汽車檢測與診斷掌握發(fā)動機(jī)檢測一般知識第一頁，共134頁。任務(wù)1掌握發(fā)動機(jī)檢測的一般知識

一、發(fā)動機(jī)的主要檢測設(shè)備二、發(fā)動機(jī)功率的檢測三、點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測第二頁，共134頁。一、發(fā)動機(jī)的主要檢測設(shè)備〔一〕汽車萬用表萬用表主要功能：

測量直流電壓、電流，電阻、溫度，轉(zhuǎn)速，閉合角等第三頁，共134頁。1、自診斷系統(tǒng)工作原理2、解碼器的工作原理3、解碼器主要功能4、解碼器的優(yōu)缺點(diǎn)5、解碼器具體產(chǎn)品介紹6、解碼器操作使用〔二〕解碼器第四頁，共134頁。1、自診斷系統(tǒng)工作原理ＥＣＵ內(nèi)部故障診斷電路能在汽車運(yùn)行過程中不斷監(jiān)控電控系統(tǒng)各個元件工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電子元件有故障時能自動啟動故障運(yùn)行程序，將故障以代碼的形式儲存在電腦的ＲＡＭ中。同時通過儀表故障指示燈發(fā)出故障警告信號第五頁，共134頁。⑴工作原理及示意圖⑵自診斷座與解碼器診斷接口2、解碼器工作原理第六頁，共134頁。⑴工作原理及示意圖解碼器是能與汽車電腦直接進(jìn)展交流信息的故障診斷儀。解碼器通過汽車電腦的自診斷座在一定協(xié)議支持下與汽車電腦進(jìn)展互相通訊交流各種信息，從而獲取電腦工作的重要參數(shù)第七頁，共134頁。解碼器診斷接口汽車自診斷座解碼器

解碼器工作原理示意圖第八頁，共134頁。⑵自診斷座與解碼器診斷接口自診斷座：是現(xiàn)代電控汽車上用來診斷故障的接口，自診斷座的端子直接與汽車電腦相連。診斷接口：解碼器利用診斷接口與汽車自診斷座匹配相連，進(jìn)展互相交流數(shù)據(jù)。各車型自診斷座接口的形狀、安裝位置各不一樣，使得解碼器的診斷接口也各不一樣。第九頁，共134頁。解碼器診斷接口自診斷座桑塔納2000診斷座與解碼器診斷接口第十頁，共134頁。自診斷座解碼器診斷接口捷達(dá)自診斷座與解碼器診斷接口第十一頁，共134頁。自診斷座自診斷接口尼桑風(fēng)度與解碼器診斷座第十二頁，共134頁。⑴方便而可靠讀取故障碼⑵去除故障碼⑶讀取數(shù)據(jù)流⑷元件動作測試⑸其他輔助功能3、解碼器主要功能第十三頁，共134頁。⑴方便而可靠讀取故障碼儀器讀?。哼B接好就可以按照提示自動讀取傳統(tǒng)讀?。豪脙x表板故障指示燈第十四頁，共134頁。⑵去除故障碼解碼器去除：通過儀器方便操作就可以傳統(tǒng)去除：斷蓄電池電源第十五頁，共134頁。⑶讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流解碼器通過與汽車電腦交流通訊，可以隨時取得電腦內(nèi)部運(yùn)行的重要參數(shù)，我們把電腦傳送來的一系列參數(shù)稱為數(shù)據(jù)流。數(shù)據(jù)流的長度與數(shù)目，因生產(chǎn)廠家、年份、型號、發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火方式、排放凈化設(shè)備和在解碼器上選定的數(shù)據(jù)列的不同而不同。測試：發(fā)動機(jī)靜態(tài)〔KOEＯ〕、發(fā)動機(jī)運(yùn)行〔KOER〕第十六頁，共134頁。第十七頁，共134頁。⑷元件動作測試解碼器通過汽車電腦直接發(fā)出指令向汽車的執(zhí)行器〔線圈元件，如各種電磁閥、噴油器等〕開場動作，我們通過判斷元件響應(yīng)動作情況，可以判斷元件是否工作正常。響應(yīng)動作:聲音、運(yùn)行快慢等如沒有相應(yīng)的響應(yīng)動作就說明該元件或回路有問題。第十八頁，共134頁。⑸解碼器的其他輔助功能防盜根本設(shè)定輔助系統(tǒng)：ABS、SRS、AT第十九頁，共134頁。4、解碼器的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：使用方便，數(shù)據(jù)可靠準(zhǔn)確?？梢灾苯优c汽車電腦互相交流信息。利用解碼器可以得到一些強(qiáng)大的診斷功能：行車數(shù)據(jù)紀(jì)錄、配鑰匙、根本設(shè)定。缺點(diǎn)：需要定期升級，維護(hù)費(fèi)用高。在檢查機(jī)械局部故障時，解碼器就很難發(fā)揮作用。當(dāng)汽車無法解碼器交流信息時，解碼器就沒用了。解碼器可能會顯示錯誤的信息:車型數(shù)據(jù)信息并不總是很可靠：備用信號利用解碼器進(jìn)展檢查時，很容易出現(xiàn)對DTC故障碼的不理解或誤解在檢查非PCM控制局部的故障時，解碼器并不是很有用。當(dāng)汽車無法提供數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)無法取出時，解碼器就無法發(fā)揮作用。第二十頁，共134頁。5、解碼器產(chǎn)品⑴通用解碼器⑵專用解碼器通用解碼器通用性：能做不同車型。價(jià)格相對低功能簡單：主要是故障碼、數(shù)據(jù)流

第二十一頁，共134頁。深圳威寧達(dá)金德K8第二十二頁，共134頁。深圳元征電眼睛

第二十三頁，共134頁。廣西三原的修車王第二十四頁，共134頁。美國SNAP-ON最新推出的紅盒子第二十五頁，共134頁。OB91歐洲車解碼器第二十六頁，共134頁。專用解碼器特點(diǎn):專用性：只能做本公司生產(chǎn)的汽車價(jià)格非常高功能強(qiáng)大：提供各種交流診斷功能。第二十七頁，共134頁。主機(jī)+底座診斷線+延長線奔馳專用STAR-2000第二十八頁，共134頁。主機(jī)+底座診斷線+延長線寶馬專用儀器GT1第二十九頁，共134頁。6、解碼器操作使用以Ｋ８解碼器為例說明其操作使用１、Ｋ８功能與特點(diǎn)２、Ｋ８主要組成局部３、Ｋ８操作實(shí)例第三十頁，共134頁。1、Ｋ８功能與特點(diǎn)汽車通用解碼器：可以測不同車型汽車汽車專用示波器：傳感器和通用示波器汽車音響解碼查詢電腦聯(lián)機(jī)操作升級方便：利用從網(wǎng)站下載最新軟件，更新數(shù)據(jù)

第三十一頁，共134頁。2、Ｋ８主要組成局部：主機(jī)部分各車型接口第三十二頁，共134頁。測試線第三十三頁，共134頁。3、Ｋ８操作實(shí)例利用Ｋ８做尼桑風(fēng)度汽車，步驟如下：連接診斷接口、數(shù)據(jù)線、電源線連接診斷接口與汽車診斷座翻開儀器電源進(jìn)入發(fā)動機(jī)檢測讀故障碼去除故障碼讀數(shù)據(jù)流元件動作測試第三十四頁，共134頁?！踩呈静ㄆ?、示波器主要產(chǎn)品：專用示波器汽車解碼器的專用示波功能發(fā)動機(jī)分析儀的專用示波功能第三十五頁，共134頁。MT2400專用示波器FLUKE98專用示波器第三十六頁，共134頁。MT3500發(fā)動機(jī)分析儀的專用示波功能K8解碼器的專用示波功能第三十七頁，共134頁。2、紅盒子2號MT2400使用〔一〕儀器介紹波形顯示、數(shù)字萬用表和診斷數(shù)據(jù)庫三合一的綜合檢測分析儀。本卷須知：不能加載250V以上的交直流信號按鈕說明：測試連線與測試范圍診斷數(shù)據(jù)資料庫:一般元件工作原理，技術(shù)參數(shù)〔常見故障及快速檢查〕，接頭位置和線束說明進(jìn)展比照正常波形擴(kuò)展數(shù)據(jù)庫，以做波形比照

(二)生產(chǎn)廠家、車型及系統(tǒng)選擇第三十八頁，共134頁。〔三〕主菜單項(xiàng)選擇擇元件測試：傳感器、執(zhí)行元件〔原理、技術(shù)說明、接頭說明、測試過程〕萬用表：單獨(dú)使用波形分析：分析說明操作者信息：幫助信息使用特點(diǎn)：儀器特點(diǎn)介紹用戶設(shè)定：儀器設(shè)定第三十九頁，共134頁。3、金德K8示波使用第四十頁，共134頁。第四十一頁，共134頁。第四十二頁，共134頁。第四十三頁，共134頁。4、主要波形特征⑴磁感應(yīng)式速度傳感器波形速度、曲軸與凸輪位置磁脈沖式，電磁感應(yīng)交流信號第四十四頁，共134頁。⑵霍爾效應(yīng)開關(guān)式〔光電式傳感器〕速度傳感器頻率信號〔數(shù)字〕：0、5/8/9/12v第四十五頁，共134頁。⑶氧傳感器交流信號，8次/10秒，第四十六頁，共134頁。⑷位置傳感器TPS、MPA、EGR位置閥、MAF線性模擬信號:0-5V,連續(xù)變化第四十七頁，共134頁。⑸溫度傳感器進(jìn)氣、水溫線性模擬信號:0-5V,連續(xù)變化第四十八頁，共134頁。⑹爆震傳感器振幅、頻率都變化的交流信號第四十九頁，共134頁。⑺電磁閥搭鐵控制峰值電壓：20-40第五十頁，共134頁?！?〕噴油嘴波形傳統(tǒng)型峰值電壓：<80第五十一頁，共134頁。電流控制型第五十二頁，共134頁。脈沖寬度調(diào)制型第五十三頁，共134頁。〔9〕次級點(diǎn)火波形第五十四頁，共134頁。〔四〕發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀發(fā)動機(jī)性能綜合分析儀具有對發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)進(jìn)展檢測和綜合分析的功能。目前得到了廣泛應(yīng)用的發(fā)動機(jī)性能綜合分析儀都是將計(jì)算機(jī)、傳感器和信息處理技術(shù)融為一體，是汽車維修電子化、信息化的根本手段之一。第五十五頁，共134頁。常見發(fā)動機(jī)分析儀主要產(chǎn)品德國波許公司〔BOSCH〕的MOT251和FSA560德國凱文公司〔HERMANN〕的HM990美國太陽公司〔SUN〕的MT4000中國元征公司〔LAUNCH〕的EA800和EA1000中國威寧達(dá)公司〔KINGTEC〕的K100第五十六頁，共134頁。金德K100發(fā)動機(jī)分析儀第五十七頁，共134頁。BOSCHFSA560第五十八頁，共134頁。發(fā)動機(jī)性能綜合分析儀的主要功能號檢

測

對

象檢

測

參

數(shù)1點(diǎn)火系統(tǒng)次級電壓峰值，次級電壓波形，多缸點(diǎn)火波形比較，初級電壓和電流，HEI點(diǎn)火適配器，DIS點(diǎn)火器，間歇性不點(diǎn)火檢測，各缸點(diǎn)火持續(xù)時間，點(diǎn)火提前角，閉合角2供給系統(tǒng)進(jìn)氣管真空壓力，噴油器性能測試，柴油機(jī)噴油壓力波形3起動系統(tǒng)起動性能測試，起動電流，起動電壓4電控系統(tǒng)傳感器測試，步進(jìn)馬達(dá)測試，故障解碼5電源系統(tǒng)發(fā)電機(jī)電壓和電流5發(fā)動機(jī)綜合性能各缸動力平衡測試，各缸壓縮壓力，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速分析，無負(fù)荷測功，與廢氣分析儀配合檢測發(fā)動機(jī)的排放氣體成分6其

他萬用表，數(shù)字示波器第五十九頁，共134頁。起動性能測試：可以對發(fā)動機(jī)的起動系、點(diǎn)火系和排放性能進(jìn)展分析；發(fā)電機(jī)性能測試：可對發(fā)電機(jī)的性能和充電系統(tǒng)進(jìn)展分析；點(diǎn)火波形測試：可獲锝不同排列方式初、次級點(diǎn)火波形，并將其存儲；點(diǎn)火參數(shù)檢測：可動態(tài)測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、火花持續(xù)時間和閉合角；點(diǎn)火提前角與排氣分析：可以動態(tài)測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，結(jié)合發(fā)動機(jī)上的上止點(diǎn)傳感器動態(tài)測量點(diǎn)火提前角，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)正時的準(zhǔn)確調(diào)整，并分析點(diǎn)火提前角對排放性能的影響；空燃比與排氣分析：可動態(tài)測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、氧傳感器電壓和排放氣體成分等參數(shù)，分析電控系統(tǒng)的綜合控制性能；氣缸壓縮壓力：可分析各缸的壓縮壓力及其密封性；發(fā)動機(jī)斷缸測試：通過斷缸控制可以分析某缸的工作狀態(tài)，對發(fā)動機(jī)的“缺火〞情況進(jìn)展診斷；數(shù)字萬用表：可測量電壓、電流、電阻、頻率、溫度和壓力等物理量；通用示波器：可顯示測量波形，并能與圖形庫中標(biāo)準(zhǔn)比較第六十頁，共134頁。〔五〕噴油器測試器功能：清洗電噴發(fā)動機(jī)噴油嘴、測試密封性、噴油特性等笛威TWINWAY-988第六十一頁，共134頁。特點(diǎn)：10分鐘內(nèi)超聲波同時清洗6個噴油器，強(qiáng)勁的100瓦超聲波裝置能充分保證清洗效果?？稍O(shè)置0.4-7kg/cm2內(nèi)所需任何系統(tǒng)壓力。清洗測試單點(diǎn)及多點(diǎn)噴射TBI，CFI，ECI及CIS。

可設(shè)置并直觀觀測發(fā)動機(jī)模擬工況下，噴油嘴的工作狀況。

檢驗(yàn)噴油器泄漏〔針閥不密封〕情況。反向沖洗噴油器，可去除噴油器濾芯上粘留的雜質(zhì)。

測量和比較噴油器流量。第六十二頁，共134頁。一次最大清洗測試發(fā)動機(jī)缸數(shù)：六缸。TW-988最獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)是用戶在測試時可用廉價(jià)的93#無鉛代替測試液，大大降低了維修本錢。一次最大清洗測試發(fā)動機(jī)缸數(shù)：六缸。第六十三頁，共134頁?！擦称渌麅x器一、氣缸壓力表功用：用來做氣缸壓縮壓力實(shí)驗(yàn)，測定值可以了解氣缸、活塞、氣門、油塞環(huán)密封是否良好。以及各氣缸之間的壓縮壓力差。氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)：(以時代超人為例〕1〕水溫、機(jī)油溫度正常２〕拔掉火花塞和噴油器插頭。３〕節(jié)氣門全開〔化油氣阻風(fēng)門、節(jié)氣門全開〕４〕壓力表裝在被測試的氣缸火花塞空里５〕用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸３－５秒，壓力保持最大為止，然后停頓。７〕去除故障碼第六十四頁，共134頁。氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析１〕各缸壓力與標(biāo)準(zhǔn)相等，每缸壓力與各缸平均壓力差不超過８％２〕１缸壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，可能氣門或活塞環(huán)磨損。３〕２個相鄰氣缸讀數(shù)低于標(biāo)準(zhǔn)，可能２缸之間的氣缸墊泄漏。４〕１缸的壓力為零，可能活塞有洞或進(jìn)排氣門嚴(yán)重?fù)p壞。５〕讀數(shù)高于標(biāo)準(zhǔn)，可能燃燒室積碳。第六十五頁，共134頁。二、真空表測歧管真空度數(shù)據(jù)分析:正常:57-74kpa低的穩(wěn)定讀數(shù)表示點(diǎn)火正時晚或進(jìn)氣管泄漏(轉(zhuǎn)速下降)加速維持高速,真空表下降很低可能排氣系統(tǒng)有問題怠速左右擺動:過濃或過稀三、燃油壓力表用來測燃油系統(tǒng)的壓力〔操作步驟詳見課本〕第六十六頁，共134頁。如何汽車真思考題第六十七頁，共134頁。發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)是指額定功率和轉(zhuǎn)矩，這些指標(biāo)確實(shí)切數(shù)值只能在發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)中才能得到，在發(fā)動機(jī)不離車的情況下只能用其他的方法對動力性進(jìn)展間接地判斷。發(fā)動機(jī)的有效功率是曲軸對外輸出的功率，是一個綜合性評價(jià)指標(biāo)。檢測發(fā)動機(jī)有效功率的方法，有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。

二、發(fā)動機(jī)功率的檢測

第六十八頁，共134頁?！?〕穩(wěn)態(tài)測功穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度〔或油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置〕一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。常見的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器3種。測功器能測出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，然后通過下述公式計(jì)算得出式中Pe——發(fā)動機(jī)的有效功率，kW；Me——發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，N·m；n——發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min。第六十九頁，共134頁。〔2〕動態(tài)測功動態(tài)測功是在發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。由于動態(tài)測功時不必對發(fā)動機(jī)施加外部載荷，又稱為無負(fù)荷測功或無外載測功。這種測功的根本方法是：當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速或某一空載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)抑制其慣性和內(nèi)部各種運(yùn)動阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，其加速性能的好壞可直接反映出發(fā)動機(jī)功率的大小。因此只要測出發(fā)動機(jī)在加速過程中的某一參數(shù)，就可得出相應(yīng)的最大功率。第七十頁，共134頁。無負(fù)荷測功是基于動力學(xué)的原理。當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速或某一空載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門加速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力，除抑制各種內(nèi)部運(yùn)動阻力矩外，將使曲軸加速運(yùn)轉(zhuǎn)，即發(fā)動機(jī)以自身運(yùn)動零部件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)。只要測得角加速度和加速時間，就可以間接獲得發(fā)動機(jī)功率。第七十一頁，共134頁?！?〕測角加速度轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為由〔3-1〕得上式說明，發(fā)動機(jī)加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。因此，只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的瞬時加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。第七十二頁，共134頁。工程1發(fā)動機(jī)測功知識認(rèn)知認(rèn)知〔2〕測加速時間根據(jù)功能原理，發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍的加速過程中，發(fā)動機(jī)驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動所做的功等于曲軸旋轉(zhuǎn)動能的增量，即模塊三發(fā)動機(jī)檢測與診斷任務(wù)12發(fā)動機(jī)功率檢測假設(shè)發(fā)動機(jī)從ω1上升到ω2的時間為ΔT〔單位s〕，則發(fā)動機(jī)在這段時間內(nèi)的平均功率Pem〔單位W〕為第七十三頁，共134頁。工程1發(fā)動機(jī)測功知識認(rèn)知認(rèn)知〔2〕測加速時間注意到，并以千瓦〔kW〕作為平均功率的單位，則有模塊三發(fā)動機(jī)檢測與診斷任務(wù)12發(fā)動機(jī)功率檢測由上式可知，發(fā)動機(jī)在起動至停頓轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時間成反比。因此，只要測得發(fā)動機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，便可得出平均有效加速功率。第七十四頁，共134頁。工程2無負(fù)荷測功方法〔1〕便攜式無負(fù)荷測功儀電路原理測瞬時加速度儀器的電路原理是：傳感器從飛輪齒圈、分電器的總高壓線感應(yīng)電壓、低壓電路感應(yīng)電壓等處取得轉(zhuǎn)速脈沖信號，經(jīng)整形放大后輸入加速度計(jì)算器，計(jì)算一定間隔時間內(nèi)的脈沖數(shù)，再由轉(zhuǎn)換分析器把與發(fā)動機(jī)功率成正比的相對加速度脈沖信號變成直流電壓信號并把它輸入到已按功率標(biāo)定的電壓表，以顯示被測發(fā)動機(jī)的功率。任務(wù)12發(fā)動機(jī)功率檢測第七十五頁，共134頁。工程2無負(fù)荷測功方法〔1〕便攜式無負(fù)荷測功儀電路原理測加速時間儀器的電路原理是：它將來自點(diǎn)火系統(tǒng)一次電路斷電器觸點(diǎn)開閉一次電流的感應(yīng)信號作為發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號，由計(jì)算器計(jì)算出從給定轉(zhuǎn)速n1到n2范圍內(nèi)輸入的脈沖數(shù)并轉(zhuǎn)換成電流信號，在指示儀表上顯示出加速時間或直接標(biāo)定功率；國內(nèi)便攜式無負(fù)荷測功儀多為此種類型。任務(wù)12發(fā)動機(jī)功率檢測第七十六頁，共134頁。工程2無負(fù)荷測功方法〔2〕便攜式無負(fù)荷測功儀的使用方法①按使用說明書，對儀器進(jìn)展預(yù)熱，然后進(jìn)展自校。②預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度并使發(fā)動機(jī)怠速正常，變速器置空擋，然后把儀器轉(zhuǎn)速傳感器兩接線卡接在汽油機(jī)上。③操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)“T〞表指針顯示出加速時間〔或功率〕時，應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動機(jī)長時間高速空轉(zhuǎn)。記錄讀數(shù)，儀器復(fù)零。重復(fù)操作三次，取平均值。任務(wù)12發(fā)動機(jī)功率檢測第七十七頁，共134頁。工程2無負(fù)荷測功方法以元征EA3000便攜式發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀為例，發(fā)動機(jī)功率檢測方法如下：〔1〕構(gòu)造與組成元征EA3000便攜式發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀由以下幾局部組成：信號提取系統(tǒng)，帶液晶觸摸屏主機(jī)〔內(nèi)置高速采集卡、通訊卡〕，噴墨打印機(jī)，廢氣分析儀，機(jī)架，診斷SMART\|BOX等。任務(wù)12發(fā)動機(jī)功率檢測第七十八頁，共134頁?！?〕系統(tǒng)起動、自檢及退出翻開主機(jī)電源開關(guān)，WIN98系統(tǒng)運(yùn)行完畢后，系統(tǒng)起動并自動執(zhí)行元征EA3000便攜式發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀程序，主機(jī)將對預(yù)處理器通訊、1280401~1280412適配器逐一進(jìn)展自檢，自檢通過后，相應(yīng)適配器圖標(biāo)顯示為綠色；如圖標(biāo)顯示紅色，表示適配器未連接或連接不可靠。自檢完成后即可進(jìn)入測試程序。第七十九頁，共134頁?！?〕發(fā)動機(jī)功率測試的方法①接通電源，翻開分析儀總開關(guān)、微機(jī)主機(jī)開關(guān)和微機(jī)顯示器開關(guān)，暖機(jī)20min；在發(fā)動機(jī)不工作和點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，將分析儀信號提取系統(tǒng)連接到被測發(fā)動機(jī)上；分析儀電源線必須可靠接地；在測試電控燃油噴射發(fā)動機(jī)電子控制器ECU時，除分析儀電源接地外，分析儀地線還必須與發(fā)動機(jī)共地。②發(fā)動機(jī)應(yīng)預(yù)熱至正常工作溫度；調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速,怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在規(guī)定范圍之內(nèi)；發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中。第八十頁，共134頁?！?〕發(fā)動機(jī)功率測試的方法③檢測儀已經(jīng)預(yù)熱；鼠標(biāo)左鍵雙擊顯示器上“元征EA3000便攜式發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀程序〞圖標(biāo)，起動分析儀綜合性能檢測程序，分析儀主機(jī)對單片機(jī)通信和12個適配器逐一進(jìn)展自檢。自檢通過為綠色顯示，未通過將顯示紅色；系統(tǒng)通過自檢后首先進(jìn)入主界面，在主界面中點(diǎn)擊“檢測〞圖標(biāo)，進(jìn)入檢測界面，再點(diǎn)擊用戶資料圖標(biāo)，提示用戶首先輸入所測車型的相關(guān)資料。第八十一頁，共134頁?！?〕發(fā)動機(jī)功率測試的方法④在“汽油機(jī)檢測菜單〞下點(diǎn)擊“無外載測功〞圖標(biāo)，系統(tǒng)即進(jìn)入無外載測功測試界面。選擇“方式選擇〞圖標(biāo)，在彈出的窗口中選擇測試當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量測試圖標(biāo)“J〞，即進(jìn)入當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量測試。設(shè)定怠速轉(zhuǎn)速n1〔發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速〕、額定轉(zhuǎn)速n2〔發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速〕和待測車輛額定功率。點(diǎn)擊“測試〞，系統(tǒng)開場倒計(jì)數(shù)〔“測試〞被點(diǎn)擊后變?yōu)椤巴ｎD〞，再次按下后“停頓〞恢復(fù)為“測試〞，且系統(tǒng)繼續(xù)測試〕。第八十二頁，共134頁。工程2無負(fù)荷測功方法無負(fù)荷測功儀也可以檢測某汽缸的單缸功率。方法是：先測出發(fā)動機(jī)整機(jī)功率，再測出某單缸斷火情況下的發(fā)動機(jī)功率，兩功率差即為斷火之汽缸的單缸功率。也可利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，來評價(jià)各缸的工作狀況。當(dāng)使用元征EA3000便攜式發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀，通過提取1缸點(diǎn)火信號和點(diǎn)火系統(tǒng)1次信號，在系統(tǒng)測試主菜單中，單擊“動力平衡〞。啟動后計(jì)算時機(jī)使各缸自動依次斷火，從而獲得斷火前轉(zhuǎn)速、斷火后轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速下降的百分比。任務(wù)12發(fā)動機(jī)功率檢測第八十三頁，共134頁。第三節(jié)點(diǎn)火系的檢測與診斷

點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)中故障率最高的系統(tǒng)，是發(fā)動機(jī)檢測診斷的重點(diǎn)。在不解體情況下，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測診斷主要是點(diǎn)火波形的檢測與分析、點(diǎn)火正時的檢測。第八十四頁，共134頁。觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)蓄電池電流表點(diǎn)火開關(guān)分電器起動開關(guān)點(diǎn)火線圈組成火花塞故障低壓電路故障高壓電路故障點(diǎn)火正時失準(zhǔn)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能起動動力缺乏發(fā)動機(jī)工作異常燃料消耗增加易熄火點(diǎn)火系故障是汽油機(jī)比較常見的故障，特點(diǎn)是故障發(fā)生的比較突然，原因復(fù)雜第八十五頁，共134頁。一．點(diǎn)火系統(tǒng)的功能和類型1．根本功能在適當(dāng)時刻，為發(fā)動機(jī)的各個氣缸提供足夠能量的電火花。2．類型〔1〕觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)〔2〕電子點(diǎn)火系統(tǒng)〔3〕計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)第八十六頁，共134頁。觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)蓄電池?cái)嚯娖鞣蛛娖骰鸹ㄈc(diǎn)火線圈第八十七頁，共134頁。初級電流回路〔斷電器觸點(diǎn)閉合〕：蓄電池正極→點(diǎn)火開關(guān)→點(diǎn)火線圈初級繞組→斷電器觸點(diǎn)臂→觸點(diǎn)→分電器殼體搭鐵→蓄電池負(fù)極；

次級電流回路〔斷電器觸點(diǎn)斷開〕：點(diǎn)火線圈次級繞組→蓄電池正極→蓄電池→機(jī)體〔搭鐵〕→火花塞側(cè)電極→中心電極→高壓導(dǎo)線→配電器→點(diǎn)火線圈次級繞組；第八十八頁，共134頁。觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)：①發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高時，觸點(diǎn)閉合時間縮短，所能到達(dá)的一次電流值降低，因此，高速時不能提供足夠的點(diǎn)火能量；②白金觸點(diǎn)所限制的一次電流最大值為3.5～4A，不能產(chǎn)生較高的二次電壓以點(diǎn)燃混合氣。③白金觸點(diǎn)易于燒蝕。第八十九頁，共134頁。用示波器檢測點(diǎn)火波形

示波器顯示波形靜態(tài)波形瞬態(tài)波形示波器一般包括

傳感器〔包括夾持器、測試探頭和測針等〕中間處理環(huán)節(jié)顯示器

按處理信號型式分模擬式示波器數(shù)字式示波器按顯示器型式分陰極射線管式示波器液晶式示波器〔LCD〕根本組成主要類型

一、示波器概述第九十頁，共134頁。點(diǎn)火示波器

可將每個缸的點(diǎn)火電壓隨時間的變化關(guān)系利用波形的形式直觀地表現(xiàn)出來。根本原理歸類

點(diǎn)火示波器連接點(diǎn)火系電路，垂直偏轉(zhuǎn)板獲得電荷〔大小與點(diǎn)火系電壓的瞬時變化成比例〕。隨著電子束從左至右的掃描，電荷使其在垂直方向產(chǎn)生彎曲，光亮點(diǎn)在陰極射線管的屏幕上出現(xiàn)一條代表點(diǎn)火系中電壓隨時間變化的曲線圖形。屬于專用示波器專門用來檢測、診斷汽油機(jī)點(diǎn)火系的技術(shù)狀況1-電子槍2-電子束3-熒光屏

4-水平偏轉(zhuǎn)板5-垂直偏轉(zhuǎn)板6-光亮點(diǎn)第九十一頁，共134頁。示波器在屏幕上的曲線圖形，在垂直方向上表示電壓，在水平方向上表示時間，走向從左至右。以基線為準(zhǔn)，向上為正電壓、向下為負(fù)電壓。第九十二頁，共134頁。單缸標(biāo)準(zhǔn)波形a〕一次標(biāo)準(zhǔn)波形b〕二次標(biāo)準(zhǔn)波形點(diǎn)火波形介紹

描繪從斷電器觸點(diǎn)翻開開場，經(jīng)過閉合至再次翻開為止〔一個完整的點(diǎn)火循環(huán)〕電壓隨時間的變化過程。點(diǎn)火波形：點(diǎn)火電壓隨時間的變化關(guān)系〔轉(zhuǎn)角〕。第九十三頁，共134頁。一次電流

一次電壓

二次電壓

第九十四頁，共134頁。波形的形成1、電路接通，點(diǎn)火線圈有電流通過并隨時間按指數(shù)規(guī)律增長，電壓下降到零，電流越大，磁場越強(qiáng)。2、一次電路接通在二次電路產(chǎn)生互感電動勢，但很弱。1500－2000V。3、斷電器閉合〔導(dǎo)通〕時間越長，電流越大，磁場能越大。4、斷電器斷開，一次電流磁場迅速消失，一次電壓因自感而升高，二次電壓因互感而升高。5、一次自感電壓為300V，二次電壓為1.5萬－2萬伏，擊穿電壓4000－8000伏。6、二次電壓擊穿火花塞后，放電產(chǎn)生火花，電壓降低形成火花線。放電時間0.6－1.5ms。當(dāng)點(diǎn)火線圈的能量消耗到缺乏以維持火花放電時，火花終了，電壓能量在電容與電感之間充放電形成振蕩。第九十五頁，共134頁。發(fā)火線：斷電器觸點(diǎn)斷開，一次電流下降，二次電壓急劇上升；

火花線：火花塞電極擊穿，一、二次電壓均迅速下降，電極間形成火花放電并延續(xù)一段時間〔即發(fā)火線后的一條高頻振蕩曲線〕。第九十六頁，共134頁。低頻振蕩段：維持火花塞持續(xù)放電的能量缺乏以維持放電時，電火花消失，點(diǎn)火線圈和電容中的剩余能量以阻尼振蕩的形式耗盡，在二次電壓波形上出現(xiàn)低頻振蕩?！灿捎谝淮?、二次線圈的互感作用，高頻振蕩和低頻振蕩均在一次電壓波形中出現(xiàn)，在一次電路接通之前，一次電壓穩(wěn)定于蓄電池電壓值，二次電壓降至零〕。0第九十七頁，共134頁。閉合段：斷電器觸點(diǎn)閉合，點(diǎn)火線圈初級電流導(dǎo)通，在次級電路上感應(yīng)一個反向電壓，而后以0電壓維持到觸點(diǎn)下一次斷開，即下一點(diǎn)火循環(huán)開場。0第九十八頁，共134頁。波形類別

標(biāo)準(zhǔn)二次平列波

標(biāo)準(zhǔn)二次并列波

標(biāo)準(zhǔn)一次重疊波從左至右按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首尾相連，易于比較各缸發(fā)火線的高度從下至上按點(diǎn)火次序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形之首對齊并分別放置，可以比較火花線長度和各缸一次電路閉合區(qū)間的長度將所有各缸點(diǎn)火波形之首對齊并重疊在一起，用于比較各缸的點(diǎn)火周期、閉合區(qū)間及斷開區(qū)間的差異多缸平列波多缸并列波多缸重疊波第九十九頁，共134頁。傳統(tǒng)點(diǎn)火系在波形上的4個故障反映區(qū)C區(qū)為點(diǎn)火區(qū)；該區(qū)域異常說明電容器或斷電器接觸不良D區(qū)為燃燒區(qū)；該區(qū)域異常說明分電器或火花塞不良B區(qū)為振蕩區(qū)；該區(qū)域異常說明點(diǎn)火線圈不正常A區(qū)為閉合區(qū)；該區(qū)域異常說明分電器不正常汽油機(jī)點(diǎn)火示波器應(yīng)用技術(shù)第一百頁，共134頁。典型故障波形和參數(shù)檢測比較各缸點(diǎn)火電壓均高于標(biāo)準(zhǔn)值正常不正常故障原因分析：高壓回路有高電阻，多為點(diǎn)火線圈的高壓線插孔、分電器高壓線插孔及分火頭等有積碳，或高壓線內(nèi)有高電阻。個別缸在點(diǎn)火線下端出現(xiàn)多余波形，為該缸火花塞電極燒毀或間隙增大。第一百零一頁，共134頁。個別缸點(diǎn)火電壓過高故障原因分析：該缸火花塞間隙偏大，或高壓線接觸不良，以及分火頭與該缸高壓線接觸刷間隙過大。第一百零二頁，共134頁。全部氣缸點(diǎn)火電壓低于標(biāo)準(zhǔn)故障原因分析：該缸火花塞間隙太小，或火花塞外表有污染物。正常不正常第一百零三頁，共134頁。個別缸點(diǎn)火電壓過低故障原因分析：該缸火花塞間隙偏小或臟污，以及該缸高壓線或火花塞存在漏電。第一百零四頁，共134頁。點(diǎn)火線圈發(fā)火能力檢測檢測方法：拔掉某缸高壓線。此時，該缸點(diǎn)火電壓應(yīng)高達(dá)20000V以上為點(diǎn)火線圈性能良好，而且點(diǎn)火電壓線端伸長應(yīng)為上端的1/2左右第一百零五頁，共134頁。全部之列波上下顛倒故障原因分析：點(diǎn)火線圈極性接反。0第一百零六頁，共134頁。閉合角檢測閉合角：一次電路導(dǎo)通階段所對應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角。對于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，閉合角為白金觸點(diǎn)閉合時起所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角。閉合角的大小應(yīng)在一定范圍內(nèi)：4缸發(fā)動機(jī)：50°~54°；6缸發(fā)動機(jī)：38°~42°；8缸發(fā)動機(jī)：29°~32°；要求定義第一百零七頁，共134頁?！]合角小

說明觸點(diǎn)間隙太大，觸點(diǎn)閉合時間短，一次電流增長不到需要的數(shù)值，使點(diǎn)火能量缺乏；

※閉合角大

說明觸點(diǎn)間隙小，易使觸點(diǎn)間發(fā)生電弧放電，削弱了點(diǎn)火能量，不利于正常點(diǎn)火。閉合角的大小是隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化的第一百零八頁，共134頁。重疊角檢測重疊角：各缸點(diǎn)火波形首端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角成為重疊角。定義要求

°6缸發(fā)動機(jī)小于等于3°8缸發(fā)動機(jī)小于等于2.5°第一百零九頁，共134頁。重疊角的大小反映多缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火間隔的一致程度，重疊角愈大，則點(diǎn)火間隔愈不均勻。重疊角太大是由于①分電器凸輪磨損;②分電器軸磨損松曠;③分電器軸彎曲變形等原因造成的。第一百一十頁，共134頁。電子點(diǎn)火系波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形異同點(diǎn):共同點(diǎn)〔1〕波形類別、波形觀測方法一樣?！?〕一次點(diǎn)火波形、二次點(diǎn)火波形根本一樣。不同點(diǎn)

〔1〕點(diǎn)火波形上低頻振蕩波異常時，僅表示點(diǎn)火線圈的技術(shù)狀況不佳，而與電容器無關(guān)〔電子點(diǎn)火系無電容器〕。〔2〕點(diǎn)火波形上閉合點(diǎn)處和張開點(diǎn)處的波形，與傳統(tǒng)點(diǎn)火系極為相似，但不是觸點(diǎn)閉合和張開造成的，而是三極管或晶閘管的導(dǎo)通和截止電流造成的。〔3〕點(diǎn)火波形上波形閉合段的長度、形狀與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形不完全一樣，甚至車型之間也略有差異?！?〕有的電子點(diǎn)火系當(dāng)點(diǎn)火波形閉合段完畢時，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導(dǎo)出點(diǎn)火線，不象傳統(tǒng)點(diǎn)火系點(diǎn)火波形那樣，但這屬于正?，F(xiàn)象。第一百一十一頁，共134頁。點(diǎn)火正時檢測相關(guān)知識:點(diǎn)火正時：也稱點(diǎn)火時間，是指正確的點(diǎn)火時間。一般用點(diǎn)火提前角〔曲軸轉(zhuǎn)角或凸輪軸轉(zhuǎn)角〕表示。最正確點(diǎn)火提前角的影響因素轉(zhuǎn)速負(fù)荷汽油辛烷值在動態(tài)情況下由分電器上的離心式調(diào)節(jié)器和真空式調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)

在靜態(tài)情況下通過獲得最正確分電器固定位置得到最正確點(diǎn)火提前角影響燃料經(jīng)濟(jì)性發(fā)動機(jī)的動力性排氣凈化性從點(diǎn)火開場到活塞到達(dá)上止點(diǎn)的時間內(nèi)，發(fā)動機(jī)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。點(diǎn)火提前角：第一百一十二頁，共134頁。使用辛烷值較高的汽油時，應(yīng)將點(diǎn)火時間略微提前；反之，則應(yīng)推遲，以防爆燃?；旌蠚獬煞植煌?，直接影響燃燒速度。燃燒速度快，點(diǎn)火提前角應(yīng)小一些；反之，則應(yīng)大些。

容易產(chǎn)生突爆的發(fā)動機(jī)，點(diǎn)火提前角應(yīng)小一些。

在一樣的混合氣成分下，與平原地區(qū)相比，高原地區(qū)運(yùn)行的汽車，點(diǎn)火提前角應(yīng)大些。氣候寒冷時，點(diǎn)火時刻應(yīng)略微提前；反之，則應(yīng)推遲。

發(fā)動機(jī)接近大修，氣缸壓縮壓力降低時，點(diǎn)火時間可略微提前。

不能以發(fā)動機(jī)功率的大小作為檢查及校正點(diǎn)火正時的依據(jù)。檢測點(diǎn)火正時應(yīng)掌握的原則點(diǎn)火正時檢測儀應(yīng)用技術(shù)第一百一十三頁，共134頁。點(diǎn)火正時的檢測儀器：點(diǎn)火正時檢測儀〔正時燈〕檢測方法：

頻閃法檢測點(diǎn)火正時經(jīng)歷法頻閃法缸壓法點(diǎn)火正時儀根本構(gòu)造與工作原理構(gòu)造定時燈傳感器中間處理環(huán)節(jié)指示裝置頻閃原理。利用閃光時刻與1缸點(diǎn)火同步的原理原理〔氖燈或氙燈〕指針式、數(shù)碼管式、顯示屏式

點(diǎn)火正時檢測儀應(yīng)用技術(shù)第一百一十四頁，共134頁。在發(fā)動機(jī)飛輪或曲軸帶輪上，一般都刻有正時標(biāo)記，在與之相鄰的固定機(jī)殼上也刻有標(biāo)記，曲軸旋轉(zhuǎn)至活動標(biāo)記與固定標(biāo)記對齊時，第一缸活塞剛好到達(dá)上止點(diǎn)。

由發(fā)動機(jī)第一缸點(diǎn)火信號觸發(fā)的點(diǎn)火正時儀的閃光燈閃光時，由于點(diǎn)火提前角的存在，當(dāng)閃光燈閃光時，一缸活塞尚未到達(dá)上止點(diǎn)，位于飛輪或曲軸帶輪上的活動標(biāo)記與固定標(biāo)記尚未對齊，此時，兩標(biāo)記之間所對應(yīng)的發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。第一百一十五頁，共134頁。

閃光定時燈檢測儀如果需要測量并調(diào)試汽車實(shí)際運(yùn)行中的點(diǎn)火提前角，須在底盤測功試驗(yàn)臺上進(jìn)展。檢測方法說明點(diǎn)火正時檢測儀應(yīng)用技術(shù)正時燈對準(zhǔn)1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記按實(shí)際跳火時間閃光調(diào)整電位器，使閃光時刻推遲至轉(zhuǎn)動局部上的標(biāo)記正好對準(zhǔn)固定指針推遲閃光時刻，就是點(diǎn)火提前角的大小第一百一十六頁，共134頁?！l(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷是變化的，因此在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器中設(shè)有離心點(diǎn)火提前裝置和真空點(diǎn)火提前裝置?！跏键c(diǎn)火提前角發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，離心式和真空式點(diǎn)火提前裝置未起作用或起作用很小，此時測得的點(diǎn)火提前角即為初始提前角?？蛇M(jìn)展各工況下的離心點(diǎn)火提前角和真空點(diǎn)火提前角的測試。第一百一十七頁，共134頁。拆下分電器真空提前裝置的真空軟管，測量真空提前裝置不起作用時各種轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角,再減去初始點(diǎn)火提前角，即可得到在各種轉(zhuǎn)速下的離心點(diǎn)火提前角。在連接真空提前裝置真空軟管的情況下，在同樣轉(zhuǎn)速下測得的點(diǎn)火提前角,再減去離心提前角和初提前角，則又可得到真空點(diǎn)火提前角。對各工況下的離心點(diǎn)火提前角和真空點(diǎn)火提前角進(jìn)展測試：第一百一十八頁，共134頁。缸壓法缸壓法點(diǎn)火正時儀的組成：采用缸壓傳感器找出被測缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時用點(diǎn)火〔油壓〕傳感器找出同一缸的點(diǎn)火〔供油〕時刻，二者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。

缸壓法測量點(diǎn)火提前角原理圖

缸壓傳感器點(diǎn)火傳感器中間處理環(huán)節(jié)指示裝置原理：缸壓法可檢測汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角，也可檢測柴油機(jī)的供有提前角第一百一十九頁，共134頁。檢測中，如果示波器屏幕顯示的缸壓波形最頂峰值出現(xiàn)在后部，則表示點(diǎn)火提前角為負(fù)值，即發(fā)動機(jī)在上止點(diǎn)后點(diǎn)火。

點(diǎn)火提前角為負(fù)值時的缸壓波形注意：說明：檢測點(diǎn)火正時時，一般僅測得1個缸〔如1缸或最末缸〕的結(jié)果就可以了，其他缸的點(diǎn)火提前角是否符合要求，則決定于點(diǎn)火間隔。傳統(tǒng)點(diǎn)火系初始提前角不同工況下的總提前角離心提前角真空提前角缸壓法可測得第一百二十頁，共134頁。檢測方法①準(zhǔn)備發(fā)動機(jī)〔運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)熱等〕；②安裝缸壓傳感器和點(diǎn)火信號傳感器；③起動發(fā)動機(jī)，根據(jù)儀器使用說明書的規(guī)定測不同工況下的點(diǎn)火提前角。第一百二十一頁，共134頁。點(diǎn)火提前角發(fā)動機(jī)壓縮行程中，活塞向上運(yùn)動，尚未到達(dá)上止點(diǎn)時點(diǎn)火，讓燃?xì)獾膲毫υ诨钊恢棉D(zhuǎn)過上止點(diǎn)之后一個角度時到達(dá)最大值。如此能充分利用氣體燃燒造成的完全膨脹，因而產(chǎn)生的功率也最大，油耗也最少，這個角度稱為最正確點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角過大，即點(diǎn)火過早，活塞尚在向上運(yùn)動中點(diǎn)火，燃?xì)鈮毫ψ饔梅较蚝突钊\(yùn)動方向剛好相反，燃?xì)鈮毫Ρ坏窒艘痪植?。發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率變小，油耗增加；點(diǎn)火提前角過小，燃燒過程主要在活塞下行膨脹沖程內(nèi)進(jìn)展、減少氣體膨脹作功的時機(jī)，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率下降，油耗增加。第一百二十二頁，共134頁。最正確提前角不