施工，盾構作業隊負責區間盾

構隧道和聯絡通道施工。綜合作業隊在施工高峰期勞動力約300人，

盾構作業隊勞動力約75人，現場勞動力總數約375人。

4.2主要施工方法

4.2.Ixx站

車站采用明挖順做法進行施工，即先行施工圍護結構，再自上向下進

行基坑開挖并架設支撐體系，然后自下而上依次施做車站地下二層及

地下一層結構的板、梁、柱、墻及外防水層等部位，并在施工過程中

依次拆除相應的支撐，完成體系轉換。

XX站主體圍護結構設計為SMW樁加鋼支攆的支護體系，為加快施工

進度，現場設2臺SMN樁機從車站北端向南端進行SMW樁施工。SMW

樁施工完成后，分段、分層開挖基坑并架設相應鋼支撐，隨著開挖深

度加大，現場配備長臂挖掘機，并在基坑下部設置挖掘機配合倒運至

地面，棄土裝車運至指定地點。距離基底40?50cm范圍內的土方，

由人工負責開挖，減少對基底的擾動破壞。

車站鋼筋舲結構采用支架模板現澆施工，支架采用碗扣腳手架滿堂鋪

設，模板采用組合鋼模板，個別地段采用特制鋼模或膠木模板。球采

用商品於，泵送入模，插入式振搗器搗固。

4.2.2盾構區間隧道

經認真研究招標文件及地質資料，決定采用加泥式土壓平衡盾構機進

行本合同段區間隧道施工，這種盾構機配置了泡沫及泥漿注射系統，

刀盤切削刀具及開口率適用于粉質粘土、粉砂類地層，扭矩及推力也

有較大儲備。

1）掘進工況

施工過程中，根據地層的塑性和流動性，在刀盤前和土倉內注入膨潤

土、高濃度泥漿、發泡劑等，與刀盤切削下來的砂土在土倉內攪拌，

使其變為塑性土體，通過控制掘進速度和調節螺旋輸送機的轉速來控

制出土量，以調整切削倉土壓，使其與工作面地層土壓相平衡，達到

保持開挖面穩定和控制地層沉降的目的。

2）襯砌管片生產、拼裝

本合同段襯砌管片由xx力高混凝土構件有限公司代為加工，我公司

已與xx力高混凝土構件有限公司簽定分包意向協議書，管片運至現

場后，我公司負責管片的洞內運輸及拼裝C管片生產過程中，我公司

將派專業人員進行監督、驗收，使其達到相關規范及施工要求。管片

拼裝則利用盾構機上的拼裝設備進行，并利用整圓器進行圓度檢測與

調整。

3）管片背后空隙注漿填充

管片脫離盾殼后，其背后與土體間會形成較大空隙，從而引發土體沉

陷，為了及時充填管片背后空隙，抑制地層沉陷，盾構機尾配置了同

步注漿系統，在盾構機推進的同時向管片背后壓注水泥一膨潤土漿

液。并利用地層變形監測反饋系統對已同步注漿段進行檢測，對充填

不密實處采用二次注漿，二次注漿通過管片中央的拼裝孔進行。

4）端頭加固

盾構機在進出車站時，為了維持隧道與車站接口處地層的穩定，采用

高壓旋噴樁對這些端頭部位進行加固。

5）運輸、通風、供電、照明

洞內運輸采用有軌運輸，35T電動機車作為牽引動力，每一編組列車

各配置5臺15m3運磴車、2臺管片輸送車及1臺8m3水泥漿罐車，

每環棄磴一次運出,

洞內通風采用力1000和e600拉鏈式軟風管混合式通風。

施工用電采用10KV高壓電纜進洞，供盾構機使用，同時地面設1臺

500KVA變壓器，經T接后供洞內照明、通風及抽排水等使用。

6）聯絡通道/泵房施工

采用礦山法進行聯絡通道/泵房施工，因聯絡通道處地層為粉質粘土、

粉土等，為確保施工安全，減少對區間隧道的影響，施工前先從地面

向下采用高壓旋噴樁進行地層加固，盾構推進至聯絡通道處對應拼裝

特殊襯砌環鋼管片，通道施工時，先在特殊襯砌環中不開口部位安裝

臨時支撐，支承板等以控制施工中襯砌環的變形，然后拆除特殊襯砌

環管片中的開口部分鋼管片，采用正臺階法開挖聯絡通道，及時施做

格柵鋼架、掛網噴漆等初期支護，通道貫通后，采用支架模板現澆鋼

筋校內襯。

4.2.3結構防水

車站結構防水以舲自防水為主，輔以全外包防水層，在施工健、誘導

縫等處設置止水帶、遇水膨脹止水條、水泥基滲透結晶型防水涂料等

加強防水效果。

盾構隧道防水以高精度、高強度、高抗滲性的管片自防水和管片拼裝

縫的彈性密封墊防水為主，以管片背后環形間隙注漿作為外防水層，

在管片接縫內側預留嵌縫槽充填密封膠作為輔助防水措施，并對洞

門、聯絡通道與正線接口處、管片螺栓孔及注漿孔等處進行特殊防水

處理。

4.2.4建筑物及地下管線調查與保護

主要對施工影響范圍內的所有建筑物及管線進行調查，重點是隧道上

方距左右線隧道斷面15nl以內及車站周邊80m范圍內的建筑物及給水

管、煤氣管、砂漿抹口管等進行調查。

建筑物及管線的保護，以降低地層變形及車站周邊防止地下水過度流

失為基礎，合理操作盾構機掘進并通過監測系統反饋建筑物和重要管

線的變形情況，采取必要的加固保護措施。

4.2.5施工監測反饋

施工過程中始終堅持以監控量測、信息反饋指導施工，以地表沉陷、

建筑物變位、洞內管片位移、試驗掘進段的管片受力、地中位移、地

下水位監測等為基礎，按統計論方法進行量測數據的分析處理，并以

此對地層變形進行分析、預測，從而指導施工，實現施工全過程的信

息化，確保施工安全順利。

5施工進度計劃

5.1施工進度計劃說明

5.1.Ixx站施工進度

施工場地移交后，明挖順做法進行車站主體結構的施工，車站按照從

北向南的順序組織施工，確保在2006年10月28日即招標文件要求

的時間內完成盾構始發井，以便進行盾構區間的施工，2008年3月

20日為中?元區間提供鋪軌條件。

5.1.2盾構隧道施工進度

中一元盾構區間盾構采用我公司原有盾構機，將于2006年10月28

日運抵現場，安裝調試2個月，于2006年12月28日開始掘進。

根據本合同段地質特點和盾構機選型情況，盾構機每日平均掘進進度

（正常施工情況下）為7個循環，整個合同段區間隧道長度為2843.5

延米，考慮到初始試驗階段掘進速度較慢、盾構調頭和抵達終點拆卸、

吊出等因素，區間隧道施工工期為12個月。

5.2施工進度計劃橫道圖及網絡圖

見“xx地鐵二號線一期工程D2-XX標施工進度計劃橫道圖及網絡圖”

6關鍵工期節點與工期保證措施

6.1關鍵節點工期

6.1.1本工程關鍵工期節點

1）xx站自開工起第181天（即2006年10月28日）提交3號盾構

機始發井（自車站端頭起80m結構完成）。

2）3號盾構機自開工起第241天（即2006年12月27日）自xx站

始發。

3）xx站自開工起第480天（即2007年8月23日）土建工程完成°

4）3號盾構機自開工起第610天（即2007年12月31日）到達xx

站解體。

6.1.2提供其他工程施工條件的關鍵工期節點

1）xx站自開工起第337天（即2007年4月2日）提交1、2號盾構

機出洞轉場盾構井及所需場地條件，。

2）xx站?xx站區間（含xx站）自開工起第700天（即2008年3月

30日）提供鋪軌條件（含區間聯絡通道完成）。

6.2工期保證措施

6.2.1抓緊開工前期的施工準備工作，積極配合業主搞好拆迂及管線

改移工作，協調組織人員機械設備及材料的供應籌備工作，盡快搞好

場內三通一平及實施性施工組織設計編制工作，做到隊伍轉移快，建

點快。

6.2.2加強施工進度管理，按網絡計劃安排施工，并以此為依據，編

制各分項工程的月、周、天作業計劃，將總體工期落實到各分項工程,

各分項工程落實到班組，班組落實到人，采用彈性工作時間，滿足施

工需要。

6.2.3實行動態管理。根據現場情況，充分利用計算機項目管理軟件

不斷優化調整網絡計劃，采取一切措施保證關鍵線路工序按計劃實

施。

6.2.4根據總體目標和施工順序、難度、環境等特點，提前預測有可

能發生的各工序間交叉配合不到位現象，采取有效措施，抓住控制點,

重點突破；并優化資源配置，合理安排勞動力、周轉材料、機械設備

等生產因素，減少返工和浪費，節約資源和時間。

6.2.5每天召開一次生產“碰頭會”，落實當天計劃完成情況，布置

明天的生產任務，促進滯后工序；每周召開一次生產協調會，落實上

周計劃完成情況，并對計劃作業調整補救措施；同時安排下周施工任

務，并對各工序中的主要施工難點制定解決方案。

6.2.6全面落實經濟承包責任制，把職工的經濟收入同生產進度直接

掛鉤，充分調動職工的勞動積極性和創造性，發揚我公司“開拓奉獻,

爭創一流”的企業精神。

6.2.7抓好關鍵工后施工，以分段工期保證總工期的實現。

1）圍護樁施工工期保證措施

⑴積極主動與交管部門配合，解決好交通疏解工作，做好最優交通疏

解方案，組織足夠的人員及設備，同時安排兩臺SMW樁機施工。

⑵編制嚴密的網絡計劃和合理的施工組織設計，合理組織、減少干擾。

對各個工作面統一指揮，減少相互干擾。

2）土石方開挖施工工期保證措施

主體土石方開挖由北端向南端推進，施工中采取三班倒作業，確保每

天出土量不少于600m3o

3）結構施工工期保證措施

⑴合理安排結構施工順序、在滿足質量及交通疏解等前提下多開工作

面，推進結構施工°

⑵準備充足的腳手架，模板等周轉材料，滿足施工需要。

⑶合理安排混凝土澆灌時間，組織好商品混凝土運輸供應，采用混凝

土泵灌注，保證混凝土快速、連續、不中斷地灌注。

⑷發揮科技優勢，采用新技術、新工藝、新材料、新設備、提高工作

效率。

⑸全面實行經濟承包責任制，獎勤罰懶，按勞動分配，充分調動廣大

職工的生產積極性c

⑹狠抓施工安全質量工作，嚴把安全質量關，杜絕安全質量事故，減

少返工浪費，以質量保進度。

7施工接口界面處理和協調

7.1接口界面協調

地鐵工程是一個系統的群體工程，涉及專業的性質及種類較多，由不

同的承包商來完成，每一承包商（或每一標段）的施工，僅是群體施

工的一個環節或一個部分，工程實施中的接口施工、測量控制網點互

用、預埋件（或預留孔洞）位置和尺寸的控制、施工信息互通、控制

樁點貫通測定、水準點相互閉合等界面條件及協作尤為重要。

良好的界面協作，能使先期施工為后期施工創造條件，同期施工界面

兩端互為基礎、互創條件，使施工順利進行，避免工程質量事故的發

生。

本標段工程是XX地鐵工程的一部分，工程的端部將與油坊橋?XX區

間和XX站存在施工接口，同時工程主體又與設備安裝及道床，鋪軌

施工等存在界面關系及工序銜接。為做好界面協作，保證施工順利進

行，避免工程質量事故發生，我公司將積極采取措施，做好工作。

7.2界面協作內容

7.2.1施工前、施工中及竣工后的復測貫通、檢查貫通及測量貫通、

與相鄰標段的搭接閉合、施工布網、控制點埋設、中平校對及調整等

界面協作。

7.2.2車站基坑降水、施工排水，回填覆土、路面恢復與周圍建筑物、

地下管線產權單位及主管部門等的界面協作。

7.2.3xx站、xx站?xx站區間及xx站?油坊橋站區間的貫通、施工

排水，結構銜接及昉水搭接等。

7.2.4預留孔洞、預埋件的位置和尺寸等資料及信息的互通等。

7.2.5鋪軌前測量資料互通，中平移設及交接等。

7.2.6施工過程中的排水、結構防水及搭接。

7.2.7《合同通用條款》中的有關規定。

7.2.8施工完工后與設備安裝、鋪軌單位的協調、交接。

7.3協調措施

編制界面接口細目清單及施工計劃、報監理工程師，內容包括：界面

工作項目；施工組織安排；技術措施、質量保證措施；組織措施，負

責人名單及職權。

7.3.1具體措施如下

1）嚴格按設計圖紙、有關技術規范及業主指令進行作業。

2）接口部位的施工管理按隱蔽工程施工管理模式進行。

3）經理部設專人負責界面接口工作，確保業主及監理指令有效實施。

其主要職責范圍是：

⑴明確接口工作范圍和工作內容；

⑵及時與接口單位聯系，提出接口施工中存在的問題，對接口業主、

監理提出的書面、口頭要求和指令，負責解決實施并記錄；

⑶負責接口施工的技術交底、檢查驗收及竣工資料整理；

⑷協調接口施工與一般工程施工的關系；

4）加強測量與監測工作力度，確保施工的準確性及信息的及時反饋。

5）接口施工交接之前，出具相應施工過程記錄和有關參數，使接口

單位對相應部位的情況心中有數。

8機械設備安排和使用計劃

見“施工機械設備匯總表”

9勞動力安排和使用計劃

9.1勞動力安排

根據工程內容不同，現場設2個作業隊，即盾構作業隊和綜合作業隊,

盾構作業隊負責區間左右線盾構隧道和聯絡通道的施工，綜合作業隊

負責xx站土建工程施工，盾構作業隊勞動力約75人，綜合作業隊施

工高峰期勞動力約300人，現場勞動力最高約375人。

9.2勞動力使用計劃

見“勞動力使用計劃表

10.材料使用計劃

見車站材料使用計劃

區間材料使用計劃

三、施工現場布置

1施工現場布置圖及說明

施工現場布置圖見“xx地鐵二號線一期工程D2-XX標xx站圍擋施工

平面布置圖:

2施工圍擋、輔助設施布置及場內外交通疏解

2.1場地圍蔽

XX地鐵二號線一期工程D2-XX標實施封閉施工，施工場地周邊設圍

擋。

2.1.1臨時工程及輔助設施布置原則

1）嚴格按場地條件及施工需要合理布置臨時工程及輔助設施，施工

場地不突破業主指定的3500m2范圍。

2）臨時工程及輔助設施布置滿足xx地鐵二號線一期工程XX標土建

施工招標文件的各項要求和規定。

3）圍蔽根據場地條件及主要行車路線，設置大門及洗車臺。

4）施工場地、場內運輸道路、堆土場等采用舲硬化；房前屋后、基

坑邊緣設磚砌水溝，通往洗車臺下的沉淀池內。

5）接水點、接電點均設在xx站南端施工場地內，從接水點、接電點

起布設主供水、供電管線管體上每隔一定距離設一接口位置。

2.1.2臨時工程和輔助設施布置

1）場地圍蔽

招標文件規定，施工場地與道路間設置連續、整齊、牢固、美觀的鋼

圍墻，圍墻高度不低于1.8m,鋼圍墻應保持清潔，出入口設置大門，

并設門衛和門衛制度。

2）辦公、生活用房及設施

辦公、生活用房及設置總體布置在場地的東北角。

⑴辦公、生活用房

辦公用房：二層1棟，計432m2。（包含監理，業主辦公用房）

生活用房：二層2棟，計1000m2。（包含監理生活用房）

⑵食堂、浴室、廁所

職工食堂、浴室及廁所采用磚木結構，食堂面積75m2,浴室40m2,

廁所50m2o廁所接通水源以供沖洗，廁所內設化糞池，定期噴藥，

清理，污水經處理后，排入市政排污管網。

⑶生產用房及設施

①料庫：磚木結構80m2。

②機修間：磚木結構60m2。

③變壓器房：磚木結構60nl2。

④生產工棚：木材、鋼筋加工場地600m2。

⑤模板堆放、修整工棚計200nl2。

⑥水泥存儲場地150m2。

⑦試驗室：磚木結構60nl2。

⑧洗車臺及大門

施工場地出入口設6mX2.5m（寬X高）大門3槿，采用鋼管焊鐵皮

結構，出入口設4X6X2（寬X長X深）洗車臺，洗車臺下為泥水沉

淀池，并與場地內排水系統聯通，污水經三級沉淀后排入市政排水管

網。

⑨小型攪拌站

生產區設小型攪拌站1座，為基坑支護提供噴射混凝土，攪拌站設1

臺JS500型攪拌機c

⑩施工供電

接電點設在1號出入口處，由業主負責接電至指定位置，10KV電源

引至500KVA箱式變壓器后，自備2000KVA變壓器一臺供盾構機使用，

采用三相五線制供電系統，設專用保護線及三級漏電保護開關，在變

壓器出口設總動力箱，施工工點設分動力箱，從分動力箱用電纜為各

負荷供電，另配250KW發電機2臺，供臨時停電時使用。

Oil施工供水

業主負責將一路"100mm總水管引至施工現場附近（含計費水表），

從接水點起，布設6100主供水管沿xx站布設，管體每隔一定距離

設一閘閥，供各用水點接水之用。

生活區、生產區分供水管采用650mm鋼管，用水點支管采用625mm

鋼管。

012場地排水

圍蔽施工場地內設置連續、順暢的排水溝，排水溝斷面為30X30cm,

用磚砌筑，流水面用M5水泥砂漿抹面。排水溝通至洗車臺下的沉淀

池。

013通訊

項目經理部、監理及業主辦公室各設一部程控電話，負責對內對外聯

絡。項目經理辦公室與工地設便攜式磁石電話聯絡。技術人員、主要

管理人員配無線對講機聯絡，使用前向當地無線電管理委員會申請并

辦理相關手續。

014消防設施

辦公生活區、材料庫房、空壓機房、配電房、發電機房等重要場所，

按規定配足配齊消防器材。

四、地下車站施工方案及技術措施

1車站主體圍護結構工程施工方案及工藝流程

1.1圍護結構設計說明

車站圍護結構采用SMW工法，SMW樁圍護結構采用*850mni@600的攪

拌樁，咬合長度為250mm,內插HN700*300的H型鋼，樁頂設1000*700

的鋼筋於冠梁。內撐用6609鋼管支撐第一道壁厚t=12mm,其余

t=16mmo

1.2圍護結構施工方案及工藝流程

1.2.1SMW樁施工

SMW（型鋼水泥土攪拌樁）是用專用SMW樁機為工具，以水泥為固化

劑，在地基土層中進行原位深度攪拌，形成較為均一的水泥土，并在

該水泥土層中插入H型鋼，這樣，水泥土固化后，形成具有一定強度

和抗滲能力的型鋼水泥土復合樁體。用其做圍護結構既可以受力，又

可以擋水，是一種非常經濟且操作簡單的施工方法。

1）SMW圍護樁施工參數選擇

影響SMW圍護結構強度及抗滲性能的主要因素有：地基土層性質、水

泥用量、攪拌水泥土的均一性、施工深度等，對于特定土層條件，主

要是控制好水泥用量及水灰比，確保一定的泵送壓力，合理選擇下沉

與提升速度，使得形成的SMW復合樁體滿足設計所規定的強度和抗滲

要求，從而保證基坑開挖過程中的穩定性。施工中須加強各主要施工

參數的控制：

水泥摻入比：20%

供漿流量:140-160L/Min

漿液配比：水：水泥=1.6?1.0*1

泵送壓力:L5?2.5MPa

下沉速度：＜lm/Min

提升速度：＜2m/Min

28天無側限抗壓強度：＞1.2Mpa

水泥漿的比重：1.29-1.37

拌漿桶體積：0.6m3

每桶水泥用量：258?316Kg

以上各參數在現場做到掛牌施工。

漿液配比見下表：

SMTV施工漿液配比表

材料水水泥

規格自來水32.5

重量比1.6-1.01

2)SMW圍護結構施工準備

SMW圍護結構施工準備工作主要涵蓋場地平整、測量放樣、水電接通、

導墻施工等方面，并進行施工場地的平面布置，為SMW圍護結構的正

式施工創造條件。

⑴場地平整

本工程施工場地處于南湖路與雨潤路的十字交叉路口，雨潤路的正下

方橫跨南湖路。施工前會同有關部門進行施工場地圍擋，遷移施工場

地內樹木、建筑雜物等，保證SMW圍護結構沿線道路平整、暢通，施

工場地路基以能行走50t大吊車為準。

⑵測量放樣

為確保車站與兩邊區間能按設計要求貫通，嚴格將施工誤差控制在許

可范圍內，我公司將從測量控制點坐標驗算、車站結構主要控制點實

地復核、加密測點布設等方面進行綜合控制。施工前，制定詳細的測

量控制方案，施工中加強控制，確?？刂颇繕藢崿F。

SMW樁放樣采用交會法。施工前，測定樁位軸線，在軸線上量距確定

樁位，在測定樁位打樁并加釘；再在各樁位上置鏡，測定垂直于軸線

的法線，在法線上設護樁。施工時，利用軸線法線交會確定樁位。

3)SMW圍護結構施工工藝流程

SMW圍護結構施工主要包括導墻制作、樁機定位、攪拌施工、水泥漿

制作、型鋼的插入和拔除等工藝流程，詳見“SMW樁施工工藝流程圖:

4)攪拌樁及H型鋼放樣定位

三軸攪拌樁施工過程中會涌出大量的置換土體，為保證樁機的安全移

位及施工現場的整潔，施工前，使用挖掘機在攪拌樁樁位上預先開挖

溝槽，溝槽寬約1.2m,深1.5m。在施工現場另設一集土坑，將三軸

攪拌樁施工過程中置換的土體泥漿置于其為，待稍干后外運。

SMW圍護結構鉆進施工

⑴樁位放樣

技術人員根據設計圖紙和測量控制點放出樁位，樁位平面偏差不大于

5mmo本工程使用進口三軸攪拌機樁徑為850mm,軸心距為600mm,攪

拌樁搭接250mmo三軸攪拌樁采用套打成孔工藝，因此樁心距為

1200mm,在兩側導墻上以1200mm為間距，用紅色油漆做好標記，保

證攪拌樁定位準確。

⑵導墻施工

本工程攪拌樁長在18?33m之間，垂直度偏差的控制尤為關鍵。施工

中垂直度偏差控制在2%。以內。為確保攪拌樁及型鋼能準確定位，施

工時，先制作導墻，再進行SMW樁施工。導墻溝槽開挖過程中，根據

基坑圍護內邊控制線，采用挖掘機開挖，并清除地下障礙物，開挖溝

槽余土及時處理，導墻采用C20鋼筋舲結構，按常規方法施工，見“導

墻結構示意圖

⑶定位型鋼的放置

垂直溝槽方向放置兩根H型定位型鋼，規格為200X200,長約2.5m,

再在平行溝槽方向放置兩根H型定位型鋼,規格為300X300,長約8?

12m,導墻轉角處H型鋼采取與圍護中心線成45度角插入，定位卡采

用型鋼。

⑷樁機移位

用卷揚機和人力移動攪拌機到達作業位置，并調整樁架垂直度達到

3%。以上。樁機移位由當班機長統一指揮，移動前仔細觀察現場情況，

保證移位平穩、安全。樁機定位在垂直于導墻方向偏差不得大于10mm,

樁位偏差不得大于汨鵬

⑸樁基垂直度校正

在樁架上焊接一半徑為5cm的鐵圈，10m高處懸掛一鉛錘，利用經緯

儀校直鉆桿垂直度，使鉛錘線正好通過鐵圈中心。每次施工前適當調

節鉆桿，使鉛錘位于鐵圈內，即把鉆桿垂直度誤差控制在3%。以內。

⑹樁長控制標記

施工前在鉆桿上做好標記，控制攪拌樁樁長不小于設計樁長，當樁長

變化時擦去舊標記，做好新標記。

⑺水泥漿液拌制

施工前搭建好可存放200噸水泥的拌漿平臺，對全體工人做好詳盡的

施工技術交底，水泥漿液的水灰比嚴格控制在L6。

⑻攪拌樁機鉆桿下沉與提升

鉆桿在下沉和提升時均需注入水泥漿液。鉆桿下沉速度不大于

提升速度不大于2m/min,下沉與提升過程中均勻、連續的注入拌制

好的水泥漿液。鉆桿提升完畢時，設計水泥漿液全部注完。攪拌樁施

工結束。

⑼注漿、攪拌、提升

開動灰漿泵，待純水泥漿到達攪拌頭后，按計算要求的速度提升攪拌

頭，邊注漿、邊攪拌、邊提升，使水泥漿和原地基土充分拌和，直至

提升到離地面50cm處或樁頂設計標高后再關閉灰漿泉。

⑩三軸攪拌樁的搭接施工

三軸攪拌樁的搭接以及成形攪拌樁的垂直度補正是依靠攪拌樁單孔

重復套鉆來實現的，以確保攪拌樁的隔水帷幕作用。三軸攪拌樁一般

采用跳槽式雙孔全套復攪式施工，但在特殊情況下（例如攪拌樁戌轉

角施工或施工間斷）也可采用單側擠壓式施工。如下圖所示。

5）型鋼插入

（DH型鋼減摩制作

H型鋼的減摩，主要通過涂刷減摩劑實現：

①清除H型鋼表面的污垢和鐵銹。

②使用電熱棒將減摩劑加熱至完全熔化，用攪棒攪時感覺厚薄均勻，

方可涂于H型鋼表面，否則減摩劑涂層不均勻容易產生剝落。

③遇雨雪天，型鋼表面潮濕，首先用抹布擦去型鋼表面積水，再使用

氧氣加熱或噴燈加熱，待型鋼干燥后涂刷減摩劑。

@H型鋼表面涂刷完減摩劑后若出現剝落現象，及時重新涂刷。

(2)H型鋼插入

①H型鋼就位后，通過樁機定位裝置控制，靠型鋼自重或借助一定的

外力(送樁錘)將型鋼插入攪拌樁內。

②型鋼起吊前在型鋼頂端150mm處開一中心圓孔，孔徑約100mm,裝

好吊具和固定鉤，根據高程控制點及現場定位型鋼標高選擇合理的吊

筋長度及焊接點，控制型鋼頂標高誤差小于50mm。

③型鋼的插入需一部50t吊車和一部25t汽車吊配合工作，保證型鋼

起吊過程中不變形C

④在導墻上設置H型鋼定位卡，固定插入型鋼的平面位置。H型鋼垂

直插入水泥土攪拌樁內，使用經緯儀或線錘控制型鋼插入垂直度。

⑤型鋼插入過程中隨時調整型鋼的水平誤差和垂直誤差。若型鋼括放

達不到設計標高，可以慢慢提升型鋼到適當高度，重復下插至設計標

高，下插過程中始終使用經緯儀或線錘控制H型鋼垂直度。

⑶壓頂圈梁制作

作為擋土支護結構，每根樁必須通過樁頂壓頂圈梁連接共同作用。在

不插入H型鋼的攪拌樁內，插入2根小12?616鋼筋，然后制作壓

頂圈梁。

(4)H型鋼回收

待地下主體結構完成并結束擋土使命后，用頂拔裝置將H型鋼從攪拌

樁中頂拔出來，回收后經過整形保養，重復使用?；厥誋型鋼后的空

隙，用1:1的水泥漿填充。整個回收過程中做好下述兩方面的工作:

①使用專用夾具及千斤頂以舲圈梁為基座，起拔回收H型鋼。

②拌制水灰比為L0的水泥漿液,使其自流充填H型鋼拔出后的空隙,

減少對鄰近建筑物的影響。

6）特殊部位處理

⑴鋼圍囹與H型鋼接觸處理

鋼支撐施工前，鑿除SMW樁相應于鋼圍囹部位的水泥土固物，在H型

鋼上焊制鋼牛腿，在鋼牛腿的支托下安裝鋼圍囹，之后安裝鋼支撐。

柱結構施工前拆除鋼支撐，拆除鋼圍囹，割除焊在H型鋼上的鋼牛腿,

并將H型鋼上的割除殘留物用磨光機磨光，在H型鋼與結構硅間設油

毛氈隔離層，以便以后順利起拔H型鋼。

⑵施工冷縫處理

施工過程中一旦出現意外情況導致施工冷縫的產生時采取在冷縫處

攪拌樁外側補攪素柱，確保將來基坑開挖時不出現大量滲水現象。

⑶攪拌樁滲水處理

在整個基坑開挖階段，我公司將組織工地現場領導小組常駐工地并備

好相應設備及材料，密切注視基坑開挖情況，一旦發現墻體有漏點，

及時進行封堵，具體采用以下兩種方法補漏。

①引流管

在基坑滲水點插引流管，在引流管周圍用速凝防水水泥砂漿封堵，待

水泥砂漿達到強度后，再將引流管打結。

②雙液注漿

配制化學漿液。

將配制拌合好的化學漿和水泥漿送入貯漿桶內備用。

注漿時啟動注漿泵，將漿液注入孔底被加固的土體部位。

注漿過程中盡可能控制流量和壓力，防止漿液流失。

L2.2鋼支撐施工

xx站主體結構及附屬結構基坑均采用①609鋼管支撐，第一道

t=12mm,其余t=16mm,標準段豎向設四道支撐，在盾構井局部加深

處設5道支撐，水平間距約為3m,在北端局部設置臨時立柱，柱間

設臨時橫梁，支撐放于臨時立柱上。

1）鋼支撐、鋼圍樵架設

基坑開挖至鋼支撐位置時，鑿除SMW樁相應于鋼圍楝處的水泥土固化

物，在H型鋼上焊制鋼牛腿，安裝鋼圍楝,鋼圍懊采用雙拼H制00*300

型鋼及加勁板焊接，事先加工好，待鋼支架安裝時用汽車吊吊在鋼牛

腿上。圍楝安裝完畢，立即安裝鋼支撐并預加應力。

2）臨時立柱架設

在北端基坑鋼支撐中部設臨時立柱，臨時立柱采用2[40b加綴板焊

接而成，立柱基礎采用①1000鉆孔灌注樁，立柱間連接采用2140b

臨時

橫梁，立柱基礎鉆孔樁與基坑圍護樁同時施工，鉆孔樁施工完畢后，

吊入立柱，上端臨時固定于孔口處，然后灌注樁基礎碎。

3）鋼支撐安裝

基坑開挖過程中，隨開挖隨設置鋼支撐，在開挖至每層鋼支撐下方

0.5m時，在端頭廳處清理臨時立柱上淤泥，并在其上架設2:40臨

時橫梁，使①609鋼管支撐座于臨時橫梁上，見“xx站鋼支撐布置示

意圖

安裝時，用吊車將鋼管支撐分節吊入基坑，再由坑內挖掘機配合吊至

相應位置，現場組合拼裝。鋼支撐一端與鋼圍楝焊接，另一端用1臺

油頂施加預應力，達到設計值后，用鋼楔鎖定。

2車站降水施工方案

2.1降水目的

根據地質條件、工程的基坑開挖及基礎底板結構施工的要求，本次降

水的目的是：

1）通過降水及時降低基坑開挖范圍內土層的含水量，防止流砂等不良

現象的發生，滿足基坑干開挖施工的要求。

2）通過降壓井抽水及時降低下部承壓含水層的水頭高度，防止基坑底

板突涌等不良現象的發生，確?；娱_挖后基坑底的穩定，以保證基

坑開挖的安全性。

2.2降水方案設計思路

1）本方案設計的降水井分為兩種，一種主要是抽汲上部潛水層中的地

下水（稱疏干井），另一種主要是抽汲下部承壓含水層中的地下水（稱

降壓井）。

2）由于上部潛水層的滲透性很差，在抽水過程中靠地下水的高差

（重力作用）要在短期內將地下水抽汲出比較困難，因此在疏干井內

抽水時，輔以真空泵抽氣以形成井內負壓，加快地下水的徑流速度，

以提高土層的疏干效果。

3)根據勘察報告對該工程基坑開挖產生突涌及滲水的可能性估算，為

了確?；拥装宓姆€定性，需在坑內外布置降壓井以降低下伏承壓含

水層的水頭高度。

4)本方案不設計觀測井，但觀測水位可利用停抽的降水井進行觀測。

2.3降水方案

1)基坑底板穩定性分析

(1)基坑底板穩定性驗算

①基坑底板的穩定條件：基坑底板至承壓含水層頂板間的土壓力應大

于承壓水的頂托力，即：

H*Vs2Fs,Ywh

式中：H一基坑底至承壓含水層頂板間距離(m),承壓含水層

的頂板埋深按平均深度計算為17.60m；

Ys-基坑底至承壓含水層頂板間的土的加權平均重度經

計算取17.70KN/m3；

h-承壓水頭高度至承壓含水層頂板的距離(m),承壓水

頭高度為地表以下2.94m；

h=17.60-2.94=14.66m

Yw—水的重度(KN/m3),取10KN/m3；

Fs—安全系數，取1.1；

②承壓水的頂托力：

Fs?Yw?h=1.1X10X14.66=161.26KPa；

③穩定性驗算：

a、南端頭井：

H-Ys=(17.60-17.174)*17.70=7.54kPa

H?vs—Fs?Ywh=7.54-161.26=-153.72kPa

b、北端頭井：

H?vs=(17.60-16.835)*17.70=13.54kPa

II*Ys-Fs?Ywh=13.54-161.26=747.72kPa

c、標準段：

H?Ys=(17.60-15.679)*17.70=34.OOkPa

H?Ys-Fs?ywh=34.00-161.26=-127.25kPa

(2)計算承壓水頭降低值h

h南端頭井二153.72/yw=153.72/10=15.37m

h北端頭井=147.72/vw=147.72/10=14.77m

h標準段=127.25/Yw=127.25/10=12.73m

(3)基坑底板穩定性分析

根據上述驗算結果分析：當本工程基坑開挖到底時，下部承壓水的頂

托力大于基坑底至承壓含水層頂板間的土壓力，即承壓水對坑底存在

頂突及突涌作用?？紴V到承壓含水層的水位還會隨上游水位的變化而

變化(如潮汐的變化)，夏季的水位比冬季高等一系列的因素，再加

上承壓含水層頂板局部埋深只有15.60m,已被基坑揭穿，結合勘察

報告對該工程基坑開挖產生突涌及滲水的可能性估算，為了確?；?/p>

坑底的穩定性，承壓水的安全水位必須降至基坑開挖面以下不少于

2.500m,以保證基坑坑底的穩定。因此在基坑開挖至一定深度時要逐

步將承壓含水層的水頭降低約15.50m。

2）降壓井布置原則及工作量

（1）井數的布置：

①井點設計過程流程圖：

②按上述過程進行估算，布設結果如下：整個基坑內外共設計布置

29口降壓井(井的編號為：Y1?Y29)。

(2)降壓井井位平面布置及井結構：詳見“降水井平面布置示意圖”,

“降水井結構示意圖

(3)干擾水位下降計算

①估算公式：

綜合考慮各方面因素，采用下列計算公式進行估算：

式中：

Kv、Kh一分別為含水層垂直向和水平向滲透系數(m/d)；

Q—抽水井出水量(m3/d)；

S一干擾抽水水位降(m)；

M—含水層厚度(m)；

Br一越流因子(無量綱)

T-導水系數m2/d,T=Kr*M；

r-觀測孔至抽水井距離(m)；

L、L1一分別為抽水井及觀測井的過濾器底部至含水層頂板距

離(m)；

d、dl-分別為抽水井及觀測井的過濾器頂部至含水層頂板距

離(m)；

W(Ur)—井函數；

Ur—井函數自變量，Ur=r2/4at；

a一含水層導壓系數(m2/d)；

t—抽水延續時間(d);

②計算參數的選定

由于本場地的承壓含水層無水文地質參數，參照先前施工的一號線中

勝路站，取值如下：

a.單井出水量Q為600nl3/d

b.水平滲透系數的取8.15m/d

c.垂直滲透系數KV取4.075m/d

d.導水系數T取326m2/d

e.壓力傳導系數a取59800m2/d

f.各向異性系數Kn/Kv取0.5

g.越流因子Br取600

h.含水層厚度M取40nl

其它參數根據降壓井結構圖所示意的來取值。

③各抽水井對預測點的距離單位：m

抽水井號

預測點Y1Y2Y3Y4Y5Y6Y7Y8

預測點A177.43152.14127.3893.6083.4268.1553.66

42.74

預測點B168.26142.67127.38104.2371.8555.54

39.6626.97

預測點C87.4762.1237.6417.3417.4831.1546.6460.75

預測點D17.2021.0643.6567.0788.97105.73122.27

136.75

預測點E3.6923.0748.4772.6494.87111.80128.53

143.09

抽水井號

預測點Y9Y10YllY12Y13Y14Y15Y16

預測點A36.1932.1919.768.944.0910.7725.9658.66

預測點B19.2019.0910.5312.0121.0218.6826.1052.09

預測點C77.4391.5890.7691.3093.4080.5765.7632.22

預測點D153.46167.91167.50167.71168.87

155.76140.45107.10

預測點E

抽水井號

預測點Y17Y18Y19Y20Y21Y22Y23Y24

預測點A75.0490.52107.73124.79146.65174.47

169.98164.06

預測點B68.4583.87101.04118.05139.86167.76

162.00154.72

預測點C18.4413.1623.5438.9259.9587.5880.9774.25

預測點D90.7875.4458.5242.0122.0816.844.259.15

預測點E99.8584.8968.5852.9634.9325.6312.0510.35

抽水井號

預測點Y25Y26Y27Y28Y29

預測點A161.54152.8641.1534.3319.61

預測點B154.35144.7635.6122.3874.9

預測點C73.8763.7349.2558.7574.03

預測點D9.2912.99124.61135.46150.56

預測點E22.8523.13133.29142.96158.40

④估算結果

群井抽水（抽水量為17400m3/d）時，預測點的水位在不同時間的下

降值如下：

時間（天）

預測點0.51357

A13.99915.48615.96316.14216.194

B14.21215.79816.29816.44816.491

C14.12315.62316.12816.32616.388

D14.01315.53516.04316.20316.275

E13.87115.38915.99816.11516.189

(4)計算結果分析：

以上計算結果說明，當群井抽水時，總抽水量為17400m3/d時，抽水

3天后水位的下降值分別為：A點降深15.963m；B點降深16.298m；

C點降深16.123m；D點降深16.046m；E點降深15.998m,已能滿足

本次需降低承壓水含水層的水頭15.50m的要求。說明上述布置的承

壓井的數量與井位布置是合理的。

注：由于上述計算采用的水文地質參數取值為XX地鐵一號線中勝路

站的參數值，為了使本工程降壓井的布置能符合本工程的要求，在降

壓井成井施工結束后，現場需做一組非穩定流的抽水試驗，以獲得本

工程實際的水文地質參數，來驗證本次布并的合理性，必要時需調整

井的數量。

3)疏干井布置原則及工作量

(1)坑內降水井數量的布置

n二A/a井

式中：n一井數(口)；

A一基坑降水面積(m2)；

a井一單井有效抽水面積(m2)；根據我們的降水施工

經驗在以粘性土為主的潛水含水層的特性單井有效抽水面積a井一

般為200m2；

即：n=A/'a井

=3880/200

x19.40則擬定20口疏干井。

(2)疏干井井位平面布置及井結構：

在基坑內兩側布置兩排疏干井，井的編號為J1?J20；由于承壓含水

層頂板的平均埋深在17.60m,致使疏干弁的設計深度受到了限制，

為了避免疏干井在成井施工時鉆進該層，本次降水疏干井的最大設計

深度為17.00m,并且在疏干井成孔施工時嚴禁超鉆。井位及井結構

詳見“降水井平面布置示意圖”及“降水井結構示意圖

4)降水井結構

井結構詳見“降水井結構示意圖

(1)井口：井口應高于地面以上0.30m,以防止地表污水滲入井內。

(2)井壁管：井壁管均采用焊接鋼管，井壁管的直徑為"273mm(外

徑)。

(3)過濾器(濾水管)：濾水管采用圓孔式濾水管，濾水管外包兩層

40目的尼龍網，濾水管的直徑與井壁管的直徑相同。

(4)沉砂管：沉砂管主要起到過濾器不致因井內沉砂堵塞而影響進

水的作用，沉淀管焊接在濾水管底部，直徑與濾水管相同，長度為

1.00m,沉淀管底口用鐵板封死。

(5)填礫料(粗砂)：疏干井地面以下2.0m圍填粗砂做為過濾層，

填入部位詳見“降水井井結構示意圖”；降壓井地面20.0m以下圍填

粗砂做為過濾層，填入部位詳見“降水井結構示意圖”。

(6)填粘性土封孔：疏干井為了防止地面污水的滲入及確保真空密

封，降壓井為了防匚因抽潛水引起地面沉降，各降水井在礫料的圍填

面以上必須采用優質粘土圍填至地表并夯實，并做好井口管外的封閉

工作，其封閉深度詳見“降水井井結構示意圖

(7)各井結構及過濾器的安裝部位詳見“降水井結構示意圖”。

5)降水井成井施工

成孔施工機械設備選用GPS-10型工程鉆機及其配套設備。采用正循

環回轉鉆進泥漿護壁的成孔工藝及下井壁管、濾水管、圍填填礫、粘

性土等成井工藝。其工藝流程如下：

(1)測放井位：根據“降水井平面布置示意圖”測放井位，如果現

場施工過程中遇到障礙或受到施工條件的影響現場可做適當調整。

(2)埋設護口管：護口管底口應插入原狀土層中，管外應用粘性土

填實封嚴，防止施工時管外返漿，護口管上部應高出地面0.10m?

0.30mo

(3)安裝鉆機：機臺應安裝穩固水平，大鉤對準孔中心，大鉤、轉

盤與孔的中心三點成一垂線。

(4)鉆進成孔:開孔孔徑為6550mm,一徑到底,鉆孔施工達到設計

深度時，宜多鉆0.3?0.5m,但是此處疏干井施工時嚴禁超鉆。做好

鉆探施工描述記錄，在鉆進過程中，如發現實際地質情況與勘察時提

供的資料不一致時需及時通知設計人員，并對井的結構進行及時調

整，確保濾水管的安放位置能夠有效的進水。鉆進開孔時應吊緊大鉤

鋼絲繩，輕壓慢轉，鉆進過程中要確保鉆機的水平，以保證鉆孔的垂

直度，成孔施工采用孔內自然造漿，鉆進過程中泥漿密度控制在

1.10?1.15,當提升鉆具或停工時，孔內必須壓滿泥漿，以防止孔壁

坍塌。

(5)清孔換漿：下井管前的清孔換漿工作是保證成井質量的關鍵工

序，為了保證成孔在進入含水層部位不形成過厚的泥皮，當鉆孔鉆至

含水層頂板位置時即開始加清水調漿。鉆進至設計標高后，在提鉆前

將鉆桿提至離孔底0.30m,進行沖孔，清除孔內雜物，同時將孔內的

泥漿密度逐步調至1.05,孔底沉淤小于30cm,返出的泥漿內不含泥

砂為止。第一次清孔換漿是成井質量得以保證的關鍵，它將直接影響

成井質量，因此施工時清孔換漿工作沒有達到規定的要求絕不允許進

入下一道工序的施工。

（6）下井管：井管進場后，應檢查過濾器的濾孔是否符合設計要求。

下管前必須測量孔深，孔深符合設計要求后，開始下井管，下管時在

濾水管上下兩端各設一套直徑小于孔徑5cm的扶正器（找正器），以

保證濾水管能居中，井管焊接要牢固、垂直、不透水，下到設計深度

后，井口固定居中。下井管過程應連續進行，不得中途停止，如因機

械故障等原因造成孔內坍塌或沉淀過厚，應將井管重新拔出，掃孔、

清孔后重新下入，嚴禁將井管強行插入坍塌孔底。

（7）填礫料：填礫料前應用測繩測量井管內外的深度，兩者的差值

不應超過沉淀管的長度。填礫料過程中應隨填隨測礫料的高度。填礫

料工序也應連續進行，不得中途終止，直至礫料下入預定位置為止。

最終投入濾料量不應少于計算量。

（8）井口封閉：在采用粘性土封孔時，為防止圍填時產生“架橋”

現象，圍填前需將粘土搗碎（粒徑小于3cm為宜）后填入。圍填時應

控制下入速度及數量，沿著井管周圍按少放慢下的原則圍填。然后在

井口管外做好封閉工作。

（9）洗井：降壓井采用空壓機洗井，疏干井采用潛水泵抽水洗井，

洗井應在下完井管、填好濾料后立即進行，一氣呵成，以免時間過長,

護壁泥皮逐漸老化，難以破壞，影響滲水效果。絕不允許擱置時間過

長或完成鉆探后集中洗井。

（10）安泵試抽：成