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項目三飛機飛行的基本原理目錄/CONTENTS流體流動基本定律飛機的升力飛機的阻力增升裝置飛機的飛行性能高速飛行的特點直升機的飛行原理3.4增升裝置機翼的形狀升力的產生升力的影響因素增升裝置飛機上的增升裝置和操縱面3.4增升裝置

氣動阻力和升力同時產生3.4增升裝置

提高升力系數增大機翼面積目前在大型高速民用運輸機上增升裝置的增升原理主要是：改變機翼剖面形狀、增大機翼面積和控制機翼上的附面層三種方法。3.4增升裝置(1)改變機翼剖面形狀，加大翼型的彎度。加大機翼彎度可以使上翼面氣流的流速加快，增大上翼面的負壓值，從而提高升力系數。但加大機翼彎度也會增加壓差阻力，并減小臨界迎角值。(2)增大機翼面積，增大升力系數。增大機翼面積可以增加升力，但同時也會增加阻力。(3)控制機翼上的附面層，推遲氣流分離。控制附面層就是利用氣動力表面的一些氣動裝置不斷將動能輸入附面層內；或吸取、吹除附面層。這些方法都可以加速附面層內氣流的流動，減小附面層的厚度，推遲附面層分離。這種增升原理的主要作用是提高臨界迎角值，防止飛機在大迎角的情況下失速，其次還可以提高升力系數。3.4增升裝置3.4增升裝置前緣襟翼無縫道的簡單可下偏前緣（PlianLeading-edgeFlap）。它增大了機翼的彎度，使前緣吸力增加，從而提高了升力，同時也使失速迎角有所增加。固定式縫翼（FixedSlot）3.4增升裝置三位置縫翼(Three-positionSlat)通過縫道的機翼下表面高速氣流大大地抑制了縫翼和主翼的邊界層分離，提高了失速迎角和最大升力。兩位置縫翼(Two-positionSlat)3.4增升裝置一、氣動力增升裝置1.增升原理①改變機翼剖面形狀②增大機翼面積③延緩氣流偏離（控制機翼上的附面層）2.氣動力增升裝置①后緣襟翼：如簡單襟翼、開裂式襟翼、開縫襟翼(單縫襟翼、雙縫襟翼和多縫襟翼)、后退式襟翼②前緣襟翼(簡單前緣襟翼和克魯格襟翼

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