橋隧養護與維修主講人：向群

——橋面觀測內容和方法復習

1、橋梁檢查組織：2、橋梁劣化等級評定

3、實體店面結構組成

道砟擋砟墻道砟槽板

凡結構物或主要構件功能嚴重劣化，危及行車安全，評定為A級AA等（極嚴重）；

凡結構物或主要構件功能嚴重劣化，進一步發轉會危及行車安全，評定為A級A1等（嚴重）；

凡結構物或構件功能劣化，進一步發展將會升級為A級，評定為B級（較重）；

凡結構物或構件劣化，對其使用功能和行車安全影響較少，評定為C級（較輕）。檢測工作的重要性主要內容1、橋面觀測內容和方法2、劣化等級評定

橋面觀測內容和方法橋梁設備使用過一段時間后，其狀態不可避免地要發生一些變化，甚至發生損傷。為了保證橋梁設備的安全運營，必須對橋梁設備各部位進行周期性的檢查或針對性地檢查，以及時發現橋隧病害，隨時掌握橋隧結構的技術狀態，作出劣化特級評定，為運營、管理、養護維修提供依據。橋面線路（1）在橋頭擋砟墻上（長大橋梁還應在橋上適當地點）設置鋼軌爬行觀測標或觀測樁，檢查橋頭線路（或橋上線路）有無爬行影響橋上線路。（2）橋上鋼軌爬行，還可從軌底上道釘痕跡上看出。（3）定期檢查記錄，明橋面線路鋼軌爬行控制爬行量不超過20mm。橋面重點檢查明橋面吊板用2mm厚、5mm寬的扁鐵片制成吊板器檢查基本軌與墊板間或墊板與橋枕間縫隙，如插入長度超過墊板1/2時，即為吊板。橋枕和護木（1）用目視、尺量檢查是否符合鋪設要求，表面腐朽以及墊板螺栓墊圈切入木料尺寸；頂面及側面裂紋寬度，灌縫的質量等。（2）對橋枕是否壓鋼梁上平聯桿件，可用3mm厚鐵片（或木塞）進行檢查。橋面重點檢查橋枕和護木腐朽可采用下列方法結合起來檢查：

①看：目視橋枕外表腐朽情況及列車通過時橋枕撓曲狀態，道釘浮起情況。

②敲：用檢查小錘敲擊木料側面或頂面，根據聲響來判斷內部是否腐朽。

③探：用直徑3～5mm的探針，對內部可能腐朽處進行探測。

④鉆：用12～14mm的木鉆進行取樣檢查，若鉆末腐爛即為腐朽失效。墊板底下釘孔部位和螺栓孔部位和螺栓孔周圍是枕木最易腐朽處，應特別加強檢查。橋面重點檢查橋枕護木以北京局秦皇島工務段漢沽大橋為例判定橋枕劣化程度。單根枕木道釘孔周圍腐朽嚴重，無處改孔，不滿足持釘和保持軌距要求且橋枕內部腐朽嚴重。通裂嚴重，影響共同受力。標準斷面的橋枕因腐蝕、挖補、削平和刻槽等累計深度達80㎜及以上。橋枕內部蛀蝕嚴重，木材的強度已顯著下降，不能滿足承壓、持釘的要求。此枕木為A1級劣化橋枕護木以北京局秦皇島工務段漢沽大橋為例判定護木劣化程度。螺栓周圍木質嚴重腐朽，木材強度顯著降低，不起保持橋枕位置的作用；護木內部嚴重腐朽。劈裂嚴重，最長裂縫達一節護木的1/2，且穿過螺栓孔。此護木為A1級劣化護軌、零部件（1）用尺量、眼看檢查護軌是否符合鋪設標準。（2）用5mm厚的吊板器檢測吊板。（3）護軌爬行量可從護軌底痕跡上量出，亦可設爬行觀測標觀測。橋面重點檢查未按規定鋪設護軌；自動閉塞區段鉤螺栓墊圈與鋼軌墊板間縫隙小于15㎜。鉤、護螺栓頂面超過鋼軌頂面20㎜。螺栓折斷，嚴重銹蝕，螺紋損壞或桿徑磨損超過3㎜，數量達螺栓總數的8%。此護軌、零部件為A1級劣化護軌、零部件伸縮調節器（1）用軌距檢查尺、小鋼尺、溫度計、放大鏡、小錘等檢查軌距、伸縮量、鋼軌磨損、飛邊、裂紋、螺栓松動等情況。（2）用目視檢查其它缺陷。橋面重點檢查伸縮調節器以北京局秦皇島工務段漢沽大橋為例檢查伸縮調節器劣化程度。當鋼軌損傷損傷達到《鐵路線路維修規則》規定輕傷鋼軌的標準；尖軌根端鞍形磨損深度超過1.5㎜。伸縮調節器螺栓缺損、斷裂，絲扣損壞或桿徑磨損超過3㎜；軌撐損壞；此伸縮調節器為A1級劣化橋面重點檢查人行道、安檢、抗震及限位設施劣化例檢查人行道、安檢、抗震及限位設施劣化程度人行道應設未設；人行道嚴重失修（包括欄桿、托架嚴重銹蝕，托架焊接強度不足），危及人身安全；人行道步行板整孔失效達50%；抗震設施缺少或失效；橫向限位設施缺少或失效；安檢設施應設未設；安檢設施嚴重失修，危及人身安全（包括各種橋梁檢修