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模塊六突發(fā)事件的行車處置作業(yè)實(shí)務(wù)項(xiàng)目二供電設(shè)備故障時的行車處置項(xiàng)目二供電設(shè)備故障時的行車處置《供電設(shè)備故障時的行車處置》項(xiàng)目實(shí)施工單學(xué)習(xí)模塊突發(fā)事件的行車處置作業(yè)實(shí)務(wù)姓名班級項(xiàng)目名稱供電設(shè)備故障時的行車處置學(xué)號組別項(xiàng)目目標(biāo)1.掌握供電設(shè)備故障行車處置中電力調(diào)度員、行車調(diào)度員等崗位的職責(zé)與流程。2.能夠團(tuán)隊(duì)協(xié)作完成供電設(shè)備故障時的行車處置綜合演練。3.培養(yǎng)規(guī)范作業(yè)、安全作業(yè)的職業(yè)綜合素養(yǎng)。項(xiàng)目描述1.人員安排：學(xué)生以4人/組進(jìn)行分組，每組自行安排電力調(diào)度員1人、調(diào)度主任1人、行車調(diào)度員1人、列車駕駛員1人。2.演練要求：按照供電設(shè)備故障時的行車處置流程，由學(xué)生分別擔(dān)當(dāng)不同工種的作業(yè)，完成供電設(shè)備故障時的行車處置綜合演練。3.項(xiàng)目評價(jià)：演練結(jié)束后，根據(jù)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)完成項(xiàng)目評價(jià)。項(xiàng)目要求1.場地要求：城市軌道交通車實(shí)訓(xùn)室2.工具要求：對講機(jī)、電腦3.設(shè)備要求：ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)項(xiàng)目二供電設(shè)備故障時的行車處置《供電設(shè)備故障時的行車處置》項(xiàng)目實(shí)施工單項(xiàng)目實(shí)施故障概要：9:00，行車間隔由高峰期（行車間隔4分56秒）向平峰期（行車間隔7分22秒）過渡時，E站—G站上行接觸網(wǎng)跳閘失電，經(jīng)電力調(diào)度員多次重合閘送電不成功，后行車調(diào)度員采用扣車、抽線、小交路運(yùn)行、單線雙向運(yùn)行等方式相結(jié)合進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，9:45，經(jīng)接觸網(wǎng)專業(yè)人員搶修，恢復(fù)正常。停電區(qū)域及線路列車位置如下圖所示。模擬演練：9:00，電調(diào)監(jiān)控設(shè)備報(bào)警：E站—G站上行接觸網(wǎng)跳閘。9:00，電調(diào)1通知調(diào)度主任及行調(diào)，內(nèi)容為：E站—G站上行接觸網(wǎng)跳閘。9:00，電調(diào)2通知維修調(diào)度及高壓供電檢修人員，內(nèi)容為：E站—G站上行接觸網(wǎng)跳閘。9:00，調(diào)度主任要求各調(diào)加強(qiáng)觀察，要求電調(diào)進(jìn)行重合閘送電。9:01，0506次駕駛員報(bào)0506次網(wǎng)壓為零,無牽引力,列車在F站上行站臺無法動車。項(xiàng)目二供電設(shè)備故障時的行車處置《供電設(shè)備故障時的行車處置》項(xiàng)目實(shí)施工單項(xiàng)目實(shí)施9:01，行調(diào)1指示，F(xiàn)站上行0506次降弓，在站待令；后續(xù)0806次D站待令，1404次C站多停1min。0506、0806、1404次駕駛員復(fù)誦。9:01，電調(diào)2重合閘送電不成功。9:01，電調(diào)1通知調(diào)度主任、行調(diào)、環(huán)調(diào)、維修調(diào)度，內(nèi)容為：E站—G站上行接觸網(wǎng)因故障停電，正在判斷故障原因。要求行調(diào)準(zhǔn)備好接觸網(wǎng)作業(yè)車，在車輛基地待令。要求維修調(diào)度通知高壓供電搶修人員，接觸網(wǎng)搶修人員做好搶修準(zhǔn)備。9:02，維修調(diào)度員通知接觸網(wǎng)搶修人員做好搶修準(zhǔn)備，通知高壓供電搶修人員現(xiàn)場檢查E站和G站牽引變電所設(shè)備運(yùn)行狀況。9:03，調(diào)度主任要求行調(diào)進(jìn)行行車調(diào)整。行車調(diào)整基本思路如下圖所示。項(xiàng)目二供電設(shè)備故障時的行車處置《供電設(shè)備故障時的行車處置》項(xiàng)目實(shí)施工單項(xiàng)目實(shí)施9:03，行調(diào)1指示，1006次A站晚開3min，1105次終到A站后在Ⅱ道待令，1503次終到A站后在Ⅰ道待令，1404次做好回廠準(zhǔn)備，0506次在F站清客后保持降弓狀態(tài)待令，A站、F站做好乘客服務(wù)工作。A站、F站及相關(guān)駕駛員復(fù)誦。9:04，行調(diào)2指示，I站—P站上行列車各站多停1min，0906次終到P站后在Ⅳ道待令，0407次到I站清客后折返到上行開2502次到P站小交路運(yùn)行，I站做好乘客服務(wù)工作。I站及相關(guān)駕駛員復(fù)誦。9:05，調(diào)度主任進(jìn)行信息通報(bào)，行調(diào)向全線車站發(fā)布晚點(diǎn)信息，要求車站做好乘客服務(wù)。9:06，0407次在I站清客，折返到上行，改開2502次。9:07，1503次在A站Ⅰ道待令，0906次在P站Ⅳ道待令。9:08，行調(diào)1指示，0107次終到A站后站前折返改開1604次回車輛基地，0307次、1006次準(zhǔn)備在A站—D站間小交路運(yùn)行，0806次準(zhǔn)備經(jīng)D站渡線到下行線，在D站—F站區(qū)間單線雙向運(yùn)行，1603次準(zhǔn)備在F站清客后在F站—I站區(qū)間單線雙向運(yùn)行。相關(guān)駕駛員復(fù)誦。各次列車的運(yùn)營調(diào)整方案如下圖所示。項(xiàng)目二供電設(shè)備故障時的行車處置《供電設(shè)備故障時的行車處置》項(xiàng)目實(shí)施工單項(xiàng)目實(shí)施9:09，E站向調(diào)度匯報(bào)，E站—F站上行區(qū)間接觸網(wǎng)異常，有物品搭在接觸網(wǎng)上。行調(diào)1回答要求車站進(jìn)一步確認(rèn)異物位置。9:10，電調(diào)1通知供電維修人員，E站—F站上行接觸網(wǎng)有異物，具體位置待確認(rèn)。9:11，行調(diào)2通知車輛基地調(diào)度員，準(zhǔn)備出動接觸網(wǎng)搶修車進(jìn)行搶修。9:12，1603次在F站清客后在F站—I站間拉風(fēng)箱運(yùn)行。9:13，0806次經(jīng)D站渡線至下行線，在D站—F站間下行線單線雙向運(yùn)行。9:13，行調(diào)2指示，0607次在I站清客后折返到上行線開2602次到P站小交路運(yùn)行。駕駛員復(fù)誦。9:14，行調(diào)2指示，0206次終到P站后改開7101次空駛到K站存車線待令。相關(guān)駕駛員復(fù)誦。9:16，1404次到達(dá)D站，9:18回車輛段。行車調(diào)整示意如下圖所示。項(xiàng)目二供電設(shè)備故障時的行車處置《供電設(shè)備故障時的行車處置》項(xiàng)目實(shí)施工單項(xiàng)目實(shí)施9:18，接觸網(wǎng)搶修人員在E站請點(diǎn)下軌行區(qū)檢查接觸網(wǎng)，并掛地線。9:18，1006次到達(dá)D站清客后改開2101次到A站小交路運(yùn)行。9:20，接觸網(wǎng)搶修人員報(bào)告現(xiàn)場情況,距E站上行線200m處的接觸網(wǎng)有其他電纜連接垂落，必須出動接觸網(wǎng)檢修車。9:20，1604次到達(dá)D站，9:22回車輛段。9:20，行調(diào)2指示，0707次在I站清客后折返到上行開2702次到P站小交路運(yùn)行。駕駛員復(fù)誦。9:21，行調(diào)1通知車輛基地調(diào)度員，開行接觸網(wǎng)檢修車502次到D站待令。車輛基地調(diào)度員復(fù)誦。9:22，行調(diào)2指示，1304次終到P站后在Ⅱ道待令。駕駛員復(fù)誦。9:23，接觸網(wǎng)檢修車502次到達(dá)D站待令。9:24，行調(diào)1發(fā)布命令，自9:24分起，封鎖E站—F站上行區(qū)間，準(zhǔn)許502次進(jìn)入?yún)^(qū)間進(jìn)行檢修作業(yè)，作業(yè)完畢，返回E站上行站臺待令。E站、F站、502次駕駛員復(fù)誦。9:25，502次動車。9:26，行調(diào)2指示，1205次在I站清客后折返到上行開2802次到P站小交路運(yùn)行。駕駛員復(fù)誦。9:27，7101次進(jìn)入K站存車線。項(xiàng)目二供電設(shè)備故障時的行車處置《供電設(shè)備故障時的行車處置》項(xiàng)目實(shí)施工單項(xiàng)目實(shí)施行車調(diào)整示意如下圖所示。自9:30起，1105次、1503次在A站待令，0906次、1304次在P站待令，1404次、0107次回車輛基地，1006次、0307次在A站—D站間小交路運(yùn)行，0407次、0607次、0707次、1204次在I站—P站間小交路運(yùn)行，0806次在D站—F站間單線雙向運(yùn)行，1603次在F站—I站間拉風(fēng)箱運(yùn)行，0206次停K站存車線，0506次停E站上行站臺。單線雙向運(yùn)行時，行調(diào)要求相關(guān)車站值班員注意控制列車進(jìn)路，及時扣停列車，避免0806次、1603次在F站的沖突，要對進(jìn)站列車限速30km/h。9:45，接觸網(wǎng)檢修人員報(bào)告，接觸網(wǎng)檢修完畢，具備正常供電條件。接觸網(wǎng)檢修車502次已到達(dá)E站上行站臺待令。9:46，維修調(diào)度員詢問接觸網(wǎng)檢修人員故障區(qū)段的列車運(yùn)行要求。檢修人員回復(fù)為：故障區(qū)段前3列列車限速25km/h通過，如無異常，后續(xù)列車恢復(fù)正常運(yùn)行。項(xiàng)目二供電設(shè)備故障時的行車處置《供電設(shè)備故障時的行車處置》項(xiàng)目實(shí)施工單項(xiàng)目實(shí)施9:47，經(jīng)調(diào)度主任、行調(diào)同意后對該區(qū)域接觸網(wǎng)進(jìn)行恢復(fù)送電。9:49，送電成功，E站—G站上行區(qū)間恢復(fù)供電。9:50，行調(diào)1指示，0506次升弓，檢查網(wǎng)壓。9:51，0506次駕駛員回復(fù)：0506次升弓完畢，網(wǎng)壓正常。9:52，行調(diào)1指示，0506次在F站載客，限速25km/h到達(dá)G站后恢復(fù)正常運(yùn)營。駕駛員回復(fù)。9:53，行調(diào)1指示，自9:53分起，取消E站—F站上行區(qū)間封鎖，開行接觸網(wǎng)檢修車501次E站—D站—車輛基地，經(jīng)上行線反向運(yùn)行。駕駛員回復(fù)。9:55，501次到達(dá)D站上行站臺，9:56，501次進(jìn)入車輛基地。9:57開始，進(jìn)行運(yùn)營調(diào)整，恢復(fù)正常行車。行車調(diào)整示意如下圖所示。項(xiàng)目二供電設(shè)備故障時的行車處置《供電設(shè)備故障時的行車處置》項(xiàng)目實(shí)施工單項(xiàng)目總結(jié)對項(xiàng)目完成情況進(jìn)行歸納、總結(jié)、提升：

項(xiàng)目二供電設(shè)備故障時的行車處置一、接觸網(wǎng)類故障的應(yīng)急處理方法接觸網(wǎng)設(shè)備故障發(fā)生后，接近故障地點(diǎn)的列車駕駛員、車站應(yīng)在第一時間將故障的地點(diǎn)、位置和是否影響行車等情況通報(bào)調(diào)度中心，調(diào)度中心電力調(diào)度員應(yīng)立即通過電力監(jiān)控系統(tǒng)確認(rèn)故障區(qū)域電力設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并通知專業(yè)值班人員迅速前往事發(fā)地點(diǎn)確認(rèn)接觸網(wǎng)故障情況。如果接觸網(wǎng)發(fā)生跳閘失電時,調(diào)度中心行調(diào)應(yīng)立即扣停駛往無電區(qū)的電客車，并要求失電區(qū)段的電客車駕駛員盡量維持電客車進(jìn)站停車。如果電客車不得以停在區(qū)間，并且接觸網(wǎng)短時間內(nèi)無法恢復(fù)供電，駕駛員應(yīng)經(jīng)行調(diào)同意后組織乘客疏散，相鄰車站的工作人員要做好接應(yīng)準(zhǔn)備。同時行調(diào)還要通過小交路或單線雙向運(yùn)行等調(diào)整手段，最大限度地維持不受故障影響區(qū)間的運(yùn)營服務(wù)。接觸網(wǎng)故障的基本處理程序項(xiàng)目二供電設(shè)備故障時的行車處置二、弓網(wǎng)類故障的應(yīng)急處理方法弓網(wǎng)類故障的處理方法和接觸網(wǎng)故障處理方法的不同之處主要表現(xiàn)在兩個方面：一是產(chǎn)生原因不同，弓網(wǎng)類故障的產(chǎn)生主要由受電弓和接觸網(wǎng)的接觸摩擦引起，而接觸網(wǎng)故障主要來自供電設(shè)備本身；二是處理難度不同，由于受電弓和接觸網(wǎng)