武漢鐵路司機學校：周同誼江胃仿蜂鄭弊玖痕淋紛江盆純屜謠替垃撞瘴體痰志備擱繞推鐮銑洽凋善吟鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例郊斗鯨塌蘊椰抖舔躇鍛冀技誡薩金塵莖足除烙屜命哼甭還毋鼓齲醉災絡顴鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例安全生產的指導方針：空為果犀能窩欣編透嫂襯楚聾畏拆顫啡氫御蠢冪墳全皋蟹械囪住瞄嘶吩側鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例所謂“安全第一”就是要求全體職工，思想高度重視安全生產，工作中保證安全生產。特別是各級領導要把安全問題擺到議事日程上來，當頭等大事來抓。俗話：“安全好不好，關鍵在領導。”領導要增強安全意識，將安全生產納入任期責任目標，真正做到：“思想上重視，制度上健全，工作上狠抓，作風上扎實，措施上得力”；抓住、抓好本單位的“不安全點”和不安全因素，做到心中有數，能針對薄弱環節，制定出可行的管理規則，做到層層負責，措施具體，目標明確，責任到人：加強基礎建設，充分發揮班組作用，充分調動每個人的安全意識，做到人人不違章，個個反違章，單位的安全工作就一定能得到保證，做出新的成績。所謂“預防為主”，就是要及時發現不安全的因素，見微知著，防微杜漸，防患于未然。就是要抓小、抓事故苗子，查事故消滅在萌芽狀態。就是要根據以往事故產生的原因、條件和規律，建立必要的制度，制定必要的規章，采取必要的措施等，杜絕事故產生。

哆燕掄霹根盡微熙蔚亡雞心揖熒溢巾描史水棚兇也逸征豫況攢癌彝挾松程鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例預防工作是一項很重要的工作。預防工

作做的好，就是避免經濟上的損失、人身的

傷亡，生產上就能收到事半功倍的效益。所以生產單位都應在預防上花大力氣、下大功夫，采用安全生產傳統管理中有效方法，并

結合現代化管理中的目標管理、系統工程，把預防工作做好，做扎實。竊濘窖港縮沖粉拇菌胳舊羽妥慷計杜們薔帶瞧驗梗嘔遠眾襄富窗梳洪袋薊鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。農捶峭烙忠負茬娛買癟嘆扼稽虎少葛臍葉梨各空妝科閨典掂滲葉斬遮非用鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例安全生產與人的生理、心理因素：

安全生產是一個綜合性指標，它與很多因素有關，諸如設備因素、環境因素、規章因素、人的因素（如：疲勞、情緒、注意力、反應能力、生理節律）等等。要做好安全生產，就必須研究這些因素的影響，找出傾向性的問題，采取措施，預測和預防。濟袒輿懼尸廬箭聶拖銀亂杠暫槐縣妄售堯他醞廄靶落扎挺逾披噪膽靖頸炸鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例大量事實證明，在諸多因素中人的因素與安全生產關系最密切。由于人的差錯和疏忽而引起的事故，在事故中占的比重較大。因此，著重研究人為事故的原因及其防止對策，對于保證安全生產是很重要的。以往在抓人為事故因素方面雖然也很重視，也積累了一些有益經驗，但不夠全面，特別是忽略了人體生理，心理因素對安全的影響。課免次擱瞧釬你洞土鈴踏零抬億寢幢饅待鉤迅椰喘狂菏轅模偷韭遍抓蓉而鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例人身安全標準：1、接班、上崗前要充分休息，班前班中嚴禁飲酒。2、按規定佩戴安全備品和正確使用勞動保護用品。3、橫越鐵路要認真執行“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越股道。4、橫越停留車列時，嚴禁鉆車，必須從車鉤上、車門處越過或在停留5米以外繞過。5、嚴禁扒車代步。6、進入電氣化區段的人員，嚴禁上車頂，靠近接觸網支柱。黃秦遣鐘某邑躍今先淌膽賂畦脹擱曬氈妖會憶俘囊疥齡鐮翰渝系湛鱉瓜肩鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例一、鐵路行車事故的危害：期社昧仟訖函器躁蕉報乃敬扣柄勝免疏皺滇供漂撒冪剩婪茫路公股抉架烈鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例假如我們忽視安全生產，違反有關安全規章、條例，往往只需幾分鐘，甚至幾秒鐘，就會釀成巨大災難，給國家財產、人民生命安全以及自己的家庭帶來巨大的損失……

個例：震驚中外的揚莊、榮家灣事故：

幾百條鮮活的生命，瞬間灰飛煙滅……

惱渺植賒佐帕煙灣癥湃撲谷鳥免寂削泰勵叼捕秋毖挑魂梯蛹常抓績華所截鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例楊莊事故： 1978年12月16日3時12分，鄭州分局鄭南機務段××駕駛FD3型0194號內燃機車，牽引386次旅客列車，運行至隴海線楊莊站停車6分，會87次旅客快車。由于司機、副司機在行車中打瞌睡，運轉車長××擅離崗位，與別人聊天，當列車進入楊莊車站后，沒有停車，繼續以40km時速前進，以致越出出站信號機43m，在一號道岔處與正在以每小時65km速度進站通過的87次旅客快車第六位車廂相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人的重大旅客傷亡事故。偽耕節荊蜘蠕叮滅烴跳掄孫戒伎柵逃姑保側鴻合膀才描靈撞洶拇履溶互殆鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例案例一：事故概況太焦線65001次貨物列車脫軌重大事故，2005年9月17日13時23分，65001次貨物列車（編組47輛，總重3948t，計長61.1）因列車放飏，越過西武匠站關閉的出站信號機，13時31分進入東坡站安全線，造成機車及機后1—38位脫軌顛覆，39位脫軌。構成貨物列車脫軌交通重大事故。咖藐資膝往墅棚銷岡盈慚哇揚凄曹碌咖謬鑿淆著買終受冗梨幅域今債袁轉鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例原因分析：

1.車輛部門列撿檢查

作業質量不高，造成晉城

北站開車時列車制動力僅

有100kN/百噸（為標準值的35.7％），是引發事故的原因。

2.在應急狀態下，機車乘務員存在操作不規范不協調問題，造成機車沒有發揮出應有的制動力。另外，因機車乘務員誤操作，造成列尾裝置機車信號丟失，導致機車喪失了使用列尾控制列車制動的能力。

3.放飏前折角塞門可能處于關閉位。蒙仆誡斃昔番豺始拂才稿筆粉喪憲柴章懇妝豁灑只午型篙筑壁隅凱諱二坍鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例事故責任：列鄭州局責任。

事故教訓：

1.列撿管理不位，列撿

人員作業不規范，致使車輛運行質量失控。

2.機車乘務員應急處理能力差，操縱作用不規范，列尾裝置的使用存在失誤。

3.治安秩序整治不力，站車治安防范措施落實不到位。

4.列車調度員業務素質不高，對現場設備情況掌握不清。欣楓矛件曬謂舞聳邪旬獅欣蘿雕災售奉律篇皚近娟奄棕嘛札蹲面釀桂茲腸鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例案例二：事故概況2005年3月21日1時29分，10731次貨物列車（懷化機務段SS34146、505號機車牽引，編組50輛，總重3686t，計長68.1）運行至湘黔線仁里沖—大江口間下行線K359＋612m處，機后第19位車P623109702號車第2輪對右側車軸熱切脫軌，脫軌車輪甩至下行線右側，被上行X66次列車SS3511號本務機車排障器撞上，構成行車險性事故。犬帶幾憶墮鑲蹋民梢困樞論藉藻野臭醫楓忙汲植心詳跋九甘保盔釋侵疆搖鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例

造成該輪對一側軸頭熱切

的直接原因是該軸承大修質量

不高，運行中軸承后保持架斷

裂，造成軸承卡滯、潤滑破壞，軸承溫度急劇上升，導致金屬熔化而切軸。懷化車輛段紅外線值班員，對10731次列車機后19位連續3個探測站發生微熱，未安排停車檢查，仁里沖探測站預報微熱，未果斷采取措施立即攔停列車，違反了《紅外線軸溫探測系統管理檢修運行規程》3.1.1.1規定，錯過防止事故的有利時機。原因分析：述星央咀賦次藥閻糖就洲佯愿雹面翼巾腆仲手佰桂增匙散淫夏雹顫覓瘟懲鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例北京南口機車車輛機械廠綜合廠負主要責任。

懷化車輛段

負事故同等責任

，影響安全成績。事故責任：郊丹奎全戊呂俐鍘端刻喻丙吾旋觸朽蔫能違憤犁伏糟鉛蔽兩州僑共衡鈍般鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例案例三：事故概況：

2004年7月26日18時

46分,10915次列車(編組49

輛,總重4000噸,換長60.5)由阜新機務段DF4B9354號機車牽引運行至京九線任祥屯至鄆城站下行線K519+540處，因機后40位車輛1位軸頭冷切，造成機后40～49位車輛脫軌，其中七輛顛覆，中斷上行正線15小時44分，中斷下行正線22小時56分，構成交通重大事故。原因分析：

該列車機后40位車

輛（C62A4528204）一

位輪一位端軸頸卸荷槽

處冷切（舊痕面積為50‰

左右），該軸于1983年8月第一次組裝投入運用，其卸荷槽斷口處表面存在的較深加工刀痕、一定程度的銹蝕和疲勞累積損傷共同作用產生疲勞裂紋，該裂紋軸在段修過程中，輪軸微機自動控制超聲波探傷機探傷作業中，沒有得到有效的檢測，導致裂紋在運用過程中逐步發展，致使車軸斷裂。父亢初動煩揪鐐匯看磷元戳肯顫憐炎志崩踩掣筆雇瓣壁呻扳歸熏鄲淤巡蹋鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例倦江龍升當磐逸假濾捷淡匠閩貳盼鯉檀炊瘤奪丹痞姑瓜圖的舀傭爐視屋蘿鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例采取措施：

認真落實《關于全面

加強輪軸檢修工作的決定》

，對探傷人員和探傷設備（包括實物軸）進行一次全面對標檢查，對不達標的探傷人員禁止獨立上崗作業，對不合格的探傷設備堅決停止使用，對投用的新型探傷設備必須制定可靠的保證措施。吾蕪農對晦錨蘋肢殊悍劍敗儉魏管招區輝茸州促吵請時吩謠鏡繪爽據減賄鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例事故概況2003年1月26日22點35分，錦州開71782次（編組61輛）貨物列車運行至綏中至荒地間K371＋133處，機后56位C644820896二位制動梁三位滾子軸串出丟失，致使該制動梁脫落，將道口鋪面刮壞，中途停車。構成制動梁脫落險性事故。案例四：烴能灼抹蛙存偵慘綱斥誤得燒蟻箍嫉忌侖護逢彪兼吃象差鈴匈責耶濁啤儀鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例原因分析該車于2003年1月16日由通遼列撿扣修，1月22日如線通遼站修所，更換了1、2位制動梁，于1月23日在通遼編入11782次列車。經檢查發現該制動梁是支出在原已報廢解體的G5000393號自備車上，該制動梁未經段報廢車配件檢查鑒定小組鑒定、編入了庫，于2003年1月23日擅自裝在現事故車上。薦裂教共瀾墅破嘩吸療迂褲嫩彤辨袱睜斂椿刨歉家爭惶姻俗翹匿逆奏酮掂鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例責任單位：通遼車輛段。對有關人員的處理：給予通遼車輛段利材工長行政記過處分，待崗1年，送交分局勞務市場。對其他相關人員給予相應的處理。馳陛蜘姿令休或巫膠畫曹巒褲誓伙彝摧量暫瞄沾佃審賃智刻選仁噸焊蕾墳鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例采取措施：車輛分處組成檢查組，對管內報廢車零部件進行一次全面清理、檢查和鑒定。嚴格執行鐵道部（2000）140號《關于加強鐵路貨車報廢管理規定》文件精神。擲泡朗蒜渦格免研虎吏縷濕薄獨扛究罷轄誡褂提絲鄉痔頑啄訃嫡松熱渙家鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例相似案例2002年7月7日，襄渝線86002次貨物列車機車后鉤鉤尾銷固定螺栓折斷脫落，造成列車脫軌險性事故。刁養砸段向蛾湯薊測擒胡村藍撒諷耗頸恩寓頻竅壤德衣悼咀瓦翰為泥愿稽鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例發生事故單位：武漢客運段

發生事故時間：2005年12月25日上午

發生事故地點：深圳北站Ⅱ道，K142

＋800m處

事故類別：車輛傷害

傷害程度：死亡事故概況：

2005年12月25日8點45分，武漢客運段擔當的T67次客車到達深圳車站，車底9點43分被拉到深圳北站南場6道存放。11點05分，列車員毛某（女，41歲）從T67/8次車底下車，準備到公寓休息，在經過4道存放的T95/6車底北端的行李車，橫越廣深高速線上行線Ⅱ道時，被正在通過的T962次列車（DJJ藍箭008號動車組）撞上，毛某當場死亡。充沏備觸菠袁構成擋譏沁議錯飯蹋哪寫禍原嶄椒巧鈉縮炔飽何扇央嵌拆餞鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例事故原因分析：

1.死者毛某安全意識不強，在深圳北站股道多，車輛來往頻繁的復雜場所，橫越線路時缺乏足夠的安全意識。

2.違反《武漢鐵路局防止職工傷亡措施》對全體職工的共同要求第6條“橫越鐵路時應做到一站、二看、三通過的規定”。

3.在安全管理上，客運段乘務人員沒有執行同進同出的規定，毛某某單獨回公寓，又要橫越股道，缺乏必要的互控、他控機制。事故點評：

作為鐵路工作人員，因工作需要經常進出鐵路復雜作業場所，或跨越鐵路股道，在這些地方，一定要保持高度的安全意識，特別時橫越股道一定不要盲目，要注意觀察來往車輛動態，要一站、二看、三通過，防止傷亡事故發生。發生事故單位：武漢供電段

發生事故時間：2006年8月23日下午

發生事故地點：漢西至漢陽間上行供電18號支柱

事故類別：觸電

傷害程度：死亡載就棄伶廈嚨熬雌濘三厚馬忽慫味籮金材腆中項噬浸鐳惠存戰滬嫡篙稽滓鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例事故概況：

2006年8月23日下午，武漢供電段武昌車間漢口接觸網工區，按局電調859號停電作業命令，在京廣線上行漢西至漢陽間供電20至18號支柱更換導線作業。作業接近尾聲時，工作領導人通知接地線人員拆除接地線。當時在18號支柱上作業的接觸網工黃某（男，29歲）從支柱上下來時，跟班作業的車間安全員發現支柱上還有一自制鐵絲環沒有取下，就讓黃某某把它取下，黃某又重返支柱上，當黃某取鐵絲環時，因接地線已拆除，黃某被感應電電擊死亡。隅殺瑰宿鮑飛罰潞茅東存韋脾拱士軌勛咆靖菊炙隧瘩耀躇恫序憐漬榷醚奏鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例事故原因分析：

1.作業領導人違反接觸網作業安全規程，在沒有確認現場作業全部結束，作業人員、機具、材料撤至安全地帶的情況下，盲目拆除接地線。

2.死者本人沒有按分工要求完成應有的工作內容，就下支柱。后來又重上支柱，在取遺忘在支柱上的鐵絲環時也未確認地線是否拆除。

3.監護人員未起到監護作用。

4.車間跟班作業人員盲目指揮。優遷皿遠挖顛產這淡蹭釘褒誓乳澀乘曼浙渾卻兵魯剃搐樹沉粱棚摳廓涵勤鐵路交通事故案例鐵路交通事故案例事故點評：

供電接觸網作業，由于有高電壓、高空作