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模塊六突發事件的行車處置作業實務項目一列車故障時的行車處置項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單學習模塊突發事件的行車處置作業實務姓名班級項目名稱列車故障時的行車處置學號組別項目目標1.掌握列車車門故障、牽引制動系統故障的行車處置流程。2.能夠團隊協作完成列車車門故障、牽引制動系統故障時的行車處置模擬演練。3.培養規范作業、安全作業的職業綜合素養。項目描述1.人員安排：學生以小組進行模擬演練，每組自行安排角色，按照作業程序，完成演練任務。2.演練要求：按照列車故障時的行車處置流程，由學生分別擔當不同工種的作業，完成列車車門故障、牽引制動系統故障時的行車處置模擬演練。3.項目評價：演練結束后，根據評價標準完成項目評價。項目要求1.場地要求：城市軌道交通車實訓室2.工具要求：對講機、電腦3.設備要求：ATC行車調度仿真系統項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單情境1人物：調度長、行車調度員、故障車駕駛員、值班站長、站務員場景：列車車門故障的行車處置單項演練模擬演練下圖所示為列車車門故障應急處理線路示意圖，請按照列車車門故障行車處置作業程序，完成模擬演練。1.“幾個車門狀態不正常且車門故障無法排除”的行車處置(1)值班站長：行調，G站1312次02A車1A、2A、3A車門狀態不正常。(2)1312次駕駛員：行調，1312次02A車1A、2A、3A車門狀態不正常。(3)行車調度員：調度長，G站上行站臺1312次有車門狀態不正常。(4)調度長：通知值班站長安排站務人員協助1312次駕駛員把故障車門隔離；1312次駕駛員在抵達終點站之后清客，退出運營進行檢修。(5)1312次駕駛員重新打開、關閉車門，車門狀態仍然故障后匯報，內容為：行調，車門故障依舊存在，請安排站務人員將故障車門隔離。(6)行車調度員：G站值班站長，請安排站務人員協助1312次駕駛員把故障車門隔離。1312次駕駛員，車站將派人將故障車門隔離。項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單模擬演練G站值班站長、1312次駕駛員復誦。(7)值班站長：站務員，用鑰匙轉動門板外側的隔離鎖將上行列車故障車門隔離。(8)站務員執行值班站長的指示，手動將車門關閉，用鑰匙轉動門板外側的隔離鎖將車門隔離并貼上“車門故障，暫停使用”的字條后匯報，內容為：值班站長，故障車門已被隔離。(9)值班站長：1312次駕駛員，故障車門已被隔離；行調，故障車門已被隔離。(10)行車調度員：1312次駕駛員，列車車門已被隔離，繼續運行至終點站清客后進存車線退出運營準備檢修；1312次駕駛員復誦。2.“車門關閉后，門關好指示燈不亮，列車不能正常牽引”的行車處置(1)1312次駕駛員：行調，1312次在G站上行站臺上下客完畢后，車門關閉到位指示燈不亮，推牽引手柄時列車不動。(2)行車調度員：調度長，1312次在G站上行站臺上下客完畢后，車門關閉到位指示燈不亮，推牽引手柄時列車不動；1314次到達F站后停車待令。1314次駕駛員復誦。(3)調度長：通知故障車駕駛員進行故障處理，通知車站派遣站務人員沿著站臺沿途檢查每扇車門是否鎖閉到位。(4)行車調度員：1312次駕駛員按《車輛故障處理指南》進行故障處理，車站將派人檢查車門是否鎖閉到位；G站值班站長，請派遣站務人員沿著站臺檢查每扇車門是否鎖閉到位；項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單模擬演練G站值班站長、1312次駕駛員復誦。(5)G站值班站長：站務員，沿著站臺檢查上行列車每扇車門是否鎖閉到位。(6)站務員復誦并按值班站長的指示沿著站臺檢查1312次每扇車門是否鎖閉到位后匯報，內容為：值班站長，1312次車門已完全關閉。(7)1312次駕駛員發現車門關閉指示燈仍然不亮后匯報，內容為：行調，1312次車門故障未能解除，請求在站臺清客后退出運營。(8)行車調度員：調度長，1312次車門故障未能解除，建議在站臺清客后退出運營。(9)調度長：1312次在G站清客后退出運營。(10)行車調度員：1312次在G站臺清客，G站協助做好清客工作。1312次駕駛員、G站值班站長復誦。(11)1312次駕駛員利用車載廣播通知乘客：各位乘客請注意，由于列車故障，本次列車將退出服務，全體乘客請下車，對給您帶來的不便，我們深表歉意。(12)G站值班站長：站務員，請到站臺協助疏散1312次列車乘客。(13)G站值班站長利用車站廣播通知乘客：各位乘客，由于設備故障，本次開往P站方向列車將退出服務，有急事的乘客，請改乘其他交通工具。出站時請聽從工作人員的指引，已購票的乘客在本站票亭退票或更新IC卡，不便之處，敬請諒解。(14)站務員復誦后到站臺協助駕駛員疏散乘客。(15)站務員匯報：值班站長，1312次列車清客完畢。(16)值班站長：1312次駕駛員，1312次列車清客完畢；行調，1312次列車清客完畢。(17)行車調度員：1312次列車空車運行至終點站后，進折返線退出運營準備進行檢修。1312次駕駛員復誦。項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單情境2人物：調度長、行車調度員、故障車駕駛員、值班站長、站務員、檢修人員場景：列車牽引制動系統故障的行車處置單項演練模擬演練1.一節車廂制動單元嚴重故障的處理程序（1）發現故障。①故障列車駕駛員：確認一節車廂制動單元嚴重故障；向行車調度員報告列車編號、位置、故障情況。②行車調度員：接到故障車駕駛員報告后，報告調度長列車的編號、位置和故障狀態；請示調度長該故障列車在抵達終點站之后遣返車輛基地。③調度長：接獲列車故障報告后進行記錄；指示行車調度員通知故障車駕駛員在抵達終點站之后返回車輛基地，通知終點站的值班站長協助防止有乘客上車及所有的乘客已下車。（2）抵達終點站之后退出運營。①行車調度員：執行調度長的指示，通知故障車駕駛員在抵達終點站之后清客、返回車輛基地；通知故障車駕駛員在抵達終點站之前密切注意故障車的車廂制動單元功能的操作是否正常；通知終點站的值班站長協助防止有乘客上車及所有的乘客已下車。1312次駕駛員復誦。②故障列車駕駛員：根據行車調度員的指示，繼續運行到終點站；到終點站后，通過車載廣播系統通知列車乘客此列車將停止服務，請列車乘客不要留在車上。③值班站長：根據行車調度員的通知，通知終點站站務人員到站臺協助防止有乘客上車及所有的乘客已下車。④站務人員：執行終點站值班站長的指示，到站臺協助防止有乘客上車及所有的乘客已下車，作業完畢后報告值班站長及駕駛員全部列車乘客已離開列車。項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單情境2人物：調度長、行車調度員、故障車駕駛員、值班站長、站務員、檢修人員場景：列車牽引制動系統故障的行車處置單項演練模擬演練1.一節車廂制動單元嚴重故障的處理程序（1）發現故障。（2）抵達終點站之后退出運營。⑤故障列車駕駛員、值班站長：報告行車調度員列車乘客已全部離開。⑥行車調度員：接到故障車駕駛員及值班站長報告后，報告調度長全部列車乘客已離開列車；請示調度長可將故障列車遣返車輛基地。⑦調度長：指示行車調度員通知故障車駕駛員可將列車遣返車輛基地。⑧行車調度員：通知故障車駕駛員可駕駛列車返回車輛基地。⑨故障列車駕駛員：根據行車調度員的安排，將列車駛回車輛基地。2.兩節車廂制動單元嚴重故障的處理程序（1）發現故障。①故障列車駕駛員：確認兩節車廂制動單元嚴重故障；向行車調度員報告列車編號、位置、故障情況。②行車調度員：接到故障車駕駛員報告后，報告調度長列車的編號、位置和故障狀態；請示調度長該故障列車將在下一站疏散列車內的乘客后，安排列車返回車輛基地。③調度長：接獲列車故障報告后進行記錄；指示行車調度員通知故障車駕駛員在將抵達的車站疏散列車內的乘客后，安排列車返回車輛基地；指示行車調度員通知列車將抵達車站的值班站長協助疏散列車內的乘客。項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單情境2人物：調度長、行車調度員、故障車駕駛員、值班站長、站務員、檢修人員場景：列車牽引制動系統故障的行車處置單項演練模擬演練2.兩節車廂制動單元嚴重故障的處理程序（2）抵達下站之后退出運營。①行車調度員：執行調度長的指示，通知故障車駕駛員在抵達車站后疏散列車內的乘客、返回車輛基地；通知列車將抵達車站的值班站長協助疏散列車內的乘客。②故障列車駕駛員：執行行車調度員的指示，在抵達車站后通過車載廣播通知列車乘客進行疏散。③值班站長：在接獲行車調度員有關疏散列車乘客的指示后，通知站務人員到站臺協助疏散列車乘客。④站務人員：執行值班站長的指示，到站臺協助疏散列車乘客，作業完成后報告值班站長及列車駕駛員全部乘客已離開列車。⑤故障列車駕駛員、值班站長：報告行車調度員列車乘客已全部離開。⑥行車調度員：接到故障車駕駛員及值班站長報告后，報告調度長全部乘客已離開列車；請示調度長可將故障列車遣返車輛基地。⑦調度長：指示行車調度員通知故障車駕駛員駕駛列車返回車輛基地。⑧行車調度員：通知故障車駕駛員可駕駛列車返回車輛基地。⑨故障列車駕駛員：根據行車調度員的安排，將列車駛入車輛基地。3.一節車廂常用制動無法緩解的處理程序（1）運行中突發制動故障。①故障列車駕駛員：確認一節車廂常用制動無法緩解；將情況報告行車調度員。②行車調度員：接到故障駕駛員報告后，報告調度長列車的編號、位置和故障狀態；根據列車狀況確定按向前限速運行；通知檢修調度員指示下個站的駐站檢修人員做好上車檢修準備。③調度長：接獲列車故障報告后進行記錄。項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單情境2人物：調度長、行車調度員、故障車駕駛員、值班站長、站務員、檢修人員場景：列車牽引制動系統故障的行車處置單項演練模擬演練3.一節車廂常用制動無法緩解的處理程序（2）抵達下站之后搶修。①故障列車駕駛員：根據行車調度員的指示，按向前限速駕駛模式運行；密切注意車輛狀況，在出現其他情況時，應及時通知行車調度員。②行車調度員：密切注意故障車的運行。③檢修人員：接到檢修調度員通知，在列車到站后進入列車進行檢修；如故障不能很快排除，將檢修情況通報給行車調度員及駕駛員。④行車調度員：接到檢修人員及駕駛員故障不能很快排除的報告后，請示調度長該故障列車將在抵達終點站之后退出運營檢修。（3）到達終點站后退出運營。①調度長：指示行車調度員通知故障車駕駛員在抵達終點站之后清客，退出運營進行檢修；指示行車調度員通知終點站的值班站長協助防止有乘客上車及所有的乘客已下車。②行車調度員：執行調度長的指示，通知故障車駕駛員在抵達終點站之后清客、退出運營進行檢修；通知終點站的值班站長協助防止有乘客上車及所有的乘客已下車。③故障列車駕駛員：根據行車調度員的指示，繼續運行到終點站；到終點站后，通過車載廣播系統通知列車乘客此列車將停止服務，請列車乘客不要留在車上。項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單情境2人物：調度長、行車調度員、故障車駕駛員、值班站長、站務員、檢修人員場景：列車牽引制動系統故障的行車處置單項演練模擬演練3.一節車廂常用制動無法緩解的處理程序（3）到達終點站后退出運營。④值班站長：根據行車調度員的通知，指示終點站站務人員到站臺協助防止有乘客上車及所有的乘客已下車。⑤站務人員：執行終點站值班站長的指示，到站臺協助防止有乘客上車及所有的乘客已下車，作業完成后報告值班站長和駕駛員全部乘客已離開列車。⑥故障列車駕駛員：報告行車調度員乘客已全部離開列車。⑦行車調度員：接到故障車駕駛員報告后，報告調度長全部乘客已離開列車；請示調度長可將故障列車退出運營進行檢修。⑧調度長：指示行車調度員通知故障車駕駛員可將列車退出運營進行檢修。⑨行車調度員：通知故障車駕駛員可將列車退出運營進行檢修。⑩故障列車駕駛員：根據行車調度員的安排，將列車退出運營檢修。項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單情境3人物：行車調度員、調度長、駕駛員、環控調度員、行車值班員場景：區間列車故障行車處置綜合演練模擬演練故障概要：某日10時26分，在某城市軌道交通線路上0607次運行至E站-D站區間時車輛嚴重故障，駕駛員處理后無法恢復，請求救援。OCC決定后續0807次擔當救援任務，推進故障車至D站上行站臺清客再牽引回基地。其間OCC組織P站—F站小交路運行，F站上行站臺經D站渡線至D站下行站臺反方向運行，10:53救援列車出清下行正線，11:00出清上行正線。模擬演練：10:26，0607次駕駛員向行車調度員報告車輛嚴重故障，現已停在E站—D站區間的兩個隧道間。10:27，行車調度員1：0607次車輛嚴重故障，停在E站—D站區間的兩個隧道間，做好乘客廣播，按《車輛故障處理指南》處理。10:27，行車調度員2(報告調度長)：調度長，0607次列車故障，在區間停車。10:27，調度長：注意全線列車調整，0208次扣在A站上行站臺。10:28，行車調度員1(向上行列車發布命令)：D站—P站上行各次列車沿途站各多停40s，0708次復誦，行調01。0708次駕駛員復誦。10:28，行車調度員1：0208次A站待令，行調01。0208次駕駛員復誦。10:28，行車調度員1：0807次E站待令，行調01。0807次駕駛員復誦。項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單情境3人物：行車調度員、調度長、駕駛員、環控調度員、行車值班員場景：區間列車故障行車處置綜合演練模擬演練10:29，行車調度員1(向下行列車發布命令)：1207次、1307次沿途各站各多停40s，1207次駕駛員復誦，行調01。1207次駕駛員復誦。10:29，環控調度員向相關車站發布晚點信息。10:29，行車調度員l：P站下行0109次晚開2min，行調01。0109次駕駛員復誦。10:29，行車調度員2(向車輛檢修調度員通報故障情況)：檢調，0607次在E站—D站區間車輛嚴重故障，已停車處理。車輛檢修調度員回復。10:30，環控調度員再次向相關車站發布晚點信息，通報故障處理情況。10:31，行車調度員1：0607次駕駛員故障處理如何?10:31，0607次駕駛員回答：正在處理，故障依然存在。10:31，行車調度員2聯系設備維修調度員指導駕駛員處理故障。10:32，行車調度員1：0908次、1007次列車到F站待令，0908次駕駛員復誦，行調01。0908次駕駛員復誦。項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單情境3人物：行車調度員、調度長、駕駛員、環控調度員、行車值班員場景：區間列車故障行車處置綜合演練模擬演練0607次列車救援示意如下圖所示。10:32，0607次駕駛員：故障處理不好，請求救援。10:32，行車調度員1將情況報告調度長。調度長布置救援方案，后續0807次擔當救援任務，推進故障車至D站上行站臺清客再牽引回車輛基地。同時進行信息通報。10:33，行車調度員1：0807次E站清客，行調01。0807次駕駛員復誦。項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單情境3人物：行車調度員、調度長、駕駛員、環控調度員、行車值班員場景：區間列車故障行車處置綜合演練模擬演練10:33，行車調度員1：(向0607次、0807次列車發布救援命令)因0607次在E站—D站區間故障請求救援，準E站—D站下行線加開601次到E站—D站間下行線擔任救援工作，推進故障車至D站上行站臺清客再牽引回車輛基地，601次由0807次擔任，0807次駕駛員復誦，行調01。0807次駕駛員復誦。10:33，行車調度員2：(向E站、D站發布救援命令)因0607次在E站—D站區間故障請求救援，準E站—D站下行線加開601次到E站—D站下行線擔任救援工作，推進故障車至D站上行站臺清客再牽引回基地，601次由0807次擔任，D站復誦，行調02。D站行車值班員復誦。10:35，行車調度員1：1007次F站清客，憑行調指令折返到F上行站臺改開2102次，行調01。1007次駕駛員復誦。10:35，行車調度員1：0908次F站清客，換端后改開2101次F站載客，反方向運行經D站渡線至D站下行站臺再運行至A站下行站臺，行調01。0908次駕駛員復誦。10:35，行車調度員2：1007次、0908次列車F站清客，0908次換端后改開2101次F站載客，反方向運行經D站渡線至D站下行站臺再運行至A站下行站臺。1007次折返到F站上行站臺改開2102次。要求D站、E站、F站做好乘客服務，E站復誦，行調02。項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單情境3人物：行車調度員、調度長、駕駛員、環控調度員、行車值班員場景：區間列車故障行車處置綜合演練模擬演練E站行車值班員復誦。救援過程中行車調整如下圖所示。10:36，行車調度員l：A站上行0208次改開0608次正點發車，行調01。0208次駕駛員復誦。10:37，1007次駕駛員：1007次F站清客完畢。10:37，行車調度員1：1007次清客完畢，關門待令。1007次駕駛員復誦。10:38，0908次駕駛員：0908次F站清客完畢，請求換端。10:38，行車調度員1：0908次換端后確認乘客上下完畢憑地面信號動車。項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單情境3人物：行車調度員、調度長、駕駛員、環控調度員、行車值班員場景：區間列車故障行車處置綜合演練模擬演練0908次駕駛員復誦。10:41，2101次F站動車。10:42，行車調度員1：F站下行1007次憑地面信號折返至上行站臺，確認乘客上下完畢憑車載信號動車。1007次駕駛員復誦。10:46，2102次F站動車。10:47，行車調度員2：P站1道備用車替開0709次，0708次到達后替開0909次，行調02。P站行車值班員復誦。10:48，行車調度員1：P站1道備用車憑地面信號動車到P站下行站臺替開0709次正點發車，行調01。備用車駕駛員復誦。10:50，601次駕駛員報告連掛成功動車，行車調度員1通知601次動車。10:51，行車調度員1將上行列車扣在B站。10:53，601次出清下行線。10:58，601次報故障車清客完畢。11:00，601次出清正線后組織車輛基地一列列車進入正線調整，恢復按圖行車。項目一列車故障時的行車處置《列車故障時的行車處置》項目實施工單項目總結對項目完成情況進行歸納、總結、提升：項目一列車故障時的行車處置一、列車車門故障時的應急處理列車在車站發生車門故障時，由駕駛員前往故障門處進行處理，車站站務員及時協助。如果處理及時，一般說來車門故障對乘客影響不大，但是在實際工作也出現過因為車門打不開而導致清客甚至列車救援的情況，給運營服務帶來很大的影響。例如在某城市軌道交通公司的一次車門故障中，一列車在站臺停穩后，整列車門不能打開，駕駛員按壓“強行開門”按鈕和切除ATP均不能開門，在嘗試后端駕駛室后也無法打開車門，最終行車調度員要求駕駛員廣播讓乘客手動拉開車門清客。這是一起列車因車門故障而導致清客的實例，由此可見，車門故障不能僅當作小故障來看待，小故障也會給運營安全和客運服務帶來較大影響，需要引起行車指揮人員的足夠重視。項目一列車故障時的行車處置一、列車車門故障的應急處理1.一節車同一側有一個/兩個車門故障（1）駕駛員再次按下開/關門按鈕，以確認故障。（2）在確認車門故障后，若車門已關閉，由站務人員用方孔鑰匙對車門進行切除操作。（3）若不能關閉，手動關門后，用方孔鑰匙對車門進行切除操作。（4）站務人員貼上“車門故障，暫停使用”的字條后列車繼續運營。2.一節車同一側有三個或多于三個車門故障（1）駕駛員重復兩次按下開/關門按鈕，以確認故障。（2）檢查相應的空開是否分斷，復位分斷的空氣開關后繼續運營。（3）在確認車門故障后，若車門已關閉，由站務人員用方孔鑰匙對車門進行切除操作。（4）若不能關閉，手動關門后，用方孔鑰匙對車門進行切除操作。（5）站務人員貼上“車門故障，暫停使用”的字條后，維持列車運行到終點后退出服務。項目一列車故障時的行車處置一、列車車門故障的應急處理3.故障車門無法正常關閉，并且用方孔鑰匙也不能進行切除操作（1）確認故障。（2）根據行車調度員的指示就近清客。（3）清客后駕駛員使用“旁路開關”關閉車門，再駕駛列車運行至終點站退出運營。4.駕駛員關門后出現車門緊急解鎖（1）門關好燈若亮則繼續運營。（2）若門關好燈不亮，找到相應車門用方孔鑰匙對車門進行切除操作，若門關好燈亮，則繼續運營。（3）若緊急解鎖手柄已在水平位置，確認車門已關閉，用方孔鑰匙對車門進行切除操作，若門關好燈亮，則繼續運營。項目一列車故障時的行車處置一、列車車門故障的應急處理5.按下“開門”按鈕，全列車門無法打開（1）重新開門，確認故障。（2）檢查駕駛員室內各種斷路器并復位，如故障排除則繼續運營。（3）如故障不能排除，將上述開關重新斷合一次。（4）如故障仍不能排除，轉為“洗車”模式后開門。（5）如果列車門還是未能打開，用方孔鑰匙打開每節車外墻上的“門緊急解鎖”裝置，通過每節車的一扇門進行清客，就近退出運營。6.按下“關門”按鈕，全列車門無法關閉（1）重新關門，確認故障。（2）駕駛員檢查相應電器柜的空氣開關，復位分斷的空氣開關，如果閉合則將其重新斷合一次。故障不能排除，將上述開關重新斷合一次。（3）如果還不能解決，應在請示行車調度員后就近清客。（4）清客后駕駛員使用“旁路開關”關閉車門，再駕駛列車運行至終點站退出運營。項目一列車故障時的行車處置一、列車車門故障的應急處理7.所有車門已關好，門關好燈不亮，也無車門故障顯示（1）重新按壓開/關門按鈕，如果門關好燈顯示正常，則繼續運營。（2）如故障不能排除，檢查相關空氣開關，如果閉合則將其重新斷合一次。（3）如果門關好燈顯示正常，則繼續運營，否則，落弓、收車、重新啟動列車。（4）如故障不能排除，應在請示行車調度員后就近清客。（5）清客后駕駛員使用“旁路開關”關閉車門，然后駕駛列車運行至終點站退出運營。項目一列車故障時的行車處置二、列車牽引制動系統故障時的應急處理1.列車牽引與制動系統故障時的處理原則列車故障救援流程圖項目一列車故障時的行車處置二、列車牽引制動系統故障時的應急處理程序2.列車牽引制動系統故障時的應急處理程序（1）一節車廂制動單元嚴重故障的處理程序。①發現故障。a.故障列車駕駛員：確認一節車廂制動單元嚴重故障；向行車調度員報告列車編號、位置、故障情況。b.行車調度員：接到故障車駕駛員報告后，報告調度長列車的編號、位置和故障狀態；請示調度長該故障列車在抵達終點站之后遣返車輛基地。c.調度長：接獲列車故障報告后進行記錄；指示行車調度員通知故障車駕駛員在抵達終點站之后返回車輛基地，通知終點站的值班站長協助防止有乘客上車及所有的乘客已下車。項目一列車故障時的行車處置二、列車牽引制動系統故障時的應急處理程序2.列車牽引制動系統故障時的應急處理程序（1）一節車廂制動單元嚴重故障時的處理程序。②抵達終點站之后退出運營。a.行車調度員：執行調度長的指示，通知故障車駕駛員在抵達終點站之后清客、返回車輛基地；通知故障車駕駛員在抵達終點站之前密切注意故障車的車廂制動單元功能的操作是否正常；通知終點站的值班站長協助防止有乘客上車及所有的乘客已下車。b.故障列車駕駛員：根據行車調度員的指示，繼續運行到終點站；到終點站后，通過車載廣播系統通知列車乘客此列車將停止服務，請列車乘客不要留在車上。c.值班站長：根據行車調度員的通知，通知終點站站務人員到站臺協助防止有乘客上車及所有的乘客已下車。項目一列車故障時的行車處置二、列車牽引制動系統故障時的應急處理程序2.列車牽引制動系統故障時的應急處理程序（1）一節車廂制動單元嚴重故障時的處理程序。②抵達終點站之后退出運營。e.故障列車駕駛員、值班站長：報告行車調度員列車乘客已全部離開。f.行車調度員：接到故障車駕駛員及值班站長報告后，報告調度長全部列車乘客已離開列車；請示調度長可將故障列車遣返車輛基地。g.調度長：指示行車調度員通知故障車駕駛員可將列車遣返車輛基地。h.行車調度員：通知故障車駕駛員可駕駛列車返回車輛基地。i.故障列車駕駛員：根據行車調度員的安排，將列車駛回車輛基地。項目一列車故障時的行車處置二、列車牽引制動系統故障時的應急處理程序2.列車牽引制動系統故障時的應急處理程序（2）兩節車廂制動單元嚴重故障的處理程序①發現故障。a.故障列車駕駛員：確認兩節車廂制動單元嚴重故障；向行車調度員報告列車編號、位置、故障情況。b.行車調度員：接到故障車駕駛員報告后，報告調度長列車的編號、位置和故障狀態；請示調度長該故障列車將在下一站疏散列車內的乘客后，安排列車返回車輛基地。c.調度長：接獲列車故障報告后進行記錄；指示行車調度員通知故障車駕駛員在將抵達的車站疏散列車內的乘客后，安排列車返回車輛基地；指示行車調度員通知列車將抵達車站的值班站長協助疏散列車內的乘客。項目一列車故障時的行車處置二、列車牽引制動系統故障時的應急處理程序2.列車牽引制動系統故障時的應急處理程序（2）兩節車廂制動單元嚴重故障的處理程序②抵達下站之后退出運營。a.行車調度員：執行調度長的指示，通知故障車駕駛員在抵達車站后疏散列車內的乘客、返回車輛基地；通知列車將抵達車站的值班站長協助疏散列車內的乘客。b.故障列車駕駛員：執行行車調度員的指示，在抵達車站后通過車載廣播通知列車乘客進行疏散。c.值班站長：在接獲行車調度員有關疏散列車乘客的指示后，通知站務人員到站臺協助疏散列車乘客。d.站務人員：執行值班站長的指示，到站臺協助疏散列車乘客，作業完成后報告值班站長及列車駕駛員全部乘客已離開列車。項目一列車故障時的行車處置二、列車牽引制動系統故障時的應急處理程序2.列車牽引制動系統故障時的應急處理程序（2）兩節車廂制動單元嚴重故障的處理程序②抵達下站之后退出運營。e.故障列車駕駛員、值班站長：報告行車調度員列車乘客已全部離開。f.行車調度員：接到故障車駕駛員及值班站長報告后，報告調度長全部乘客已離開列車；請示調度長可將故障列車遣返車輛基地。g.調度長：指示行車調度員通知故障車駕駛員駕駛列車返回車輛基地。h.行車調度員：通知故障車駕駛員可駕駛列車返回車輛基地。i.故障列車駕駛員：根據行車調度員的安排，將列車駛入車輛基地。項目一列車故障時的行車處置二、列車牽引制動系統故障時的應急處理程序2.列車牽引制動系統故障時的應急處理程序（3）一節車廂常用制動無法緩解的處理程序①運行中突發制動故障。a.故障列車駕駛員：確認一節車廂常用制動無法緩解；將情況報告行車調度員。b.行車調度員：接到故障駕駛員報告后，報告調度長列車的編號、位置和故障狀態；根據列車狀況確定按向前限速運行；通知檢修調度員指示下個站的駐站檢修人員做好上車檢修準備。c.調度長：接獲列車故障報告后進行記錄。項目一列車故障時的行車處置二、列車牽引制動系統故障時的應急處理程序2.列車牽引制動系統故障時的應急處理程序（3）一節車廂常用制動無法緩解的處理程序②抵達下站之后搶修。a.故障列車駕駛員：根據行車調度員的指示，按向前限速駕駛模式運行；密切注意車輛狀況，在出現其他情況時，應及時通知行車調度員。b.行車調度員：密切注意故障車的運行。c.檢修人員：接到檢修調度員通知，在列車到站后進入列車進行檢修；如故障不能很快排除，將檢修情況通報給行車調度員及駕駛員。d.行車調度員：接到檢修人員及駕駛員故障不能很快排除的報告后，請示調度長該故障列車將在抵達終點站之后退出運營檢修。項目一列車故障時的行車處置二、列車牽引制動系統故障時的應急處理程序2.列車牽引制動系統故障時的應急處理程序（3）一節車廂常用制動無法緩解的處理程序③到達終點站后退出運營。a.調度長：指示行車調度員通知故障車駕駛員在抵達終點站之后清客，退出運營進行檢修；指示行車調度員通知終點站的值班站長協助防止有乘客上車及所有的乘客已下車。b.行車調度員：執行調度長的指示，通知故障車駕駛員在抵達終點站之后清客、退出運營進行檢修；通知終點站的值班站長協助防止有乘客上車及所有的乘客已下車。c.故障列車駕駛員：根據行車調度員的指示，繼續運行到終點站；到終點站后，通過車載廣播系統通知列車乘客此列車將停止服務，請列車乘客不要留在車上。d.值班站長：根據行車調度員的通知，指示終點站站務人員到站臺協助防止有乘客上車及所有的乘客已下車。項目一列車故障時的行車處置二、列車牽引制動系統故障時的應急處理程序2.列車牽引制動系統故障時的應急處理程序（3）一節車廂常用制動無法緩解的處理程序③到達終點站后退出運營。e.站務人員：執行終點站值班站長的指示，到站臺協助防止有乘客上車及所有的乘客已下車，作業完成后報告值班站長和駕駛員全部乘客已離開列車。f.故障列車駕駛員：報告行車調度員乘客已全部離開列車。g.行車調度員：接到故障車駕駛員報告后，報告調度長全部乘客已離開列車；請示調度長可將故障列車退出運營進行檢修。h.調度長：指示行車調度員通知故障車駕駛員可將列車退出運營進行檢修。i.行車調度員：通知故障車駕駛員可將列車退出運營進行檢修。j.故障列車駕駛員：根據行車調度員的安排，將列車退出運營檢修。項目一列車故障時的行車處置三、列車故障救援的行車組織方法1.列車故障救援的原則正線運行的列車發生故障需要進行救援時，應盡量遵循“順向救援”的原則，以確保其他正線列車運行的秩序，即原則上應盡量采用相鄰的后續列車正向推進故障列車的方法進行救援。如圖6-2所示，當0713次列車在D站—E站區間發生故障需要救援時，行車調度員一般會命令后續0913次列車對故障列車進行救援，這樣相對于由前行0413次列車或其他列車進行救援的好處主要有兩個方面，一方面，由于0913次駕駛員在F站或E站清客后即可前往故障列車所在區間進行救援，節省了駕駛員換端的時間，對前行和后續列車的運行影響不大，而如果命令0413次列車進行救援，則駕駛員既要換端并反向運行才能到達故障列車所在區間，后續0913次列車也因無法運行而被迫清客并改開小交路；另一方面，相對于順向救援來說，逆向救援使得城市軌道交通線路上列車逆時針運行的秩序被徹底打亂，行調將不得不采取小交路、單線雙向運行等調度手段對行車秩序進行調整，加大了處理的難度。項目一列車故障時的行車處置三、列車故障救援的行車組織方法1.列車故障救援的原則列車救援中“順向救援”的原則項目一列車故障時的行車處置三、列車故障救援的行車組織方法2.列車故障救援的現場組織方法（1）列車救援前的準備工作。（2）救援過程。（3）救援結束后的工作。列車故障救援的過程謝謝！！PPT模板下載：/moban/行業PPT模板：/hangye/節日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/PPT論壇：

模塊六突發事件的行車處置作業實務項目二供電設備故障時的行車處置項目二供電設備故障時的行車處置《供電設備故障時的行車處置》項目實施工單學習模塊突發事件的行車處置作業實務姓名班級項目名稱供電設備故障時的行車處置學號組別項目目標1.掌握供電設備故障行車處置中電力調度員、行車調度員等崗位的職責與流程。2.能夠團隊協作完成供電設備故障時的行車處置綜合演練。3.培養規范作業、安全作業的職業綜合素養。項目描述1.人員安排：學生以4人/組進行分組，每組自行安排電力調度員1人、調度主任1人、行車調度員1人、列車駕駛員1人。2.演練要求：按照供電設備故障時的行車處置流程，由學生分別擔當不同工種的作業，完成供電設備故障時的行車處置綜合演練。3.項目評價：演練結束后，根據評價標準完成項目評價。項目要求1.場地要求：城市軌道交通車實訓室2.工具要求：對講機、電腦3.設備要求：ATC行車調度仿真系統項目二供電設備故障時的行車處置《供電設備故障時的行車處置》項目實施工單項目實施故障概要：9:00，行車間隔由高峰期（行車間隔4分56秒）向平峰期（行車間隔7分22秒）過渡時，E站—G站上行接觸網跳閘失電，經電力調度員多次重合閘送電不成功，后行車調度員采用扣車、抽線、小交路運行、單線雙向運行等方式相結合進行調度調整，9:45，經接觸網專業人員搶修，恢復正常。停電區域及線路列車位置如下圖所示。模擬演練：9:00，電調監控設備報警：E站—G站上行接觸網跳閘。9:00，電調1通知調度主任及行調，內容為：E站—G站上行接觸網跳閘。9:00，電調2通知維修調度及高壓供電檢修人員，內容為：E站—G站上行接觸網跳閘。9:00，調度主任要求各調加強觀察，要求電調進行重合閘送電。9:01，0506次駕駛員報0506次網壓為零,無牽引力,列車在F站上行站臺無法動車。項目二供電設備故障時的行車處置《供電設備故障時的行車處置》項目實施工單項目實施9:01，行調1指示，F站上行0506次降弓，在站待令；后續0806次D站待令，1404次C站多停1min。0506、0806、1404次駕駛員復誦。9:01，電調2重合閘送電不成功。9:01，電調1通知調度主任、行調、環調、維修調度，內容為：E站—G站上行接觸網因故障停電，正在判斷故障原因。要求行調準備好接觸網作業車，在車輛基地待令。要求維修調度通知高壓供電搶修人員，接觸網搶修人員做好搶修準備。9:02，維修調度員通知接觸網搶修人員做好搶修準備，通知高壓供電搶修人員現場檢查E站和G站牽引變電所設備運行狀況。9:03，調度主任要求行調進行行車調整。行車調整基本思路如下圖所示。項目二供電設備故障時的行車處置《供電設備故障時的行車處置》項目實施工單項目實施9:03，行調1指示，1006次A站晚開3min，1105次終到A站后在Ⅱ道待令，1503次終到A站后在Ⅰ道待令，1404次做好回廠準備，0506次在F站清客后保持降弓狀態待令，A站、F站做好乘客服務工作。A站、F站及相關駕駛員復誦。9:04，行調2指示，I站—P站上行列車各站多停1min，0906次終到P站后在Ⅳ道待令，0407次到I站清客后折返到上行開2502次到P站小交路運行，I站做好乘客服務工作。I站及相關駕駛員復誦。9:05，調度主任進行信息通報，行調向全線車站發布晚點信息，要求車站做好乘客服務。9:06，0407次在I站清客，折返到上行，改開2502次。9:07，1503次在A站Ⅰ道待令，0906次在P站Ⅳ道待令。9:08，行調1指示，0107次終到A站后站前折返改開1604次回車輛基地，0307次、1006次準備在A站—D站間小交路運行，0806次準備經D站渡線到下行線，在D站—F站區間單線雙向運行，1603次準備在F站清客后在F站—I站區間單線雙向運行。相關駕駛員復誦。各次列車的運營調整方案如下圖所示。項目二供電設備故障時的行車處置《供電設備故障時的行車處置》項目實施工單項目實施9:09，E站向調度匯報，E站—F站上行區間接觸網異常，有物品搭在接觸網上。行調1回答要求車站進一步確認異物位置。9:10，電調1通知供電維修人員，E站—F站上行接觸網有異物，具體位置待確認。9:11，行調2通知車輛基地調度員，準備出動接觸網搶修車進行搶修。9:12，1603次在F站清客后在F站—I站間拉風箱運行。9:13，0806次經D站渡線至下行線，在D站—F站間下行線單線雙向運行。9:13，行調2指示，0607次在I站清客后折返到上行線開2602次到P站小交路運行。駕駛員復誦。9:14，行調2指示，0206次終到P站后改開7101次空駛到K站存車線待令。相關駕駛員復誦。9:16，1404次到達D站，9:18回車輛段。行車調整示意如下圖所示。項目二供電設備故障時的行車處置《供電設備故障時的行車處置》項目實施工單項目實施9:18，接觸網搶修人員在E站請點下軌行區檢查接觸網，并掛地線。9:18，1006次到達D站清客后改開2101次到A站小交路運行。9:20，接觸網搶修人員報告現場情況,距E站上行線200m處的接觸網有其他電纜連接垂落，必須出動接觸網檢修車。9:20，1604次到達D站，9:22回車輛段。9:20，行調2指示，0707次在I站清客后折返到上行開2702次到P站小交路運行。駕駛員復誦。9:21，行調1通知車輛基地調度員，開行接觸網檢修車502次到D站待令。車輛基地調度員復誦。9:22，行調2指示，1304次終到P站后在Ⅱ道待令。駕駛員復誦。9:23，接觸網檢修車502次到達D站待令。9:24，行調1發布命令，自9:24分起，封鎖E站—F站上行區間，準許502次進入區間進行檢修作業，作業完畢，返回E站上行站臺待令。E站、F站、502次駕駛員復誦。9:25，502次動車。9:26，行調2指示，1205次在I站清客后折返到上行開2802次到P站小交路運行。駕駛員復誦。9:27，7101次進入K站存車線。項目二供電設備故障時的行車處置《供電設備故障時的行車處置》項目實施工單項目實施行車調整示意如下圖所示。自9:30起，1105次、1503次在A站待令，0906次、1304次在P站待令，1404次、0107次回車輛基地，1006次、0307次在A站—D站間小交路運行，0407次、0607次、0707次、1204次在I站—P站間小交路運行，0806次在D站—F站間單線雙向運行，1603次在F站—I站間拉風箱運行，0206次停K站存車線，0506次停E站上行站臺。單線雙向運行時，行調要求相關車站值班員注意控制列車進路，及時扣停列車，避免0806次、1603次在F站的沖突，要對進站列車限速30km/h。9:45，接觸網檢修人員報告，接觸網檢修完畢，具備正常供電條件。接觸網檢修車502次已到達E站上行站臺待令。9:46，維修調度員詢問接觸網檢修人員故障區段的列車運行要求。檢修人員回復為：故障區段前3列列車限速25km/h通過，如無異常，后續列車恢復正常運行。項目二供電設備故障時的行車處置《供電設備故障時的行車處置》項目實施工單項目實施9:47，經調度主任、行調同意后對該區域接觸網進行恢復送電。9:49，送電成功，E站—G站上行區間恢復供電。9:50，行調1指示，0506次升弓，檢查網壓。9:51，0506次駕駛員回復：0506次升弓完畢，網壓正常。9:52，行調1指示，0506次在F站載客，限速25km/h到達G站后恢復正常運營。駕駛員回復。9:53，行調1指示，自9:53分起，取消E站—F站上行區間封鎖，開行接觸網檢修車501次E站—D站—車輛基地，經上行線反向運行。駕駛員回復。9:55，501次到達D站上行站臺，9:56，501次進入車輛基地。9:57開始，進行運營調整，恢復正常行車。行車調整示意如下圖所示。項目二供電設備故障時的行車處置《供電設備故障時的行車處置》項目實施工單項目總結對項目完成情況進行歸納、總結、提升：

項目二供電設備故障時的行車處置一、接觸網類故障的應急處理方法接觸網設備故障發生后，接近故障地點的列車駕駛員、車站應在第一時間將故障的地點、位置和是否影響行車等情況通報調度中心，調度中心電力調度員應立即通過電力監控系統確認故障區域電力設備的運行狀態，并通知專業值班人員迅速前往事發地點確認接觸網故障情況。如果接觸網發生跳閘失電時,調度中心行調應立即扣停駛往無電區的電客車，并要求失電區段的電客車駕駛員盡量維持電客車進站停車。如果電客車不得以停在區間，并且接觸網短時間內無法恢復供電，駕駛員應經行調同意后組織乘客疏散，相鄰車站的工作人員要做好接應準備。同時行調還要通過小交路或單線雙向運行等調整手段，最大限度地維持不受故障影響區間的運營服務。接觸網故障的基本處理程序項目二供電設備故障時的行車處置二、弓網類故障的應急處理方法弓網類故障的處理方法和接觸網故障處理方法的不同之處主要表現在兩個方面：一是產生原因不同，弓網類故障的產生主要由受電弓和接觸網的接觸摩擦引起，而接觸網故障主要來自供電設備本身；二是處理難度不同，由于受電弓和接觸網設備的唯一性，一般來說弓網類故障的處理難度要大于接觸網故障的處理。一旦弓網類故障引起接觸網停電，由于既牽涉到受電弓又牽涉到接觸網，所以在故障搶修中經常需要由供電專業和車輛專業的人員配合作業，在搶修過程中很可能出現既需要出動接觸網檢修車維修接觸網，又需要出動內燃動力的工程車拖走故障電客車，同時由于耽誤時間較長還要在區間清客的復雜局面，這就對調度員在設備搶修過程中的組織協調能力和運營調整的水平都提出了更高的要求。弓網類設備故障的基本處理程序謝謝！！PPT模板下載：/moban/行業PPT模板：/hangye/節日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/PPT論壇：

模塊六突發事件的行車處置作業實務項目三突發火災時的行車處置項目三突發火災時的行車處置《突發火災時的行車處置》項目實施工單學習模塊突發事件的行車處置作業實務姓名班級項目名稱突發火災時的行車處置學號組別項目目標1.掌握突發火災行車處置的標準化作業程序。2.熟悉突發火災行車處置中各崗位職業職責與作業流程。3.能夠團隊協作完成突發火災時的行車處置綜合演練。4.培養規范作業、安全作業的職業綜合素養。項目描述1.人員安排：學生以7人/組進行分組，每組自行安排電力調度員1人、調度長1人、行車調度員1人、列車駕駛員1人、環控調度員1人、電力調度員1人、車站值班員1人。2.演練要求：按照突發火災時的行車處置流程，由學生分別擔當不同工種的作業，完成區間突發火災時的行車處置綜合演練。3.項目評價：演練結束后，根據評價標準完成項目評價。項目要求1.場地要求：城市軌道交通車實訓室2.工具要求：對講機、電腦項目三突發火災時的行車處置《突發火災時的行車處置》項目實施工單模擬演練事故概要：在某城市軌道交通線路的運營過程中，0205次列車運行至M—-L站下行區間時，第2節車廂電路短路發生火災在區間停車，行車調度員通知各調度員。調度中心及時啟動列車火災應急預案。環控調度員通知110指揮中心，并指揮車站組織滅火。行車調度員通知車站關站，做好人員疏散，組織全線列車的運營調整。電力調度員協助調度長發短信，并向相關領導電話匯報。40min后火災被撲滅，恢復正常運營。模擬演練：9:00，駕駛員：行調，0205次04B車有乘客報火情，現已距M站出站600m下行。9:00，行車調度員1：調度長、環調、電調、設調，0205次駕駛員報在M站下行出站600m出現火情并停下。9:00，行車調度員2：N站下行扣車，0303次各站多停30s。9:01，調度長：行調了解清楚火災情況后匯報，盡量維持進前方站。9:01，駕駛員：列車無法動車，火勢較大，車廂內有煙霧。9:02，行車調度員1：調度長，列車無法動車，火勢較大，車廂內有煙霧。9:02，調度長：全體調度員，0205次列車已發生火災，立即啟動“列車區間火災應急預案”，K站上行0102次清客準備折返，K站—P站單線雙向運行，M站—L站下行封鎖。9:02，環控調度員：行車調度員，讓駕駛員確認是否人為縱火，用廣播指導乘客自行滅火。項目三突發火災時的行車處置《突發火災時的行車處置》項目實施工單模擬演練0205次列車火災事故示意如下圖所示。9:02，環控調度員：（1）立即撥打“110”、“120”，將情況報調度長。（2）通知設備維修調度員立即派相關專業人員到現場。（3）通知M站的站臺崗準備手提式滅火器。（4）把隧道阻塞模式改為“手動下發阻塞”模式。（5）攝像頭調到兩站查看現場情況。（6）L站、M站、K站立即將FAS多線集中控制盤上的“系統封鎖”、“系統切換”、“廣播切換”的鑰匙打到“自動”位，把區間照明開啟。（7）啟動“車頭著火”火災模式。項目三突發火災時的行車處置《突發火災時的行車處置》項目實施工單模擬演練9:03，環控調度員：命令M站、L站停用電扶梯，開啟區間工作照明。并詢問現場指揮是哪位。9:03，M站、L站回復：是值班站長。9:05，環控調度員：再次和“110指揮中心”聯系。9:05，0205次駕駛員報告車廂內充滿濃煙，緊急開門手柄被乘客打開。9:06，行車調度員組織A站—K站小交路運行，M站、L站關站，0203次N站清客待令。電力調度員立即合軌電位開關。火災運營調整如下圖所示。9:07，環控調度員執行以下操作。（1）檢查火災模式執行情況。（2）與電力調度員確認三級負荷是否已切除。項目三突發火災時的行車處置《突發火災時的行車處置》項目實施工單模擬演練9:07，調度長命令列車乘客往M站疏散，M站—L站下行區間封鎖。9:09，行車調度員通知M站、L站組織疏散，發布封鎖命令。9:11，M站報：消防隊已到站，在了解情況準備下區間滅火。9:12，環控調度員：調度長，火災模式正常啟動，現在設備運行正常。9:12，調度長：注意監控設備執行情況。9:13，M站報：消防隊要求接觸網停電，下軌行區滅火。9:13，經調度長同意，行車調度員將下行列車調整到位之后，通知電力調度員停K站—M站下行接觸網電。9:15，行車調度員此時將列車調整改為I站上行清客后小交路運行。9:15，環控調度員通過無線臺呼叫機電人員（環控、FAS、BAS、低壓供電），要求他們到現場后檢查各自設備運行情況，并協助救災工作。此時G站—M站下行接觸網無電，I站—P站運營基本癱瘓。火災運營調整如下圖所示。項目三突發火災時的行車處置《突發火災時的行車處置》項目實施工單模擬演練9:23，M站報：有疏散乘客到站臺。9:23，環控調度員詢問L站是否有煙霧，注意區間有無乘客到站。9:23，L站回復：現在煙非常大，已經有向設備房蔓延的趨勢，無乘客到站。9:23，環控調度員命令L站開啟站臺小系統Kl-3、K2-2送風模式。9:26，電力調度員通過短信續報事故處理情況。9:26，在值班站長指揮下，有大量乘客到M站站臺。9:28，公司××領導到車站，現場指揮。9:30，機電人員回報環控調度員，相關設備已經按照火災模式要求正常運行。9:32，調度長與兩個車站保持聯系了解救援情況，要求車站做好引導和乘客廣播。9:32，L站—M站區間高水位報警，水泵運行正常。9:32，M站報：現場報火已被撲滅。乘客全部疏散到站臺，多數人因吸入過重濃煙受傷，消防隊在檢查現場。9:33，行車調度員通知全線車站火災情況。9:35，M站報：火災已經撲滅，正在清理現場。9:36，M站報：清理現場完畢，接觸網符合送電條件。0205次由××電路短路引起火災。9:36，環控調度員通知M站：將多線集中控制盤恢復至正常狀態，同時復位防火閥。9:37，環控調度員通知電力調度員向三級負荷和停電區間送電。9:38，行車調度員發布解除封鎖命令。9:39，調度長通知行車調度員用后續列車把0205次推至K站存車線，兩個車站準備開站，恢復正常運營。9:39，電力調度員發短信。機電人員回復所有防火閥已經復位成功。9:40，0205次動車，行車調度員通知全線車站恢復正常運營。項目三突發火災時的行車處置《突發火災時的行車處置》項目實施工單項目總結對項目完成情況進行歸納、總結、提升：

項目三突發火災時的行車處置一、火災事故報告一旦車站發生火災，駕駛員應立即報告控中心，并報告119火警和110報警中心，報告要點如下。1.火災的確切地點。2.火災原因的初步判斷。3.火災蔓延趨勢及方向。4.現場撲救力量。5.人員傷亡及救助情況。設備損失及對線路行車的影響。項目三突發火災時的行車處置二、滅火自救1.移走可燃物將燃燒點附近的可燃物迅速開，以防止火勢蔓延，沒有可燃物，燃燒自然就會中止。2.冷卻降低燃燒物的溫度燃燒物的溫度降燃點以下，燃燒就會停止。3.隔絕空氣燃燒物得不到充足的氧氣也會熄滅。4.切斷電源發生火災后，應迅速切斷電源，防止火災事故擴大。5.引導消防人員進入滅火現場如果火勢很大依靠員工無法控制時，應在消防人員到達后，引導消防人員進入滅火現場。項目三突發火災時的行車處置三、逃生幫助1.指導乘客有效逃生，避免煙重窒息。火災發生后，煙霧是人員傷亡的第一殺手。應指導乘客搭住鼻子，低頭彎腰（腰貼地）快速跑離煙霧區，避免中毒。2.啟動隧道通風排煙系統，輸送新鮮空氣，將霧向遠離乘客硫散方向的一端排出。四、火災處理1.車站火災（1）值班站長證實火災后，在火情較小時，安排人撲救；火情影響行車時應立即上報行車調度員，并報告119火警中心，同時提醒乘客遠離火災現場。（2）車站疏散。車站人員應非常熟悉疏散線路及疏散集合地，接到疏散指示后，應立即停止售票，關閉售票機和充值機，組織乘客迅速撤離車站。（3）火災后的處理。行車調度員應停止所有須經過站的列車運行，嚴禁將列車放入著火車站，并通知行車值班員對車站現場進行控。待事故隱患徹底消除后，列車開行，車站重新恢復運營。項目三突發火災時的行車處置四、火災處理2.列車火災（1）司機報告災情及進行前期處置工作。（2）列車著火后，應安撫乘客情緒，把車內火災況向行車調度員進行報告，并指導乘客使用車廂中的滅火器滅火自救。（3）列車在區間發生火災時的處理。發生火災列車處于區間時，應盡量將列車駛人前方站，再進行處理。這樣便于利用站臺疏散乘客和組織撲救火災。（4）行車調度員的處理。行車調度員應停止續列車的開行，并停止相鄰線路的行車，等徹底滅火后，組織開行救援列車，將火列車拉至附近的停車場、車輛段或側線。謝謝！！PPT模板下載：/moban/行業PPT模板：/hangye/節日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/PPT論壇：

模塊六突發事件的行車處置作業實務項目四突發路外傷亡時的行車處置項目四突發路外傷亡時的行車處置《突發路外傷亡時的行車處置》項目實施工單學習模塊突發事件的行車處置作業實務姓名班級項目名稱突發路外傷亡時的行車處置學號組別項目目標1.掌握突發路外傷亡行車處置的標準化作業程序。2.熟悉突發路外傷亡行車處置中各個崗位職責與作業流程。3.能夠團隊協作完成突發路外傷亡行車處置綜合演練。4.培養規范作業、安全作業的職業綜合素養。項目描述1.人員安排：學生以3人/組進行分組，每組自行安排行車調度員1人、列車駕駛員1人、車站值班員1人。2.演練要求：按照突發路外傷亡行車處置標準化作業流程，由學生分別擔當不同工種的作業，完成突發路外傷亡行車處置綜合模擬演練。3.項目評價：演練結束后，根據評價標準完成項目評價。項目要求1.場地要求：城市軌道交通車實訓室2.工具要求：對講機、電腦3.設備要求：ATC行車調度仿真培訓系統項目四突發路外傷亡時的行車處置《突發路外傷亡時的行車處置》項目實施工單情境1人物：行車調度員、車站值班員、列車駕駛員場景：某地鐵線路乘客跳軌行車處置模擬演練模擬演練事故概述：某日18時11分，0523次以ATO模式進F站下行站臺前，駕駛員發現有一個30多歲的男乘客從離頭端墻約30m處跳下軌道，駕駛員立刻按壓緊急停車按鈕，車站發現后也及時按壓了緊急停車按鈕，列車在離站臺約70m處停下，后該乘客自行爬上站臺。乘客跳軌事件示意如下圖所示。模擬演練：18:11，行車調度員發現車站按壓緊急停車按鈕后，立刻詢問車站和駕駛員是否撞到乘客。車站回答已經爬上站臺，乘客無受傷。18:12，線路出清后駕駛員對標停車。18:13，行車調度員指示前行列車1205次在A站多停2min，減輕換乘客流壓力。18:14，0523次在F站開出，延誤153s。項目四突發路外傷亡時的行車處置《突發路外傷亡時的行車處置》項目實施工單情境2人物：行車調度員、車站值班員、駕駛員場景：某地鐵外來人員侵限行車處置模擬演練模擬演練事故概述：某日，某地鐵線路發生一起外來人員侵入區間線路事件，運營人員按照預案要求進行緊急處置，基本沒有對行車造成太大影響。下圖所示為外來人員侵限示意圖。模擬演練：16:22，中央ATS顯示I站下行緊急關閉動作，0236次車下行進站迫停，駕駛員回復未發現異常情況，行車調度員通知車站確認情況，相關列車扣車，發布短信，報OCC。16:24，I站回復有一名小偷跳下線路往H站方向逃逸，報OCC及公安指揮室。16:25，0236次駕駛員根據車站指令進站對位停車，行車調度員通知I站確認情況后，站控復位下行緊急關閉。項目四突發路外傷亡時的行車處置《突發路外傷亡時的行車處置》項目實施工單情境2人物：行車調度員、車站值班員、駕駛員場景：某地鐵外來人員侵限行車處置模擬演練模擬演練16:27，0236次車在I站下行上下客結束，改手動ATP限速20km/h進入區間巡視，因此時緊急關閉尚未恢復，該車以切除ATP的手動駕駛模式動車出站，行車調度員續報OCC及發布短信。同時安排0208次車在H站上行改ATP手動限速20km/h運行至I站上行恢復。16:33，兩車駕駛員均回復區間未發現有人。行車調度員安排上、下行后續列車(下行是0213次車、0210次車；上行是0214次車、0216次車)分別按20km/h、45km/h進入區間巡視。運營調整示意如下圖所示。16:35，I站報下行緊急關閉按鈕無法復位，行車調度員向信號調度發布搶修令。16:52，經上下行各3列車巡視均未發現侵限人員，后續列車恢復正常運行，行車調度員續報OCC及發布短信。項目四突發路外傷亡時的行車處置《突發路外傷亡時的行車處置》項目實施工單情境2人物：行車調度員、車站值班員、駕駛員場景：某地鐵外來人員侵限行車處置模擬演練模擬演練16:57，經信號處理I站下行緊急關閉按鈕修復，復位該站緊急關閉后列車恢復正常運行。17:34，上行0247次車在H站上行駕駛員報看到線路上有一人往I站方向逃逸，因車站暫無人登乘，安排0247次車駕駛員改ATP手動限速20km/h進入區間巡視。運營調整示意如下圖所示。17:39，0247次車駕駛員報在百米標221處發現該人，但列車已越過該區段，行車調度員通知后續上行0236次車、0241次車，下行0233次車、0239次車、0245次車分別限速進入區間巡視，均未發現該人，后續列車恢復正常運行，報OCC。18:20，下行0238次車駕駛員報，2名警察登乘列車至百米標221處下線路找人，仍未發現該人，后2名警察登乘上行0207次車返回I站，報OCC。項目四突發路外傷亡時的行車處置《突發路外傷亡時的行車處置》項目實施工單情境2人物：行車調度員、車站值班員、駕駛員場景：某地鐵外來人員侵限行車處置模擬演練模擬演練運營調整示意如下圖所示。項目總結對項目完成情況進行歸納、總結、提升：

項目四突發路外傷亡時的行車處置一、車站路外傷亡的應急處理1.路外傷亡應急處理原則城軌運營人員在處理路外傷亡事故中必須遵循“屬地管理、各負其責、優先搶救傷者、盡快恢復運營”的原則。在發生路外傷亡后，事發車站的值班站長是事故前期處置負責人，他主要負責事故的前期處置，并向上級和公安部門進行信息通報。通報的內容包括：發生地點、時間；列車車次、報告人姓名；傷亡者性別、大概年齡、傷勢情況、傷亡者具體位置、已采取的措施及運營受影響的情況等。在上級部門的領導到達后值班站長將現場指揮權進行移交，所有運營相關人員都必須接受現場指揮者的指揮。側式站臺車站發生路外傷亡，調度員要及時封鎖相鄰線路，必須將鄰線后續列車扣在后方車站或令其站外停車，同時還要與車站保持密切聯系，督促下線處置人員抓緊處置、出清線路，盡快動車恢復運營。項目四突發路外傷亡時的行車處置一、車站路外傷亡的應急處理2.路外傷亡事件中各崗位人員的應急處理措施（1）行調的處理措施。①制定運營調整方案，及時與現場溝通。②側式站臺車站發生路外傷亡，現場處置人員下線路勘查前，封閉另一側線路，防止鄰線列車傷人。③將現場處置的關鍵節點通報有關車站，指導全線做好信息發布和疏導工作。④接車站值班站長恢復運行的請示后，下達恢復運行的指令，并報公安指揮中心。⑤下達有關預案的指令。項目四突發路外傷亡時的行車處置一、車站路外傷亡的應急處理2.路外傷亡事件中各崗位人員的應急處理措施（2）值班站長或現場指揮者的處理措施。①事發后即為事故前期處置責任人，全權負責事故前期現場處置工作，公安人員到達現場后，指令有關人員配合民警展開有關工作。②組織人員搶救傷者，疏散圍觀乘客，協助警方保護現場，維護現場秩序，協調各相關部門工作，并組織人員做好客運組織調整工作。③帶領站務員并攜帶必要的處置工具（如對講機、照相機、手電筒等）至事故現場確認傷亡者位置，對事發現場進行拍照等。④組織人員迅速將死傷者移至站臺，若在移動有困難的情況下，可將死傷者移至不會造成列車再次擠壓的位置，確認工作人員撤離線路后，通知駕駛員移動列車對位進行上下客作業，待列車駛離后再移動死傷者至站臺隱蔽處。⑤事故現場處置結束后，速報行調請求恢復運行。項目四突發路外傷亡時的行車處置一、車站路外傷亡的應急處理2.路外傷亡事件中各崗位人員的應急處理措施（3）列車駕駛員的處理措施。①續報事態發展情況并保持與行調現場處置情況的信息溝通。②對列車內乘客進行安撫性廣播宣傳，穩定乘客情緒。③幫助值班站長和公安人員尋找傷亡者，密切配合現場勘查人員前期調查和證據收集。④接受現場指揮人員動車指令，并及時將信息傳遞至行調。⑤接受公安機關就事故的進一步勘驗和調查，并如實反映所知情況。（4）行車值班員的處理措施。①及時向行調匯報情況，并通知“120”急救中心至現場搶救。②根據《運營非正常時間的廣播規定》對車站內乘客進行不間斷廣播宣傳。③通過監視器密切注意車站動態，與有關部門保持聯絡，負責各部門與有關人員間的信息傳遞。④根據行調指令，調整運營方案和傳遞客運組織方案。項目四突發路外傷亡時的行車處置一、車站路外傷亡的應急處理2.路外傷亡事件中各崗位人員的應急處理措施（5）站務員的處理措施。①接受現場指揮命令，及時搶救傷者或處置死亡者尸體。②做好站臺監護，防止圍觀乘客跌入道床。③保護現場，挽留目擊證人（或請目擊證人留下聯系電話、住址或辦公地址）。④工作人員下站臺進行現場勘查前，按壓站臺上相應的緊急停車按鈕，以確保現場工作人員的人身安全。（6）公安人員的處理措施。①接警后快速趕赴事故現場，立即進行現場勘查檢驗、取證工作，同時劃定警戒線，將無關人員勸出警戒線外。②現場勘查取證完畢，會同站務人員將尸體或傷者清出線路。③會同車站工作人員共同做好事故目擊證人的取證工作。④若“120”急救中心醫護人員確認當事人已死亡，應出具殯葬證明，及時聯系殯葬部門接尸。⑤判明事故性質，出具事故調查結論和傷亡鑒定結論，協助善后處理工作。二、區間路外傷亡的應急處理1.外來人員進入區間時的應急處理措施（1）列車駕駛員、站務人員等城軌運營企業員工發現有外來人員進入區間線路時，必須立即通過各種方式向調度員匯報。（2）行調接到外來人員擅闖區間的報告后，必須立即通知事發區間兩端車站派員工封堵兩端站臺出口，地下車站還要同時打開區間照明。（3）行調通知車站派兩人添乘后續列車，列車以ATP手動方式限速20km/h進入事發區間查看，發現擅闖人員后立即停車，并將人帶上列車客室送至下一車站處理。（4）如果第一列車未能找到擅闖人員，則后續第二、第三列車分別限速20km/h、45km/h繼續查找，若仍未發現異