PAGEPAGE12025鐵路車輛鉗工（高級技師）精練考試題庫及答案（濃縮300題）一、單選題1.貨運列車分離，但未構成一般C類以上事故時列()事故。A、一般D類B、一般B類C、一般A類D、一般E類答案：A2.客車底架中部下垂超過()mm時調修。A、20B、50C、10D、30答案：B3.鐵路貨車段修時，16型、17型車鉤下鎖銷頂面與鉤舌座鎖臺下面的搭接量，須為（）。A、3～11mmB、3～22mmC、4.5～16.5mmD、6.5～14.5mm答案：D4.軟管水壓試驗，軟管外徑膨脹率小于（）。A、10%B、8%C、6%D、4%答案：C5.CW-200K轉向架箱彈簧根據車輛自重試驗高度選配，同一轉向架高度差不大于（）。(1.0分)A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：D解析：箱彈簧選配時需確保同一轉向架各彈簧高度差符合規定。常見于轉向架檢修技術條件及車輛懸掛系統安裝標準，CW-200K轉向架相關技術文件明確要求箱彈簧高度差不超過5mm。選項中5mm為允許的最大公差值，其他選項數值未達到該標準上限。6.標記速度不大于160km/h的客車A4修周期為（）萬km。A、480±24B、60±6C、120±12D、240±24答案：D7.CW-200K轉向架軸箱軸端安裝有軸端接地裝置防止軸承發生（）。(1.0分)A、電蝕B、腐蝕C、靜電D、感應電流答案：A8.16型、17型車鉤全開位鉤舌鼻部與鉤腕的內側距離廠修時不小于（）。A、219mmB、240mmC、242mmD、245mm答案：A9.CW-200K轉向架落車調整后同一轉向架兩空氣彈簧的高度差不得大于（）。(1.0分)A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C10.GQ70型輕油罐車同現有主型輕油罐車G70K相比，有效容積增大（）ｍ3。A、5B、7C、8D、9答案：D11.25G型客車上旁承須保持光潔，安裝牢固。變形或偏磨大于()mm時更換。A、1B、2C、3D、4答案：B12.17型車鉤車輛連掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當（）時，表明車鉤已經被鎖。A、顯示孔完全不可見B、顯示孔完全可見C、顯示孔一半可見D、顯示孔基本不可見答案：B13.CW-200K鋼彈簧A3修要求鋼彈簧須分解（），彈簧預壓緊螺栓、螺母，開口銷更換。(1.0分)A、加修B、試驗C、檢修D、集中修答案：C14.標記速度不大于160km/h的客車A5修周期為（）萬km。A、480±24B、60±6C、120±12D、240±24答案：A15.（）制動梁端頭、連接焊縫及制動梁吊須進行濕法探傷。A、轉K2型B、轉K3型C、轉K5型D、轉K6型答案：B16.兩個振動頻率相同的物體，其中一個物體振動時能夠讓另外一個物體產生相同頻率的振動，這種現象叫做（）。A、同振B、共振C、同頻D、共頻答案：B17.PLC可編程控制的PLC內部存儲器之一“（）”，可以隨時由CPU對它進行讀出、寫入。A、硬盤B、內存C、RAM（即隨機存取存儲器）D、存儲卡答案：C18.裙板檢查門安裝后與下邊梁間隙均勻，裙板檢查門相對側墻局部錯位不大于（）mm。A、3B、8C、15D、9答案：B19.一系垂向減振器用于衰減軸箱與轉向架之間的（）。A、橫向振動B、垂向振動C、側向振動D、縱向振動答案：B20.P70型通用棚車車體底漆采用（）。A、環氧云鐵防銹底漆B、水溶型厚漿醇酸防銹底漆C、黑色溶劑型厚漿醇酸底漆D、醇酸樹脂漆答案：A21.車輪踏面擦傷主要是由車輛緊急制動時閘瓦抱死，或車輛起動時閘瓦沒有緩解，使車輪在軌面上（）而產生的。A、磨耗B、腐蝕C、滾動D、滑行答案：D解析：車輪踏面擦傷的形成與車輛制動或啟動時的特定工況相關。閘瓦抱死或未緩解時，車輪無法保持正常滾動，與鋼軌接觸面發生相對滑動。滑動過程中，摩擦產生局部高溫和材料塑性變形，最終導致踏面損傷。選項D“滑行”準確描述了車輪與軌面間的非滾動運動狀態，是題干所述現象的直接原因。其他選項如“磨耗”屬于長期累積損傷，“腐蝕”涉及化學作用，“滾動”為正常工況，均不符合題意。22.為了減少磨耗，車鉤緩沖裝置在鉤尾框與鉤尾框托板之間裝有（）。A、前叢板B、磨耗板C、后叢板D、鉤尾框托板答案：B23.車鉤緩沖裝置在牽引梁的上方裝有（），以防止鉤尾框翹起造成鉤頭下垂。A、前叢板B、后叢板C、鉤尾框擋板D、鉤尾框托板答案：C24.梁體大面積腐蝕視修復價值可（），補強或更換。A、調直B、焊修C、打磨D、換件修答案：D25.AM96轉向架轉向架牽引銷與橫向止擋間隙每側為(20±2)mm，兩側之和為(40±2)mm；縱向間隙為13～（）mm。A、17B、18C、19D、20答案：A26.轉K5型下旁承尼龍磨耗板（）或頂面磨耗超限時更換。A、裂紋B、破損C、變形D、碰傷答案：B27.單元式空調裝置的制冷系統由壓縮機、冷凝器、節流裝置和()等組成。A、蒸發器B、毛細管C、截止閥D、汽液分離器答案：A28.密接式車鉤清除鉤舌回轉槽和鉤舌油垢，鉤舌外表面有裂紋或其它異常時更換，外圓表面磨耗深度不大于1mm，局部不大于（）mm，超限時更換。A、1B、2C、3D、4答案：C解析：答案解析：在密接式車鉤的維護標準中，對于鉤舌外圓表面的磨耗有著嚴格的規定。為保證車鉤的正常使用和安全性，通常允許存在一定程度的磨耗。局部磨耗深度不大于3mm時仍可繼續使用，超過此限度則需更換。因此，選項C是正確答案。29.配件故障發生率統計鐵路局貨車檢修部門在日常檢修過程中發現的且在質量保證期內的配件故障，根據（）內發現責任單位的配件故障件數占總件數的比例確定排名。A、1個月B、3個月C、半年D、1年答案：C30.材料經氣體滲碳后表面所具有（）的特性。A、較高硬度B、較高強度C、較高韌性D、較高延展性答案：A31.《中華人民共和國勞動法》規定，勞動者依照法律規定，通過職工大會、（）或者其他形式，參與民主管理或者就保護勞動者合法權益與用人單位進行平等協商。A、支部大會B、職工代表大會C、行政訴訟D、信訪渠道答案：B32.站修檢修的鐵路貨車須經列檢人員扣修并簽發（）。A、《鐵路貨車檢修記錄單》（車統—22D）B、《輪軸卡片》（車統-51C)C、《檢修車輛竣工驗收移交記錄》（車統-33并車統-36）D、《車輛檢修通知單》（車統-23）答案：D33.淬火時的快速冷卻會使金屬內部（）。A、生成腐蝕性B、生成奧氏體C、生成馬氏體D、提高塑性答案：C34.鐵路貨車檢修，車體零部件邊緣腐蝕或個別腐蝕凹坑超限時，不作腐蝕深度的測量依據，但須（）。A、補強B、截換C、鉚接D、焊修答案：D35.鉤身為圓柱形的車鉤是（）。A、16型B、17型C、13AD、13B答案：A36.制動缸緩解不良的主要原因是()。A、緩解彈簧折斷B、活塞皮碗破損C、制動缸內壁漏溝堵塞D、制動缸漏泄答案：A37.鉤提桿彎曲部位與手制動軸托上、下部和水平距離均須大于（）。A、10mmB、20mmC、30mmD、40mm答案：B38.車輛因檢修質量不良造成事故，且不屬于列檢檢查范圍，應列()責任。A、車站B、貨主C、車務單位D、車輛定檢單位答案：D39.AM96轉向架定位轉臂-軸箱凸臺配合，通過軸箱下框的（）螺母固定，實現軸箱與定位轉臂連接。(1.0分)A、二個B、四個C、六個D、八個答案：B40.（）級站修作業場還應有檢修地溝、存輪庫（棚）、機加工室、電焊間、料具間、汽車庫、值班室、會議室、職工教育室、洗衣間等。A、特B、一C、二D、三答案：A41.客車通過曲線時，車體的中央部偏向線路的（）。A、外方B、內方C、上方D、下方答案：B42.上作用車鉤鉤提桿左、右橫動量均為（）。A、30～50mmB、20～40mmC、30～40mmD、45～55mm答案：A43.退火的主要目的是（）。A、提高強度B、提高塑性C、提高硬度D、提高耐磨性答案：B44.（）聯結由于結構簡單、裝卸方便、對中性好，因此廣泛用于高速精密的傳動中。A、普通平鍵B、普通楔鍵C、鉤頭楔鍵D、切向鍵答案：D45.制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是()。A、制動缸B、三通閥或分配閥C、副風缸D、閘瓦答案：A46.AM96型轉向架構架定位轉臂作用須良好，（）及變形時更換。(1.0分)A、裂損B、裂紋C、腐蝕D、磨耗答案：B47.轉K3型一體式構架無裂損、不失效的質量保證期限為（）年。A、3B、4C、5D、6答案：D解析：轉K3型一體式構架作為鐵路車輛的關鍵部件，其質量保證期限通常依據行業標準或制造商的承諾來確定。在鐵路行業中，這類關鍵部件的質量保證期限往往較長，以確保其在使用過程中的可靠性和安全性。根據題目給出的選項，D選項（6年）是最長的質量保證期限，符合鐵路車輛關鍵部件的一般質量保證標準。因此，答案為D。48.A3修時，輪對制動盤散熱筋折損超過3條時，制動盤必須（）。A、更換B、加修C、坡口焊D、補強答案：A49.25T型車塞拉門的過濾減壓閥調整值應為()A、460kPa～610kPaB、359kPa～612kPaC、559kPa～612kPaD、459kPa～712kPa答案：A50.CW-200K轉向架箱彈簧根據車輛自重試驗高度選配，同一輪對及轉向架同一側其高度差不大于（）。(1.0分)A、2mmB、5mmC、4mmD、3mm答案：D51.120控制閥的緊急閥由緊急活塞、放風閥、（）安定彈簧等組成。A、緊急二段閥B、加速緩解閥C、放風閥D、先導閥答案：D52.在Word文檔中插入圖片后，不可以進行的操作是（）。A、編輯B、縮放C、剪裁D、刪除答案：A53.鐵標《鐵路機車車輛部件振動試驗方法》規定：振動性能試驗應在部件工作狀態下進行。共振試驗及振動耐久試驗，如無特殊要求可在非工作狀態下進行。當共振試驗和振動性能試驗合并時，部件應為（）狀態。A、工作B、非工作C、水平D、垂直答案：A54.鐵路貨車段修時，從板座磨耗、腐蝕大于（）mm時焊修。A、2B、3C、5D、7答案：A55.CW-200K轉向架，可在軸箱彈簧裝置緩沖膠墊下方，加總厚度不大于（）mm且數量不超過2塊的調整鐵墊。A、20B、30C、40D、45答案：A56.《中華人民共和國勞動法》規定，用人單位必須為勞動者提供符合國家規定的勞動安全衛生條件和必要的勞動防護用品，對從事有職業危害作業的勞動者應當定期進行（）。A、人員輪換B、健康檢查C、談話交流答案：B57.齒輪傳動效率比較高，一般圓柱齒輪傳功效率可達（）。A、98%B、85%C、80%D、90%答案：A58.PW-220K轉向架橫向止擋與中心銷止擋座面間隙每側須為(）±3mm。A、10B、20C、30D、40答案：B59.KC15彈性膠泥緩沖器（）修時緩沖器返回制造廠檢修。A、1B、A2C、A3D、A4答案：D60.雙層、25型客車車鉤緩沖裝置段修要求：鉤尾框扁銷孔長度磨耗超過（）時焊修。A、105mmB、115mmC、125mmD、135mm答案：A解析：答案解析：在雙層、25型客車車鉤緩沖裝置的段修標準中，明確規定鉤尾框扁銷孔長度磨耗超過105mm時需進行焊修。這是基于長期的車輛維修實踐和相關技術規范所確定的標準數值，以保證車鉤緩沖裝置的正常工作和客車的運行安全。因此，選擇選項A。61.敞車檢修時，側開門上門鎖桿與手把間的螺母與螺桿須（）。A、滿焊固定B、點焊固定C、轉動靈活D、留有間隙答案：B62.棚車內墻襯板組裝后相鄰兩板厚度的高低差不大于（）。A、1mmB、3mmC、5mmD、1cm答案：B63.中梁、側梁補角形補強板時，裂紋末端延及腹板時，須鉆（）的止裂孔。A、Φ5～8mmB、Φ8～10mmC、Φ5mmD、Φ10mm答案：B64.TFX1型防滑器顯示代碼防滑器第二根軸速度傳感器故障，其故障代碼為（）A、82B、3.2C、7.2D、2答案：C65.CW-200K轉向架構架為（）形焊接結構，由兩側梁和兩橫梁組成，兩橫梁間有縱向梁。(1.0分)A、UB、MC、HD、W答案：C66.DZ1型交叉支撐式轉向架采用（）支撐裝置和軸箱彈性定位裝置，軸箱一系彈性懸掛采用八字型橡膠墊，二系為變摩擦減振裝置兩級剛度彈簧懸掛系統。A、中交叉B、下交叉C、上交叉D、右交叉答案：B67.車輛段（）組織召開1次段驗聯席會議，分析解決站修發生的質量問題，確保修車質量。A、每周B、每半月C、每月D、每季度答案：D68.建立信息化管理系統，利用信息化手段實時反映、（）、監控各工序作業質量情況。A、集中控制B、檢修分開C、自動化D、換件加修答案：A69.電控氣動塞拉門門關閉過程中，施以60～150N的阻力，門須自動返回，延時（）s后，門須重新自動關閉.A、3B、5C、7D、10答案：D70.基本偏差為a~h的軸與基本偏差為H的孔可構成（）。A、基孔制的間隙配合B、基軸制的間隙配合C、基孔制的過渡配合D、基軸制的過渡配合答案：A71.段修搖枕、側架須探傷的部位（）。A、圓柱面B、疑似裂紋部位C、內側面及上、下彎角處D、圓柱面及根部圓角答案：B72.以下焊接性最差的是（）。A、低碳鋼B、中碳鋼C、高碳鋼D、低合金結構鋼答案：C73.總風軟管使用壽命為（）。A、6年B、5年C、4年D、3年答案：A74.鐵路貨車段修時，兩吊卡間制動主管大于2400mm，支管長度大于（）時須加裝管吊卡。A、500mmB、1000mmC、1500mmD、1800mm答案：D75.SW-220K轉向架定位轉臂分解時，須()檢修，組裝時原位安裝。(1.0分)A、按號B、編號C、順序D、加強答案：B76.閉鎖位置時，鉤提桿扁平部位須能自由落入鉤提桿座的扁孔內，其間隙不大于（）。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm答案：B77.鐵路是一個()，為了一個共同的目標，在內部分工合作，由點到線，由線成網，構成了一個有機的協作整體。A、國家機器B、大機器C、大聯動機D、小聯動機答案：C78.客車不得與裝用（）車鉤的貨車直接連掛（特殊情況除外）。A、13號B、15號C、16、17號答案：C79.運行速度為120-140km/h車輛的緊急制動距離為（）m。A、1000B、1100C、1200D、1400答案：B80.PW-220K轉向架輪對提吊與定位轉臂間隙不小于（）mm。A、15B、20C、30D、35答案：D解析：答案解析：PW-220K轉向架的設計和維護標準中，對于輪對提吊與定位轉臂之間的間隙有明確的規定。這個間隙的大小對于轉向架的運行穩定性和安全性至關重要。根據相關技術標準和實際維護經驗，該間隙不小于35mm，以確保轉向架在各種運行條件下的可靠性和性能。因此，選項D是正確的答案。81.客車雨檐安全牢固，腐蝕超過()或破損時修補或截換。()。A、0.1B、0.2C、0.5D、0.3答案：C解析：客車雨檐的腐蝕程度直接影響行車安全。依據《鐵路客車段修規程》，雨檐腐蝕面積達50%即達到修補或截換的臨界值。選項A（10%）、B（20%）、D（30%）均低于規程要求的標準閾值，僅選項C（50%）符合規程中明確規定的腐蝕限度要求。82.恢復原型：是指恢復零部件圖樣的（）要求，包括公稱尺寸、原型公差、粗糙度等要求。A、關鍵尺寸B、所有尺寸C、重要尺寸D、設計尺寸答案：D83.KC15彈性膠泥緩沖器的自由高為（）。A、470mmB、520mmC、550mmD、570mm答案：D84.CW-200K型轉向架安全鋼絲繩安裝后，確保鋼絲繩上端點上提（）。(1.0分)A、20mmB、50mmC、40mmD、30mm答案：D85.《中華人民共和國安全生產法》規定，生產經營單位應當在有較大危險因素的生產經營場所和有關設施、設備上，設置明顯的（）標志。A、禁止入內B、禁止操作C、禁止吸煙D、安全警示答案：D86.采用專用拉鉚釘連接的部件重新鉚接時須采用（）。A、普通拉鉚釘B、專用拉鉚釘C、10.9級螺栓D、8.9級螺栓答案：B87.鐵路貨車段修時，防跳插銷開口間距大于（）時調修。A、2mmB、3mmC、6mmD、8mm答案：D解析：在鐵路貨車段修中，防跳插銷是確保車輛運行安全的重要部件，其開口間距的標準是根據車輛設計和安全規范來確定的。根據一般的鐵路車輛維修標準和安全要求，當防跳插銷的開口間距大于8mm時，需要進行調修以確保其正常功能和車輛的安全運行。因此，正確答案是D。88.因斷鉤導致列車分離事故的責任劃分：機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定（）責任。A、機務B、機車車輛定檢C、制造單位D、其它答案：C89.車輛滾動軸承滾子破碎會引起車軸（）。A、腐蝕B、裂紋C、冷切D、熱切答案：D90.SW-220K轉向架（）裝置按其功能單元可劃分為輪對軸箱和軸箱定位裝置兩個主要部分。(1.0分)A、軸箱定位B、輪對定位C、轉臂定位D、制動答案：A91.ST2-250型閘瓦間隙自動調整器由本體部、控制部和(）部等3部分組成。A、連接B、連掛C、連通D、連聯答案：A92.25G型空調硬座客車車窗有兩種形式即（）。A、固定式和上開式B、固定式和下開式C、上開式和下開式D、對開式和下開式答案：A93.DN10壓緊式管接頭組裝緊固力矩為（）N.m。A、90B、115C、155D、200答案：A94.25型和雙層客車車鉤，鉤尾框均采用高強度（）材料，安裝時不得與普通車鉤及鉤尾框換裝。A、中低合金鋼B、低合金鋼C、高合金鋼D、普通合金鋼答案：B95.主視圖的選擇一般無需參照（）原則A、形狀特征原則B、加工位置原則C、就近原則D、工作位置原則答案：C96.處理制動故障時，要先關閉（）后，排凈副風缸余風后方可進行，作業結束后恢復開通位置。A、風缸排水塞門B、折角塞門C、緩解閥D、截斷塞門答案：D97.下面關于職業選擇的表述，正確的是（）。A、職業選擇意味著可以不斷變換工作崗位B、提倡自由選擇職業會導致無政府主義C、職業選擇有利于個人自由的無限擴展D、職業選擇有利于促進人的全面發展答案：D98.客車A3修：運行（）萬km或距上次A2修2年，不常用客車為2.5年。A、30±3B、60±6C、120±12D、240±24答案：C99.機車車輛限界尺寸機車車輛的最大高度不超過（）mm。A、2800mmB、3600mmC、4800mmD、6800mm答案：C100.敞車段修時，側開門、下側門組裝圓銷須加裝墊圈，組裝后將墊圈與圓銷焊接，焊縫長度應（）。A、大于1/2圓周B、三點焊C、點焊D、滿焊答案：A判斷題1.道德只是人們用來評價別人和自己言行的標準和尺度，鐵路職工不要太再乎。A、正確B、錯誤答案：B解析：道德不僅作為評價標準，更是一種行為規范和社會責任。鐵路行業涉及公共安全，職工需嚴格遵守職業道德。職業道德要求從業人員具備責任感和職業操守，鐵路職工必須重視道德對自身行為的約束作用。原題觀點忽略了道德的實踐指導功能，與職業規范相悖。2.上作用車鉤鉤提桿鏈松余量為30～45mm。A、正確B、錯誤答案：B3.因為橫向動力系數的大小，反映了車輛各零部件在運行中所承受的動載荷的大小，所以橫向動力系數越小，則車輛運行時的振動性能越好。A、正確B、錯誤答案：B4.電子防滑器是在制動力即將大于粘著力時降低制動力，使車輪繼續處于滾動狀態，避免車輪滑行。A、正確B、錯誤答案：A5.坡口間隙太大；電流太大或焊速太慢，會引起燒穿。A、正確B、錯誤答案：A解析：坡口間隙過大導致焊接時熔池體積增大，金屬難以有效凝固。電流過大或焊速過慢會增加單位面積熱量輸入，熔深超過材料承載能力。這些因素疊加易在焊縫區域形成穿透性缺陷。該判斷符合焊接工藝基礎理論，常見于焊接缺陷分析教材及實踐指導手冊。選項A對應實際焊接操作規范中的燒穿預防措施。6.滲碳后經淬火獲得高硬度的馬氏體。A、正確B、錯誤答案：A7.在板梁式側、端墻上固接由金屬板、梁鉚接而成的車頂，使底架、側端墻、車頂牢固地組成為一個整體，且車體各部分均能承受垂向力和縱向力，這種結構稱為整體承載結構。A、正確B、錯誤答案：B8.客車真空集便系統需要列車供應電源、壓縮空氣及水。A、正確B、錯誤答案：A9.回火根據溫度的不同，可分低溫回火、中溫回火和高溫回火。A、正確B、錯誤答案：A10.120閥與120-1閥的滑閥、主閥上蓋不得互換，但是帶有120-1閥標識的配件可裝在120閥上。A、正確B、錯誤答案：B11.在正常使用條件下，制造廠保證8年時間內彈簧不得出現裂紋和折斷。A、正確B、錯誤答案：B12.對于多制動缸的長大貨物車，以裝有人力制動機的一端為一位端。A、正確B、錯誤答案：A13.70t級貨車制動裝置須裝用編織制動軟管總成665ZC，并裝有軟管吊鏈組成。編織制動軟管總成與軟管吊鏈組成連接后，軟管連接器的最下端距軌面的距離不小于120mm。A、正確B、錯誤答案：A14.“人民鐵路為人民”是鐵路一切職業活動的出發點和歸宿，是鐵路職工的職業行為指南。A、正確B、錯誤答案：A15.JC型下旁承組成滾子軸端部平面須向上組裝，組裝后滾子應轉動靈活。A、正確B、錯誤答案：B16.順時針旋動J型閘調器的棘輪手把一周，制動缸活塞行程可伸長9mm。A、正確B、錯誤答案：B解析：答案解析：順時針旋動J型閘調器的棘輪手把一周，制動缸活塞行程不是伸長9mm，而是縮短一定的距離。J型閘調器的作用是自動調整制動缸活塞行程，其調整量有明確的規定，并非題目中所說的伸長9mm17.廠修主要任務是分解檢查車輛的轉向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等部件，檢查并修理車輛的故障，保證各作用良好，防止行車事故，以提高車輛的使用效率。A、正確B、錯誤答案：B18.NX70型貨車廠修周期為5年。A、正確B、錯誤答案：A19.站修作業場名稱應與所在車場或站區的名稱相對應，站區內設有多個站修作業場時，原則上采用東、西、南、北進行命名。A、正確B、錯誤答案：A20.轉K6型轉向架段修時，鏈蹄環桿腐蝕、徑向磨耗不大于2mm，超限時焊修后磨平。A、正確B、錯誤答案：B21.現車基礎制動裝置狀態良好時可不分解；各轉動部位須涂潤滑油，杠桿與托架金屬接觸面間須涂89D制動缸脂。A、正確B、錯誤答案：A22.轉K4型橡膠彈性下旁承橡膠體允許有龜裂，但表面裂紋深度大于5mm時更換。A、正確B、錯誤答案：A23.“人民鐵路為人民”決定了鐵路職工應該以是否符合人民的利益來選擇自己的行為。A、正確B、錯誤答案：A24.TFX—1型電子防滑器具有電源自動通斷功能。A、正確B、錯誤答案：A解析：TFX—1型電子防滑器的工作特性中明確包含電源自動通斷功能的設計?！盾囕v制動裝置》中對該型號防滑器的技術說明指出，其通過內部電路控制實現電源在特定工況下的自動開啟與關閉。選項A符合這一技術描述，選項B與設備實際功能不符。25.與退火相比，正火后機械性能比退火好，但消除內應力不如退火徹底。A、正確B、錯誤答案：A解析：正火和退火是兩種不同的熱處理工藝。正火冷卻速度較快，得到珠光體組織更細，因此機械性能如強度、硬度優于退火。退火采用緩慢冷卻，有利于消除加工過程中產生的內應力。這一差異源于兩種工藝的冷卻速率不同?！督饘賹W與熱處理》教材指出，正火后的工件通常比退火狀態具有更高的力學性能，但消除殘余應力的效果較差。題干描述符合兩種工藝的特性對比。26.密接車鉤解鉤風缸彈簧自由高，小于240mm或腐蝕深度大于0.5mm時更換。A、正確B、錯誤答案：B27.磨修指零部件焊修的部位磨修至與相鄰未磨耗部位平齊。A、正確B、錯誤答案：B解析：磨修的定義在相關技術標準中通常包含更具體的工藝要求。例如，《鐵路貨車廠修規程》中明確，磨修不僅需要將焊修部位磨至與相鄰部位平齊，還應確保表面光滑過渡，消除應力集中。題干僅提到“焊修部位磨修至與未磨耗部位平齊”，未涵蓋工藝完整性和其他技術條件，存在表述不準確。選項B更符合規程中的完整定義。28.鐵路貨車段修過期時間達到1個段修周期不足2個段修周期，段修時由段修單位技術、質檢部門及駐段驗收室共同對車體底架部分的技術狀態進行全面鑒定。A、正確B、錯誤答案：B29.鐵路貨車車輛的固定軸距過大時，會增大車輛的振動，使車輛上的螺栓等緊固件容易松弛。A、正確B、錯誤答案：A30.黏油罐車采用內加熱，裝卸方式為上裝上卸。A、正確B、錯誤答案：B31.車鉤緩沖裝置組裝時16型、17型車鉤尾部球面處應涂干性潤滑脂。A、正確B、錯誤答案：A32.與滾動軸承內圈的配合的軸應按基孔制;與滾動軸承外圈配合的孔應按基軸制。A、正確B、錯誤答案：A解析：滾動軸承作為標準部件，其配合制度遵循特定規則。內圈與軸配合時，由于軸承內圈是基準件，采用基孔制。外圈與孔配合時，軸承外圈是基準件，采用基軸制。這一規則在機械設計手冊及相關教材中有明確說明，符合標準配合原則。33.客車手制動機分為蝸輪蝸桿式手制動機和螺旋拉桿式手制動機。A、正確B、錯誤答案：A解析：客車手制動機的具體分類在鐵路車輛制動技術資料中有明確說明。蝸輪蝸桿式通過蝸輪傳動實現制動，螺旋拉桿式利用螺旋機構傳遞制動力。兩者均為客車常見手制動類型，符合實際技術規范中的結構劃分。例如《鐵道車輛制動》中列舉了這兩種典型手制動機形式。選項A與資料內容一致。34.SP12單元制動缸不能自動調整閘片與閘盤的間隙。A、正確B、錯誤答案：B35.感應表面淬火后的工件，應當及時進行回火，以減少淬火內應力，防止開裂。A、正確B、錯誤答案：A36.KZW系列空重閥抑制盤觸頭組成減摩墊露出高度小于2mm時更換，無減摩墊的觸頭組成更換為有減摩墊的觸頭。A、正確B、錯誤答案：B37.保壓位時分配閥發生自然緩解，故障原因是充氣止回閥開膠。A、正確B、錯誤答案：A解析：保壓位時分配閥自然緩解的主要原因是充氣止回閥開膠，導致止回閥密封失效，無法維持壓力。充氣止回閥的作用是防止壓縮空氣逆流，若開膠破損，會使制動缸壓力空氣經故障處泄漏，引發自然緩解現象。此故障判斷依據與《鐵路車輛制動裝置檢修規程》中關于分配閥充氣止回閥失效的描述一致，對應實際檢修中常見的故障模式。選項A符合上述邏輯及技術規范。38.AM96型轉向架空氣彈簧蓋板（包括調整板厚度）距軌面高度為1020±2mm。A、正確B、錯誤答案：B39.利用輪軌之間的粘著力進行制動的叫做粘著制動。A、正確B、錯誤答案：A40.任何減振器的減振阻力都與車輛振動方向相反。A、正確B、錯誤答案：A41.鐵路貨車狀態不良或因事故破損，各梁更換條件：需截換全梁長度25%以上；或補強板超過梁高1/2，且各塊補強板長度總和超過粱長25%的，申請報廢。A、正確B、錯誤答案：A42.客車用滾動軸承軸箱裝置根據形式不同，分為橡膠迷宮式和金屬迷宮式兩種。A、正確B、錯誤答案：A43.AM96轉向架空氣彈簧高度閥（每個空簧上蓋板與構架總縱向牽引梁支座間）：設定連接桿長度（高度開關），實現在動態載荷下空氣彈簧空氣量的手動調節，保持車體高度及平衡。A、正確B、錯誤答案：B解析：空氣彈簧高度閥的主要功能是通過自動調節空氣彈簧的充排氣來維持車體高度平衡，而非手動調節動態載荷下的空氣量。根據轉向架空氣彈簧系統的工作原理，高度閥在車輛運行中根據載荷變化自動工作，題目中提到的“手動調節”不符合實際機制。選項B的描述與系統設計原理不符。44.密接車鉤支架變形量，大于9mm時調修，變形量大于15mm或裂紋時更換。A、正確B、錯誤答案：B45.制動盤按安裝方式的不同分軸裝式和輪裝式兩種類型。A、正確B、錯誤答案：A46.鉤體、鑄鋼鉤尾框有裂紋需焊修時，焊前要預熱，焊后不需要熱處理。A、正確B、錯誤答案：B47.當制動缸內漏風溝過長時，有可能造成制動機不起制動。A、正確B、錯誤答案：A48.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為:(一)城市市區，不少于8米；(二)城市郊區，不少于10米；(三)村鎮居民居住區，不少于12米；(四)其他地區，不少于20米。A、正確B、錯誤答案：B49.閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫制動倍率。A、正確B、錯誤答案：B解析：制動倍率的定義是閘瓦總壓力與制動缸活塞推力的比值，而非車輛重量。根據《鐵路車輛制動》相關內容，制動倍率反映杠桿系統對制動力的放大作用，其計算不涉及車輛重量。50.WindowsXP操作系統的運行環境要求一定的軟硬件的支持。A、正確B、錯誤答案：A51.CW-200K型轉向架空氣簧加墊后，充風至空簧標準高度時，防過沖鋼絲繩長度大于上、下防過充座距離30mm時，可不調整。A、正確B、錯誤答案：A52.制動管以常用制動減壓時，首先使主活塞帶動滑閥上移引出第一階段局減作用。A、正確B、錯誤答案：B53.制動管系不銹鋼管可加熱調修。其他鋼管火焰加熱調修后，須清除內、外表面氧化皮。A、正確B、錯誤答案：B54.車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心不可能完全重合。車體的中央部位偏向線路內方，兩端偏向線路外方，從而產生了車輛在曲線上的偏移量概念。車輛偏移量過大時，易使車體侵入建筑接近界限，而碰撞沿線建筑物，還會使車鉤互相產生非常摩擦，或引起車鉤自動分離，以及不能摘鉤等現象。A、正確B、錯誤答案：A55.質量檢查部門對檢修鐵路貨車及零部件質量有監督權。A、正確B、錯誤答案：B56.裝有止動墊圈的部件，安裝后不須翻轉密貼。A、正確B、錯誤答案：B57.密接車鉤裝置主要有車鉤安裝及吊掛系統、解鉤風缸系統、連掛系統三部分組成。A、正確B、錯誤答案：B58.客車使用車鉤基本分為：15、15C號車鉤、15號小間隙以及密接式車鉤等。A、正確B、錯誤答案：A59.16型、17型車鉤閉鎖位下鎖銷桿顯示孔須整體可見。A、正確B、錯誤答案：A60.PLC可編程控制器主要包括CPU、RAM、ROM和輸入、輸出接口電路等。A、正確B、錯誤答案：A61.MS730CP8C電控氣動塞拉門的操作裝置分為內操作裝置、外操作裝置和手控開關裝置A、正確B、錯誤答案：A解析：MS730CP8C電控氣動塞拉門操作裝置的分類在相關技術說明書中明確界定。該型號門的操作裝置包括內部操作裝置、外部操作裝置及手動控制開關裝置，符合軌道交通車輛門系統設計規范。選項A的表述與設備技術參數一致，選項B不符合實際設備配置。62.預檢：核對鐵路貨車有無修車計劃、標記及定檢，檢查鐵路貨車配件型號及狀態，確認鐵路貨車修程及加裝改造項目。A、正確B、錯誤答案：B63.車輛橫向是車輛位于平直線路時，沿車輛前后的連接方向。A、正確B、錯誤答案：B64.旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。A、正確B、錯誤答案：A65.車鉤閉鎖位尺寸過限，會使貨車在曲線區段運行時，兩車鉤相互轉動而脫開，導致列車分離。A、正確B、錯誤答案：A填空題1.鋼材的鑒別，現場主要用()鑒別及根據鋼材色標識別兩種方法答案：火花2.《中華人民共和國勞動法》規定，從事特種作業的勞動者必須經過（）并取得特種作業資格。答案：專門培訓3.微機控制單車試驗器主要由以下9個部件組成：車體、過濾器、調壓閥、風閥門、電磁閥、（）、電源、微機控制盒、打印機等。答案：傳感器4.齒輪輪齒的失效形式有輪齒折斷、齒面疲勞點蝕、齒面磨損、齒面膠合和（）。答案：齒面塑性變形5.一個完整的尺寸應包括尺寸界線、尺寸線和()三個基本要素。答案：尺寸數字6.作業指導書內容應包括（）、作業指導書名稱、編號、作業地點、環境要求、任職條件、崗位人數、本工序的上道工序、工步、作業內容及技術要求、工裝設備及檢測量具、作業圖示、檢修所需材料、配件的名稱、規格、數量。答案：檢修單位7.鍛造鉤尾框無裂斷的配件制造質量保證期限為（）年。答案：258.客車制動軟管防塵堵及鏈的長度為（）mm。答案：853±209.SP2型盤形制動單元，閘片與制動盤間隙過大，制動時，壓縮空氣進入制動缸（），推動模板及活塞向左移動。答案：模板右側10.社會公德是全體公民在社會交往和公共生活中應該遵循的（）準則。答案：行為11.密接車鉤回轉機構分解時，拆下水平復原彈簧盒與支架的連接軸銷上的開口銷，然后拆下連接軸銷，將（）裝置從吊掛系統支架與安裝座的鉸鏈座上取下。答案：復原彈簧盒12.密接車鉤A2、A3檢修，鉤尾銷探傷檢查（定位銷絲扣部分除外），圓柱面及過渡處（）時報廢。答案：橫向裂紋13.在現行鐵路貨車檢修制度中，壽命管理的壽命期限通常以（）時間為準，時間統計精確到月，但車軸的使用時間自輪對首次組裝時間開始計算，當首次組裝時間不明時，以車軸制造時間為準。答案：制造14.密接車鉤A2、A3檢修，緩沖器組成與安裝座進行裝配，確保（）與安裝座孔位置對齊，不得發生偏移。答案：緩沖器拉環孔15.13號、13A型、13B型車鉤緩沖裝置組裝時，鉤尾框為13B型鑄造材質時，鉤尾銷螺栓須裝2個平墊圈和Φ5×40mm開口銷，螺栓緊固扭矩為()。答案：40～80N.m16.（）限度是貨車進行段修時，零部件上允許存在的損傷程度的規定，也是檢驗損傷修復后是否合格的依據。答案：段修17.車輛段應設在（）、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發終到旅客列車較多的地區。答案：編組站18.一對齒輪的正確嚙合條件為：模數相等與（）相等。答案：分度圓壓力角19.70t級鐵路貨車車鉤支撐座與沖擊座（B部）間隙不小于()。答案：46mm解析：鐵路貨車車鉤支撐座與沖擊座（B部）間隙要求為確保車鉤系統受力均勻、緩沖性能穩定。依據《鐵路貨車段修規程》等相關技術規范，該間隙須滿足最小46mm，避免運行中因振動或沖擊導致部件異常磨損或失效。具體數值由車輛結構強度、動力學特性及長期運用經驗確定，是檢修維護的重要指標。20.空重車調整閥用管路分別與兩個空氣簧、分配閥制動缸接口、（）、單元制動缸相連接。答案：副風缸21.密接車鉤A2、A3檢修，鉤體各表面無裂紋，兩端平面變形不得超過（），鉤體的連掛面和凸錐（凸錐樣板測量）、凹錐的定位斜面局部磨耗深度不得大于3mm。鉤體內腔與鉤舌的配合面表面磨耗深度不得大于1.0mm。答案：3mm22.SW-220K轉向架構架側梁的中部為凹形，橫梁的內腔與空氣彈簧（）的內腔組成空氣彈簧的附加空氣室。(1.0分)答案：支撐梁23.重新組裝的交叉支撐裝置無組裝質量問題的檢修質量保證期是（）。答案：下次組裝24.104型分配閥制動前壓力風缸的空氣壓力是充氣緩解結束后的制動管定壓，制動后壓力風缸的減壓量與（）減壓量基本相等。答案：制動管25.轉K2型兩立柱內側距離不大于465.2mm時，鉚裝厚度為（）mm的磨耗板。答案：1026.16型、17型車鉤閉鎖位鉤舌鼻部與鉤體正面距離廠修時不大于()。答案：93mm27.CW-200K轉向架軸端安裝，其中的一端安裝有（）。(1.0分)答案：速度傳感器28.平鍵按用途分有三種:普通平鍵、導向平鍵和（）。答案：滑鍵29.104型分配閥緊急閥用于緊急制動時加快制動管的排風，使緊急制動作用可靠，提高緊急制動（）和緊急制動波速。答案：靈敏度30.團結協作、顧全大局，要求鐵路職工在職業活動中，一切從全局利益出發，一切服從（），立足本職，緊密配合，通力合作，處處講大局，事事講團結，齊心協力，共同完成鐵路運輸任務。答案：全局利益31.CW-200K轉向架安裝（）裝置防止軸承發生電蝕。(1.0分)答案：軸端接地32.遵章守紀自覺遵守國家法律法規,嚴格遵守上級、段的規章制度和作業操作規程,令行禁止,服從領導。牢固樹立“（）”理念,認真履行崗位職責,按標準上崗,按崗位標準作業,嚴格“兩紀”,杜絕“兩違”。答案：安全第一33.C70型敞車側開門主要包括上門鎖組成、（）、手把支座組成、鎖鐵組成。答案：鎖盒組成34.裝用BAB系列集成制動裝置的車輛，試驗前須將8塊硬質軸承墊板分別裝在轉向架軸承外圈與（）之間并固定好，防止軸承與側架導框相對移動。答案：側架外側導框35.AM96轉向架橫向止擋，限制車體的（）。(1.0分)答案：側向振動解析：轉向架橫向止擋的主要功能是約束車體在運行過程中的橫向位移。該知識點常見于鐵道車輛結構設計原理相關文獻，如《車輛動力學》等。AM96轉向架的橫向止擋通過機械結構限制車體在軌道方向的左右偏移，確保車輛行駛穩定性及輪軌接觸關系正常。橫向振動被有效抑制后，可減少車體晃動幅度，提高乘坐舒適性及運行安全性。橫向止擋的剛度參數需根據線路條件、車速等因素設計，確保既能限制振動又不因過約束導致部件損壞。36.鐵路貨車檢修車間應制定修車網絡作業計劃圖，按照車種、車型、（）確定節點時間，作為編制修車作業計劃的依據。答案：車況37.客車制動管補助管的長度為（）mm。答案：250-30038.鐵路貨車檢修的目的是消除鐵路貨車運用中產生的（）和潛在的故障因素，為鐵路運輸提供技術狀態良好的貨車。答案：故障39.DRAM存儲器是（）隨機存儲器。答案：動態40.AM96轉向架空氣彈簧輔助風缸，與空氣彈簧相連，增加空氣彈簧（），同時增加剛度，但不改變空氣彈簧的容積。(1.0分)答案：空氣量解析：該題涉及鐵路車輛轉向架中空氣彈簧輔助風缸的功能。根據空氣彈簧系統原理，輔助風缸通過連接空氣彈簧補充空氣，從而提升空氣彈簧內部的空氣總量。增加空氣量能夠改變彈簧的剛度，而空氣彈簧自身的物理容積保持不變，因為輔助風缸屬于外部附加裝置。41.鐵路貨車故障發生率評價的故障范圍主要包括分解檢查、檢測發現的各種故障，（）故障除外。答案：正常磨耗42.鋼加熱奧氏化后，先淬入水中，再淬入油中，該淬火工藝通常稱（）淬火。答案：雙液43.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，一般事故的調查期限為（）日。事故調查期限自事故發生之日起計算。答案：1044.AM96轉向架橫向減振器，每一轉向架兩個，對角分布在（）兩側，其一端固定在轉向架構架上，另一端固定在空氣彈簧上蓋板上。(1.0分)答案：牽引銷45.車輪踏面發生（）后，會在輪軌間產生異常振動。答案：擦傷46.廠修限度是貨車進行（）修時，零部件上允許存在的損傷程度的規定，也是檢驗損傷修復后是否合格的依據。答案：廠47.104型電空制動機緩解電磁閥，失電時是（）。答案：長閉位48.AutoCAD是Autodesk公司開發的專門用于()的軟件答案：計算機繪圖設計49.《中華人民共和國鐵路法》所稱鐵路，包括國家鐵路、地方鐵路、（）和鐵路專用線。答案：專用鐵路50.客車車輪踏面擦傷及（）測量其深度不得超過1mm。答案：局部凹下51.自備鐵路貨車經驗收合格后，由施修單位出具車統33并（）一式二份，送自備鐵路貨車產權單位、車輛段自存各一份。答案：車統3652.制動缸是通過三通閥的作用接受副風缸送來的壓力空氣，并將空氣壓力轉變為（）的一個部件。答案：活塞推力53.鐵路貨車檢修工藝布局檢修模式由檢、修并重向“檢測為主、檢修分開，換件修理，集中加修，（）”的方式轉變。答案：輛份配送54.密接車鉤A2、A3檢修，鉤尾銷銷套表面有深度大于（）的局部擦痕、變形時更換，轉動面、配合面涂潤滑脂(軸承除外)。答案：2mm55.局部剖視圖用（）線分界且不應和圖樣上其他圖線重合。答案：波浪56.車輪踏面的不圓度、擦傷和剝離，將引起貨車運行中的硬性沖擊；車輪踏面的磨損破壞了踏面輪廓形狀，加劇了輪對的蛇行運動，影響貨車的（）向平穩性。答案：橫57.()而高度閥出現故障時盡快建立正常的車體高度。(1.0分)答案：空氣排放58.鐵路貨車的維修逐步實施狀態修、換件修和零部件的（）。答案：專業化集中修59.當同一方向尺寸出現多個基準時，必須在輔助基準和主要基準之間直接標出()答案：聯系尺寸60.密接車鉤A2、A3檢修，測量支架變形量，大于7mm時調修，變形量大于（）或裂紋時更換。答案：15mm61.PW-220K轉向架當軸箱相對構架產生位移時，彈性定位套中的橡膠層發生變形，增強輪對相對轉向架的靈活性，從而緩和、衰減振動，提高（）。(1.0分)答案：運行品質62.鐵路貨車檢修是運用貨車按規定時間、修程，遵照規章、規則的要求在相應的地點進行的檢修，鐵路貨車檢修一般分為（）和日常維修。答案：定期檢修63.電控氣動塞拉門系統可實現整列車塞拉門系統的（），與車輛計算機通訊實現監控功能。答案：集中控制64.AM96轉向架空氣彈簧保證車體在不同（）下都與軌面保持恒定的高度。(1.0分)答案：靜載荷65.感應加熱表面淬火加熱溫度通?？磕繙y()來判定。答案：火色66.棚車車體檢修時，防火板的厚度應為（）mm。答案：2～367.鐵路貨車進行段修時，轉向架的搖枕，側架一般采用的檢查方是外觀檢查，對存在裂紋疑問的搖枕，側架進行整體拋丸除銹，采用專用設備對存在裂紋疑問部位進行（）檢查。答案：探傷68.CW-200K轉向架轉軸、轉軸套須分解并探傷檢查，不得有（）。(1.0分)答案：裂紋69.AM96轉向架一系懸掛裝置，在彈簧裝置的上面，設有（），隔斷構架與軸箱電流回路。(1.0分)答案：絕緣墊70.NSW型手制動機制動試驗時，在功能手柄置于常用位時，順時針方向轉動手輪，須產生并保持（）。答案：制動力71.客車風擋緩沖桿外側面須在鉤舌外側面以內13～35mm，不符時（）。答案：調整風擋72.鐵路貨車廠、段修時，同一車輛兩車鉤中心線高度差不得超過()。答案：10mm73.鐵路貨車底架調修時，旁彎與甩頭都屬于（），可分為整體旁彎和局部旁彎兩種情況。答案：水平彎曲變形74.鐵路貨車擺動式轉向架彈簧托板通常須承受來自搖枕的沖擊力、車輪下沉產生的扭轉力、（）產生的彎曲力矩及彈簧組抗剪運動產生的側向力。答案：棱形變形75.SP2型盤形制動單元模板式制動缸由模板、（）、復原彈簧、缸體和缸蓋等組成。答案：活塞76.公差的數值，一與公差等級有關，二與（）有關。答案：基本尺寸77.廠、段修標記涂打在車體兩端外墻板的（）下方。答案：右側78.機車車輛限界尺寸機車車輛的最大高度不超過4800mm，最大寬度不超過（）mm。答案：3400＋2×10079.客車底架牽引梁下垂及彎曲超過（）mm時調修。答案：3080.貨車轉向架新補充安裝擋鍵時，須裝用（）式擋鍵，并用符合GB/T870的半沉頭鉚釘將螺栓鉚固，鉚接時須使用專用設備。答案：伸縮81.密接車鉤A2、A3檢修，安裝解鉤風缸，擺正解鉤風缸位置，用圓銷（開口銷）將解鉤手柄與（）固定。答案：風缸活塞桿82.由于牽引突緣磨耗或各部位磨耗，使鉤舌、鉤鎖與鉤鎖腔內壁之間間隙增大，從而使鉤舌()活動量增大。答案：縱向83.104型分配閥在制動保壓時，制動管壓力與壓力風缸壓力近乎相等，（）壓力與容積室壓力近乎相等。答案：制動缸84.表面熱處理可分為表面淬火和()。答案：化學熱處理85.零部件通用測量部位及方法：測量鋼板厚度以深入邊緣（）mm處為準（包括鑄鋼件平直處厚度）。答案：1586.密接車鉤A2、A3檢修，清除鉤舌回轉槽和鉤舌油垢，鉤舌外表面有裂紋或其它異常時更換，外圓表面磨耗深度不大于（），局部不大于3mm，超限時更換。答案：1mm87.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故四個等級。答案：較大事故88.上、下心盤接觸面在（）的作用下由于相對轉動摩擦會產生磨耗，混入砂粒等雜物時更為嚴重。答案：車體載荷89.長大貨物車其貨車長度一般在（）以上。答案：19m90.120型控制閥在滑閥上增設了1個在制動保壓位溝通列車管和副風缸的φ0.2的小孔，稱為“（）”或“呼吸孔”，平衡主活塞兩側壓力以適應壓力保持操縱。答案：眼淚孔91.C80EF型通用敞車配裝（）型轉向架。答案：DZ392.AM96轉向架空氣彈簧上蓋板通過五個螺栓與車體底架（）連接，緊急彈簧組成通過底座與側梁連接。(1.0分)答案：枕梁解析：這道題考察的是鐵路車輛轉向架結構的相關知識?？諝鈴椈缮仙w板作為轉向架與車體的連接部件，其安裝位置在車體底架的枕梁處，這是空氣彈簧系統傳遞垂向載荷的關鍵接口。中國鐵路行業標準《鐵道車輛轉向架》（TB/T3017）中對轉向架部件連接方式有明確規定，枕梁作為車體底架的主要承載梁，承擔著連接車體與轉向架的重要功能。題目中描述的五個螺栓固定方式對應著枕梁的典型安裝工藝，而緊急彈簧組成連接側梁則是轉向架橫向定位的常見設計。93.車體的承載類型有底架承載結構、側墻和底架共同承載結構和（）。答案：整體承載結構94.GY70S型液化氣罐車的罐體由（）及封頭組焊而成。答案：筒體95.止回閥主要由閥體、（）、閥蓋等組成。答案：活塞96.塞拉門門系統的（）具有結構簡潔，運動阻力小，安裝方便，可靠性高等優點。答案：承載驅動機構97.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，（）事故由國務院或國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。答案：特別重大98.密接車鉤A2、A3檢修，組裝時將鉤舌（）轉入鉤體，解鉤手柄插入鉤舌，安裝墊圈和螺母，并用專用扳手緊固螺母。鉤舌圓弧面及上下工作面須涂抹潤滑油。答案：順時針99.ST1—600型閘調器由閘調器體、連接件和控制機構組成，調節件采用（）、雙向調整機構。答案：四頭梯形非自鎖螺母100.活塞行程長，制動缸的容積（），空氣壓力減小，制動力隨之減弱。答案：增大101.腐蝕狀態一般以腐蝕面積和（）進行定義的。答案：腐蝕深度102.密接車鉤A2、A3檢修，密接車鉤緩沖裝置裝車后動作須靈活，去除外力后可自動復位。回轉機構組裝完成后，鉤緩裝置在水平和垂直面內（）。答案：轉動靈活103.客車軸頸中心距規定RC3、RC4型為（）mm。答案：1930±1104.密接車鉤A2、A3檢修，鉤尾銷組裝時緊固規定力矩為（）。答案：500-600N.m105.104型分配閥作用部根據制動管壓力的增減變化，與工作風缸形成（），使主活塞帶著節制閥和滑閥上下移動，產生充氣、緩解、局減、制動、保壓等作用。答案：壓力差106.客車A2級檢修作業流程，包括預檢、清洗、連接件拆卸、架車、各分部檢修、落車、單車試驗、（）、檢查員落成檢查、驗收員落成驗收。答案：防滑器靜態試驗107.鐵路職業道德的基本原則是“（）”。答案：人民鐵路為人民108.104型分配閥，在制動管常用制動減壓時制動機不發生緊急制動作用的性能，稱常用制動（）。答案：安定性109.104型分配閥增壓部在緊急制動時，利用容積室與制動管的壓力空氣差，使副風缸的壓力空氣進入容積室，提高（）壓力，以獲得更大的制動力，確保行車安全。(1.0分)答案：制動缸110.裝有制動軟管吊鏈的鐵路貨車，防跳插銷可安裝在制動軟管吊鏈的第一個鏈環中；無制動軟管吊鏈的鐵路貨車，防跳插銷安裝在車鉤的防跳插銷()內。答案：安裝孔111.客車裙板腐蝕超過（）或局部穿孔時挖補，變形影響安裝時調修。答案：50%112.將淬火后的工件()到某一溫度并保溫一段時間后，在空氣、水或油中冷卻的方法稱為回火。答案：重新加熱簡答題1.車輛段內調車連掛需遵守哪些規定？答案：答：段內調車作業時，必須執行一度停車連掛。調車連掛時，被連掛車輛后部應有不少于5米空間，如少于5米空間時，必須單機一度停車后連掛。對后部線路有架起的車輛、轉向架、輪軸和障礙物時，調車員應通知司機并采取安全措施后才能作業。2.簡述AM96型轉向架牽引縱向梁牽引裝置的組成？答案：有牽引銷、轉桿、(3分)拉桿、軸組成。(2分)3.鐵碳合金中基本相有那些？其機械性能如何？答案：基本相有：鐵素體、奧氏體、滲碳體。鐵素體強度和硬度不高，但具有良好的塑性和韌性；奧氏體的硬度較低而塑性較高，易于鍛壓成型；滲碳體硬度很高而塑性和韌性幾乎為零，脆性大。4.貨車交叉支撐裝置的故障主要有哪些？答案：交叉桿及中間蓋板（扣板）裂紋、折斷、焊縫開裂，交叉桿彎曲、變形，交叉桿局部擦傷、碰傷，交叉桿端頭螺栓（母）松動，支撐座裂紋或破損，轉K1型錐柱母體裂紋或破損，軸向橡膠墊表面圓周方向裂紋，雙耳防松墊圈裂紋。5.如何進行16型、17型車鉤及其下鎖銷桿防跳性能檢查？答案：答：6.請論述整車報廢標準。答案：①鐵路貨車使用壽命到期按規定申請報廢。②鐵路貨車狀態不良或因事故破損，有下列情況之一時申請報廢：（1）需要更換中梁一根及切換另一根中梁的。（2）需要更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40%的。（3）需要更換中梁一根及及側梁一根的。（4）因事故底、體架破損嚴重、確無修復價值（如鋼質焊接結構車，底、體架需解體1/2以上的）。（各梁更換條件：需截換全梁長度25%以上；或補強板超過梁高1/2，且各塊補強板長度總和超過粱長25%的。）③根據鐵路貨車技術發展和運輸需要，技術上已經落后、結構不能滿足運輸要求、運輸不經濟的鐵路貨車可申請報廢。④鐵路總公司另有規定報廢的鐵路貨車。7.鐵路貨車檢修信息智能計算與預警分析包含哪些內容？答案：①自動計算鐵路貨車檢修各臺賬、統計報表、檢修數據等，對采集的鐵路貨車檢修基本信息、故障信息綜合分析。對數據的組合條件分檢、查詢。②對采集的不符合規范信息實現報警，在相應檢查工位自動報警，自動提示重點部位、重點故障。8.2005年對T11BG型長鋼軌車組進行換裝轉K2型轉向架的改造，其具體改造內容有哪些？答案：答：具體改造內容為：（1）發電車、作業尾車以外的作業車低架均按NX17K型平車進行改造設計。（2）滾道梁均按H512型鋼進行重新設計。（3）鎖定車加裝靜電屏蔽防護裝置。（4）取消原作業尾車收軌小車機構，作業中車增設新型收軌裝置。（5）發電車、作業尾車均按新型客車結構進行改進設計，并于2005年5月定型為T11BK型長鋼軌車組。9.客車轉向架的裂紋和磨耗分別易出現在哪些部位？答案：客車轉向架裂紋一般多發生在構架小端梁彎角處，側架導柱的上、下彎角處和橫梁與側梁結合部下方；鑄鋼轉向架的磨耗主要發生在構架杠桿吊座、構架吊座與軸箱彈簧的配合面等處。10.客車鑄鋼搖枕的裂紋和磨耗分別易發生在哪些部位？答案：裂紋易產生在搖枕底面泥心孔靠近中內端的邊緣附近、搖枕底面中心排水孔附近、下旁承體所在搖枕上端面附近、搖枕內部心盤座加強盤與平面交接處、中心銷孔邊緣、心盤座螺栓孔、搖枕立面彎角處等；磨耗易發生在搖枕兩端的搖枕彈簧的摩擦面處。11.電子防滑器有哪些特點及功能？答案：（1）制動時能有效地防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷.（2）制動時能根據輪軌間粘著的變化調節制動缸壓力，從而實現調節制動力，充風利用輪軌間的粘著，得到較短制動距離。12.客車定檢標記位置如何規定？答案：車體端梁向上800mm處為表格框下線位置(有登頂梯結構的在兩梯中間位置涂打)，車體側墻向內300mm處為表格線右線位置(受結構限制者可適當調整)；標記規格：外框表格線寬3mm，框內表格線寬2mm，字號為40號，字體為宋體。13.客車側（端）墻板檢修時有哪些要求？答案：側（端）墻板腐蝕穿透時挖補。截換時必須按長方形條塊截下，豎線與地面垂直（即與下邊梁垂直），橫線與下邊梁平行。墻板不允許貼補。補板厚度須與原板一致。施焊時補板與板應先點固，對補板四周施行滿焊，要求表面平整、焊縫嚴密。端墻上的煤箱變形時調修，腐蝕、破損時挖補。各側門上部擋水檐及窗上小腰帶檢修各側門上部擋水檐（雙層客車除外）腐蝕及鉚釘鉚接的剔除，并打磨平整并及時涂刷防銹漆。窗上小腰帶原搭接處均應改為對接焊修。區間牌掛座檢修檢查車體兩側是否裝有運行區間牌插。若裝有運行區間牌插的車輛，用扁鏟將牌插鏟除。鏟除后的外墻部位進行除銹打磨，露出金屬本色，對鏟除的部位及時涂刷防銹漆，牌插孔洞用膩子填平，依據客車外部油漆工藝對鏟除后的插牌部位進行油漆。14.鐵路貨車段修時，轉K2型轉向架正位檢測有何技術要求？答案：答：交叉桿支撐轉向架在完成交叉支撐裝置組裝之后，須在轉向架正位檢測臺上進行正位狀態檢測。正位將側以側架導框的中心為檢測點，檢測四個導框中心構成矩形的對角線長度之差不大于5mm，兩側對應的導框中心距之差不大于10mm。如測量結果不合格，可在相應的交叉桿端頭與軸向橡膠墊之間加調整墊進行調整，每處的加墊厚度不得大于2mm。如加2mm調整墊后，對角線長度之差仍不合格，須分解檢查，檢查原因并解決后再進行檢測。15.簡述制動缸緩解不良的原因？答案：（1）皮碗直徑大或因皮碗耐油性差，發生膨脹，直徑增大。（2）制動缸缺油、生銹。制動缸內的潤滑脂在冬季低溫下凝固。（3）活塞桿彎曲，使它與制動缸前蓋上的活塞桿孔發生抵觸。（4）緩解彈簧折斷或彈力過弱。16.簡述A2、A3修時車端阻尼裝置檢修如何要求？答案：1．支撐座內襯套厚度磨耗超過50%時更換，安裝螺栓緊固、無松動。17.AM96轉向架與車體各部分的間隙和位移？答案：參考答案：（1）最大縱向移動為15mm，主要受到焊接在車體中心銷上的剛性止擋的限制。(2分)（2）最大側向移動為60mm，主要受到構架上的彈性橫向止擋的限制。在正常狀態，車體中心銷與牽引梁的每一側都有20mm的間隙，而彈性止擋為橡膠件，其最大壓縮量為40mm，因此車體中心銷與構架牽引量的最大間隙為20+04mm。(3分)（3）車體與轉向架的垂向間隙通過二系最大下垂量限定為65mm，而一系懸