城市道路與交通規劃第四章第4章城市道路網規劃

城市道路第4章城市道路網規劃本章內容:城市道路網的類型、規劃指標本章重點：各類型道路網的特點城市道路一、定義城市道路網：城市道路系統，所有城市道路組成的統稱。地位：城市骨架、城市命脈。

路網布局是否合理，直接關系到城市發展的合理性及城市發展輪廊。城市道路二、類型城市路網類型（結構形式）有種：方格網式放射環式自由式混合式其中前三種是基本型式。

四城市道路1、方格網式

最常用。特點：交通分散、靈活；但對角交通不直捷。許多大城市老城區均為方格網式。城市應用舉例：北京、西安、鄭州、南京、洛陽……城市道路方格網式一律直線直角嗎？答：方格網式路網可順應地形的變化，并非一律直線直角。如：武漢舊城區沿江方格網式城市道路2、放射環式

由市中心引出放射干道，并在之間連以環形干道。特點：至市中心交通方便，但易集中。

如：成都道路系統單中心攤大餅式,導致交通問題十分突出,將建立以軌道交通和快速地面公交為骨干、普通地面公交為主體的交通體系。城市道路3、自由式

由地形條件所致，道路結合地形呈不規則布置的形式。如：青島、重慶分別是沿海、沿江山城，路線彎曲無一定形狀。

城市道路4、混合式目前我國大多數大城市采用“方格網+環形放射”的混合式路網。如：武漢路網規劃為“三環十放射”。三環：一環（內環），二環、三環（中環線，主城邊緣）十放射：進出城市的放射狀快速干道跨江通道規劃：7條長江通道，6條漢江通道。城市道路三、路網規劃指標

衡量路網是否滿足交通需求的指標有：非直線系數ρ路網密度δ道路面積率γ人均道路面積λ城市道路名稱公式單位范圍非直線系數ρ路網密度δ道路面積率γ人均道路面積λ路網規劃指標

城市道路城市道路設施水平比較

北京上海天津武漢南京沈陽人口萬人550894499420197322建成區面積km2470446239280177231道路用地面積萬m2517039342580324716941964道路面積率%人均道路用地m2/人城市道路名稱公式單位范圍非直線系數ρ無≥1路網密度δkm/km26～8道路面積率γ％8～15人均道路面積λm2/人7～15路網規劃指標

城市道路1、非直線系數ρ定義：道路起點、終點的實際長度與兩點間直線長之比，一般ρ≥1。內容：反映路線的直捷程度。方格網式路網的非直線系數ρ＝？AB城市道路2、路網密度δ定義：

城市道路總長/城市用地面積。（km/km2）范圍：宜6～8km/km2。

δ越大還是越小有利？城市道路3、道路面積率γ（道路面積密度）

定義：城市道路用地總面積/城市用地總面積。

%范圍：應8～15%，200萬以上大城市宜15～20%。城市道路4、人均道路面積λ定義：城市道路用地總面積/城市總人口，m2/人。

范圍：

宜7～15m2/人。城市道路5、道路寬度紅線：道路與兩側建筑的用地分界線。一般，道路紅線即建筑紅線，是建筑不可逾越線。紅線寬度：即路幅寬度，按道路性質、交通需求來確定。宜遠近結合，不宜過大過小。如：江西吉安市建設“世紀大道”，紅線寬度136m。（人口30萬中等城市，片面追求大廣場、寬馬路）

城市道路城市道路設施水平比較

北京上海天津武漢南京沈陽人口萬人550894499420197322建成區面積km2470446239280177231道路用地面積萬m2517039342580324716941964道路面積率%人均道路用地m2/人城市道路城市道路設施水平比較

北京上海天津武漢南京沈陽人口萬人550894499420197322建成區面積km2470446239280177231道路用地面積萬m2517039