一、關于ITS的認識

ITS(IntelligentTransportationSystem)即智能交通系統是隨著新技術在交通系統的應用近年來出現一種新概念或新提法。ITS本質是為交通參與者提供支持，提高交通系統的質量、效率是ITS的最終目標。

所謂交通參與者，是指構成交通活動過程的行為主體，總的講可分為兩類：一為交通使用者或出行者，如公交乘客或私人機動車駕駛員；二為交通管理者或組織者，如公安交通管理或公交公司等。ITS應能為前者提供方便的出行條件，主要是信息服務，為后者提供有力的支持、控制手段，主要是輔助決策信息。

綜上所述，ITS可以理解為：將先進的信息技術、數據通信技術、控制技術以及人工智能技術等有效地綜合運用于整個交通管理體系，在系統工程綜合集成思想的指導下，建立起來的一種在較大范圍內發揮作用的，實時、準確、高效的交通運輸綜合管理與服務系統。二、北京公交ITS框架設計

公交ITS是城市ITS的一個重要組成部分，在保持與外部有關部門（如交管）協調銜接的基礎上，著眼于改善公交乘客的乘車信息服務，改善公交公司運營調度與企業管理。

（一）隨著公交優先戰略的確定，公交在緩解城市交通擁堵的作用將越來越重要，與這種要求相比，北京公交還有很大差距，主要表現為：

1、為社會提供服務信息的水平低，乘客缺乏必要的乘車服務信息；

2、調度缺乏必要的信息與輔助處理手段，只要是以經驗為主被動、滯后的實施調度；

3、企業管理信息化水平低，信息采集、傳輸初始仍以手工作業為主。

上述問題顯然不利于公交對乘客的吸引，也是導致公交運營組織模式落后、調度方式原始陳舊、企業管理效率不高的重要原因。（二）北京公交ITS總體技術構想

為解決上述問題，系統擬綜合應用以下技術：

1、用于運營調度指揮與企業管理信息傳輸的綜合通信技術（有線、無線）。無線通信、車輛定位技術的應用，使調度不僅能夠與司機直接通話，而且還能直觀地看到車輛的位置并了解非正常情況的原因，大大地提高了調度的監控能力，豐富了調度指揮手段；

2、用于對車輛動態監控的車輛定位技術；

3、用于對運營車輛進行區域適度集中調度的平臺技術（軟、硬）。區域調度的核心是改變目前人、車固定配屬某線的僵化做法，實現區域調度所轄人、車面向其所轄線路的統一調配使用；

4、把北京市公共交通總公司下設的8個運營分公司劃分為：總調度中心、8個分調度中心，至少16個區域調度臺；

總調度中心配大屏幕顯示器一塊，設主控臺1個，分控臺4個（可考慮預留6個）。每個分控臺作為主控臺的輔助或補充，負責監控2個分調度中心或4個區域調度臺的運行狀況。每個分調度中心設監控臺一個，監控兩個區域調度臺運行狀況。每個區域調度臺監控若干條線路（規模待定）。

為了加強故障車搶修能力，提高搶修車輛的利用率，總調度中心設立搶修調度臺，統一調派搶修車輛并監控搶修工作動態。主控臺可通過對分控臺或搶修調度臺信息的選擇實現對系統內所有車輛的監控（動態跟蹤與位置顯示）。

5、用于為乘客提供運營信息的電子站牌技術；

6、會議電視技術；

7、用于取代紙質車票的感應式IC卡技術。IC卡對客運量、客運收入信息，車輛定位對行車過程信息的自動采集、傳輸、存儲、統計，也將改變目前車隊的調度與管理模式；

8、用于提高企業管理自動化與辦公效率的計算機網絡技術。（三）運營調度監控規模與范圍

監控對象為北京市公共交通總公司所轄的市郊公共電汽車及機動車、搶修車和少量的業務、調度指揮車輛。今后北京市公交公司監控系統的容量可按12,000輛考慮。監控范圍應覆蓋市郊公共電汽車線路運營范圍。（四）系統擴展與對外銜接

整個系統將按照總體設計、分步實施、示范先行的方式逐步建成。

1、作為ITS基礎的固定點間通信與計算機網絡要先上，基本設想是第一步8個客運公司，以后再逐步擴展。

2、移動通信與車輛定位系統由示范做起，逐步擴展，特別是出于經濟的考慮，二者可能不同步，移動通信系統擴展可能快一些。

3、就公共交通系統內部而言，市郊范圍內的公共電汽車為系統的監控主體，但同時總調度中心還要建立與長途汽車公司、出租汽車公司調度中心的調度專線聯系。還要考慮新的公交方式的納入，如：專線車、空調車等。

4、就公共交通系統的外部而言，要考慮與市政府、公安局、交管局、公交分局、地鐵、消防等有關部門熱線聯系。三、變為公交ITS示范工程

鑒于北京公交智能調度系統龐大、技術復雜，經濟上亦不可能一步到位，因此，由試點入手，逐步推廣是十分必要的。

示范工程規模考慮經濟的可行性不宜過大，而為了探索新的運營管理組織模式又不宜過小，對象選擇還應考慮滿足技術實驗的要求，同時盡可能發揮示范系統的作用，為運營生產服務，為此，應考慮以下幾點：

1、GPS適宜控制規模、通信范圍檢驗。2、環境及抗干擾性實驗。3、長距離信息傳輸驗證。4、優先裝備重點線路。5、盡可能充分利用現有通信設備。

與調度指揮中心大樓構成示范系統外圍對象的選擇為：第六客運分公司長安街的1路、第三客運分公司二環路上的44路大小環，總計130輛運營車。這樣可以達到以下目的：1、裝備骨干線路1路、44路大小環，提高對其監控能力；2、通過客三與總公司數據交換檢驗長距離傳輸的可靠性；3、試行以分公司區調臺為主體的適度集中的運營管理與調度指揮模式。

示范工程以無線通訊和GPS兩項技術的應用為主，無線通訊利用現有的127臺800兆模擬集群通信系統。無線通訊和GPS安裝范圍包括上述示范范