訓練與評價情景意識職業特質與列車運行安全主講人：牛可01情景意識提高訓練02情景意識評價方法02情景意識評價方法情景意識評價方法目前，情景意識的評價大體可以分為四大類：生理測量記憶探查作業績效評價主觀評價情景意識評價方法對操作者的情境意識水平進行適當的推斷借助生理指標腦電圖（EEG）眨眼和心臟活動事件相關電位（ERP）瞬時心率或皮電活動（EDA)等1生理測量情景意識評價方法情景意識的認知神經機理研究研究顯示，與情景意識任務相關反應時和任務前靜息絕對阿爾法前額不對稱之間存在很強的關聯，任務前靜息絕對阿爾法和任務前靜息絕對阿爾法前額不對稱神經機制顯著影響情景意識任務。情景意識評價方法此方法要求操作者我報告記憶中的內容，如讓飛行員回憶飛行狀態，藉此評估其情境意識。由于數據的搜集方法與情景意識的大多數理論相一致，這種測量的構念效度較高。2記憶探查目前廣泛使用的情景意識全面評估技術（SituationAwarenessGlobalAssessmentTechnique，簡稱SAGAT）就屬于計算機化的凍結技術。情景意識評價方法凍結法需要在一個任務序列中多次進行凍結并實施問卷，如圖所示。列車正常運營列車發生事故填寫情景意識問卷Ⅰ進行扣車操作填寫情景意識問卷Ⅱ進行扣車操作填寫NASA-TLX量表實驗結束≈1min≈20s≈30s≈1min≈1min≈1min≈1minFreezeFreeze情景意識評價方法1、下列哪些車輛發生故障？A104B105C106D107E以上都不是2、下列哪些列車屬于待扣車次？A100B101C102D103E以上都不是3、哪些列車會進入區間段運營（自動折返的列車）？A100B101C102D103E以上都不是4、隊友負責區域內，待扣列車的數量是多少？5、此時，隊友負責區域內，為了最短時間扣停所有車輛，下列哪輛車需要優先扣停?A101B102C104D107E以上都不是行調A相互情景意識問卷Ⅰ（簡單任務）1、當前自己負責區域內，有多少車站停有列車？（回答數量）2、自己已扣列車的數量？3、為了在最短的時間扣停所有車輛，現在應該優先對哪輛列車進行扣車？（回答車次號）4、為了在最短的時間扣停所有車輛，在完成問題3選定的列車扣車操作之后，你還會對哪輛車進行扣車？（回答車次號）5、在自己負責扣停的車輛中，隊友幫助自己扣了多少輛列車？6、自己負責扣停車輛匯總，還有多少輛列車待扣？行調A相互情景意識問卷Ⅱ（簡單任務）情景意識評價方法記憶探查測量的客觀性和預測效度方面存在爭論記憶測量是客觀的，因為所搜集的數據可以與真實狀態進行客觀比較。恩茲利認為：但是對此也有爭論，因為數據的獲取是通過自陳報告，一方面可能受到操作者的偏見或先入為主概念的污染，另一方面可能會因為工作記憶局限的問題導致回憶錯誤，故該測量是主觀的。情景意識評價方法由于實際的任務環境復雜且具有動態變化的特性，而實驗研究所采用的標準化模型距此有不小的差距，外顯測量存在預測效度的問題。情景意識評價方法3基于作業績效的評價該方法的優點研究表明高SA可能是良好績效的必要條件，但不是充分條件因此，作業績效測量的最大問題是，可能并不能真正反映操作者的情景意識水平。這種評價方法屬于間接測量，利用任務表現來推測操作者的情景意識水平，如通過計算飛機偏離預定航向的值來評估情景意識。記憶測量是客觀的，因為所搜集的數據可以與真實狀態進行客觀比較。情景意識評價方法主觀評價基于操作者或觀察者的意見來測量情景意識4主觀評價主觀評價法的優點易于使用1成本較低2比較實用3可用于模擬情境4可用于實際的任務環境5情景意識評價方法主觀評定有三種類型：自我比較評價2自我直接評價1觀察者評價3自我直接評價就是讓被試評定自己的情景意識，比如在量表上評定自己體驗到的情境意識。自我比較評價要求參加者對不同的設計進行配對，讓