四沖程4缸發動機的發火間隔角是（）度曲軸轉角？1）602）1203）1804）90在6135Q柴油機編號中的Q含義是“汽改柴”？錯簡述發動機可變氣門驅動方式的優點。第一頁，共110頁。例題為消除汽油機燃燒爆震現象，可適當減小點火提前角為提高耐磨性，凸輪軸加工工序中桃尖都要進行淬火處理？對空氣濾清器不僅能夠濾除空氣中的雜質和灰塵，還能消減進氣噪聲？對冷卻液冰點越低越好？錯發動機在一個工作循環內，曲軸轉兩周，凸輪軸轉兩周，活塞在氣缸內往復4個行程，因此稱為四沖程發動機？錯二沖程第二頁，共110頁。例題：活塞受熱變形，哪個方向膨脹較大？1.受熱后均勻膨脹2.任意方向均有可能3.垂直于活塞銷方向4.沿活塞銷方向干缸套（壁厚1~3）不易漏水漏氣，導熱性較差。和濕缸套（壁厚5~9）導熱性好，容易漏水漏氣（氣缸蓋和活塞）共同構成燃燒室。缸蓋清砂孔多在（氣缸體側面）第三頁，共110頁。曲軸的靜平衡和動平衡：一般在曲軸的曲柄適當位置，用鉆孔去除材料的方法獲得平衡曲拐布置一般規律：1）各缸的作功間隔要盡量均衡。2）連續作功的兩缸相隔盡量遠些。3）V型發動機左右氣缸盡量交替作功。4）曲拐布置盡可能對稱、均勻曲軸的靜平衡和動平衡：一般（曲拐上鉆減重孔）獲得平衡。飛輪靜平衡和動平衡：在（平衡機）平衡。簡述發動機飛輪的作用：（1）慣量很大，能量儲存器：存儲做功行程的能量，在其他三個行程釋放，是曲軸轉速比較平穩：（2）是摩擦式離合器的主動件，安裝離合器；（3）安裝啟動齒圈（4）有上止點和正時標記第四頁，共110頁。例題（單選）計算發動機氣門重疊角的時候需要考慮1.進氣門早開角，排氣門早開角2.進氣門早開角，排氣門晚關角3.進氣門晚關角，排氣門早開角4.進氣門晚關角，排氣門晚關角（單選）關于氣缸套，下列說法正確的是1.干缸套不易漏水漏氣，傳熱性較差2.干缸套不易漏水漏氣，傳熱性較好3.濕缸套不易漏水漏氣，傳熱性較差4.濕缸套不易漏水漏氣，傳熱性較好第五頁，共110頁。發動機過熱或過冷的危害過熱(1)降低充氣效率，使發動機功率下降；(2)容易爆燃，使零件因承受額外沖擊性負荷而造成早期損壞；(3)運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；(4)潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；(5)零件的機械性能降低，導致變形或損壞。

第六頁，共110頁。過冷

(1)進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，燃料不易汽化,可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加；(2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；(3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上的油膜，使零件磨損加劇。

第七頁，共110頁。

發動機的冷卻方式1.水冷2.風冷：（1）對地理環境和氣候的適應性強；（2）維護簡便；（3）冷啟動后暖機時間短；（4）熱負荷高第八頁，共110頁。為了控制冷卻水溫度，冷卻系中設有冷卻強度調節裝置，如（風扇、散熱器前百葉窗、節溫器（風冷水冷都有））。（多選）強化冷卻的措施有：1）提高冷卻介質流速2）選用低熱容冷卻介質（高熱容）3）增大散熱肋片表面積4）選用高沸點冷卻介質機油壓力越大，發動機潤滑效果越好？錯轉速升高：壓力升高第九頁，共110頁。第十頁，共110頁。例題充氣系數與氣缸容積成正比？錯發動機排氣冒黑煙是發動機燒機油的表象？錯（多選）合理組織換氣過程的目的是1.最大限度地吸入新鮮充量2.保證各缸進氣壓力均勻3.減少換氣損失4.在缸內形成合理的流場，以控制混合氣形成和燃燒第十一頁，共110頁。例題列出至少4種用于電控燃油噴射發動機的常用傳感器，并描述氧傳感器的作用。（多選）汽油機正常燃燒過程分為（）幾個階段：1.著火延遲期，2.速燃期，3.緩燃期，4.后燃期（單選）降低燃燒室內的燃燒溫度，可使1.CO降低；2.CO2降低；3.NOX降低；4.O2降低第十二頁，共110頁。例題1.降低燃燒室內的溫度，可使A）CO降低；B）CO2降低；C）NOX降低；D）O2降低2.對于汽油發動機，理論空燃比約為：A）1.0；B）13.8；C）14.7；D）15.63.下列哪些部件屬于汽油機專用而柴油機不用？A）火花塞；B）三效催化器；C）微粒捕捉器；D）消聲器第十三頁，共110頁。4.現代車用發動機冷卻液溫度普遍提高，其目的是：A）減少熱損失；B）減少爆震傾向；C）降低冷卻液粘度；D）減少摩擦損失5.下列技術中非用于提高汽油機動力性的是：A）可變進氣；B）廢氣再循環；C）提高壓縮比；D）多氣門化6.能夠提高內燃機燃燒速度的缸內混合氣流動形式有：A）渦流；B）層流；C）滾流；D）擠流第十四頁，共110頁。7.內燃機燃燒過程中產生NOX的三要素是“高溫、富氧、持續時間長”？對8.汽車發動機中，潤滑油也有起密封作用的情況？是9.增加發動機進氣溫度，可提高充氣效率效率？錯10.對于汽油發動機，下面4項中屬于功率空燃比的為A）1.2:1；B）12.7:1；C）14.7:1；D）18:1第十五頁，共110頁。11.（單選）汽油機一般最經濟油耗工況點在：1）高轉速大負荷區；2）中低轉速小負荷區；3）高轉速中小負荷區；4）中低轉速中高負荷區12.柴油機共軌系統中的高壓油泵的主要作用是：1）控制回油量；2）控制噴油正時；3）控制噴油量；4）提供所需高壓燃油12.汽油機出現排氣管放炮現象可能是某缸失火造成的？混合氣過濃造成第十六頁，共110頁。（單選）一輛裝有汽油機的汽車在怠速和2000轉時分別用四氣體分析儀讀數如下：此外該車怠速不穩，轉速增加后變得較為平穩，最可能的原因是：1.噴油器電路短路；2.進氣凸輪磨損；3.進氣系統漏氣；4.火花塞臟污

怠速2000轉HC(ppm)70020CO(%)0.450.2CO2(%)12.014.6O2(%)2.50.90第十七頁，共110頁。例題（多選）在ASM工況檢測時，在所有的下列故障中，哪幾項會導致NOX排放不合格？1.冷卻系統的溫控開關有故障；2.EGR閥不工作3.催化轉化器有故障4.催化轉換器不能達到正常工作溫度車上所用氧傳感器的類型有1.氧化鈦；2.氧化鋯；3.氧化釩；4.5線寬帶氧傳感器第十八頁，共110頁。說明兩軸式變速器和中間軸式變速器各自的特點1.效率：中間軸式變速器傳動比范圍大，具有直接檔傳動效率提高；省去了中間軸，一般檔位傳動效率要高一些；任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。2.結構不同：兩軸式變速器的結構簡單緊湊，容易布置，將變速器、主減速器和差速器安裝在同一個外殼（通常稱為變速器殼）之內。簡化結構，減小體積，提高傳動效率，而且取消了傳動軸，可以使汽車自重減輕。3.作用場合：兩軸式變速器用于發動機前置前驅或后置后驅的汽車；中間軸式變速器用于發動機前置后驅的汽車或多軸驅動的汽車第十九頁，共110頁。1.在膜片彈簧離合器中，傳動片在離合器結合中的作用是：A）將壓盤的動力傳給離合器蓋；B）固定離合器蓋和壓盤；C）將離合器蓋的動力傳給壓盤；D）減小振動2.傳動系統扭轉減振器的作用之一是降低扭振系統的固有頻率？（多選）影響自動變速器換擋規律的主要控制參數包括：1.發動機功率；2.負荷；3.擋位選擇；4.車速第二十頁，共110頁。1.在一個單行星排傳動中，若限定每種速比只固定行星排中的1個元件，則共有（）種速比的可能。3；6；5；8液力變矩器和液力偶合器是利用液體的動量變化傳遞能量的？對與液力耦合器不同，液力變矩器因為有泵輪（導輪），所以能夠實現扭矩變化？錯（多選）液力變矩器的能量損失主要包括：1.機械損失；2.容積損失；3.壓力損失；4.液力（流動損失）第二十一頁，共110頁。液力傳動的特性變扭比（K）=MW/Mb，一般為2~4倍。轉速比（i）=nw/nb≤1傳動效率（η）=輸出功率/輸入功率=Nw/Nb＜1第二十二頁，共110頁。2.工作原理單排行星齒輪機構運動特性方程：n1+αn2=(1+α)n3式中n1太陽輪轉速n2齒圈轉速n3行星架轉速α=Z2/Z1Z2齒圈齒數Z1太陽輪齒數第二十三頁，共110頁。轉向輪定位的功用和定位參數

（1）轉向輪定位的功用：保證轉向后轉向輪（前）輪可以自動回正。轉向輕便、行駛穩定、減少輪胎和機件的磨損等。

（2）轉向輪的定位參數：主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角、前輪前束。

組成：車架（或承載式車身）、車橋、車輪和懸架等(單選）下述哪項不屬于輪式汽車的行駛系？發動機；車橋；車輪；懸架影響車輛直線行駛穩定性的原因有：車輪外傾；主銷內傾；主銷后傾；前輪前束輪胎編號245/40R1882V中，40表示輪胎高度？（多選）子午線輪胎的特點是：A.滾動阻力小；B.負荷能力較小；C.側向穩定性差；D.成本低第二十四頁，共110頁。子午線輪胎的優點簾布層數少，胎體柔軟，彈性大，緩沖好耐磨性好，滾動阻力小，附著性好承載能力大，不易穿刺在承受側向力時，接地面積基本不變，故在轉向行駛和高速行駛時穩定性好。因簾布層數少，胎側薄，所以散熱性能好。第二十五頁，共110頁。例題1.汽車懸架的動行程越大，行駛過程中車軸碰撞緩沖塊的次數越多？對2.非線性懸架可以改善汽車行駛平順性，增加懸架的動容量？對3.當汽車載荷變化很大時，為了恢復并保持車身高度不變，懸架系統需要采用：鋼板彈簧；螺旋彈簧；空氣彈簧；扭桿彈簧4.（單選）汽車減振器在壓縮行程的阻力值（）復原（伸張）行程的阻力值：大于；等于；小于；大于或等于第二十六頁，共110頁。常流式液壓助力轉向系統中，助力泵壓力輸出：A.不隨轉向負荷變化；B.隨轉向負荷變化；C.不隨發動機負荷變化；D.隨發動機負荷變化；動力轉向油泵壓力測試，壓力表后的閥門關閉時間小于5秒，測3次輔助轉向力的大小不僅與轉向盤的轉角增量（或角速度）有關，還與車速有關第二十七頁，共110頁。制動系統傳統制動系：（多選）以下制動器中屬于平衡式制動器包括：A.領從蹄式；B.雙領蹄式；C.雙向雙領蹄式；D.雙從蹄式電控第二十八頁，共110頁。影響汽車動力性的因素1.發動機與傳動系參數(1)發動機功率比功率（噸功率）(2)傳動系最小速比:直接擋、超速擋？最高車速和傳動系最小速比的確定第二十九頁，共110頁。影響汽車動力性的因素2.汽車結構因素一、汽車外形和尺寸二、汽車整備質量三、輪胎的尺寸和結構四、驅動型式判斷：前輪驅動的車型比后輪驅動的車型爬坡能力強？第三十頁，共110頁。2.道路試驗項目（5）滑行試驗滑行距離：評價底盤的技術狀況；測試滾動阻力（低速滑行）和空氣阻力滾動（高速滑行）以及阻力系數判斷：滑行性能的好壞對汽車動力性和經濟性沒有直接影響？牽引系數影響汽車動力性？第三十一頁，共110頁。1.汽車動力性指標有：加速時間；最大爬坡度；最高車速；規定時間內的行駛距離（多選）2.汽車在水平路面上勻速行駛時，需要克服的行駛阻力有：滾動阻力；加速阻力；坡度阻力；空氣阻力3.驅動力和滾動阻力都是假象的力，實際并不存在？附著力是假象的4.在純摩擦性土壤（如干沙）中，車輛的最大土壤推力決定于車速？對發動機外特性最低燃油消耗率低，整車的百公里油耗一定低？錯循環試驗百公里油耗是在試驗臺架上進行的，并用碳平衡法計算得到？對第三十二頁，共110頁。2.在計算汽車動力性時所使用的發動機功率與計算汽車燃料經濟性時所使用的發動機功率有何不同？

前者使用的是發動機的外特性。即

后者利用阻力功率反推求得發動機輸出功率第三十三頁，共110頁。柴油機由于過量空氣系數大，循環溫度低，CO排放量比汽油機低很多。下列哪些因素會增大CO的排放？A.缺氧B.氣溫高C.混合氣濃度高

D.混合氣濃度低E.空燃比過小

F.空燃比過稀G.氣缸內積炭嚴重H.高速失火HC是各種沒有燃燒和沒有完全燃燒的碳氫化合物的總稱。冬天排放的HC多，還是夏天的HC多？小負荷時HC多，還是大負荷時HC多？下列哪些因素會增大HC的排放？A.缺氧

B.氣溫高C.混合氣濃度高D.混合氣濃度低E.空燃比過小F.空燃比過稀H.高速失火（J.負荷）K.發動機轉速高第三十四頁，共110頁。第三十五頁，共110頁。HC的主要來源：（1)缸壁激冷效應（2)燃燒室縫隙效應；（3)不完全燃燒（4)曲軸箱化油器等的泄露。第三十六頁，共110頁。排放污染物的成因NO是在高溫和有氧條件下生成的，來自氧氣和氮氣的反應。停留在高溫下的時間也是NO生成的重要影響因素

第三十七頁，共110頁。減少排放的主要措施（6）環保性燃油（7）代用燃料有哪些代用燃料？第三十八頁，共110頁。一、汽車制動性評價指標：汽車制動效能、制動效能的恒定性、制動時方向穩定性三個。制動效能一般用制動距離和制動減速度表示。制動效能的恒定性，是指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。第三十九頁，共110頁。前軸側滑：失去方向。后軸側滑：甩尾，車身失去控制。后軸側滑最危險。防止側滑方法：ABS一定可以降低制動距離嗎？冰雪路面上如何避開障礙物？交叉布置的某個管路失效時，左右的制動力偏差，如何調整？主銷偏移距可以調整跑偏。左右制動力不均（路面不同）：橫擺延時裝置。第四十頁，共110頁。2.汽車制動時，若轉向車輪抱死，則失去轉向能力，尤其是附著狀態不好的路面上更是如此，試分析汽車不能轉向的原因。（不能提供側向力第四十一頁，共110頁。轉向系的設計要求

(1)保證汽車有較高的機動性，在有限的場地面積內，具有迅速小轉彎能力；

(2)內、外轉向輪轉角間的匹配應保證當汽車轉彎行駛時，全部車輪繞同一瞬時轉向中心旋轉，任何車輪只有滾動而無側滑；

(3)當轉向輪受到地面沖擊時，轉向系傳到轉向盤的逆向沖擊要小；

(4)汽車在任何行駛狀態下，轉向輪都不得產生自激振動，轉向盤沒有擺動；

(5)操縱輕便：轉向時加在轉向盤上的力，對轎車不應超過150-200N，對中型貨車不應超過360N，對重型貨車不應超過450N，否則應考慮動力轉向；同時轉向盤的回轉圈數要少；

第四十二頁，共110頁。(6)轉向傳動機構和懸架導向裝置的運動干涉應最小；

(7)轉向后轉向盤應自動回正，并能使汽車保持在穩定的直線行駛狀態；

(8)轉向器和轉向傳動機構的球頭處，有消除因磨損而產生間隙的調整機構；

(9)當汽車發生碰撞轉向盤和轉向軸由于車架或車身變形而共同后移時，轉向系應有能使駕駛人免遭或減輕傷害的防傷裝置；

(10)進行運動校核，保證轉向輪與轉向盤轉動方向一致。第四十三頁，共110頁。汽車在水泥塊路面以60km/h的速度制動，測得的制動距離為12.9m？V2=2asa=9錯ASRESP制動液的性能：低溫流動性和沸點；第四十四頁，共110頁。（多選）1.造成制動效能降低的原因有A.加速度效應；B.水衰退；C.熱衰退；D.制動氣阻2.從主動安全上講，車輛上既然裝了EBD，就不必使用 ABS系統了？（EBD先起作用）3.ABS故障燈亮，用檢測儀讀故障碼右前輪速傳感器故障就應當更換輪速傳感器？（電路上連接部件依次檢查）4.（單選）評定制動效能的指標是：A.制動距離和制動減速度；B.制動力和制動減速度；C.制動力和制動速度；D.制動距離和制動速度第四十五頁，共110頁。8.為什么汽車一般具備適度的不足轉向特性？第四十六頁，共110頁。例題動力因數車輪接地比壓例題：通常用牽引系數和牽引效率作為汽車通過性的評價指標？純摩擦性土壤（如干沙）中，車輛的最大土壤推力決定于車重？對1.轉向輪不平衡：車輪靜不平衡，不會造成車輪擺振，對嗎？動靜不平衡都會造成擺震第四十七頁，共110頁。VIN碼的位置車輛識別代碼(VIN)：

VIN代碼被印在右邊車門柱底部的標牌上，也打印在發動機艙內，右邊前懸掛的車身固定處。另外，可以通過前風窗左邊底部的角落看到。車身代碼

被打印在行李箱標牌，發動機艙隔板左側和發動機蓋下部區域中。

第四十八頁，共110頁。例題一定長度同等材質的導線，直徑越大，電阻值越大？蓄電池的電解液是由純凈鹽酸（硫酸）和蒸餾水按照一定比例配置而成的？在電路中，電流總是從高電位流向低電位，因此電流的方向與電壓的方向總是一致的？電路中任意兩點電位之差稱為電壓？（多選）功率放大管的三個極分別是A.集電極；B.放大極；C.基極；D.發射極車身電器系統中，可用歐姆表測量地線以判斷該電路的好壞？（單選）汽車蓄電池隨著電容量的減少，電解液A.溫度升高；B.溫度降低；C.密度升高；D.密度降低第四十九頁，共110頁。（多選）晶體三極管類型有：A.NPN；B.PN；C.NP；D.PNP（多選）半導體的電導率對某些因素非常敏感，這些因素有：A.壓力變化；B.溫度變化；C.位置變化；D.光照變化（單選）為了對蓄電池充電，充電電壓必須超過蓄電池的：A.開路電壓；B.閉路電壓；C.額定電壓；D.調節電壓第五十頁，共110頁。（多選）車載網絡系統的優點：A.提高整車控制集成度；B.減少車身電器線束；C.提高信號傳遞精度；D.維修方便簡述電控系統中占空比的定義簡述蓄電池在汽車上的主要作用。第五十一頁，共110頁。例題在熱力學中可逆絕熱過程也稱為定熵過程？對相同體積的氫氣和氧氣，前者的摩爾數較大？錯夏季和冬季雖然溫度不同，但相同的相對濕度條件下空氣所含水的質量相同？錯第五十二頁，共110頁。熱力學例題熱量從一個物體傳遞到另一個物體是靠物質載體，而不是靠電磁波？理想氣體是想象中的一類氣體，分子本身不具有體積，分子之間也沒有作用力。對（單選）下列說法正確的是：1）循環輸出凈功愈大，則熱效率愈高2）可逆循環的熱效率都相等3）不可逆循環的熱效率一定小于可逆循環的熱效率4）“機械能可以全部變為熱能，而熱能不可能全部變成機械能”這個說法是錯誤的第五十三頁，共110頁。例題（多選）動力循環的共同特點有：動1）工質在高溫熱源吸熱2）工質在低溫熱源放熱3）對外輸出功4）有往復運動機構力循環簡述飛輪作用第五十四頁，共110頁。轉鼓試驗臺用的直流電力測功機可以作為負載使用，也可以作為主動力使用？對1.某汽油發動機進行臺架性能試驗，測得的發動機轉速在3000轉/分時的轉矩為210牛頓米，該發動機的輸出功率為（）千瓦？80，60，75，662.汽油機一般最經濟油耗工況點在（）A.高轉速大負荷區；B.中低轉速小負荷區C.高轉速中小負荷區；D.中低轉速中高負荷區第五十五頁，共110頁。例題充氣系數與氣缸容積成正比？錯發動機排氣冒黑煙是發動機燒機油的表象？錯（多選）合理組織換氣過程的目的是1.最大限度地吸入新鮮充量2.保證各缸進氣壓力均勻3.減少換氣損失4.在缸內形成合理的流場，以控制混合氣形成和燃燒判斷：增加發動機進氣溫度可以提高充氣效率？錯適當減小提前角可減少爆震發生？對其它條件相同時，轉速低，爆震。其它條件相同時，低轉速，大扭矩，爆震。第五十六頁，共110頁。例題1.NOX生成的條件？A.高溫；B.富氧；C.高濃度混合氣；D.較長的燃燒時間2.一般情況下，柴油機比汽油機多的主要有害物質？A.CO；B.HC；C.SOX；D.PM（復選CD）（單選）廢氣再循環是一種（）凈化技術1.機外，2.機內，3.內外結合，4.非第五十七頁，共110頁。列出至少4種用于電控燃油噴射發動機的常用傳感器，并描述氧傳感器的作用。（多選）汽油機正常燃燒過程分為（）幾個階段：1.著火延遲期，2.速燃期，3.緩燃期，4.后燃期（單選）降低燃燒室內的燃燒溫度，可使1.CO降低；2.CO2降低；3.NOX降低；4.O2降低第五十八頁，共110頁。第五十九頁，共110頁。第六十頁，共110頁。排放污染物的成因NO是在高溫和有氧條件下生成的，來自氧氣和氮氣的反應。停留在高溫下的時間也是NO生成的重要影響因素

第六十一頁，共110頁。排放污染物的成因碳煙可以隨后燒掉。但如果空氣不足，溫度較低，來不及燒掉，排出。第六十二頁，共110頁。第六十三頁，共110頁。第六十四頁，共110頁。第六十五頁，共110頁。第六十六頁，共110頁。第六十七頁，共110頁。減少排放的主要措施結構方面（機內、機外凈化）（1）PCV（2）EVAP（3）EGR（4）AIR（5）TWC（6）壓縮比和面容比（7）進氣自動調溫第六十八頁，共110頁。第六十九頁，共110頁。第七十頁，共110頁。第七十一頁，共110頁。第七十二頁，共110頁。汽車排氣污染物的檢測排氣成分分析儀（1)測定CO：不分光紅外分析儀（NDIR）通過試樣室的紅外線光能由于待測氣體吸收了一部分能量，則使到達檢測室的能量變小。第七十三頁，共110頁。汽車排氣污染物的檢測（2)采用氫離子火焰檢測器（FID）測定HC總量：（4)采用化學發光分析儀（CLA）測定NOx。（5)測量煙度：濾紙式煙度計。第七十四頁，共110頁。汽車排氣污染物的檢測汽車排氣污染物試驗方法（1)怠速試驗將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400毫米，并固定；發動機在怠速狀態維持15秒后開始讀數，讀數取30秒內最高值和最低值，其平均值即為測量結果。（2)雙怠速試驗第七十五頁，共110頁。汽車行駛試驗規范（1)歐洲采用ECE-15＋ECDU工況。國家標準GB14765-1999規定，對最大質量不超過3.5噸的燃用普通級無鉛汽油的客、貨車，按所示的15－4循環工況進行測量。第七十六頁，共110頁。ECE-15＋ECDU工況第七十七頁，共110頁。15－4循環工況第七十八頁，共110頁。雙怠速試驗車輛類型怠速高怠速ＣＯ

％ＨＣ

10-6ＣＯ

％ＨＣ

10-62001年7月1日以前生產的在用汽車0.81500.31001995年7月1日起生產的在用汽車1.02000.5150第七十九頁，共110頁。（2）重型車試驗工況壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機車輛13工況法。（3)自由加速法

第八十頁，共110頁。第八十一頁，共110頁。第八十二頁，共110頁。第八十三頁，共110頁。第八十四頁，共110頁。第八十五頁，共110頁。第一節汽車分類新標準（GB/3730.1－2001）“通用性分類”，適用于一般概念、統計、牌照、保險、政府政策和管理的依據。乘用車（不超過9座）和商用車。乘用車下設11種類型，分別是普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車等；商用車分為客車、貨車和半掛牽引車。第八十六頁，共110頁。第二節汽車分類3.型式認證按GB/T15089--2001《機動車輛和掛車分類》標準將機動車輛和掛車分為M類.N類.G類.O類.L類。

1】M類：至少有四個車輪，載人

M類車輛是并且用于在可得機動車輛。

2】N類，至少有四個車輪，載貨

3】G類，越野車，包括在M類N類之中。

4】O類，掛車【包括半掛車】。

5】L類，兩輪或三輪機動車類。第八十七頁，共110頁。第二節汽車分類4.北美：乘用車分為Car（轎車）和LightTruck（輕型車，含皮卡、部分SUV等），商用車則為CommercialTruck。5.歐洲：Truck（卡車）、Car（轎車）和Bus（巴士）三類，所有派生出來的車型都歸納在此三類之內。像SUV、MPV等都稱作乘用車。6.而在日本，則習慣按輪胎數劃分。駕駛證如何分類？第八十八頁，共110頁。第三節汽車識別代碼veihcle

identifiy

number

VN識別代號用來供汽車管理、維修、保險、評估等人員了解汽車規格參數和性能特征。利用VIN數據規定還可以鑒別出拼裝車、走私車。在各種測試儀表和維修設備中都存儲有17位識別代號編碼VIN的數據，以作為修理的依據，在查找零件目錄中汽車零件號之前，首先要確認17位識別代號編碼的車型年款，否則會產生誤購、錯裝等現象。第八十九頁，共110頁。VIN碼的位置美國規定應安裝在儀表板左側，在車外透過擋風玻璃可以清楚地看到而便于檢查，而EEC規定識別代號編碼應安裝在汽車右側的底盤車架上或標寫在廠家銘牌上等。我國：

第九十頁，共110頁。VIN碼的位置車輛識別代碼(VIN)：

VIN代碼被印在右邊車門柱底部的標牌上，也打印在發動機艙內，右邊前懸掛的車身固定處。另外，可以通過前風窗左邊底部的角落看到。車身代碼

被打印在行李箱標牌，發動機艙隔板左側和發動機蓋下部區域中。

第九十一頁，共110頁。VIN碼的組成富康1.4i轎車的VIN碼LDC131D2010020808，1.17位的VIN碼劃分成三個部分：世界制造廠識別代號(WMI，1~3位）車輛說明部分（VDS，4~8位））和車輛指示部分（VIS，9~17位）。2.SAE）負責分配國家代碼。

LSV上海大眾LFV一汽大眾LDC神龍富康

LEN北京吉普LHG廣州本田LHB北汽福田

LKD哈飛汽車LS5長安汽車LSG上海通用3.（VIN）的第九位使用校驗位，通過"車輛識別系統"軟件，經過針對校驗位的一系列運算，就能判定該VIN碼為非法代碼，從而幫助我們識別車輛的合法性。第九十二頁，共110頁。第二節機動車安全運行技術條件1.汽車分類2.機動車標牌：（1）標明品牌、整車型號、制造年月、生產廠名及制造國（2）車輛識別代號、發動機型號、發動機排量、發動機最大凈功率或額定功率、最大設計總質量（以下簡稱為“總質量”）、乘坐人數（乘員數）、整車整備質量（以下簡稱為“整備質量”）、最大設計牽引質量

第九十三頁，共110頁。3.機動車在空載、靜態狀態下，向左側和右側傾斜最大側傾穩定角不允許小于：（雙層客車、摩托車及輕便摩托車除外）35°4.車速表指示車速V1

（單位：km/h）與實際車速V2（單位：km/h）之間應符合下列關系式：0≤V1-V2≤（V2/10）+4

5.發動機：動力性能良好，運轉平穩，怠速穩定，無異響，機油壓力正常。發動機功率不允許小于標牌（或產品使用說明書）標明的發動機功率的

75%。6.轉向系：（1）機動車（兩輪和三輪的機動車、手扶拖拉機運輸機組除外）轉向輪轉向后應能自動回正，以使機動車具有穩定的直線行駛能力。第九十四頁，共110頁。（2）機動車方向盤的最大自由轉動量不允許大于：a）最高設計車速不小于

100km/h的機動車

20°；b）三輪汽車

45°；c）其它機動車

30°。（3）汽車（三輪汽車除外）應具有適度的不足轉向特性。第九十五頁，共110頁。（4）汽車和汽車列車（不計具有作業功能的專用裝置的突出部分）、輪式拖拉機運輸機組必須能在同一個車輛通道圓內通過，車輛通道圓的外圓直徑D1為

25.00m，車輛通道圓的內圓直徑D2為10.60m。汽車和汽車列車、輪式拖拉機運輸機組由直線行駛過渡到上述圓周運動時，任何部分超出直線行駛時的車輛外側面垂直面的值（外擺值）不應大于

0.80m（對鉸接客車和鉸接式無軌電車外擺值不允許大于1.20m）

第九十六頁，共110頁。7.

制動7.3.1應急制動應保證在行車制動只有一處管路失效的情況下，在規定的距離內將汽車停住。7.3.2應急制動可以是行車制動系統具有應急特性或是與行車制動分開的系統。汽車（三輪汽車除外）的行車制動應采用雙回路或多回路，當部分管路失效后，剩余制動效能仍應能保持原規定值的

30%以上。

第九十七頁，共110頁。7.13路試檢驗制動性能

行車制動性能檢驗7.13.1.1用制動距離機動車在規定的初速度下急踩制動時，從腳接觸制動踏板（或手觸動制動手柄）時起至機動車停住時止機動車駛過的距離檢驗行車制動性能

7.13.1.2用充分發出的平均減速度MFDD=Vb2－Ve2/[25.92×(Se-Sb)]（Vb

—0.8

V0

試驗車速；Ve

—0.1

V0）檢驗行車制動性能

第九十八頁，共110頁。7.14臺試檢驗制動性能7.14.1行車制動性能檢驗

制動力及其平衡要求7.14.2駐車制動性能檢驗7.14.3當機動車經臺架檢驗后對其制動性能有質疑時，可用

7.13規定的路試檢驗進行復檢，并以滿載路試的檢驗結果為準。

第九十九頁，共110頁。第三節排放標準自2008年3月1日起，凡是注冊登記北京牌照的輕型點燃式發動機汽車，即最大總質量3.5噸以下的乘用和商用汽油車，實施國家排放標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》(GB18352.3-2005)中的第四階段排放控制要求；2008年7月1日起，本市公交、環衛、郵政柴油和天然氣發動機車輛，實施國家排放標準《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB17691-2005)中的第四階段排放控制要求，并要安裝監控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(OBD)。其它用途的重型柴油和天然氣發動機汽車仍執行國Ⅲ標準。第一百頁，共110頁。《車用壓燃式,氣體燃料點燃式發動機與汽車車載診斷(OBD)系統技術要求》

《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》本標準適用于設計車速大于25km/h的M2、M3、N1、N2和N3類及總質量大于3500kg的M1類機動車裝用的壓燃式（含氣體燃料點燃式）發動機及其車輛的OBD系統的型式核準和生產一致性檢查。若裝備壓燃式（含氣體燃料點燃式）發動機的N1和M2類車輛已經按照GB18352.3－2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅲ、Ⅳ）》的規定進行了OBD系統型式核準，則其發動機可不按本標準進行型式核準。第一百零一頁，共110頁。第四節節能法規1.《乘用車燃料消耗量限值標準》（GB19578-2004）第一階段標準于２００５年７月正式實施。第二階段標準于２００８年１月開始實施。整車整備質量為１噸的乘用車在第一階段的燃料消耗限值是８．３升／百公里，第二階段是７．５升／百公里。整車整備質量為２噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是１２．８升／百公里，第二階段的限值是１１．５升／百公里。整車整備質量在２．５噸以上小于３．５噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是１５．５升／百公里，第二階段的限值是１３．９升／百公里。與２００２年世界車輛平均燃油效率技術水平相當

第一百零二頁，共110頁。試驗循環如GBl8352.3