內燃機汽車結構認知神奇奧妙的汽車科技文化學習目錄1學習目標2任務描述3知識參考4任務小結5課后測試?

能描述汽車總體基本結構。?

能解釋汽車各系統及總成的工作原理。?

厚植愛國主義家國情懷，激發樹立“技能成才、強國有我”的信心，實現中華民族偉大復興的中國夢。

學習目標任務描述

如圖11-1中的汽車最高行駛車速是多少？0~100km/h加速時間是多少？靠什么來驅動？還有什么其他性能與特點？知識參考汽車總體構造發動機-汽車是動力源底

盤-將發動機的動力進行傳遞和分配，并按駕駛員要求行駛。車

身-駕駛員操作和容納乘客及貨物的場所。由車體、門、窗、行李艙或貨箱、座椅、安全帶、安全氣囊、儀表燈光、刮水器、空調等組成。知識參考11.1汽車發動機基本結構與原理（1）汽油發動機基本組成

氣缸上方裝有氣缸蓋，氣缸蓋上開有進、排氣道，并分別由進氣門和排氣門控制開閉，氣缸蓋上還安裝有火花塞和電控噴油器等。（2）四沖程汽油機基本工作原理

進氣行程→壓縮行程→做功行程→排氣行程知識參考11.1汽車發動機基本結構與原理（3）四沖程柴油機結構及工作特點1）結構特點。沒有火花塞，噴油器直接安裝在氣缸頂向氣缸內噴油。2）工作特點。進氣行程進入氣缸的是純空氣，而不是可燃混合氣；在壓縮行程末，噴油器向氣缸噴入高壓柴油，柴油迅速著火燃燒。其點火方式為壓燃式。（4）多缸發動機結構及工作特點

1）結構特點。多缸機由多個單缸機組成，但共用一個機體，一根曲軸，且曲軸的曲柄布置應該使7200曲軸轉角內。

2）工作特點。各缸做功順序均勻分布在7200曲軸轉角內。如四缸發動機每轉1800便有一個氣缸做功，其工作順序有1-3-4-2和1-2-4-3兩種。知識參考11.1汽車發動機基本結構與原理（5）發動機組成與結構

汽油機是在一個機體上安裝一個機構和六大系統，柴油機則為五大系統，沒有點火系統。

1）機體組件

4）汽油機燃料供給系統2）曲柄連桿機構

3）換氣系統

知識參考11.1汽車發動機基本結構與原理（5）發動機組成與結構

汽油機是在一個機體上安裝一個機構和六大系統，柴油機則為五大系統，沒有點火系統。5）汽油機燃料供給系統

6）點火系統

7）潤滑系統

8）冷卻系統

9）起動系統

知識參考厚植愛國主義家國情懷——技能成才、強國有我

中國內燃機技術的發展離不開先輩孜孜不倦刻苦鉆研，如中國內燃機及燃燒學學科奠基人史紹熙，謝絕國外公司的高薪挽留，毅然回國。懷著一顆報效祖國的心，勤奮頑強地奮戰在教學、科研的前沿。在柴油機燃燒學設計理論方面發明了復合式燃燒過程，這是我國第一個具有獨創性的燃燒系統，適應了我國工藝水平和實際應用的需要。他還主持設計并研制成功了我國第一臺自由活塞壓氣機，并且是我國高速柴油機的開創者，為我國內燃機技術的發展作出了突出貢獻。

史紹熙院士拳拳報國心激勵著當代大學生關注汽車工業，心系國家發展，將個人遠大理想與國家發展融合起來，樹立“技能成才、強國有我”的信心，實現中華民族偉大復興的中國夢。知識參考11.2汽車底盤基本結構原理

汽車底盤一般由傳動、行駛、轉向、制動四大系統組成。

（1）汽車傳動系統

（4）汽車制動系統（2）汽車行駛系統

（3）汽車轉向系統

知識參考11.3汽車車身基本結構與原理（1）車身本體與開啟件（2）刮水器（3）風窗洗滌器（4）風窗除霜（霧）裝置（5）安全帶（6）安全氣囊（7）汽車空調（8）汽車儀表系統任務小結?

1.四沖程內燃機是指活塞在上、下止點間往復移動四個行程（相當于曲軸旋轉了兩周），完成進氣、壓縮、做功、排氣一個工作循環的發動機。?

2.汽油發動機總體組成是在一個機體上安裝一個機構（曲柄連桿機構）和六大系統（換氣系統、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統和起動系統）。柴油機則為五大系統，沒有點火系統。?

3.汽車底盤一般由傳動、行駛、轉向、制動四大系統組成。?

4.汽車車身主要由車身本體、開啟件、附件和安全保護裝置組成。貨車及專用車輛還有貨箱及專用設備。課后測試2.填空題（1）汽車總體由

、

和

三大部分組成。（2）四沖程柴油機工作特點是進氣行程進入氣缸的是

，其點火方式為

。（3）汽車傳動系的組成包括離合器、

、傳動軸、

等。3.思考題（1）請回答任務描述所提出的問題。（2）發動機是汽車的心臟，它是如何工作的？1.不定項選擇題（1）四沖程汽油機一個工作循環，需要經歷哪幾個行程。（）A.進氣B.壓縮C.做功D.排氣（2）汽車懸架一般由什么部件組成。（）A.彈性元件B.減振器C.導向機構D.車身（3）汽車空調有哪些基本的作用。（）A.制冷B.換氣C.加熱D.空氣凈化感謝聆聽！

新能源汽車結構認知神奇奧妙的汽車科技文化學習目錄1學習目標2任務描述3知識參考4任務小結5課后測試?

能描述理解新能源汽車特點、分類及基本結構。?

能解釋新能源汽車的工作原理。?

培養學生自主創新意識，認清只有發展自主核心技術才能實現汽車強國夢。

學習目標任務描述

檢索比亞迪漢EV電動汽車與內燃機汽車的不同知識參考12.1純電動汽車基本結構原理

（1）純電動汽車（BEV）含義

指驅動能量完全由電能提供的、由電機驅動的汽車。電機的驅動電能來源于車載可充電儲能系統或其他能量儲存裝置。

（2）純電動汽車基本結構

與傳統燃油汽車相比，BEV主要是動力裝置不同，其他如底盤、車身基本相似。BEV動力裝置主要由動力蓄電池組、驅動電機及控制系統等組成。

（3）純電動汽車的工作原理

知識參考12.2混合動力電動汽車基本結構與原理（1）混合動力電動汽車（HEV）含義

指能夠至少從消耗的燃料和可再充電電能儲存裝置兩類車載存儲的能量中獲得動力的汽車。

（2）混合動力電動汽車基本結構

主要由動力蓄電池組、輔助動力系統（汽油機等）、控制系統（控制器等）、驅動系統（驅動電機）等部分構成。知識參考12.2混合動力電動汽車基本結構與原理（3）混合動力電動汽車的基本工作原理（以比亞迪DM-i混動系統為例）EV模式（含動能回收）HEV串聯模式發動機直驅模式HEV并聯模式知識參考12.3燃料電池電動汽車基本結構原理（1）燃料電池電動汽車（FCEV）含義

指以燃料電池系統作為單一動力源或者以燃料電池系統與可充電儲能系統作為混合動力源的電動汽車。（2）燃料電池電動汽車基本結構

主要由燃料電池組、控制系統、驅動系統、輔助動力系統和輔助蓄電池組等部分構成（3）燃料電池電動汽車的基本工作原理

工作時，外界不斷供給負極氫氣，供給正極空氣，在催化劑（鉑、多孔石墨等）作用下，氫原子中的電子被分離出來，在正極吸引下，在外電路形成電流，失去電子的氫離子，在正極與氧及電子結合為水。陽極陰極知識參考12.4太陽能汽車概述（1）太陽能汽車含義

指將太陽能轉化為電能的汽車。太陽能是取之不盡、價格低廉、零污染的理想能源。（2）太陽能汽車基本結構

主要由太陽能電池組、自動陽光跟蹤系統、驅動系統、控制器等組成。（3）太陽能汽車的基本工作原理

太陽能電池由半導體材料制成，當太陽光照射在該半導體材料時，半導體的電子

-空穴對被激發并定向流動，形成電流。

任務小結?

新能源汽車是采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。?

電動汽車是純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車的總稱。?

混合動力電動汽車（HEV）是指能夠至少從消耗的燃料和可再充電電能儲存裝置兩類車載存儲的能量中獲得動力的汽車。?

燃料電池電動汽車（FCEV）是指以燃料電池系統作為單一動力源或者是以燃料電池系統與可充電儲能系統作為混合動力源的電動汽車。課后測試2.填空題（1）純電動汽車和混合動力電動汽車共同的特點就是

和

。（2）純電動汽車指驅動能量完全由

提供的、由

驅動的汽車。（3）氫燃料燃料電池工作時，外界不斷供給負極

，供給正極

。3.思考題（1）請回答任務描述所提出的問題。（2）中國為什么要發展新能源汽車?1.不定項選擇題（1）以下哪個部件是電動汽車的動力源。（）A.動力蓄電池組B.驅動電機C.變速器D.控制系統（2）比亞迪DM-i混動系統工作模式有哪些。（）A.純電動模式B.HEV模式C.發動機直驅模式D.動能回收模式（3）太陽能汽車主要由哪些部件組成。（）A.太陽能電池組

B.自動陽光跟蹤系統

C.驅動系統D.控制器

感謝聆聽！智能網聯汽車結構認知神奇奧妙的汽車科技文化學習目錄1學習目標2任務描述3知識參考4任務小結5課后測試?

能描述理解智能網聯汽車特點、分類及基本結構。?

能解釋智能網聯汽車的工作原理。

?

將個人遠大理想與國家發展融合起來，激發學生立志成才。

學習目標任務描述

檢索百度Apollo2022年2月自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”正式落地深圳市中心區南山區，面向市民提供自動駕駛出行服務的場景。知識參考13.1智能網聯汽車含義及其發展動態2.發展智能網聯汽車的意義1.智能網聯汽車含義

智能網聯汽車（IntelligentConnectedVehicle，ICV）是指通過搭載先進傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X（車、路、人、云端等）智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現“安全、高效、舒適、節能”行駛，并最終實現替代人來操作的新一代汽車。意義安全高效舒適節能知識參考13.1智能網聯汽車含義及其發展動態(國外)從20世紀70年代開始如1984年9月美國國防部與陸軍合作發起的ALV戰略計劃，歐盟于1984年開始實施研發框架計劃（FrameworkProgram，FP），日本于1991年開始支持先進安全汽車（ASV）項目等

2016~大部分車企在2016年已經實現L1級自動駕駛產品的全系標配。相對于L2級自動駕駛技術的成熟和量產商業化，L3級自動駕駛技術的量產落地卻仍在摸索階段21世紀初如2010年，美國交通運輸部提出《ITS戰略計劃2010—2014》，歐盟2010年制定了《ITS發展行動計劃》，日本2010年制定了《下一代汽車戰略2010》等2022目前，梅賽德斯-奔馳在德國獲得全球首個L3級有條件自動駕駛系統的國際認證，在奔馳新款的S級以及EQS轎車上裝配可以實現L3級自動駕駛的DrivePilot功能。特斯拉也突破性的搭載了具備全場景的FSD功能，應對復雜場景、公共道路及紅綠燈，都具備產業級精度2023~各大車企L4、L5級自動駕駛產品推出的時間表目前很少有看到。目前，僅在美國Alphabet、蘋果、通用Cruise等互聯網科技公司下做了一些嘗試，但其應用場景仍然具有一定局限性，距離大批量的量產落地還有一定距離知識參考13.1智能網聯汽車含義及其發展動態(國內)20世紀90年代中期國防科技大學等在1992年研制出我國第一輛無人駕駛汽車，2011年成功進行了286km的無人駕駛路試2015年國務院印發《中國制造2025》文件2000年我國成立了全國智能交通系統（ITS）協調指導小組及辦公室。2015~201822015年12月，百度無人駕駛汽車成功進行了混合路況試驗。2018年2月15日，百度28輛Apollo無人車亮相央視春晚，在港珠澳大橋開跑，并在無人駕駛模式下完成“8”字交叉跑的高難度動作。2018年7月4日，百度全球首款L4級量產自動駕駛客車第100輛“阿波龍”量產下線2022~2022年7月20日，北京開放首個乘用車無人化運營試點，百度蘿卜快跑、小馬智行首批獲準投入了14輛無人化車輛開展示范應用。知識參考13.2智能網聯汽車技術分級

1.美國自動駕駛分級

表13-1SAE及NHTSA的自動駕駛等級劃分分級名稱定義轉向和變速操作監控駕駛環境極端駕駛情況的應對系統作用范圍NHTSASAE0L0無自動化駕駛員完成所有的駕駛操作，系統只起到警告和輔助的作用駕駛員駕駛員駕駛員無1L1輔助駕駛輔助系統完成轉向或變速中的一項操作，其他所有駕駛操作由駕駛員完成駕駛員或系統駕駛員駕駛員部分2L2部分自動化輔助系統完成轉向和變速中的兩項操作，其他所有駕駛操作由駕駛員完成系統駕駛員駕駛員部分3L3有條件自動化自動駕駛系統完成所有駕駛操作，需要駕駛員恰當應答系統的請求系統系統駕駛員部分4L4高度自動化自動駕駛系統完成所有駕駛操作，不一定需要駕駛員恰當應答系統的請求系統系統系統部分L5完全自動化自動駕駛系統達到人類駕駛水平，可處理任何道路和環境的駕駛情況系統系統系統全部知識參考13.2智能網聯汽車技術分級2.我國自動駕駛分級

表13-2

駕駛自動化等級與劃分要素的關系分級名稱定義持續的車輛橫向和縱向運動控制目標和事件探測與響應動態駕駛任務后援設計運行范圍0級應急輔助系統不能持續執行動態駕駛任務中的車輛橫向或縱向運動控制,但具備持續執行動態駕駛任務中的部分目標和事件探測與響應的能力。駕駛員駕駛員和系統駕駛員有限制1級部分駕駛輔助系統在其設計運行條件下持續地執行動態駕駛任務中的車輛橫向或縱向運動控制，且具備與所執行的車輛橫向或縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力。駕駛員和系統駕駛員和系統駕駛員有限制2級組合駕駛輔助系統在其設計運行條件下持續地執行車輛橫向和縱向運動，且具備與所執行的車輛橫向或縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力。系統駕駛員和系統駕駛員有限制3級有條件自動駕駛系統在其設計運行條件下持續地執行全部動態駕駛任務。系統系統動態駕駛任務后援用戶（執行接管后成為駕駛員）有限制4級高度自動駕駛系統在其設計運行條件下持續地執行全部動態駕駛任務并自動執行最小風險策略系統系統系統有限制5級完全自動駕駛系統在任何可行駛條件下持續地執行全部動態駕駛任務并自動執行最小風險策略。系統系統系統無限制**排除商業和法規因素等限制知識參考13.3智能網聯無人駕駛汽車基本結構原理1.智能網聯無人駕駛汽車總體組成

知識參考13.3智能網聯無人駕駛汽車基本結構原理1.智能網聯無人駕駛汽車總體組成

（1）環境感知系統（2）定位導航系統（3）中央處理單元

（4）路徑規劃系統（5）運動控制系統（6）輔助駕駛系統知識參考13.3智能網聯無人駕駛汽車基本結構原理2.智能網聯汽車工作原理智能網聯汽車在邏輯與物理上的工作過程。在一個控制周期內，傳感器負責感知周圍環境及自身狀態，計算機中的軟件系統負責環境建模、決策與規劃，執行器負責執行指令并反饋結果。控制周期一般為毫秒級，由多種傳感器采樣頻率、軟件算法復雜度、計算機性能以及執行器頻率決定。知識參考潛精研思前沿求索——打造智能網聯汽車的中國方案

在北京亦莊，人們可以通過手機叫到無需司機操作的自動駕駛出租車，這是國內首個自動駕駛出行服務的商業化試點。從技術體系革新到開放道路示范，再到產業化落地應用，智能網聯汽車中國方案發展的背后，凝聚了李克強院士及其團隊20多年來的探索和堅持。他們致力于汽車智能化電動化融合重構的研究和開發