交通運輸行業標準

《公路LED照明燈具第3部分：

公路室外LED照明燈具》

（征求意見稿）

編制說明

標準編草組

2020年12月

一、工作簡況

（一）任務來源

隨著公路路網的快速發展，道路綠色照明節能減排的意義越來越重要，照

明燈具也從傳統氣體放電燈具轉向LED燈具。大功率白光LED照明燈具作為重

要的交通安全保障設施，需要充分挖掘LED光源的節能潛力和性能，促進綠色

交通大力發展。

由于道路室外照明的特點以及安全節能需求，LED燈具和傳統氣體放電燈在

光學特性上有所不同故需要專門對公路室外用LED照明燈具指標進行研究。現

階段公路室外LED照明燈具存在魚龍混雜的現象，制造商聲稱的性能往往極度

夸張，顏色質量，顯色指數、壽命預期等都與實際結果相距甚遠。所以要對公

路室外LED照明燈具的分類與命名、技術要求、試驗方法、檢驗規則以及標識、

包裝、運輸與貯存進行研究。以更好的促進公路室外LED照明燈具的發展和應

用。相關標準的制定不僅有利于保障道路照明工程的質量，還可以極大推動相

關產業的良性發展，不斷提高產品質量。

有鑒于此，交通運輸部科技司在《交通運輸部關于下達2018年交通運輸標

準化計劃的通知》(交科技函[2018]235號)中下達了《公路LED照明燈具第3

部分：公路室外LED照明燈具》標準制定工作，該工作由交通運輸部公路科學

研究所主持，計劃編號：JT2018-79。

（二）協作單位

在本標準的修訂過程中，開展了廣泛的調研和大量的試驗驗證工作，得到

了相關單位的支持、協助，取得了大量試驗數據和標準制定建議，保證了標準

的修訂質量。協作單位名單如下：

1.中路高科交通檢測檢驗認證有限公司

2.上海三思電子工程有限公司

3.廣東市高速公路有限公司

4.北京中交華安科技有限公司

1

（三）主要工作過程

交通運輸部公路科學研究所接到標準修訂計劃任務后，立即著手進行標準

修訂工作，主要工作過程如下：

1.2018年6月～2018年8月，交通運輸部公路科學研究所牽頭成立了標準

起草組。課題組廣泛收集了國內外有關公路室外LED照明燈具及類似照明產品

的技術水平，以及國家、行業或企業標準等資料，進行了技術分析，提出了標

準修訂的原則、編寫思路及人員分工，編寫了標準制定大綱。

2.2018年9月～2019年12月，對國內公路室外LED照明燈具的應用現狀、

性能指標等開展了現場調研、測試。

3.2020年1月～2020年12月，整理數據，編寫標準征求意見稿初稿，進

行標準起草組內部的討論和初稿完善，并形成標準征求意見稿。

（四）主要起草人及其所做的工作

本標準主要起草人及分工見表1。

表1起草人及分工

序號姓名單位分工

交通運輸部公路科學主要負責組織、協調和技術路線的制定工

1.王磊

研究院作，標準編寫工作。

中路高科交通檢測檢負責公路室外LED照明燈具光學指標相關

2.楊勇

驗認證有限公司技術要求和試驗方法的研究

中路高科交通檢測檢負責公路室外LED照明燈具光學指標相關

3.朱傳征

驗認證有限公司技術要求和試驗方法的研究

負責公路室外LED照明燈具電磁兼容性、

中路高科交通檢測檢

4.陳建電氣安全性能相關技術要求和試驗方法

驗認證有限公司

的研究

負責公路室外LED照明燈具電磁兼容性、

中路高科交通檢測檢

5.王峣電氣安全性能相關技術要求和試驗方法

驗認證有限公司

的研究

負責公路室外LED照明燈具電磁兼容性、

中路高科交通檢測檢

6.王曉雙電氣安全性能相關技術要求和試驗方法

驗認證有限公司

的研究

負責公路室外LED照明燈具電磁兼容性、

中路高科交通檢測檢

7.夏堃電氣安全性能相關技術要求和試驗方法

驗認證有限公司

的研究

2

負責公路室外LED照明燈具電磁兼容性、

中路高科交通檢測檢

8.張萌電氣安全性能相關技術要求和試驗方法

驗認證有限公司

的研究

廣東市高速公路有限負責公路室外LED照明燈具光學指標相關

9.余峻彥

公司技術要求和試驗方法的研究

二、標準編制原則和確定標準主要內容的依據

（一）標準編制原則

1.制訂工作要突出重點、有的放矢。重點針對公路室外LED照明燈具的應

用需求、實施效果、技術水平現狀和存在的問題，開展標準制訂工作。

2.技術內容要科學、合理以及具備可操作性。吸納公路室外LED照明燈具

應用發展趨勢和最新成果，按照規定的格式要求，合理編排章節編排與條款內

容，廣泛征求主管部門、建設單位、設計、施工單位以及產品生產企業等的意

見，凝聚共識。制訂的技術內容要充分考慮標準實施的可行性和可操作性。

3.標準內容與相關標準規范協調一致。注重標準規范間的協調性，遵循互

為補充、系統配套的原則，處理好本標準與現行公路照明設計、施工、驗收相

關標準之間的關系。

4.用語標準、簡潔、明確。按照標準編制的要求，進一步規范用語、細化

條款，形成適用于全國公路室外LED照明燈具分類，規范其技術要求和試驗方

法的產品標準。

（二）標準的主要內容的說明

《公路LED照明燈具第3部分：公路室外LED照明燈具》屬于新制定標準，

包括分類與命名、技術要求、試驗方法、檢驗規則以及標志、包裝、運輸與貯

存。

1.環境溫度及分類

公路室外LED照明燈具屬于室外用公路機電設施，其應用場所主要為城市

公路、互通立交、收費廣場或服務區，不僅存在陽光直接暴曬的問題，往往伴

隨有晝夜環境溫差大，風吹雨淋等情況，對于常規的LED照明燈具，略低的環

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境溫度有益于產品工作的穩定性和使用壽命的延長，但對于單燈功率較大，散

熱問題受時間季節影響顯著的公路室外LED照明燈具及其所含的控制、供電器

件，在暴曬和冬季低溫條件下電子器件的正常啟動和燈具正常工作必須得到保

障。

由于我國幅員遼闊，區域性、季節性溫差較大，在充分考慮產品應用的可

靠性和經濟性的前提下，將適用環境溫度指標與交通行業標準《公路機電系統

設備通用技術要求及檢測方法》中的規定保持一致，并選擇了標準中規定的

S1、S2、A、B四級做為公路室外LED照明燈具產品和照明控制器的環境溫度適

應等級，以便于在具體的應用中結合使用條件予以靈活選擇，其具體溫度范圍

如下所示：

——S1級:-5℃～+70℃

——S2級:-5℃～+55℃

——A級:-20℃～+55℃

——B級：-40℃～+50℃

2.與標準第1部分的關系

《公路LED照明燈具第3部分：公路室外LED照明燈具》屬于交通運輸行

業標準JT/T939《公路LED照明燈具》的第三部分，其他部分分別是

——第1部分：通則；

——第2部分：公路隧道LED照明燈具；

——第4部分：橋梁護欄LED照明燈具；

——第5部分：照明控制器。

在標準《第1部分：通則》中已經對公路LED照明燈具產品的通用性性能

指標和試驗方法做出了規定，其余各部分根據具體LED照明燈具產品的需求和

特點進行補充、細化和完善。

因此，在經過對所收集公路室外LED照明燈具樣品測試、分析的基礎上，

《公路LED照明燈具第3部分：公路室外LED照明燈具》中有關公路室外LED

4

照明燈具材料要求、結構尺寸、外觀質量、噪聲、燈具溫升、顯色指數、機械

力學性能、電磁兼容性、電氣安全性能、環境適應性能、功能要求等技術要求

和試驗方法引用了標準《第1部分：通則》的相關內容。

3.功率和功率因數

功率和功率因數直接反應了公路室外LED照明燈具在工作狀態下的耗電情

況以及有效利用率，是用戶、設計單位非常關心的指標之一。燈具實測功率高

于額定功率會放大LED照明燈具的節能效果，而隨著燈具光效水平的不斷提

高，亦可能出現將功率較低的燈具標稱為高功率燈具提高售價，為保證LED照

明燈具功率標稱值和實測值的一致性，便于工程應用維護，規范市場競爭，標

準中對燈具實測功率相比與額定功率的允差上下限做出了規定。

同時，通過對公路室外LED照明燈具及同類LED照明燈具生產廠家的調

研，結合公路隧道LED照明燈具樣品的實測數據，公路室外LED照明燈具的功

率因數指標可略高于公路外場機電設備一般要求的0.85，確定為0.9較為適

宜。

4.相關色溫

除熱輻射光源以外的其它光源具有線狀光譜，其輻射特性與黑體輻射特性

差別較大，所以這些光源的光色在色度圖上不一定準確地落在黑體軌跡上，對

這樣一類光源，通常用相關色溫來描述光源的顏色特性。相關色溫是指與具有

相同亮度刺激的顏色最相似的黑體輻射體的溫度，用K氏溫度表示。

大功率白光LED不屬于熱輻射光源，因此宜采用相關色溫指標來評價其顏

色特性。考慮到在一般情況下，高色溫白光LED的光效相對較高，處于對低能

耗、高光通量的追求，高色溫白光LED更容易受到生產廠家和使用者的青睞，

但是色溫過高會對處于照明環境中的人眼帶來不適感，長時間行駛在高色溫照

明的隧道中，容易加強駕駛人員的視覺疲勞感和煩躁情緒，因此標準采納了

CJJ45《城市道路照明設計標準》的色溫推薦范圍，將白光LED照明燈具的相對

色溫要求控制在5000K以下。

其實，照明燈具色溫過低同樣會導致人眼的不適，但由于低色溫白光LED

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的光效較低，其經濟性較差，在工程中幾乎沒有應用，所以標準中沒有對白光

LED的相對色溫下限做出規定。

為了保證公路室外LED照明燈具在維護、更換中能夠保持相對較為接近的

光照條件，對燈具色溫做了分類，并規定了不同色溫燈具色溫的允差范圍，以

及色品坐標的有效區域坐標范圍。

有關白光LED相對色溫的測試方法，可參照GB/T7922-2008《照明光源顏

色的測量方法》進行測試。

5.光通量和光通量維持率

總光通量是衡量燈具性能的重要光學指標，對照明工程測試的照度、亮度

指標有著非常直接的影響。在燈具使用過程中，隨著電子器件、發光器件的老

化，其光學指標輸出必然會發生漂移，表現在燈具輸出光通量指標上就是光通

量的衰減，尤其是在室外惡劣環境條件下，燈具的光通量衰減速度已經不同于

實驗室測試情況，為保證照明燈具在用期間的有效照明，對燈具一定使用時間

的輸出總光通量進行測試，測試結果與初始總光通量的比值即為該時刻的光通

量維持率，考慮到測試周期和大功率白光LED光衰的一般規律，本標準規定了

10000小時內三個時間節點的光通量維持率下限指標，在一般情況下，滿足上述

光通量維持率的公路室外LED照明燈具工作壽命可望達到50000h，這也是標準中

燈具平均壽命指標的由來。

在測試光通量維持率的持續點燈試驗中，需保證被測試燈具工作在額定電

壓、額定頻率的工作條件下，環境溫度為25℃±3℃，應該保證照明產品周圍的

氣流是由該產品所造成的正常對流氣流，不允許有照明產品的振動和沖擊，試

驗中燈具燃點11.5h，關斷0.5h，關斷時間不計入壽命時間。

6.燈具初始光效

通過對國內外室外工程用LED照明燈具的調研，進入2017年以來，額定功

率在十余瓦、數十瓦、百余瓦的LED燈具，主流LED燈具產品制造商可量產

的、經濟性較好的燈具能效約在120lm/W左右，而相對色溫小于3500K的低色

溫LED燈具的能效要略低于相對色溫大于3500K的白光LED燈具，差值約

6

10lm/W，這是LED燈具所用芯片帶來的能效差異。在工程應用中出于照明功能

性的考慮，兩種高、低色溫的LED燈具均有其應用的空間和價值，因此在燈具

能效等級的劃分中，將公路LED照明燈具劃分為相對色溫小于3500K和大于

3500K的兩類予以區別對待，以方便建設、設計單位在燈具選型中使用標準。

公路室外LED照明燈具由于在照明覆蓋多個車道的時候橫向距高比會遠大

于常規的燈桿照明，為了避免眩光對駕駛人員的干擾，在壓縮出光角度的同時

必然需要通過配光或遮擋的形式進行截光，這些都會降低燈具的光效。而考慮

到LED照明燈具的能效水平仍處于較快的上升期，而標準制定、發布、應用到

再次修訂會有一個三到五年的周期，因此，標準在制定過程中，關于燈具光效

指標的確定適度考慮了LED照明燈具技術發展的前瞻性。

7.眩光限制

眩光的形成是由于視場中有極高的亮度對象或極高的亮度對比存在，從而

造成人眼視功能下降或導致眼睛感到不舒適的現象，而這些極亮的對象則被稱

為眩光源。

在公路交通領域中，駕駛員的駕駛行為是一個復雜的人—機交互過程,在

這個過程中駕駛員需要連續采集大量的車輛和場景信息，如：行駛狀態、線

型、路況、交通流狀態、路側構造物和行人等，并對這些龐大的信息進行快速

處理,做出正確的判斷進而采取相應的處置措施,在此過程中，外界信息的有

效獲取量、獲取時間和處置反應時間的長短與公路行車安全息息相關。而眩光

的產生會降低人眼對目標對象的視認效果，延長視認時間，嚴重的甚至會導致

短暫的光幕失明，并在眩光源消失后具有一定的時延特性，進而干擾到駕駛人

員對車輛、路況信息的獲取和處置，極易因此誘發公路交通事故的發生。

其中，不適當的照明燈具或設計是導致眩光的一個重要原因，要控制照明

眩光需要根據應用場所的照明需求、環境特點等進行系統性的分析和調整，本

標準作為產品標準，僅是針對公路室外LED照明燈具安裝高度低的情況下，結

合公路照明眩光的一般性問題，對產品的設計、生產、檢驗提出規定，盡可能

降低應用中的眩光影響，徹底的的解決眩光問題必須要在工程中結合現場情況

進行進一步的調整。

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三、主要試驗的分析綜述報告、技術經濟論證或預期的經濟效果

本標準的制定可有效規范公路室外LED照明燈具的產品性能和測試方法，

有助于引導公路建設、運營、設計單位加強相關產品的質量控制，推動相關產

品的研發、設計和選型，促進生產廠家積極引入或研發新工藝、新技術，以提