航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器一、曲拐機構曲拐機構的組成：（一）活塞組件1.活塞組件的組成:2.活塞的工作條件：承受很大的熱負荷和機械負荷，冷卻困難，承受往復運動的慣性力。活塞活塞漲圈活塞銷活塞組件連桿組件曲軸航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器活塞頂部活塞頭部活塞裙部3.活塞的結構：頂部頭部裙部活塞結構活塞銷座航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器活塞頭部作用：1）安裝漲圈、與漲圈一起密封汽缸；2）防止可燃混合氣漏到機匣內；3）將頂部吸收的熱量通過漲圈傳給氣缸壁。活塞頂部作用：主要承受氣體壓力，是燃燒室的組成部分。航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器活塞裙部作用：對活塞在氣汽缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力。活塞裙部側壓力燃燒壓力壓縮壓力2.3.1活塞連桿組的構造活塞裙部的結構特點：1）預先做成橢圓形2）預先做成階梯形、錐形銷座熱膨脹（a）階梯形活塞（b）錐形活塞活塞裙部形狀任務二曲拐機構和減速器航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器4.活塞銷：功用：聯接活塞和連桿。加工：由合金鋼鍛造的管材加工而成,表面進行了硬化和研磨處理。

全浮動式活塞銷：用于現代航空活塞發動機的活塞銷是全浮動式的，這樣的活塞銷，可以在活塞和連桿活塞銷軸承中間自由轉動。活塞活塞銷活塞環連桿連桿螺栓連桿蓋鋁塞活塞銷任務二曲拐機構和減速器4.漲圈：封嚴漲圈擋油漲圈刮油漲圈活塞安裝：在活塞漲圈槽內，緊壓在氣缸壁上。作用：防止燃氣從燃燒室中泄漏出去；阻擋滑油，減少滑油滲到燃燒室中的量。分類：封嚴漲圈、擋油漲圈、刮油漲圈。航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器(1)封嚴漲圈位置：位于活塞的最上部。功用：發動機工作時，避免燃氣通過活塞泄漏。數量：大多數航空發動機，每個活塞上安裝有三個封嚴漲圈。封嚴漲圈擋油漲圈刮油漲圈活塞航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器(2)擋油漲圈位置：位于封嚴漲圈下面，活塞銷座的上面。功用：防止滑油進入燃燒室燃燒，產生積炭層，使氣門和活塞漲圈粘住，還可以引起早燃，爆震或滑油消耗量過大。數量：大多數航空發動機每個活塞上安裝有一個或兩個。在漲圈槽上開有很多小孔，使過剩的滑油流回到機匣。封嚴漲圈擋油漲圈刮油漲圈活塞航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器(3)刮油漲圈位置：它被安裝在活塞裙的底部，功用：將多余的滑油壓回到機匣中去。數量：大多數發動機每個活塞上安裝有一個。封嚴漲圈擋油漲圈刮油漲圈活塞航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器漲圈的泵油作用顯然，漲圈的間隙不能越大越好，過大了將增加滑油的消耗量漲圈的泵油作用航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器5.連桿：作用：連接曲軸與活塞，將活塞的往復直線運動變為曲軸的旋轉運動。連桿有三種類型：即普通型、叉片型和主副型連桿。結構特點：連桿必須具有足夠的強度和剛度，重量要小，減小慣性力。叉片型連桿普通連桿主副型連桿航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器普通型連桿：用在直立式和對立式發動機上。連桿裝曲拐銷的桿端用一個蓋板和一個分體軸承通過夾緊螺栓裝在一起。叉片型連桿：用在V型發動機上。連桿由叉桿和片桿組成。叉桿在曲軸端分叉，為片桿活動提供空間。叉桿和片桿在曲軸端用夾緊端蓋和同一個分體軸承連接。主副連桿：星型發動機上通常用主副連桿機構。每一排中有一個氣缸的活塞通過主連桿與曲軸連接，其它氣缸的活塞通過副連桿連接到主連桿上。航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器6.曲軸主要功用：把活塞和連桿的往復運動轉變為旋轉運動，將發動機產生的功率傳給螺旋槳。結構特點：曲軸是發動機的主干，它是發動機上承力最大的構件，要求具有足夠高的強度，通常由高強度合金鋼鍛造而成。曲軸連桿活塞水套排氣凸輪軸進氣凸輪軸火花塞氣門航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器曲軸的組成：曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等部分組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐。航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器(1)曲軸的類型單曲拐曲軸：

單曲拐曲軸是最簡單的，主要由軸頸、兩個曲臂、曲頸組成。此曲軸應用于單排星型發動機。軸頸曲柄曲頸曲臂平衡重曲軸航空活塞發動機構造2、雙曲拐曲軸雙曲拐曲軸由前后軸頸、兩個曲拐頰、兩個曲拐銷和中間部件組成，兩個曲拐互成180度，曲拐頰一端帶配重。此曲軸應用于雙排星型發動機和4缸V型發動機。3、三曲拐曲軸此曲軸有3個曲拐，互成120度。應用于3缸直立式發動機和6缸V型發動機。4、四曲拐曲軸此種曲軸有4個曲拐，成180度排列。應用于4缸直立式發動機、4缸對立式發動機和4排星型發動機。任務二曲拐機構和減速器航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器

每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數等于或少于連桿軸頸數者稱為非全支承曲軸。曲軸的支承方式：主軸頸是曲軸的支承方式（a）全支承曲軸（b）非全支承曲軸曲軸的支承方式航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器四缸發動機曲拐布置：航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器六缸發動機曲拐布置：航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器(2)曲軸平衡在曲軸上安裝有平衡塊(配重)和阻尼器(減振器)。平衡塊用來保證曲軸的靜平衡。軸頸曲柄曲頸曲臂配重曲軸平衡重航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器航空活塞發動機構造任務二曲拐機構和減速器進氣6001-5-3-6-2-47.減速器Ⅰ－輸入軸Ⅱ－輸出軸

1－主動齒輪2－從動齒輪定軸齒輪系減速器發動機的轉速大，但是螺旋槳葉尖的速度不能接近或超過聲速，否則螺旋槳效率會下降，拉力也會下降。減速器有定軸齒輪系減速器與游星齒輪系減速器兩種，定軸齒輪系減速器優點：結構簡單、質量輕，缺點：扭矩傳遞小，一般用在直列型與V型發動機上。游星齒輪系減速器扭矩傳遞大，可靠性高，缺點：結構復雜。任務二曲拐機構和減速器游星齒輪系減速器航空活塞發動機構造減速器的功用：在于使螺旋槳