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文檔簡介

主講人：王秀清鄭州鐵路職業(yè)技術學院主壓縮機控制機車控制/LOCOMOTIVECONTROL如圖所示紅色方框內(nèi)，黃色機組即HXD3型電力機車的主壓縮機組，在電力機車起動蟻后，為電力機車提供全車需要的所有壓縮空氣。如圖所示紅色方框內(nèi)，為電力機車的總風缸，主壓縮機產(chǎn)生的所有壓縮空氣都儲存在總風缸里。主壓縮機總風缸主壓縮機結(jié)構(gòu)圖如圖所示紅色方框內(nèi)的藍色電機，就是主壓縮機的電機，我們今天講解的就是主壓縮機的電機如何控制。主壓縮機總風缸為壓縮機的常規(guī)運行模式壓縮機空載運行時只進行內(nèi)部循環(huán)，不再向總風缸進行供風。空氣壓縮機的工作方式分為間歇式和連續(xù)式兩種模式，通過微機顯示屏進入檢修模式下的功能選擇界面，可進行壓縮機模式選擇。主要是為了防止壓縮機機油乳化、壓縮機頻繁啟動等問題的發(fā)生，在間歇運行模式的基礎上，增加壓縮機的空載運行功能。間歇式連續(xù)式當空氣壓縮機自動開關斷開后，斷開對應空氣壓縮機的供電電路，并將故障信號通過TCMS送到司機故障顯示燈，同時斷開對應空氣壓縮機的控制接觸器線圈支路，使該接觸器不能得電閉合。壓縮機自動開關AQA19、20用于空氣壓縮機的故障保護。當主壓縮機采用間歇式工作方式時，KM13、KM14由微機控制系統(tǒng)根據(jù)總風缸的風壓，自動控制。壓縮機電磁接觸器KM13、KM14打“主壓縮機”位，519號線得電，壓縮機根據(jù)總風壓力開關KP51-1和KP51-2的狀態(tài)投入工作SB45為主壓縮機的扳鍵開關打“強泵風”位，518號線得電，強制頭車兩臺壓縮機投入工作，補機主壓縮機投入工作圖中的箭頭表示主壓縮機扳鍵開關強泵風位為自復式的HXD3型電力機車用壓力傳感器KP51-1、KP51-2測量總風缸的風壓風壓低于750

kPa時閉合，風壓高于900

kPa時斷開KP51-1風壓低于825

kPa時閉合，風壓高于900

kPa時斷開KP51-2如圖所示總風缸風壓＜750kPa主壓縮機電磁接觸器KM13、KM14的控制，有三個狀態(tài)：兩臺壓縮機起動，KM13、KM14都得電，常開連鎖均閉合，461、462號線都得電750kPa＜總風缸風壓＜825kPa主壓縮機電磁接觸器KM13、KM14的控制，有三個狀態(tài)：一臺壓縮機起動，KM13、KM14一個得電，一個常開連鎖閉合，司機在I端司機室，461得電，司機在II端司機室，462得電。總風缸風壓＞825kPa主壓縮機電磁接觸器KM13、KM14的控制，有三個狀態(tài)：兩臺壓縮機都不起動，KM13、KM14都不得電，常開連鎖均閉合，461、462號線都得電主壓縮機控制機車控制/LOCOMOTIVECONTROL課程小結(jié)本次課講解了主壓縮機的控制。在各鐵路局機務段電力機車司機、檢修崗位，都需要對主壓縮機控制做全面深入的掌握。思考題主壓縮機為什么由第二

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