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文檔簡介

《鐵路度集中系統在高速鐵路的位置》

調度集中系統是在調度所將某一調度管轄區段的車站信號設備進行遠程集中控制，對列車運行直接指揮調度集中系統在高速鐵路中的位置

高速鐵路的行車指揮模式：以調度集中系統作為指揮中樞以列控聯鎖設備為基礎實現列車運行的自動控制和集中控制

調度集中系統在高速鐵路中的位置

高速鐵路信號系統基本結構主要由調度集中系統CTC（用于指揮行車，自動選排進路）計算機聯鎖系統CBI（用于控制進路;改變方向；站內）C2等級車站列控中心TCC（用于控制列車間隔、速度；區間）C3等級RBC無線閉塞中心（用于控制列車間隔、速度；區間）

“能以多高的速度走多遠”調度集中系統在高速鐵路中的位置1、調度集中系統與車站聯鎖系統接口實現：進路控制指令的執行和信號設備狀態的采集2、與RBC接口實現：列車運行狀態的實時監控3、與TSRS服務器接口實現:臨時限速命令的下達和臨時限速狀態的顯示4、與GSM-R接口實現：無線調度命令和進路預告的傳遞5、與信號集中監測系統接口實現：調度集中系統的有效維護

調度集中系統在高速鐵路中的位置

調度集中現場圖1.智能化程度不高2.交放權頻度過多3.車次號的傳輸與校核技術不完善4.無線通信手段不能滿足要求5.不具備非正常情況下涉及的安全按鈕的控制功能，無法實現非正常情況下的遠程控制6.可靠性水平低

傳統調度集中的缺點傳統調度集中與新一代調度集中的對比1.是智能化系統2.是分散自律系統（分散和自律指的是？）3.不僅面向列車作業，同時解決沿線調車作業問題4.不但適應有人車站，也要適應無人車站5.充分體現TDCS平臺的基礎作用6.新一代調度集中將充分體現高可靠性的技術特點7.將充分體現標準統一的原則

新型調度集中的特點：傳統調度集中與新一代調度集中的對比

本節總結1、人工調度指揮的特點2、簡述車次號和機車號的特點3、甩圖4、

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