全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)職業(yè)特質(zhì)與列車運(yùn)行安全主講人：牛可01全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)盡管在軌道交通領(lǐng)域職業(yè)特質(zhì)的研究還沒有引起足夠的重視，但是部分學(xué)者已經(jīng)開始關(guān)注取消司機(jī)崗位之后可能對(duì)全自動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的多方面影響。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)地鐵列車司機(jī)核心任務(wù)動(dòng)態(tài)性工作對(duì)象和快速動(dòng)作需求技能和控制的感覺復(fù)雜性系統(tǒng)目標(biāo)和技術(shù)的復(fù)雜性知識(shí)和活動(dòng)的意義協(xié)作與專業(yè)信心技不確定性技術(shù)、目標(biāo)系統(tǒng)和信息不確定異常狀況下獲得的經(jīng)驗(yàn)故障情況訓(xùn)練，心里意象訓(xùn)練和重復(fù)對(duì)實(shí)施的方案的知識(shí)軌道網(wǎng)絡(luò)和站臺(tái)的知識(shí)理解駕駛列車的環(huán)境需求利用文獻(xiàn)和專業(yè)背景在解決問(wèn)題時(shí)運(yùn)用綜合能力在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)相信人的自身能力與其他專業(yè)人員共享責(zé)任與同事分享經(jīng)驗(yàn)在時(shí)間壓力下決策-優(yōu)化任務(wù)的順序情景的屬性和工作情況按照環(huán)境和限制優(yōu)化駕駛模式追蹤軌道環(huán)境和預(yù)期危險(xiǎn)狀況優(yōu)化任務(wù)的順序與主管負(fù)責(zé)人溝通問(wèn)題全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)全自動(dòng)面臨的主要挑戰(zhàn)來(lái)自于四個(gè)方面：1在軌道上駕駛列車2進(jìn)站停車3照顧乘客4與系統(tǒng)中的其他角色進(jìn)行交互全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)DadashiN從認(rèn)知任務(wù)分析角度對(duì)SCADA報(bào)警任務(wù)的認(rèn)知行為進(jìn)行了分析，目的是對(duì)英國(guó)鐵路智能設(shè)施改進(jìn)提供有效的理論支持。DadashiN構(gòu)建了對(duì)于電力調(diào)度任務(wù)的工作域模型，并利用決策梯分析了電力調(diào)度處理報(bào)警任務(wù)的過(guò)程。在國(guó)內(nèi)王潔等人針對(duì)地鐵行車調(diào)度人誤行為提出了結(jié)構(gòu)化的調(diào)度任務(wù)分析方法。林楓在王潔等人研究的基礎(chǔ)上利用時(shí)間Petri網(wǎng)對(duì)地鐵行車調(diào)度班組應(yīng)急響應(yīng)過(guò)程進(jìn)行了時(shí)間量化，并對(duì)調(diào)度任務(wù)流程中人因可靠性薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行局部?jī)?yōu)化。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)中的職業(yè)特質(zhì)挑戰(zhàn)趙波波使用熵度量建立了全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)中應(yīng)急決策中的認(rèn)知復(fù)雜性模型，并使用典型案例獲得了不同自動(dòng)化等級(jí)下同一場(chǎng)景認(rèn)知復(fù)雜性度量值，結(jié)果表明從傳統(tǒng)列車運(yùn)行系統(tǒng)過(guò)渡到FAO系統(tǒng)中的GOA3等級(jí)，控制中心調(diào)度人員認(rèn)知復(fù)雜性差異不大，但在GOA4等級(jí)下，其應(yīng)急決策復(fù)雜性大大提高。原因可能是