交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展1.

交通運(yùn)輸一、交通運(yùn)輸方式和布局概念：作用：是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。古代北方馬匹和馬車為重要的交通工具，以陸路交通為主古代南方河湖眾多水運(yùn)發(fā)達(dá)相對(duì)降低了運(yùn)輸成本2.交通運(yùn)輸方式的選擇（1）古代交通運(yùn)輸方式2.交通運(yùn)輸方式的選擇（2）現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式公路、鐵路、水運(yùn)、航空等現(xiàn)代運(yùn)輸方式及其形成的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不僅大幅度提高了運(yùn)量，還降低了運(yùn)輸成本，縮短了交通時(shí)間，增強(qiáng)了原材料、產(chǎn)品和人口的流動(dòng)性。公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸現(xiàn)代主要的交通運(yùn)輸方式缺點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):發(fā)展快，應(yīng)用廣，機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)量小，能耗多，長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高。公路運(yùn)輸對(duì)象：短程、量小的貨物和客運(yùn)（2）現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式2.交通運(yùn)輸方式的選擇發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。修建鐵路造價(jià)高，占地面積大，短途運(yùn)輸費(fèi)用高。鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一對(duì)象：大宗、笨重、長(zhǎng)途貨運(yùn)（如礦石、金屬等）及客運(yùn)（2）現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式2.交通運(yùn)輸方式的選擇缺點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大，投資少，運(yùn)費(fèi)低。速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。水路運(yùn)輸歷史悠久的運(yùn)輸方式對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物（糧食、礦產(chǎn)品等）及客運(yùn)（2）現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式2.交通運(yùn)輸方式的選擇缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)輸效率高。運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格航空運(yùn)輸最快捷的運(yùn)輸方式對(duì)象：以客運(yùn)為主，急需，量小，貴重的貨物，如急救藥品等（2）現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式2.交通運(yùn)輸方式的選擇缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：地運(yùn)輸流體，氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，可以晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。靈活性差，需專門鋪設(shè)管道，設(shè)備投資大，僅單向運(yùn)輸。管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一對(duì)象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等（2）現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式2.交通運(yùn)輸方式的選擇如何合理選擇交通運(yùn)輸方式多快好省貴重或急需貨物、數(shù)量不大易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重貨物液體、氣體、粉末狀固體貨運(yùn)航空公路鐵路水路管道客運(yùn)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效價(jià)格安全時(shí)效目的短程遠(yuǎn)程（3）現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展方向普通火車，時(shí)速80~100千米高鐵（子彈式車頭）時(shí)速可達(dá)350千米復(fù)興號(hào)高速化2.交通運(yùn)輸方式的選擇網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式聯(lián)合各種交通運(yùn)輸線各種交通運(yùn)輸點(diǎn)＋＋＝不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)（3）現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展方向2.交通運(yùn)輸方式的選擇影響：現(xiàn)代運(yùn)輸方式及其網(wǎng)絡(luò)不僅大幅度提高了運(yùn)量，還降低了運(yùn)輸成本，縮短了交通時(shí)間，增強(qiáng)了原材料、產(chǎn)品和人口的流動(dòng)性。特點(diǎn)：現(xiàn)代交通方式和布局具有很強(qiáng)的空間集聚傾向。1500-1840年馬車、帆船的最佳平均時(shí)速16千米。1850-1930年蒸汽機(jī)車平均時(shí)速105千米，蒸汽輪船平均時(shí)速58千米。1950年代螺旋槳飛機(jī)時(shí)速483~644千米1960年代噴氣式客機(jī)時(shí)速805~1127千米（4）現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)挠绊懠疤攸c(diǎn)2.交通運(yùn)輸方式的選擇思考（1）蜂農(nóng)為了“追花奪蜜”，往往要不停地遷徙放蜂。指出蜂農(nóng)放蜂應(yīng)選擇的交通運(yùn)輸方式。（2）荷蘭、挪威從泰國、馬來西亞、印度尼西亞進(jìn)口天然橡膠，請(qǐng)選擇合理的運(yùn)輸方式，并說明理由。公路運(yùn)輸海運(yùn)。起止點(diǎn)都為沿海國家，海運(yùn)便利；海運(yùn)成本低，適合運(yùn)輸大宗貨物；橡膠運(yùn)輸時(shí)限要求不高。試從交通運(yùn)輸線的長(zhǎng)度、密度等方面，分析我國東西部交通運(yùn)輸方式和布局差異的原因。東部地區(qū)：交通線路里程長(zhǎng)，密度大，通達(dá)度高；交通線路類型多樣，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸格局西部地區(qū)：交通線路里程短、密度小，通達(dá)度相對(duì)較低試從交通運(yùn)輸線的長(zhǎng)度、密度等方面，分析我國東西部交通運(yùn)輸方式和布局差異的原因。原因：東部地區(qū)：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大；以平原丘陵為主，地形平坦，交通線路修建的難度低。西部地區(qū)：人口數(shù)量少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，交通線路修建難度大、成本高。3.交通運(yùn)輸?shù)牟季肿匀灰蛩亍匦纹皆簩?duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城市發(fā)展的關(guān)系。山地：線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道。3.交通運(yùn)輸?shù)牟季肿⒁獗荛_斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)要盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過。自然因素——地質(zhì)3.交通運(yùn)輸?shù)牟季志€路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流。自然因素——水文3.交通運(yùn)輸?shù)牟季止こ淘O(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)。自然因素——?dú)夂?.交通運(yùn)輸?shù)牟季稚鐣?huì)經(jīng)濟(jì)因素——經(jīng)濟(jì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足的資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。港珠澳大橋建成通車后，香港、珠海、澳門三地間的時(shí)空距離大大縮短。駕車從香港到珠海、澳門，將從3小時(shí)縮短至45分鐘，珠三角西部都將被納入香港3小時(shí)車程范圍。3.交通運(yùn)輸?shù)牟季症诮?jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(如礦產(chǎn)資源、旅游資源等)開發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。昌贛鐵路為何“繞道”

贛南地區(qū)是全國著名的革命老區(qū)，還是全國較大的集中連片特困地區(qū)?！督魅?qǐng)?bào)》在頭版《一線穿南北千里鑄通途》一文中是這樣表述的：為支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展，昌贛客專還專門選擇“繞道”，通過施工難度更大、地形地貌更加復(fù)雜的萬安、興國等地，充分體現(xiàn)了對(duì)老區(qū)人民的關(guān)懷和厚愛。③直達(dá)國道、鐵路距離短，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率；地方性線路通過居民點(diǎn)多，運(yùn)量大，運(yùn)營(yíng)效益高。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——經(jīng)濟(jì)因素3.交通運(yùn)輸?shù)牟季纸煌ㄟ\(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動(dòng)少數(shù)民族發(fā)展致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安。青藏鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——社會(huì)因素3.交通運(yùn)輸?shù)牟季譃楸Ｗo(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量與之避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染。青藏鐵路野生動(dòng)物通道社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——環(huán)境因素3.交通運(yùn)輸?shù)牟季窒冗M(jìn)的科技為線路建設(shè)提供技術(shù)保障；使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的障礙和保障車輛運(yùn)行安全。青藏鐵路凍土區(qū)兩側(cè)的熱棒社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素——技術(shù)因素3.交通運(yùn)輸?shù)牟季纸煌ㄟ\(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展是相互影響和相互促進(jìn)的交通運(yùn)輸會(huì)提高沿線地區(qū)的可達(dá)性，加速區(qū)域的綜合發(fā)展區(qū)域整體水平的提升，城市的發(fā)展壯大，又會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)二、交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展。（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展

西方的重要城市，如巴黎、倫敦、維也納、布達(dá)佩斯等的興起，也與河流有著密切關(guān)聯(lián)。倫敦泰晤士布達(dá)佩斯多瑙河維也納多瑙河巴黎塞納河由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的需要，古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來。（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。我國一些新興交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來的。石家莊鄭州株洲（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展城市發(fā)展隨交通運(yùn)輸布局的變化而變化（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展古代揚(yáng)州：繁華都市近代揚(yáng)州：逐漸衰落今日揚(yáng)州：重新煥發(fā)活力交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高了可達(dá)性，促進(jìn)了各種生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和集聚，強(qiáng)化了區(qū)域優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而形成以交通干線為主軸、以途徑的大中城市為依托、以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域類型：沿海型、沿河型、沿路型、復(fù)合型（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，如日本東海道經(jīng)濟(jì)帶。沿海型經(jīng)濟(jì)帶由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。沿河型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如隴海—蘭新經(jīng)濟(jì)帶。沿路型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶類型經(jīng)濟(jì)帶類型交通通道經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸方式主要城市產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)沿海型東部沿海通道東部沿海經(jīng)濟(jì)帶外向型、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)沿路型隴海－蘭新通道隴海－蘭新經(jīng)濟(jì)帶沿河型長(zhǎng)江通道長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶海運(yùn)鐵路河運(yùn)大連、煙臺(tái)、青島、上海、寧波等烏魯木齊、蘭州、西安、洛陽、鄭州等攀枝花、重慶、宜昌、武漢、南京、上海等能源、電力、有色冶金、石化、裝備制造、輕紡等主要農(nóng)業(yè)區(qū)及綜合性工業(yè)走廊（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素在空間上的優(yōu)化配置西氣東輸、北煤南運(yùn)使我國能源在空間上得到優(yōu)化配置交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展2、縮短區(qū)域間的時(shí)空距離，加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。我國沿海地區(qū)憑借優(yōu)越的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，面向國際市場(chǎng)，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等，迅速提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展“西氣東輸”工程，有效帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富“西氣東輸”工程天然氣勘探、開發(fā)管道建設(shè)配套設(shè)施建設(shè)服務(wù)業(yè)天然氣加工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施輸氣增加就業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)完善基礎(chǔ)設(shè)施提高收入?yún)^(qū)域發(fā)展3、拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展閱讀課本第96—97頁，回答下列問題。（1）指出不同交通方式隨距離增加所占份額的變化。①從東京出發(fā)0~400km內(nèi)，短距離高速公路所占比重較高，隨距離的增加，高速公路比重下降，新干線比重上升；②400~800km內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；③800km后，新干線比重下降，航空比重最高。閱讀課本第96—97頁，回答下列問題。（2）從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。①1975年，高速公路長(zhǎng)度小，密度小，連通主要城市；②1985年，交通線路總長(zhǎng)度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量多；③2014年交通線路總長(zhǎng)度大，密度大，形成交通運(yùn)輸網(wǎng)。閱讀課本第96—97頁，回答下列問題。（3）日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。①促進(jìn)人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)、技術(shù)