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模塊三行車(chē)調(diào)度指揮作業(yè)實(shí)務(wù)項(xiàng)目一列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)《列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)》項(xiàng)目實(shí)施工單學(xué)習(xí)模塊軌道交通行車(chē)調(diào)度指揮作業(yè)實(shí)務(wù)姓名班級(jí)項(xiàng)目名稱(chēng)列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)學(xué)號(hào)組別項(xiàng)目目標(biāo)1.掌握列車(chē)運(yùn)行圖的基本要素和本質(zhì)含義。2.掌握人工鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖的編制步驟。3.能夠使用仿真軟件鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖。項(xiàng)目描述1.根據(jù)已知資料人工手動(dòng)繪制一分格運(yùn)行圖（繪制時(shí)段6:30-9:30）。2.利用ATC行車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)繪制列車(chē)運(yùn)行圖。3.繪制完成后根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)完成項(xiàng)目評(píng)價(jià)。項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)《列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)》項(xiàng)目實(shí)施工單情境1任務(wù)：根據(jù)給定材料，以個(gè)人為單位手動(dòng)鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖。場(chǎng)地：城市軌道交通車(chē)實(shí)訓(xùn)室材料：一分格運(yùn)行圖A3圖紙項(xiàng)目實(shí)施根據(jù)下列給定材料，手動(dòng)編制列車(chē)運(yùn)行圖：1.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分及停站時(shí)間，如下表所示，并根據(jù)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定車(chē)站中心線。項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)《列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)》項(xiàng)目實(shí)施工單情境1任務(wù)：根據(jù)給定材料，以個(gè)人為單位手動(dòng)鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖。場(chǎng)地：城市軌道交通車(chē)實(shí)訓(xùn)室材料：一分格運(yùn)行圖A3圖紙項(xiàng)目實(shí)施2.規(guī)定運(yùn)行方向：G站A站為上行。3.具備折返功能站：A站、C站、D站、E站、F站、G站。4.列車(chē)始發(fā)站：A站、E站、G站。5.運(yùn)用列車(chē)總數(shù)為8輛，線路上車(chē)輛段1位于B站與C站車(chē)站之間，車(chē)輛段2位于E站與F站之間，其中車(chē)輛段1運(yùn)用3輛，從車(chē)輛段1至正線車(chē)站時(shí)間為15min，車(chē)輛段2運(yùn)用5輛，從車(chē)輛段2至正線車(chē)站時(shí)間為20min，車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃表如下表所示。車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃表項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)《列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)》項(xiàng)目實(shí)施工單情境1任務(wù)：根據(jù)給定材料，以個(gè)人為單位手動(dòng)鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖。場(chǎng)地：城市軌道交通車(chē)實(shí)訓(xùn)室材料：一分格運(yùn)行圖A3圖紙項(xiàng)目實(shí)施6.高峰時(shí)段運(yùn)行圖技術(shù)說(shuō)明見(jiàn)下表。高峰時(shí)段運(yùn)行圖技術(shù)說(shuō)明項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)《列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)》項(xiàng)目實(shí)施工單情境2任務(wù)：利用仿真軟件，以個(gè)人為單位人工鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖。場(chǎng)地：城市軌道交通車(chē)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備：ATC行車(chē)調(diào)度仿真軟件項(xiàng)目實(shí)施下圖所示為ATS模擬系統(tǒng)時(shí)刻表編輯工具欄，根據(jù)下列步驟，人工編制列車(chē)運(yùn)行圖：1.系統(tǒng)啟動(dòng)：依次登錄ZC模擬系統(tǒng)、ATS模擬系統(tǒng)。2.切換界面：在ATS模擬系統(tǒng)中，通過(guò)單擊工具欄上的“時(shí)刻表”圖標(biāo)，切換到時(shí)刻表界面。3.新建時(shí)刻表：通過(guò)操作“文件”菜單下的“新建”子菜單。輸入時(shí)刻表名稱(chēng)：test。確認(rèn)后，名稱(chēng)為“TimeTable_軟件_組2_1號(hào)線_test”時(shí)刻表創(chuàng)建成功，狀態(tài)為打開(kāi)。項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)《列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)》項(xiàng)目實(shí)施工單情境2任務(wù)：利用仿真軟件，以個(gè)人為單位人工鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖。場(chǎng)地：城市軌道交通車(chē)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備：ATC行車(chē)調(diào)度仿真軟件項(xiàng)目實(shí)施4.加車(chē)：通過(guò)操作“編輯”菜單下的“加車(chē)”子菜單，打開(kāi)加車(chē)對(duì)話框。1）輸入車(chē)次號(hào)：101，確認(rèn)后，打開(kāi)“加一圈”對(duì)話框?yàn)椤?01”選擇出庫(kù)線；2）在“起點(diǎn)站”選擇：月牙山站3；3）在“選擇經(jīng)過(guò)起點(diǎn)站的線路”選擇：月牙山站3到月牙山站1；4）將“線路開(kāi)始時(shí)分”修改為：07:00:00；5）按“確定”，保存并退出。5.修改：通過(guò)操作“編輯”菜單下的“修改”子菜單，打開(kāi)“修改”對(duì)話框。1）選擇車(chē)次“101”，確定后打開(kāi)“修改”對(duì)話框，為101車(chē)次添加運(yùn)行交路；2）點(diǎn)擊“加一圈”按鈕，打開(kāi)“加一圈”對(duì)話框，在“起點(diǎn)站”選擇：月牙山站1；3）在“選擇經(jīng)過(guò)起點(diǎn)站的線路”選擇：月牙山站1到157階站2；4）按“確定”，保存并退出“加一圈”界面回到“修改”界面；5）重復(fù)以上加一圈操作，依次添加線路：157階站2到大板站1、大板站1到157階站2、157階站2到月牙山站2、月牙山站2到月牙山站4；項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)《列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)》項(xiàng)目實(shí)施工單情境2任務(wù)：利用仿真軟件，以個(gè)人為單位人工鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖。場(chǎng)地：城市軌道交通車(chē)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備：ATC行車(chē)調(diào)度仿真軟件項(xiàng)目實(shí)施6.更名：通過(guò)操作“編輯”菜單下的“更名”子菜單，打開(kāi)“重命名”對(duì)話框。選擇原車(chē)次號(hào)“101”后，輸入新車(chē)次號(hào)“102”，按“確定”后彈出確認(rèn)提示框，按“是”確認(rèn)重命名操作，按“取消”退出“重命名”對(duì)話框。7.保存：通過(guò)操作“文件”菜單下的“保存”子菜單，對(duì)所有操作進(jìn)行保存，未進(jìn)行保存則系統(tǒng)重啟后該表不存在。8.關(guān)閉：通過(guò)操作“文件”菜單下的“關(guān)閉”子菜單，關(guān)閉當(dāng)前操作時(shí)刻表，其狀態(tài)變成由“打開(kāi)”變成“未激活”。9.創(chuàng)建列車(chē)：在ZC模擬系統(tǒng)中，在月牙山站1創(chuàng)建01號(hào)列車(chē)。10.列車(chē)初始化：在列車(chē)模擬系統(tǒng)中，設(shè)置01號(hào)車(chē)運(yùn)行方向?yàn)橄滦校D(zhuǎn)動(dòng)鑰匙圖標(biāo)上電，將“駕駛模式選擇手柄”拉至“向前”位，“牽引制動(dòng)手柄”拉至“制動(dòng)”位，按壓“緊急制動(dòng)復(fù)位”按鈕，緩解緊急制動(dòng)。項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)《列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)》項(xiàng)目實(shí)施工單情境2任務(wù)：利用仿真軟件，以個(gè)人為單位人工鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖。場(chǎng)地：城市軌道交通車(chē)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備：ATC行車(chē)調(diào)度仿真軟件項(xiàng)目實(shí)施11.設(shè)置ATO駕駛模式：在列車(chē)模擬系統(tǒng)中，“牽引制動(dòng)手柄”拉至“0”位,“駕駛模式選擇手柄”拉至“ATC”位，如果ATO可用，則駕駛模式由RMF切換到ATO駕駛模式，TOD上的駕駛模式顯示為ATO。12.列車(chē)運(yùn)行：在列車(chē)模擬系統(tǒng)中，按壓“ATO發(fā)車(chē)”按鈕持續(xù)2s以上松開(kāi)，列車(chē)從月牙山站3站臺(tái)出發(fā)，沿著時(shí)刻表確定的運(yùn)行路徑向月牙山站1運(yùn)行。13.查看運(yùn)行圖：01號(hào)車(chē)（102次）在運(yùn)行過(guò)程中，每到一個(gè)車(chē)站，在ATS模擬系統(tǒng)的運(yùn)行圖視圖中可以看到該車(chē)的實(shí)跡運(yùn)行圖繪制了該站的到達(dá)時(shí)刻信息。在時(shí)刻表視圖中，也可以看到該車(chē)在每個(gè)站的計(jì)劃到發(fā)時(shí)間和實(shí)際的到發(fā)時(shí)間以及實(shí)際與計(jì)劃的偏差。項(xiàng)目總結(jié)對(duì)項(xiàng)目完成情況進(jìn)行歸納、總結(jié)、提升：項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)《列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)》項(xiàng)目實(shí)施工單情境2任務(wù)：利用仿真軟件，以個(gè)人為單位人工鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖。場(chǎng)地：城市軌道交通車(chē)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備：ATC行車(chē)調(diào)度仿真軟件項(xiàng)目實(shí)施11.設(shè)置ATO駕駛模式：在列車(chē)模擬系統(tǒng)中，“牽引制動(dòng)手柄”拉至“0”位,“駕駛模式選擇手柄”拉至“ATC”位，如果ATO可用，則駕駛模式由RMF切換到ATO駕駛模式，TOD上的駕駛模式顯示為ATO。12.列車(chē)運(yùn)行：在列車(chē)模擬系統(tǒng)中，按壓“ATO發(fā)車(chē)”按鈕持續(xù)2s以上松開(kāi)，列車(chē)從月牙山站3站臺(tái)出發(fā)，沿著時(shí)刻表確定的運(yùn)行路徑向月牙山站1運(yùn)行。13.查看運(yùn)行圖：01號(hào)車(chē)（102次）在運(yùn)行過(guò)程中，每到一個(gè)車(chē)站，在ATS模擬系統(tǒng)的運(yùn)行圖視圖中可以看到該車(chē)的實(shí)跡運(yùn)行圖繪制了該站的到達(dá)時(shí)刻信息。在時(shí)刻表視圖中，也可以看到該車(chē)在每個(gè)站的計(jì)劃到發(fā)時(shí)間和實(shí)際的到發(fā)時(shí)間以及實(shí)際與計(jì)劃的偏差。項(xiàng)目總結(jié)對(duì)項(xiàng)目完成情況進(jìn)行歸納、總結(jié)、提升：項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)一、列車(chē)運(yùn)行圖的編制

1.列車(chē)運(yùn)行圖的編制步驟在新線開(kāi)通或線路客流量、技術(shù)設(shè)備和行車(chē)組織方式發(fā)生變化時(shí)都需編制新的列車(chē)運(yùn)行圖。數(shù)據(jù)準(zhǔn)備列車(chē)運(yùn)行圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)分析列車(chē)運(yùn)行圖編制步驟以上各步驟的具體編制要求如下：（1）按編制要求和編制目標(biāo)提出編圖的注意事項(xiàng)。（2）收集編圖資料，對(duì)需要進(jìn)行校驗(yàn)的數(shù)據(jù)組織調(diào)查或研究試驗(yàn)。（3）總結(jié)分析現(xiàn)行列車(chē)運(yùn)行圖的完成情況和存在問(wèn)題，提出改進(jìn)意見(jiàn)。（4）根據(jù)線路客流變化特點(diǎn)確定全日行車(chē)計(jì)劃。（5）根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備條件計(jì)算所需運(yùn)用列車(chē)數(shù)量。（6）確定運(yùn)行圖所需的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（7）確定列車(chē)交路計(jì)劃，并鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖方案。（8）征求調(diào)度部門(mén)、客運(yùn)部門(mén)、車(chē)輛部門(mén)的意見(jiàn)，對(duì)列車(chē)運(yùn)行方案進(jìn)行必要的調(diào)整。（9）根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方案鋪畫(huà)詳細(xì)的列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表和編制說(shuō)明。（10）對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，并計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖的評(píng)價(jià)指標(biāo)。（11）將編制完畢的列車(chē)運(yùn)行圖、時(shí)刻表和編制說(shuō)明報(bào)有關(guān)部門(mén)審核批準(zhǔn)執(zhí)行。項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)一、列車(chē)運(yùn)行圖的編制

2.列車(chē)運(yùn)行圖的編制說(shuō)明（1）列車(chē)運(yùn)行圖車(chē)站中心線的確定方法。車(chē)站中心線有兩種確定方法：按區(qū)間實(shí)際里程比率確定和按區(qū)間運(yùn)行時(shí)間比率確定。①按區(qū)間實(shí)際里程比率確定。按區(qū)間實(shí)際里程比率確定，即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車(chē)站間實(shí)際里程的比例來(lái)確定車(chē)站中心線。采用這種方法時(shí)，列車(chē)運(yùn)行圖上的站間距能反映實(shí)際情況，能明顯地表示出站間距離的大小。但由于各區(qū)間的線路和縱斷面不一樣，使列車(chē)在各區(qū)間的運(yùn)行速度有所不同，這樣列車(chē)在整個(gè)區(qū)段的運(yùn)行線往往是一條斜折線，既不整齊，也不易發(fā)現(xiàn)列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間上的差錯(cuò)。項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)一、列車(chē)運(yùn)行圖的編制

2.列車(chē)運(yùn)行圖的編制說(shuō)明（1）列車(chē)運(yùn)行圖車(chē)站中心線的確定方法。②按區(qū)間運(yùn)行時(shí)間比率確定。按區(qū)間運(yùn)行時(shí)間比率確定，即按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車(chē)站間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間的比例來(lái)確定車(chē)站中心線。采用這種方法時(shí)，可以使列車(chē)在整個(gè)區(qū)段的運(yùn)行線基本上是一條斜直線，既整齊美觀，又容易發(fā)現(xiàn)列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間上的差錯(cuò)。假設(shè)某城市軌道交通線路下行列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間為170分鐘，首先在運(yùn)行圖上確定該線路下行方向是始發(fā)站A和終到站B的位置，在代表終到站B的橫線上向右截取等于170分鐘的線段，得分割點(diǎn)E，連接A、E兩點(diǎn)，然后自始發(fā)站開(kāi)始，根據(jù)各區(qū)間下行列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)間，在表示終到站B的橫線上向右依次截取相應(yīng)的線段，得到相應(yīng)的各分割點(diǎn)；接著以各分割點(diǎn)作為基點(diǎn)做橫軸的垂直線，得到垂直線與斜直線的各交點(diǎn)；最后通過(guò)各交點(diǎn)做橫軸的平行線，得到該線路AB間a、b、c、d各站的車(chē)站中心線。項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)一、列車(chē)運(yùn)行圖的編制

2.列車(chē)運(yùn)行圖的編制說(shuō)明（2）計(jì)算上下行列車(chē)單程旅行時(shí)間。列車(chē)單程旅行時(shí)間等于單程各區(qū)間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間加沿途各車(chē)站停站時(shí)間的總和。由于上行、下行單程旅行時(shí)間不一定相同，須根據(jù)上下行分別計(jì)算。以此作為在列車(chē)運(yùn)行圖上鋪畫(huà)上、下行列車(chē)運(yùn)行線的依據(jù)。（3）計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖的運(yùn)行周期。列車(chē)運(yùn)行圖的運(yùn)行周期就是列車(chē)在區(qū)段往返運(yùn)行一個(gè)運(yùn)行交路所需的時(shí)間，它等于上行、下行列車(chē)旅行時(shí)間以及折返時(shí)間之和。（4）計(jì)算平均列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間。根據(jù)投入正線運(yùn)營(yíng)的電客車(chē)數(shù)和列車(chē)運(yùn)行圖周期，就可以算出平均列車(chē)運(yùn)行間隔。（5）列車(chē)運(yùn)行線的圖示鋪畫(huà)。列車(chē)運(yùn)行圖上的列車(chē)運(yùn)行線按其列車(chē)運(yùn)行方向的規(guī)定分為上行列車(chē)運(yùn)行線和下行列車(chē)運(yùn)行線。上行列車(chē)運(yùn)行線是由左下角向右上角鋪畫(huà)的斜直線，而下行列車(chē)運(yùn)行線是由左上角向右下角鋪畫(huà)的斜直線。（6）列車(chē)運(yùn)行交路。列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站后，在滿足圖定列車(chē)折返作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，應(yīng)畫(huà)出該列車(chē)就近折返的列車(chē)運(yùn)行線，將列車(chē)終到始發(fā)時(shí)間與折返列車(chē)運(yùn)行線間用線段相連接。項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)一、列車(chē)運(yùn)行圖的編制

3.列車(chē)運(yùn)行圖的檢查內(nèi)容與指標(biāo)計(jì)算（1）列車(chē)運(yùn)行圖檢查內(nèi)容。列車(chē)運(yùn)行圖編制完成后，必須對(duì)運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查。檢查的主要內(nèi)容有：①上行、下行首端與末端載客列車(chē)在始發(fā)站的開(kāi)車(chē)時(shí)間是否符合營(yíng)運(yùn)時(shí)間的規(guī)定。②列車(chē)運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的列車(chē)數(shù)和折返列車(chē)數(shù)是否符合要求。③各時(shí)段列車(chē)運(yùn)行間隔是否符合高峰、一般及低谷客流時(shí)段的運(yùn)能要求。④列車(chē)運(yùn)行線的鋪畫(huà)是否符合規(guī)定的各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。⑤同一時(shí)刻停在折返線的列車(chē)數(shù)是否超過(guò)該站現(xiàn)有的折返線數(shù)。⑥列車(chē)駕駛員的工作和休息時(shí)間是否符合規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。⑦換乘站的列車(chē)到發(fā)密度是否均衡。（2）列車(chē)運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算。在檢查并確認(rèn)列車(chē)運(yùn)行圖完全滿足規(guī)定的要求后，就可計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖的各項(xiàng)指標(biāo)，包括：總開(kāi)行列車(chē)數(shù)、列車(chē)運(yùn)行周期、行車(chē)間隔、技術(shù)速度、運(yùn)行速度、滿載率、輸送能力、全日車(chē)輛總走行公里、車(chē)輛日均走行公里（又稱(chēng)日車(chē)公里）等。項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)一、列車(chē)運(yùn)行圖的編制3.列車(chē)運(yùn)行圖的檢查與指標(biāo)計(jì)算（2）列車(chē)運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算。①總開(kāi)行列車(chē)數(shù)。凡列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線路上行駛一個(gè)單程，無(wú)論是全程行駛還是短交路折返，均記入總開(kāi)行列車(chē)數(shù)?？傞_(kāi)行列車(chē)數(shù)等于載客列車(chē)數(shù)和空駛列車(chē)數(shù)之和。②列車(chē)運(yùn)行周期。列車(chē)運(yùn)行周期是指列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線路上完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的時(shí)間（不包括回庫(kù)、檢修等時(shí)間），含區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、兩端站折返時(shí)間等。③行車(chē)間隔。行車(chē)間隔是指列車(chē)更替時(shí)間，通俗地說(shuō)是兩列同方向載客列車(chē)的間隔時(shí)間。即：式中：I—行車(chē)間隔（分/列）；T周—列車(chē)運(yùn)行周期（分）；N運(yùn)用—運(yùn)用列車(chē)數(shù)（列）。項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)一、列車(chē)運(yùn)行圖的編制3.列車(chē)運(yùn)行圖的檢查與指標(biāo)計(jì)算（2）列車(chē)運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算。④技術(shù)速度。技術(shù)速度是指列車(chē)在運(yùn)行線路上（不包括列車(chē)在各站的停站時(shí)間）的運(yùn)行速度。它包括列車(chē)在各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間（含列車(chē)啟動(dòng)加速、在區(qū)間純運(yùn)行、慢行以及制動(dòng)停車(chē)的時(shí)間），但不包括列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線路上的停站時(shí)間和列車(chē)在線路兩端的折返停留時(shí)間。即：式中：v技—技術(shù)速度；L—運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度（千米）；t運(yùn)—列車(chē)單程行駛時(shí)間（小時(shí)）；t站—列車(chē)停站時(shí)間（小時(shí)）。項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)一、列車(chē)運(yùn)行圖的編制3.列車(chē)運(yùn)行圖的檢查與指標(biāo)計(jì)算（2）列車(chē)運(yùn)行圖的指標(biāo)計(jì)算。⑤運(yùn)行速度。運(yùn)行速度可根據(jù)列車(chē)在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)所消耗的列車(chē)小時(shí)及走行列車(chē)公里數(shù)來(lái)計(jì)算，即：式中：V旅—運(yùn)行速度；∑nL—在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)完成列車(chē)公里數(shù)（千米）；∑nt—上線列車(chē)在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)消耗的列車(chē)小時(shí)數(shù)（小時(shí)），包括運(yùn)行時(shí)間、加減速附加時(shí)間及停站時(shí)間。⑥滿載率。滿載率等于客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客位里程之比，表示車(chē)輛客位的利用程度?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量指一定時(shí)間內(nèi)乘客乘坐里程的總和，客位里程為列車(chē)定員數(shù)與相應(yīng)運(yùn)營(yíng)里程的乘積。項(xiàng)目一

列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)二、列車(chē)交路1.常規(guī)交路常規(guī)交路又稱(chēng)長(zhǎng)交路，列車(chē)在線路的兩個(gè)終點(diǎn)站間運(yùn)行，到達(dá)線路終點(diǎn)