2025/4/111斯柯達明銳診斷信息分析診斷組內容提要大眾車系CAN網絡類型2025/4/1131.大眾車系CAN網絡的類型大眾汽車的CAN總線系統設定為驅動系統、舒適系統、信息系統、儀表系統、診斷系統這5個局域網。CAN系統的5個子系統2025/4/1141.1驅動系統CAN總線驅動系統CAN總線由15號線激活，采用雙線式數據總線，其傳輸速率為500kbit/s，為高速CAN總線。節點：發動機、自動變速器、ABS、安全氣囊、SAS、TDI。驅動系統CAN總線的組成圖2025/4/1151.2舒適系統CAN總線舒適系統CAN總線由30號線激活，其傳輸速率為100kbit/s，為低速CAN總線。節點：郵箱控制、自動空調控制、左前門、右前門、左右門、右后門、記憶座椅模塊、中控門鎖單元。舒適系統CAN總線的組成圖2025/4/1163.1.4舒適系統CAN總線3.1.5網關網關工作情況就像一個車輛換乘站。另外，網關還具有改變信息優先級的功能。網關工作示意圖2025/4/1173.1.6診斷總線診斷總線用于診斷儀器和相應控制單元之間的信息交換。診斷總線通過網關轉接到相應的CANBUS上，然后再連接相應的控制器進行數據交換。診斷總線通過網關連接各控制器診斷總線網關儀表總線驅動總線舒適總線信息總線2025/4/118針腳號 對應的線束

1 15號線

4 接地

5 接地

6 CANBUS(高）

7 k線

14 CANBUS(低）

15 L線

16 30號線注：未標明的針腳號暫未使用。診斷接口定義2025/4/1192025/4/1192025/4/1110風云2CAN總線網絡圖2025/4/11102025/4/1111LIN線網絡電路原理圖3.風云2所使用的數據通訊總線2025/4/11123.1.8電源管理

驅動系統CAN總線通過15號端子（點火開關）接通或關閉，在發動機運轉時才需要電流。舒適系統CAN總線由30號線供電，即一直處于準備被驅動狀態。為了避免電瓶過快放電，有必要進行電源管理。當控制單元之間沒有信息交換時，舒適系統總線進入睡眠模式（電流節約模式）。在睡眠模式下舒適系統總線只取用很小的電流（幾個毫安），需要時可通過如中央閉鎖、無線遠程操作等自動啟動。2025/4/11133.1.9內部故障管理

控制單元內部有錯誤計數器，一次發送失敗計數加8，一次接收錯誤計數加1。當累計超過127時，控制器不再允許發送信息，當累計超過255時，控制器自動與總線脫離。但是，控制器發送信息時，若沒有收到答復信號，控制器將重復發送，而接收錯誤將不計數。2025/4/1114傳送安全性和故障處理內部故障管理控制單元內部有錯誤計數器。一次發送失敗計數加8，一次接收錯誤計數加1。當累計超過127時，控制器不再允許發送信息，當累計超過255時，控制器自動與總線脫離.但是，控制器發送信息時，沒有受到答復信號，控制器將重復發送，而錯誤計數不計數。2025/4/11153.1.10CAN網絡典型故障判斷

1．CAN-L線斷路故障CAN-L線斷路故障2025/4/1116典型故障－1：Can-Low斷路傳送安全性和故障處理2025/4/1117示波儀判斷傳送安全性和故障處理2025/4/1118典型故障－2：Can-high斷路傳送安全性和故障處理2025/4/1119示波儀判斷傳送安全性和故障處理2025/4/1120典型故障－4：Can-Low與地短接傳送安全性和故障處理2025/4/1121示波儀判斷傳送安全性和故障處理2025/4/1122典型故障－5：Can-Low與Can-high短接傳送安全性和故障處理2025/4/1123示波儀判斷傳送安全性和故障處理2025/4/1124典型故障－6：Can-Low與Can-high交叉連接傳送安全性和故障處理2025/4/1125示波儀判斷傳送安全性和故障處理2025/4/11263.1.10CAN網絡典型故障判斷2．CAN-H線斷路故障CAN-H線斷路故障2025/4/11273.1.10CAN網絡典型故障判斷3．CAN-L線與蓄電池正極短路故障CAN-L線與蓄電池正極短路故障2025/4/11283.1.10CAN網絡典型故障判斷4．CAN-L線搭鐵短路故障CAN-L線搭鐵短路故障2025/4/11293.1.10CAN網絡典型故障判斷5．CAN-L線與CAN-H線短路故障CAN-L線與CAN-H線短路故障2025/4/11303.1.10CAN網絡典型故障判斷6．CAN-L線與CAN-H線反接故障CAN-L線與CAN-H線反接故障2025/4/11313.2大眾波羅轎車的車載網絡系統

波羅轎車車載網絡系統的組成1-收音機、無線電導航裝置2-前座乘客側車門控制單元3-活動天窗調節控制單元4-右后車門控制單元5-儀表6-左后側車門控制單元7-駕駛員側車門控制單元8-帶網關的車載網絡控制單元9-發動機控制單元10-舒適系統中央控制單元11-自動變速箱控制單元12-轉向輔助控制單元13-安全氣囊控制單元

14-自動空調控制單元15-ABS控制單元2025/4/11323.2.1車載網絡控制單元

車載網絡控制單元安裝于駕駛員側儀表板飾件后。由于裝備不同，控制單元具有的功能也不同，因此插座的位置也相應不同。車載網絡控制單元2025/4/11333.2.1車載網絡控制單元1．負荷管理在行駛中，大量舒適性裝備和電熱器，如座椅加熱裝置、后窗加熱裝置、外后視鏡加熱和電子輔助加熱裝置等，會引起發電機過載，進而導致蓄電池放電。這種現象尤其會出現在短途行車和冬季行駛時，以及時停時走和裝備過多的車輛中?？紤]到短時間用電器的電流需求，車載網絡系統控制單元的負荷管理系統會定期監控蓄電池電壓。如果識別到車載網絡系統中電壓不足，車載網絡系統控制單元將會采取措施，以保持行駛能力及車輛重新啟動能力。如果電壓降到12.2V以下，車載網絡系統控制單元將控制用電器暫時停止工作；如果重新達到標準電壓，車載網絡系統控制單元會恢復元件工作。2025/4/11343.2.1車載網絡控制單元2．車內燈控制如果前部和后部車內燈開關都位于車門觸點位置，在車輛停止而車門未關閉狀態下，車載網絡控制單元會控制車內燈點亮10min后自動關閉，這樣可以避免蓄電池不必要的放電。在解除車輛聯鎖或拔出點火鑰匙時，30s后車內燈會自動接通；在車輛鎖住或打開點火開關時，車內燈會立即關閉。車內燈在撞車時會自動接通。車內燈控制的另一個作用是，在點火開關關閉約30min后，車載網絡控制單元自動關閉由手動打開的燈（車內燈、前后閱讀燈、后備廂照明燈、雜物箱照明燈和化妝鏡），該功能同樣有利于保持蓄電池電量。2025/4/11353.2.1車載網絡控制單元車內燈電路2025/4/11363.2.1車載網絡控制單元3．燃油泵供給控制波羅汽油發動機燃油泵供給控制裝置中用兩個并聯的繼電器來代替單個集成防撞燃油關閉裝置的燃油泵繼電器。燃油泵繼電器J17和燃油供給繼電器J643位于車載網絡系統控制單元J519上的繼電器托架上。打開駕駛員側車門后，車門觸點開關F2將信號發送到車載網絡系統控制單元，接著車載網絡系統控制單元控制燃油供給繼電器J643，并使燃油泵G6運行大約2s。車載網絡系統控制單元中設置定時開關，在駕駛員側車門短暫開啟時，能夠避免燃油泵持續運行。如果駕駛員側車門開啟超過30min，燃油泵重新受控。2025/4/11373.2.1車載網絡控制單元燃油泵控制電路2025/4/11383.2.1車載網絡控制單元4．車窗清洗和雨刮器控制（1）后窗雨刮器控制在車速的間歇運行模式或下雨運行模式時，通過擋1或擋2接通前擋風玻璃雨刮器或接通間歇擋，在掛入倒車擋后，后窗雨刮器自動刮水一次。（2）前擋風玻璃雨刮器控制如果擋風玻璃雨刮器已接通間歇擋（取決于車速的間歇運行模式或下雨運行模式），并且同時發動機蓋打開，信號將從發動機蓋接觸開關F266發送至車載網絡系統控制單元，控制單元將阻止雨刮器動作，直至發動機蓋再次關閉。2025/4/11393.2.1車載網絡控制單元后窗雨刮器控制功能控制電路前擋風玻璃雨刮器控制電路2025/4/11403.2.1車載網絡控制單元5．外后視鏡和后窗加熱為了保持蓄電池電量，外后視鏡和后窗加熱裝置只有在發動機運行時才接通。接通約20min后，加熱裝置將自動關閉。外后視鏡和后窗加熱控制電路2025/4/11413.2.1車載網絡控制單元6．后座椅靠背監控后排座椅的中間位置帶有3點式安全帶的車輛具有后座椅靠背監控功能。如果后排座椅中間位置的靠背部分安裝不正確，在打開點火開關后儀表板中的一個指示燈會亮起約20s。后座椅靠背監控電路控制CAN-K-CAN舒適模式數據總線F316-后座椅靠背接觸開關（右）

J285-操作面板中帶顯示單元的控制單元J519-車載網絡系統控制單元K193-靠背聯鎖裝置指示燈（后座）2025/4/11423.2.1車載網絡控制單元7．轉向信號燈和報警燈控制車載網絡系統控制單元J519控制轉向燈在閃爍報警（手動接通或由于撞車）、防盜報警、打開/關閉中控門鎖時閃爍。轉向信號和報警燈電路控制2025/4/11433.2.2波羅轎車CAN總線

1．上海大眾車系CAN總線顏色①驅動系統CAN總線顏色：CAN-H線為橙色或黑色，CAN-L線為橙色或棕色。②舒適系統CAN總線顏色：CAN-H線為橙色或綠色，CAN-L線為橙色或棕色。③信息系統CAN總線顏色：CAN-H線為橙色或紫色，CAN-L線為橙色或棕色。④儀表系統CAN總線顏色：CAN-H線為橙色或藍色，CAN-L線為橙色或棕色。⑤診斷系統CAN總線顏色：CAN-H線為橙色或紅色，CAN-L線為橙色或棕色。2025/4/11443.2.2波羅轎車CAN總線2．驅動系統CAN總線驅動系統CAN總線以500kbit/s的傳輸速率工作，以便在對安全較重要的系統內部能進行快速的數據傳輸。驅動系統CAN總線組成2025/4/11453.2.2波羅轎車CAN總線3．舒適系統CAN總線舒適系統由一個中央控制單元和至少兩個車門控制單元組成。舒適系統CAN總線的組成2025/4/11463.2.2波羅轎車CAN總線4．網關網關集成在車載網絡系統的控制單元J519中。網關信息傳輸過程2025/4/11473.2.2波羅轎車CAN總線5．碰撞控制功能波羅轎車的安全系統有用于碰撞情況的自動電路，以緩解緊急狀態，這些自動電路包括中控門鎖解除聯鎖，打開車內燈，打開閃爍報警裝置，停止燃油泵工作等。6．節約能源功能（1）睡眠模式在點火開關關閉的情況下，為了降低耗電，連接在CAN數據總線上的控制單元被置于睡眠模式（Sleep-modus。（2）喚醒模式（Wake-up-modus）在驅動系統CAN總線中控制單元通?？偸窃邳c火開關打開后被喚醒。在舒適系統CAN總線中，通過下列動作可識別到喚醒命令：打開點火開關，激活閃爍報警裝置，車門、后備廂蓋、車前蓋和點火鑰匙的狀態發生變化，接通車外照明。2025/4/11483.2.2波羅轎車CAN總線碰撞時的特殊功能控制電路2025/4/11493.2.3波羅轎車CAN總線自診斷1．自診斷功能波羅車型具有自診斷功能的控制單元2025/4/11503.2.3波羅轎車CAN總線自診斷2．診斷儀大眾車系的電控系統的原廠診斷儀從1988年到現在共有4種，包括VAG155l、VAG1552、VAS5051、VAS5052，如表3-4所示。1988年以后出現第一代大眾原廠診斷儀VAGl551；1993年以后出現了VAGl552，該儀器增加了打印功能；1997年以后由于車輛增加了車載網絡系統，故使用VAS505l；2001年以后在VAS5052中增加了原廠維修信息系統。2025/4/11513.2.3波羅轎車CAN總線自診斷3．診斷儀的使用診斷時請使用最新的修理廠資料，診斷裝置的接口位于駕駛員側儀表板飾板內的雜物箱下。4．編碼操作車輛的裝備范圍和國家規格決定了出廠時車載網絡系統控制單元的編碼。如果在售后服務或維修時裝備被更改，例如，安裝可加熱式座椅或接有掛車或者更新控制單元，必須重新編碼。新的編碼編號必須通過VAS505l被輸入。5．終端電阻的檢測大眾車系各控制單元終端電阻值見教材表3-6所示。2025/4/11523.3實訓實訓內容：大眾波羅轎車車載網絡系統的故障診斷與維修實訓要求：1．能夠確認故障現象2．能夠使用維修資料，正確選用工具3．能夠按照正確的步驟和方法完成車載網絡系統故障診斷與維修4．應在規定的時間內獨立完成5．在診斷與維修過程中應注意職場健康與安全2025/4/1153小結本章對大眾車系的車載網絡系統進行了介紹，首先介紹了大眾車系CAN數據總線系統的結構和工作原理，以及典型故障的判斷方法；然后以波羅轎車為例，介紹了車載網絡系統的控制過程和故障診斷的方法。9、春去春又回，新桃換舊符。在那桃花盛開的地方，在這醉人芬芳的季節，愿你生活像春天一樣陽光，心情像桃花一樣美麗，日子像桃子一樣甜蜜。4月-254月-25Friday,April11,202510、人的志向通常和他們的能力成正比例。16:40:4216:40:4216:404/11/20254:40:42PM11、夫學須志也，才須學也，非學無以