鐵路路基施工與維護鐵路路基課程授課團隊主要內容：一、路基工程（一）基本概念（二）路基工程的作用（三）路基特點（四）影響路基穩定因素（五）建筑要求二、路基工程技術的發展三、路基施工技術的特點四、高速鐵路路基特點（拓展內容）緒論一、什么是鐵路路基工程？京津城際鐵路京九鐵路阜陽至九江段京九鐵路阜陽樞紐工程（南）昌九（江）城際鐵路滬（上海）寧（南京）城際鐵路宜（昌）萬（縣）鐵路八字嶺1級風險隧道，全長5867米，該隧道集巖溶、斷層破碎帶、煤層瓦斯、高地應力、突泥突水及高水壓段等不良地質，被稱為“隧道地質博物館”。

接觸網作業京滬高鐵南京南站站臺雨棚鐵路工程站前工程站后工程路基橋涵隧道軌道通信信號房建電力電氣化等一、路基工程（一）基本概念：1、鐵路工程：鐵路上的各種土木工程設施。同時也指修建鐵路各階段(勘測設計、施工、養護、改建)所運用的技術。包括與鐵路有關的土木（軌道、路基、橋梁、隧道、站場）、機械（機車、車輛）和信號等工程。緒論2、路基工程路基是鐵路軌道鋪設的基礎，也叫線路下部結構。路基是一種土工結構物，以天然土石修筑而成的條形建筑物。緒論路基工程路基工程(二)路基工程的作用承受軌道和列車荷載，并向地基深處傳遞擴散；與橋梁、隧道和軌道組成鐵路線路的整體。列車安全、平穩運行的重要保證。緒論承受和傳遞荷載

隧道路基橋梁軌道路基與橋梁、隧道、軌道受到沖刷破壞的路基邊坡坍塌的路基（三）路基特點路基主要由松散的土石材料構成，或建于巖土之上。巖土是不連續介質，性質差異懸殊并具有多種結構面，易破碎，巖土的成因、成分、結構、構造各不同且會變化。完全暴露在大自然中。處在各種變化著的自然條件下，如地形、地貌、地質、水文和氣候條件，時刻受侵襲和破壞，引起各種病害，如邊坡坍塌、下沉、翻漿冒泥、滑坡等。同時受軌道靜荷載、列車動荷載作用。荷載重復作用，變形累積，強度降低，且松散結構抵抗動載能力低。此外，還有工程數量大、占地面積大等特點。緒論圖一圖二圖三圖四（四）影響路基穩定因素工程地質和水文地質條件；水文條件和氣候條件；路基設計、施工和養護方面的因素。緒論（五）建筑要求具有足夠的整體穩定性：路基與原地面或開挖伯的基底形成一個整體，不允許發生超出規定范圍的變形；具有足夠的強度：在列車動荷載和線路自重作用下，不發生超限的變形和破壞；具有足夠的水溫穩定性：水穩定性（地下水、地面水）、溫度穩定性（季節性凍脹）。緒論二、路基工程技術的發展（一）現狀：強度低、穩定性差（二）發展方向：1、提高計算技術，轉變設計理念；2、應用“四新技術”；3、提高測試手段，采用先進的檢測設備和方法；4、完善有關路基設計、施工和質量驗收規范。緒論三、路基施工技術的特點（一）施工主要內容1、準備工作2、基本工作3、檢查和驗收工作（二）施工技術特點１、施工面狹長、流動性大、管理難度大；2、野外作業，受自然因素影響大；3、各地段工程量差別大，協調技術難度大；4、工程質量要求高。緒論練習：1、高速鐵路的路基設計理念：從傳統的強度控制設計向（變形控制設計）轉變。2、施工準備工作包括（）、（）和技術準備。3、影響路基穩定的因素有：（）。A、工程地質和水文地質條件B、水文條件和氣候條件C、路基施工和養護D、路基設計4、路基施工的主要內容是什么？緒論小結：本次課主要講述了鐵路工程、路基工程的概念及課程的大綱、基本內容和當前鐵路發展的新形勢等幾方面內容要求理解鐵路工程及路基工程的概念，初步建立路基課程的總體框架，樹立良好的學習態度。緒論四、高速鐵路路基特點（拓展內容）高速鐵路的出現對傳統鐵路的設計施工和養護提出了新的挑戰，在許多方面深化和改變了傳統的設計方法和關鍵。與普通鐵路路基相比，高速鐵路路基主要表現為以下幾個特點：1.高速鐵路路基的多層結構系統高速鐵路路基結構，已經突破了傳統的軌道、道床、土路基這種結構形式，既有有碴軌道，也有無碴軌道。對于有碴軌道，在道床和土路基之間，已拋棄了將道碴層直接放在土路基上的結構形式，作成了多層結構系統。緒論高速鐵路路基的技術特點0.3普速鐵路160～120km/h0.9310kg/cm32~2.10.15~0.2高速鐵路路基的技術特點0.6m1.9m級配碎石或砂礫石A、B組填料及改良土A、B、C組填料及改良土200km/h客貨共線有砟軌道高速鐵路250~300km/h客運專線有砟軌道高速鐵路0.7m2.3m級配碎石A、B組填料及改良土A、B、C組填料及改良土底300~350km/h客運專線無砟軌道高速鐵路0.4m2.3m級配碎石A、B組填料及改良土A、B、C組（粗）填料及改良土底2.控制變形是路基設計的關鍵采用各種不同路基結構形式的首要目的是為了給高速線路提供一個高平順、均勻和穩定的軌下基礎。由散體材料組成的路基是整個線路結構中最薄弱、最不穩定的環節，是軌道變形的主要來源。緒論2.控制變形是路基設計的關鍵日本東海道新干線的設計時速為220km，由于其在設計中緊緊采用了軌道的加強措施，而忽略了路基的強化，以至于從1965年起，因為路基的嚴重下沉，線路變形嚴重超標，不得不對線路以年均30km以上的速度大舉整修，列車運行平均速度降到100－110km/h。緒論3.在列車、線路這一整體系統中，路基是重要的組成部分。變形問題相當復雜，是一個世界性的難題。日本及歐洲等國雖然實現了高速，但他們都是通過采用高標準的昂貴的強化線路結構和高質量的養護維修技術來彌補這方面的不足。緒論3.在列車、線路這一整體系統中，路基是重要的組成部分。對于高速鐵路，輪軌系統應該是車輪、鋼軌、道床、路基各個部分相互作用的整體。因此，在高速鐵路技術研究中，無論機車車輛、軌道結構或路基隧道等專業，都應該把自己的問題放在整個系統中去考