動(dòng)力技術(shù)學(xué)院

鐵道車輛教研室鐵道車輛機(jī)械裝置檢修講授：車輛創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院任務(wù)1：我國(guó)鐵道車輛的發(fā)展歷程任務(wù)2：鐵道車輛的分類、標(biāo)記及方位任務(wù)3：車輛主要技術(shù)參數(shù)及限界任務(wù)4：車輛的檢修體制與檢修限度項(xiàng)目一：鐵道車輛的基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)4：車輛的檢修體制與檢修限度

檢修制度/檢修修程/檢修限度/車輛零部件損傷知識(shí)導(dǎo)圖4學(xué)習(xí)目標(biāo)5知識(shí)目標(biāo)掌握我國(guó)鐵道車輛的檢修制度了解車輛的檢修修程了解運(yùn)用限度和定檢限度了解限度確定的基本原則了解車輛零部件常見故障形式了解常見故障的檢修方法能力目標(biāo)能夠說出我國(guó)鐵道車輛的檢修制度能夠說貨車和客車的檢修修程能夠說出限度的含義和基本原則能夠了解車輛零部件常見故障形式和檢修方法6一、

檢修體制

鐵道車輛是一種數(shù)量多、車型雜的運(yùn)輸工具，運(yùn)用條件十分復(fù)雜，在運(yùn)行中不可避免地會(huì)發(fā)生損傷。損傷的發(fā)生和發(fā)展，降低了車輛的運(yùn)用性能，甚至不能繼續(xù)使用。

車輛檢修工作的中心任務(wù)是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除車輛零部件的不良狀態(tài)，以恢復(fù)其正常的運(yùn)用性能，保證鐵路客、貨運(yùn)輸工作不間斷地、安全地進(jìn)行。通常對(duì)鐵道車輛不僅要進(jìn)行定期檢修，而且要進(jìn)行日常維護(hù)和保養(yǎng)。7

車輛檢修制度就是規(guī)定在什么情況下對(duì)車輛進(jìn)行檢修及修理后車輛應(yīng)達(dá)到何種技術(shù)狀態(tài)的一種技術(shù)制度。一、

檢修體制1、計(jì)劃修2、狀態(tài)修8一、

檢修體制1、計(jì)劃修

首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后根據(jù)損傷情況確定零部件的使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的損傷尚未達(dá)到極限損傷時(shí)，就能有計(jì)劃地加以修復(fù)。第一，確定出主要零部件的修理周期第二，合理地劃分修理類別等級(jí)和修程第三，制定出修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第四，劃分并合理布局檢修場(chǎng)所實(shí)行計(jì)劃預(yù)防檢修制度，需要具備哪些條件？9一、

檢修體制

2、狀態(tài)修

狀態(tài)修是指按車輛的技術(shù)狀態(tài)而進(jìn)行的必要的修理工作，亦即對(duì)運(yùn)用中的車輛，發(fā)現(xiàn)什么故障就修理什么故障，而沒有明確的計(jì)劃；每一次修理的作業(yè)范圍和檢修工作量是隨機(jī)的，對(duì)車輛不作根本性的徹底修理，甚至使用到一定程度就報(bào)廢。第一，確定出主要零部件的修理周期第二，合理地劃分修理類別等級(jí)和修程第三，制定出修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第四，劃分并合理布局檢修場(chǎng)所實(shí)行計(jì)劃預(yù)防檢修制度，需要具備哪些條件？10一、

檢修體制

2、狀態(tài)修

狀態(tài)修是指按車輛的技術(shù)狀態(tài)而進(jìn)行的必要的修理工作，亦即對(duì)運(yùn)用中的車輛，發(fā)現(xiàn)什么故障就修理什么故障，而沒有明確的計(jì)劃；每一次修理的作業(yè)范圍和檢修工作量是隨機(jī)的，對(duì)車輛不作根本性的徹底修理，甚至使用到一定程度就報(bào)廢。優(yōu)點(diǎn)是修理基地的規(guī)模較小，可分設(shè)在鐵路沿線較大的裝卸站上；缺點(diǎn)是檢修工作的不均衡性嚴(yán)重，修理基地多，而修理工作無一定的計(jì)劃。狀態(tài)修的優(yōu)缺點(diǎn)分別是什么？除加強(qiáng)日常檢查之外，實(shí)施狀態(tài)修應(yīng)廣泛采用監(jiān)測(cè)與檢測(cè)手段，從而監(jiān)視運(yùn)用車的技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)排除故障，或進(jìn)行必要的維修工作。如何高效率的實(shí)施狀態(tài)修？11一、

檢修體制

2、狀態(tài)修12我國(guó)鐵道車輛的檢修制度是以計(jì)劃預(yù)防修為主、狀態(tài)修為輔的檢修制度，即在計(jì)劃預(yù)防修的前提下，逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。計(jì)劃預(yù)防性檢修制度分為定期檢修和日常維修兩大類。一、

檢修體制1.定期檢修

定期檢修是車輛每運(yùn)用一定時(shí)間（或里程）對(duì)車輛的全部和部分零件進(jìn)行一定程度的檢修。在車輛尚未發(fā)生故障之前就對(duì)車輛進(jìn)行修理，消除車輛零部件的缺陷和隱患，預(yù)防故障的發(fā)生。定期檢修通常分為廠修、段修和輔修。每一級(jí)修程的檢修任務(wù)不同。目前，車輛主要進(jìn)行廠修和段修，輔修車型逐漸減少。2．日常維修

日常維修又稱運(yùn)用維修，其基本任務(wù)是保證在運(yùn)用中的車輛具有良好的技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理車輛中發(fā)生的一切故障，保證行車安全。13

（一）貨車定期檢修修程

鐵路貨車定期檢修周期分為以時(shí)間和運(yùn)行里程結(jié)合時(shí)間兩種。以時(shí)間確定分為廠修、段修、輔修和軸檢四級(jí)修程，其中取消輔修的鐵路貨車分為廠修、段修兩級(jí)修程。以里程結(jié)合時(shí)間確定分為大修（A級(jí)）、全面檢查修（B級(jí)）、重點(diǎn)檢查修(C級(jí))三級(jí)修程。二、

檢修修程(1)廠修：其目的是恢復(fù)車輛的基本性能，使其接近新造車水平。廠修在車輛修理工廠施行。按規(guī)定應(yīng)對(duì)車輛的各部裝置進(jìn)行全面地分解檢查、徹底修理，并進(jìn)行必要的技術(shù)改造工作。(2)段修：主要是維護(hù)貨車的基本性能，保持在下次相應(yīng)修程之前各部狀態(tài)、性能良好；延長(zhǎng)車輛及零部件的使用壽命；減少臨修，提高車輛使用壽命。段修在車輛段施行。貨車段修須堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則，認(rèn)真按規(guī)定進(jìn)行全面檢查、徹底修理。(3)輔修：輔修主要是對(duì)制動(dòng)裝置和軸箱油潤(rùn)部分施行檢修，并對(duì)其他部分做輔助性修理。做到螺栓緊固、配件齊全、作用良好。貨車輔修是在修車庫(kù)或?qū)Ｓ眯捃嚲€（站修線）施行。修竣后涂打輔修標(biāo)記。14二、

檢修修程車種、車型廠修/年段修/年輔修棚車P60、P13、P61等型普碳鋼車516個(gè)月P65、P65s型行包快車61P6261.5其他型耐候鋼棚車91.5敞車C16、C16A,C62A（車號(hào)為44字頭開始）51C61Y,C63,C63A,CF,C5D61C62A（車號(hào)為45字頭開始）61.5C61、C76A、C76B、C76C81其他型耐候鋼敞車91.5罐車酸堿類罐車、液化石油氣罐車、液氯罐車等41其他型罐車51礦石車K13、K18、K18F,KF60等型普碳鋼車51其他型耐候鋼車81水泥車Ul5,U60,U60W51U61W,U61WZ91.5保溫車普碳鋼車41耐候鋼車61集裝箱平車61.5平車（含NX系列）、家畜車、糧食車、長(zhǎng)鋼軌車、60t的凹型車51毒品車1011996年以后生產(chǎn)的D22、D12、D70、Dl0（經(jīng)軸承密封改造）93廠修、段修周期分別為9年、1.5年的不常用特種車．102其他型不常用特種車、載重90t以上的車輛82表

貨車定期檢修周期表15

（二）客車定期檢修修程

我國(guó)客車經(jīng)過幾次提速，設(shè)計(jì)和引進(jìn)了多種客車類型。為此，根據(jù)運(yùn)行速度采取了不同的檢修修程，目前，主要?jiǎng)澐譃锳l、A2、A3、A4、A5級(jí)檢修，檢修周期如表所示。二、

檢修修程修程等級(jí)Al修A2修A3修A4修A5修修程周期運(yùn)行（30±3）萬千米或距上次A1修以上修程1年運(yùn)行(60±6)萬千米或距上次A2修以上修程2年，不常用客A2修走行周期允許為(60±10)萬千米運(yùn)行（120±12）萬千米或距上次A2修2年，不常用客車為2.5年運(yùn)行(240±24)萬千米或距新或距上次A5級(jí)修：常用客車8年，不常用客車可延長(zhǎng)到10年運(yùn)行(480±24)萬千米或距上次A4修：常用客車8年，不常用客車可延長(zhǎng)到10年16

（三）動(dòng)車組檢修周期

目前，高速動(dòng)車組檢修綜合運(yùn)行公里數(shù)和時(shí)間分為5個(gè)等級(jí)，其中一、二級(jí)檢修屬于運(yùn)用修，三、四、五級(jí)檢修屬于定期檢修，根據(jù)不同車型確定檢修周期。二、

檢修修程檢修登記檢修周期長(zhǎng)客股份四方股份BSP公司一級(jí)維修例行檢查每次運(yùn)行結(jié)束每次運(yùn)行結(jié)束或48h1/4月二級(jí)維修重點(diǎn)檢查6萬千米3萬千米或30天1/2月三級(jí)維修重點(diǎn)分解檢修120萬千米45萬千米或1年60萬千米四級(jí)維修系統(tǒng)分解檢修240萬千米90萬千米或3年120萬千米五級(jí)維修整車分解檢修480萬千米180萬千米或6年240萬千米17二、

檢修修程實(shí)踐一：制動(dòng)盤的拆裝實(shí)踐二：軸承的清洗柳州機(jī)車車輛廠現(xiàn)場(chǎng)18二、

檢修修程實(shí)踐三：導(dǎo)向柱的安裝實(shí)踐四：架構(gòu)及附件的拆解柳州機(jī)車車輛廠現(xiàn)場(chǎng)19二、

檢修修程實(shí)踐五：搖枕及彈簧裝置的安裝實(shí)踐六：架構(gòu)及的整體組裝柳州機(jī)車車輛廠現(xiàn)場(chǎng)20二、

檢修修程實(shí)踐一：車輪的壓裝實(shí)踐二：軸承的壓裝柳州機(jī)車車輛廠現(xiàn)場(chǎng)21三、

檢修限度鐵道車輛檢修的依據(jù)是什么？

車輛檢修限度是車輛在運(yùn)用中和定期檢修時(shí)，對(duì)零件允許存在的損傷程度和零件位置允許變化的程度所規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。例如，貨車D型車輪輪輞磨耗后最小厚度余量為23mm,車鉤高度最高890mm，最低815mm(重車時(shí))都是車輛檢修限度。

車輛檢修限度是車輛規(guī)章中很重要的內(nèi)容。在日常保養(yǎng)中用檢修限度來判斷零件能否繼續(xù)使用；在定期檢修中用檢修限度來判定零件是否需要修理及檢修后質(zhì)量是否合格。

車輛檢修限度規(guī)定是否合理與車輛的技術(shù)質(zhì)量和車輛檢修的經(jīng)濟(jì)效益非常密切。22三、

檢修限度

車輛檢修限度以使用場(chǎng)合不同分為運(yùn)用限度和定檢限度。定檢限度又可分為廠修限度、段修限度和輔修限度三種。各種限度都是對(duì)零件的有關(guān)尺寸做的規(guī)定，尺寸單位為mm。

1.運(yùn)用限度

運(yùn)用限度是指零件的損傷已達(dá)到了極限損傷或車輛及部件的位置達(dá)到了極限狀態(tài)。超過了這個(gè)尺寸，車輛不能繼續(xù)使用，必須進(jìn)行修理和更換，才能保證車輛的正常使用和行車安全。運(yùn)用限度也叫做列檢限度或最大限度。

2．定檢限度

定檢限度是指車輛進(jìn)行各種定期檢修時(shí)應(yīng)控制的檢修限度。各種修程對(duì)車輛修復(fù)程度的要求不同，因而有各種限度。如貨車D型車輪輪輞厚度（無輻板孔），廠修限度為28mm，段修限度為26mm，輔修限度為24mm。23三、

檢修限度序號(hào)名 稱限 度備 注原型段修1軸身打痕、碰傷、磨傷及電焊打火深度不大于2.52軸身及軸中央部直徑比原型公稱直徑的減小量不大于43車輪輪輞厚度不小無輻板孔：有輻板孔：50或656528284車輪輪緣厚度不小于⑴三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對(duì)⑵其他型23321726鐵路貨車組合式

轉(zhuǎn)

向

架除外5車輪踏面圓周磨耗深度不大于5

6車輪踏面擦傷及局部凹陷深度不大于提速輪對(duì)：非提速輪對(duì)：0.20.57車輪踏面剝離長(zhǎng)度提速滾動(dòng)軸承輪對(duì)⑴1處不大于⑵2處（每處不大于）非提速滾動(dòng)軸承輪對(duì)⑴1處不大于⑵2處（每處不大于）15820108車輪外側(cè)輾寬不大于524三、

檢修限度限度用什么衡量呢？

絕大部分的檢修限度都是尺寸限度，如磨耗、腐蝕、裂紋、變形等損傷均可用深度及長(zhǎng)度的尺寸變化來表示其損傷程度。25三、

檢修限度擦傷限度怎么規(guī)定？

制定車輛的檢修限度是一件十分復(fù)雜的工作！

車輛檢修限度是通過對(duì)零部件進(jìn)行理論分析，并根據(jù)多年積累起來的實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)來制定的，同時(shí)，檢修限度本身也是在實(shí)踐中不斷地進(jìn)行修改和補(bǔ)充。26三、

檢修限度確定運(yùn)用限度和定檢限度的基本原則？運(yùn)用限度原則：

1、從零件的工作條件來考慮；2、從配件的工作條件來考慮；3、從車輛整體和列車運(yùn)行性能來考慮定檢限度的基本原則：

1、保證零件安全運(yùn)行到下一次定期檢修；

2、各修程間的相互配合；

3、在保證質(zhì)量的同時(shí)，節(jié)約原材料27四、車輛零部件損傷

車輛零部件損傷主要有磨損、腐蝕、裂紋折損、變形及零部件松弛等。車體典型故障28四、車輛零部件損傷

車輛零部件損傷主要有磨損、腐蝕、裂紋折損、變形及零部件松弛等。車鉤典型故障29四、車輛零部件損傷

車輛零部件損傷主要有磨損、腐蝕、裂紋折損、變形及零部件松弛等。轉(zhuǎn)向架典型故障30四、車輛零部件損傷輪軸典型故障

車輛零部件損傷主要有磨損、腐蝕、裂紋折損、變形及零部件松弛等。31四、車輛零部件損傷不同損傷形式該如何修理？（1）磨耗的修理

改變公稱尺寸的修理：對(duì)零件的幾何形狀和表面質(zhì)量進(jìn)行加工，配合的工作條件通過選配來解決。

恢復(fù)原公稱尺寸的修理：這種方法可使磨耗零件既恢復(fù)表面質(zhì)量、幾何形狀，又恢復(fù)了原公稱尺寸，使裝配工作更為方便，如堆焊、鑲套等均屬于這種方法。在采用這種方法時(shí)，必須考慮對(duì)零件強(qiáng)度的影響及經(jīng)濟(jì)性。（2）腐蝕的修理

恢復(fù)零件的強(qiáng)度：由于腐蝕使零件的厚度減小，結(jié)構(gòu)變?nèi)酢Ｒ虼耍g深度過限時(shí)，必須進(jìn)行除銹堆焊、截?fù)Q或加焊補(bǔ)強(qiáng)板，以恢復(fù)零件的強(qiáng)度。

恢復(fù)防腐保護(hù)層：防腐層的破壞是零件腐蝕的第一步。當(dāng)防腐層被破壞或零件表層受到輕微腐蝕時(shí)，要徹底除銹后，重新建立防腐保護(hù)層。32