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文檔簡介

分相絕緣裝置電分相及分相絕緣裝置在單相交流牽引供電系統(tǒng)中，電力機車是由單相電供電的，為了平衡電力系統(tǒng)的A、B、C各相負荷，一般要實行A、B相輪流供電。所以A、B相之間要進行分開，這稱為電分相。電分相通常由分相絕緣器實現(xiàn)。在變電所出口處及兩牽引變電所之間（供電臂末端）必須設電分相裝置。分相絕緣裝置主要有：一、分相絕緣器電分相（1）電分相絕緣器分相絕緣器電分相在接觸懸掛中串入分相絕緣器，實現(xiàn)兩側接觸懸掛的電氣分段。根據(jù)所使用的導線類型不同，它可分為T型和GL型兩種類型。一、分相絕緣器電分相（2）XTK電分相絕緣器XTK電分相絕緣器，它不僅是一塊絕緣元件，且從結構上增加消弧角，具有一定消弧功能，是一種新型接觸網電分相設備一、分相絕緣器電分相（3）AF滑道式電分相絕緣器瑞典AF分相絕緣器（國產化后為BF－1型分相絕緣器），其耐弧、耐污、耐漏電起痕、耐磨性及減少硬點等方面優(yōu)于前兩種產品。特點：該種分相絕緣器重量上比XTK型要重，導線連接接頭高出金屬滑道3～5mm，避免了受電弓與接頭接觸長三角形布置的金屬滑道分散了了受力，減少了硬點承力索絕緣子采用無裙邊的聚四氟乙烯光棒絕緣子，有較好的自潔功能。二、錨段關節(jié)式電分相采用分相絕緣器的電分相裝置在應用中存在多種問題：分相絕緣器存在明顯的硬點；絕緣器絕緣部件表面易出現(xiàn)燒傷（甚至燒斷）；停電檢修困難等。對于速度大于160kM/h的準高速和高速電氣化鐵道，電分相多采用錨段關節(jié)式電分相。我國電氣化鐵道接觸網通常采用的錨段關節(jié)式電分相有七跨式、八跨式和九跨式三種，在不同線路均有采用。二、錨段關節(jié)式電分相錨段關節(jié)式電分相的存著的問題：結構復雜，檢修工作量大，一旦發(fā)生網故，搶修難度大；中性區(qū)長，對列車運行速度影響大，在坡道設置時，對牽引噸數(shù)和線路坡度會有嚴格的限制，分相區(qū)越長，對地形的適應性越差；兩個空氣間隙的存在要求重聯(lián)機車牽引的受電弓間距必須限制，否則，可能造成相間短路；受電弓在中性錨段和帶電錨段過渡時，由于電位差的存在，會產生電弧，會影響到過渡區(qū)內的接觸線壽命。三、電分相線路標志為了不縮短中性區(qū)長度和避免接觸線供電相間短路，確保分相絕緣器的功能，電力機車通過分相絕緣器時，目前不只能是斷電滑行通過。因此，在分相絕緣器的兩端，上行和下行方向均應設立“斷”、“合”標示牌，用以通知司機當機車通過分相絕緣器時，必須先斷開機車的主斷路器，通

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