項目四

CAB型制動系統檢查及試驗任務四

檢查CAB型制動系統制動柜設備目錄ACU一、電空控制單元EPCU二、輔助控制裝置ACU三、電氣接口單元EIU四、氣路板及其它部件五、接線箱模塊IOB六、緊急放風閥七、升弓鑰匙開關KS八、踏面清掃控制模塊TCM九、輪緣潤滑控制模塊十、鳴笛控制模塊十一、防滑器主機G1十二、塞門十三、制動柜檢修項目及要求任務導入

制動柜是CAB型制動系統的重要部分，通過制動柜設備來實現列車管、制動缸、停放制動的壓力控制，同時主壓縮機的自動啟停控制、彈簧停放的施加和緩解等也需要通過制動柜相應模塊實現，即制動柜設置了哪些制動設備呢？每個部分的功能是什么呢？知識目標1.掌握CAB型制動系統制動柜的組成；2.掌握CAB型制動柜各部分的基本功能；3.掌握CAB型制動柜各部分的作用原理。能力目標1.能夠熟練認知CAB型制動系統制動柜的各部件；2.會分析CAB型制動系統制動柜各模塊的作用原理；3.能夠結合制動柜實物，分析各部件氣路控制關系。素養目標1.通過EPCU模塊的學習，培養具備創新意識和科技強國的責任感；2.通過制動柜的檢查，增強崗位認同感及責任感，提升職業榮譽感；3.具備嚴謹認真的勞動態度，盡職盡責、一絲不茍的工匠精神。任務目標

電空控制單元EPCU電空控制單元是制動控制系統中的重要組件，電空控制單元上有數個部件作為網絡的節點，根據指令要求實施對動力車或列車的制動控制。電空控制單元根據制動系統功能采用模塊化設計，其中4個模塊具有網絡節點，除電源模塊PSCM，其余3個為機電一體化的智能模塊。電空控制單元EPCU上的6個模塊分別為：列車管控制模塊BPCM、制動缸控制模塊BCCM、電源模塊PSCM、單獨控制模塊IBCM、空氣制動閥模塊PBTV、輔助功能模塊ACM，如圖所示。電空控制單元背面設有容積風缸和管路接口，容積風缸包括ER風缸、ACR風缸、RR風缸、IR風缸和AR風缸，對外管路接口主要包括總風、列車管、制動機總風缸、制動缸和平均管。其背面布局如圖所示。電空控制單元EPCU空氣制動閥模塊PBTV單獨控制模塊IBCM制動缸控制模塊BCCM列車管控制模塊BPCM輔助功能模塊ACM03020104電源模塊PSCM0506電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM列車管控制模塊BPCM主要作用是通過對均衡風缸進行充排氣控制，最終實現對列車管的充排氣控制，

1.主要功能

主要功能如下：1.采集與測試均衡風缸、列車管等壓力；2.監測列車管充風流量；3.提供并控制均衡風缸壓力；4.響應均衡風缸壓力變化實現對列車管壓力控制；5.執行緊急制動排風；6.控制列車管補風作用；7.系統失電時執行懲罰制動。

列車管控制模塊由控制板卡、閥體、均衡風缸、EMR排風電磁閥、EMA充風電磁閥、EME均衡后備轉換電磁閥、EMB列車管遮斷電磁閥、EMM總風遮斷電磁閥、BPCO列車管遮斷閥、MRCO總風遮斷閥、EM11緊急電磁閥、EM24緊急電磁閥、EEV緊急先導閥、EBR列車管中繼閥、MRT1總風壓力傳感器1、FLT總風流量傳感器、ERT均衡壓力傳感器、BPT1列車管壓力傳感器1、TP-ER均衡壓力測點、TP-FL總風流量測點、TP-BP列車管壓力測點和AF4控制氣路濾清器等部分組成。列車管控制模塊氣路原理，各氣路接口分別為：BP-列車管，ER-均衡風缸（1.5L），BPA-緊急先導氣路，MR-總風，ERB-ER后備，EX-大氣。2.組成與原理電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM3.各部件作用（1）控制板卡采集傳感器數據，配合采集傳感器壓力數據控制電磁閥動作，通過CAN總線通訊將相關信息傳送到網絡上，控制板卡具備傳感器校準、故障檢測、故障安全導向功能。（2）EMR排風電磁閥/EMA充風電磁閥BPCM模塊通過EMR、EMA電磁閥實現對均衡風缸壓力的控制。在緩解后或制動后的保壓狀態，兩個電磁閥均失電。若將自動制動手柄置重聯位，EMR電磁閥得電將均衡風缸排空到零。①EMR電磁閥得電：均衡風缸通大氣，均衡風缸減壓；失電：停止均衡風缸通大氣，均衡風缸保壓。②EMA電磁閥得電：總風通均衡風缸，均衡風缸充風；失電：停止總風通均衡風缸，均衡風缸保壓。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（3）EME均衡后備轉換電磁閥得電：均衡風缸接受EMR、EMA電磁閥控制；失電：均衡風缸轉ER后備控制通路。該電磁閥為常得電狀態。系統斷電、或故障轉電空后備（具備電空后備功能時）模式時，EME電磁閥失電；其他狀態下均得電。（4）EBR列車管中繼閥響應均衡風缸的控制壓力產生與之相對應的列車管壓力，實現對列車的制動、緩解控制功能，屬于機械閥。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（5）EMB列車管遮斷電磁閥/BPCO列車管遮斷閥EMB電磁閥與BPCO遮斷閥共同作用，實現列車管投入/切除功能。EMB電磁閥失電：列車管投入，導通BPCO遮斷閥預控壓力，BPCO遮斷閥處于開通位，EBR中繼閥產生的列車管壓縮空氣通過該閥，并經過濾后進入動力車的列車管。EMB電磁閥得電：列車管切除，BPCO遮斷閥預控壓力通過電磁閥排大氣，BPCO遮斷閥處于關閉位，EBR中繼閥與機車的列車管壓力隔離。動力車列車管處于保壓狀態，中繼閥不再控制動力車列車管壓力。列車管處于補風狀態時，EMB電磁閥失電；切除狀態時，EMB電磁閥得電。當列車管壓力低于100kPa時，BPCO遮斷閥自動關閉通路。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（6）EMM總風遮斷電磁閥/MRCO總風遮斷閥EMM電磁閥與MRCO遮斷閥共同作用，實現列車管補風/不補風功能。EMM電磁閥失電：列車管補風，導通MRCO遮斷閥預控壓力，MRCO遮斷閥處于開通位，總風通過該閥為EBR中繼閥提供壓縮空氣，實現列車管補風功能。EMM電磁閥得電：列車管不補風，MRCO遮斷閥預控壓力通過電磁閥排大氣，MRCO遮斷閥處于關閉位，EBR中繼閥與動力車總風隔離，實現列車管不補風功能。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（7）EM11緊急電磁閥（110V）/EM24緊急電磁閥（24V）/EEV緊急先導閥EM11電磁閥和EM24電磁閥均為緊急先導電磁閥，其中EM11由電氣接口單元EIU直接控制產生緊急作用，EM24由BPCM模塊控制。電磁閥得電：緊急先導氣路BPA排風；電磁閥失電：緊急先導氣路BPA不排風（正常模式）。緊急先導氣路BPA排風，將造成EEV緊急先導閥動作，產生緊急制動排風作用。（8）MRT1總風壓力傳感器1采集動力車第二總風缸的總風壓力值，用于內部邏輯控制和顯示屏顯示。如果此傳感器故障，會自動由BCCM模塊中的MRT2傳感器代替其功能。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（9）FLT總風流量傳感器采集經過充風節流孔的總風壓力值，BPCM模塊通過比較MRT1和FLT的采集值，計算列車管的充風流量，并在顯示屏顯示。（10）ERT均衡壓力傳感器采集均衡風缸壓力值，用于內部邏輯控制和顯示屏顯示。（11）BPT1列車管壓力傳感器1采集列車管壓力值，用于內部邏輯控制和顯示屏顯示。如果此傳感器故障，會自動由BCCM模塊中的BPT2傳感器代替其功能。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM（12）TP-ER均衡壓力測點此測試點直接與均衡風缸連接，通過外部壓力表，能夠檢測均衡風缸的實際壓力。（13）TP-FL總風流量測點此測試點直接與動力車第二總風缸的總風連接，通過外部壓力表，能夠檢測總風的實際壓力。（14）TP-BP列車管壓力測點此測試點直接與列車管連接，通過外部壓力表，能夠檢測列車管的實際壓力。電空控制單元EPCU——列車管控制模塊BPCM1.主要功能制動缸控制模塊BCCM主要作用是根據列車管壓力變化實現對制動缸的壓力控制，最終實現動力車制動缸壓力的輸出，主要功能如下：根據列車管壓力變化輸出制動缸壓力；電空制動失效時，制動缸壓力自動切換至機械分配閥控制；實現空電聯鎖功能；制動缸等壓力測試功能。如圖所示。制動控制系統具有制動力不衰減特性，當制動缸及其管路漏泄時，壓力能夠自動補償。單獨控制模塊故障時，系統將通過制動缸控制模塊實現其功能，輸出平均管壓力，控制重聯動力車。同時制動缸控制模塊也可以響應單獨制動手柄指令，實現動力車單獨制動控制。電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM制動缸控制模塊由控制板卡、閥體、ACR制動缸預控風缸、BMR排風電磁閥、BMA充風電磁閥、BMC制動控制電磁閥、BMI單獨緩解電磁閥、DBI電空聯鎖電磁閥、BCV后備控制閥、BCR制動缸中繼閥、BCT制動缸傳感器、BPT2列車管壓力傳感器2、MRT2總風壓力傳感器2、ACT制動缸預控傳感器、TP-MR總風壓力測點、TP-BC制動缸壓力測點、TP-AC制動缸預控壓力測點和AF4控制氣路濾清器等部分組成。制動缸控制模塊氣路原理所示，各氣路接口分別為：BP-列車管，MR-總風，ACTVIN-ACTV控制壓力入，ACTVOUT-ACTV控制壓力出，AC-制動缸預控（接ACR風缸，容積1L），IC-單獨預控，MR150-制動機總風缸（125L），BC-制動缸，EX-大氣。2.組成與原理電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM（1）控制板卡采集傳感器數據，配合采集傳感器壓力數據控制電磁閥的動作，通過CAN總線通訊將相關信息傳送到網絡上，控制板卡具備傳感器校準、故障檢測、故障安全導向功能。3.各部件作用電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM（2）BMR排風電磁閥/BMA充風電磁閥BCCM模塊通過BMR、BMA電磁閥實現對ACR風缸壓力的控制。在緩解后或制動后的保壓狀態，兩個電磁閥均失電。①BMR電磁閥得電：ACR風缸通大氣，ACR風缸減壓；失電：停止ACR風缸通大氣，ACR風缸保壓。②BMA電磁閥得電：總風通ACR風缸，ACR風缸充風；失電：停止總風通ACR風缸，ACR風缸保壓。電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM（3）BMC制動控制電磁閥/BCV后備控制閥BMC電磁閥與BCV控制閥共同作用，實現BCCM模塊電子控制與空氣制動閥PBTV控制的冗余切換。BCCM模塊正常時，BMC電磁閥得電，由BMA和BMR電磁閥控制ACR風缸壓力，即對制動缸壓力進行控制。BCCM模塊故障或失電時，BMC電磁閥失電，空氣制動閥與ACR風缸連通，并受其控制。電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM

（4）BCR制動缸中繼閥采用雙膜板結構，響應AC和IC雙路控制壓力產生與之相對應的制動缸壓力，實現對動力車的制動、緩解控制功能，屬于機械閥。（5）DBI電空聯鎖電磁閥用于動力車空電聯鎖控制，由動力車主控系統通過硬線施加。得電：BCR中繼閥中AC預控壓力排大氣，不控制BCR中繼閥輸出；失電：AC預控壓力正常控制BCR中繼閥輸出。電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM（6）BMI單獨緩解電磁閥系統電空后備模式下，用于動力車單獨緩解功能控制。得電：ACTV控制壓力排大氣，不控制BCR中繼閥輸出；失電：ACTV控制壓力正常控制BCR中繼閥輸出。（7）BCT制動缸傳感器采集制動缸壓力值，用于內部邏輯控制和顯示屏顯示。電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM（8）BPT2列車管壓力傳感器2采集列車管壓力值，用于內部邏輯控制和顯示屏顯示。如果此傳感器故障，會自動由BPCM模塊中的BPT1傳感器代替其功能。（9）MRT2總風壓力傳感器2采集動力車第二總風缸的總風壓力值，用于內部邏輯控制和顯示屏顯示。當BPCM模塊MRT1故障時，會自動由此傳感器代替其功能。電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM（10）ACT制動缸預控傳感器采集AC制動缸預控壓力值，用于內部邏輯控制。（11）TP-MR總風壓力測點此測試點直接與動力車第二總風缸的總風連接，通過外部壓力表，能夠檢測總風的實際壓力。（12）TP-BC制動缸壓力測點此測試點直接與制動缸連接，通過外部壓力表，能夠檢測制動缸的實際壓力。（13）TP-AC制動缸預控壓力測點此測試點直接與AC制動缸預控壓力連接，通過外部壓力表能夠檢測AC制動缸預控的實際壓力。電空控制單元EPCU——制動缸控制模塊BCCM單獨控制模塊IBCM根據單獨制動手柄的操作實現對制動缸的壓力控制，并輸出平均管壓力，主要功能如下：平均管等壓力測試功能；響應單獨制動，提供對制動缸和平均管的壓力控制；制動缸控制模塊故障時，提供對制動缸的壓力控制。1.主要功能電空控制單元EPC——單獨控制模塊IBCM

如圖所示單獨控制模塊由控制板卡、閥體、IR單獨預控風缸、IMR排風電磁閥、IMA充風電磁閥、IMC本補轉換電磁閥、IML失電轉換電磁閥、ICV單獨制動控制閥、ICR平均管中繼閥、ILTV失電轉換閥、ITTV重聯轉換閥、ITL單獨預控傳感器、ITT平均管傳感器、TP-ITL單獨預控壓力測點、TP-ITT平均管壓力測點和AF4控制氣路濾清器等部分組成。單獨控制模塊氣路原理如圖所示，各氣路接口分別為：MR—總風，IR-單獨預控風缸（1L），IC—單獨預控，BC—制動缸，BCEP—平均管，EX—大氣。2.組成與原理電空控制單元EPCU——單獨控制模塊IBCM3.各部件作用（1）控制板卡采集傳感器數據，配合采集傳感器壓力數據控制電磁閥的動作，通過CAN總線通訊將相關信息傳送到網絡上，控制板卡具備傳感器校準、故障檢測、故障安全導向功能。（2）IMR排風電磁閥/IMA充風電磁閥ICCM模塊通過IMR、IMA電磁閥實現對IR風缸壓力的控制。在緩解后或制動后的保壓狀態，兩個電磁閥均失電。①IMR電磁閥得電：IR風缸通大氣，IR風缸減壓；失電：停止IR風缸通大氣，IR風缸保壓。②IMA電磁閥得電：總風通IR風缸，IR風缸充風；失電：停止總風通IR風缸，IR風缸保壓。電空控制單元EPCU——單獨控制模塊IBCM（3）IMC本補轉換電磁閥/ICV單獨制動控制閥IMC電磁閥與ICV控制閥共同作用，實現IBCM模塊電子控制與平均管控制（作為重聯動力車）制動缸壓力的冗余切換。制動機作為本務動力車，IMC電磁閥得電，由IMA和IMR電磁閥控制IR風缸壓力和單獨預控IC，實現平均管和制動缸壓力控制。制動機作為重聯動力車，IMC電磁閥失電，單獨預控IC與平均管連通，制動缸壓力受平均管控制。（4）ICR平均管中繼閥響應IR風缸控制壓力，并產生與之相對應的平均管壓力，實現對平均管的充氣、排氣功能，屬于機械閥。（5）IMC本補轉換電磁閥/ITTV重聯轉換閥IMC電磁閥與ITTV轉換閥共同作用，在制動機本/補模式下實現平均管中繼閥的輸出與遮斷控制。IMC得電：總風預控壓力輸出作為ITTV預控，ICR中繼閥與平均管通路導通；IMC失電：ITTV預控排大氣，ICR中繼閥與平均管通路被切斷。電空控制單元EPCU——單獨控制模塊IBCM（6）IML失電轉換電磁閥/ILTV失電轉換閥IML電磁閥與ILTV機械閥共同作用，實現對平均管與制動缸的導通和切斷控制。IML得電：總風預控壓力輸出作為ILTV預控，制動缸與平均管通路被切斷；IML失電：ILTV預控壓力排大氣，制動缸與平均管連通。溝通的目的是為了保證在IBCM模塊故障或失電時，能夠向重聯機車輸出平均管壓力，控制重聯動力車的制動、緩解作用。電空控制單元EPCU——單獨控制模塊IBCM（7）ITL單獨預控傳感器采集IR風缸壓力值，用于內部邏輯控制。（8）ITT平均管傳感器采集平均管壓力值，用于內部邏輯控制。（9）TP-ITL單獨預控壓力測點此測試點直接與IR風缸，通過外部壓力表，能夠檢測單獨預控的實際壓力。（10）TP-ITT平均管壓力測點此測試點直接與平均管連接，通過外部壓力表，能夠檢測平均管的實際壓力。電空控制單元EPCU——單獨控制模塊IBCM

空氣制動閥PBTV主要作用是響應列車管壓力變化并實現制動缸的壓力控制，其始終處于熱備狀態，在每次動力車列車管減壓時均同時產生作用，一旦制動缸控制模塊BCCM或制動系統故障，立刻實現對制動缸的壓力控制。主要功能如下：1.提供制動缸的冗余壓力控制；2.無火回送時制動缸壓力控制，可根據需要增加轉換塞門狀態電觸點。1.主要功能電空控制單元EPCU——空氣制動閥模塊PBTV空氣制動閥模塊由閥體、DBV空氣制動閥、BD1雙向閥1、DETV緊急轉換閥、DRV緊急限壓閥、RG1調壓閥1、CKDE轉換塞門等部分組成。空氣制動閥模塊氣路原理如圖所示，各氣路接口分別為：BP—列車管，AR—輔助風缸（7.1L），RR—備用風缸（1.5L），MR—總風，ACTV—ACTV控制壓力（制動缸冗余預控），EX—大氣。2.組成與原理電空控制單元EPCU——空氣制動閥模塊PBTV3.各部件介紹（1）DBV空氣制動閥響應列車管壓力變化，產生與之相對應的制動缸預控壓力，實現對列車的制動、緩解控制功能。列車管壓力增加：ACTV控制壓力排風，制動缸緩解，列車管向AR輔助風缸充風。列車管壓力降低：AR輔助風缸與ACTV控制壓力連通，ACTV充風，制動缸產生制動作用。列車管壓力保壓：ACTV充風、排風作用停止，處于保壓狀態。由于DBV屬于純機械分配閥，為使每次產生的制動缸控制壓力達到目標值，在列車緩解時，輔助風缸必須完全充滿風。（2）BD1雙向閥比較DBV中繼閥和DETV緊急轉換閥輸出壓力，并輸出較大側壓力。電空控制單元EPCU——空氣制動閥模塊PBTV（3）DETV緊急轉換閥緊急制動時，輸出制動缸預控壓力。（4）DRV緊急限壓閥緊急制動時，將總風壓力限制到450kPa，作為制動缸預控壓力輸出。（5）RG1調壓閥無火回送時，限制制動缸預控壓力，滿足制動缸最高壓力200kPa～250kPa要求。（6）CKDE轉換塞門轉換塞門CKDE可使動力車制動系統在無火模式與正常模式之間進行轉換。無火模式：投入位（IN）水平位置，制動缸最高壓力限定在200～250kPa；正常模式：切除位（OUT）豎直位置：非無火狀態。電空控制單元EPCU——空氣制動閥模塊PBTV輔助功能模塊ACM主要功能如下：1.系統后備（冗余）制動模式下，通過觀察司機室列車管壓力表，實現列車管壓力控制；2.無火回送時，可以實現列車管向總風管的充風，可根據需要增加無火塞門狀態電觸點；3.能夠按轉向架切除制動缸壓力；4.執行動力車請求的緊急制動要求，迅速排出列車管壓力空氣，故障時可將其切除。1.主要功能電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM輔助功能模塊由閥體、RMR排風電磁閥、RMA充風電磁閥、RME緊急放風電磁閥、CKBC1I架制動缸隔離塞門、CKBC2Ⅱ架制動缸隔離塞門、BD2雙向閥2、CK2緊急隔離塞門、CK1無火塞門、CH1單向閥1、CH2單向閥2、RG2調壓閥2和AF4控制氣路濾清器等部分組成。輔助功能模塊氣路原理如圖3-4-13所示，各氣路接口分別為：BP—列車管，BPA—緊急先導氣路，ERB—后備均衡壓力，MR—總風，MR150—制動機總風缸，BC—制動缸，BC1—I架制動缸壓力，BC2—Ⅱ架制動缸壓力，BCCO—制動缸壓力采集，EX—大氣。2.組成與原理電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM（1）RMR排風電磁閥/RMA充風電磁閥電空后備工況下，ACM模塊通過RMR、RMA電磁閥實現對ERB后備均衡壓力的控制。①RMR電磁閥得電：停止后備均衡壓力通大氣，均衡風缸保壓；失電：后備均衡壓力通大氣，均衡風缸減壓。②RMA電磁閥得電：總風通后備均衡壓力，均衡風缸充風；失電：停止總風通后備均衡壓力，均衡風缸保壓。3.各部件介紹電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM（2）RG2調壓閥電空后備工況下，調整后備均衡風缸600kPa/500kPa定壓值，初始定壓設定值600kPa。（3）CK1無火塞門無火模式下，實現列車管對制動機總風缸的充風。投入位（IN）水平位：實現列車管對制動機125L風缸的充風。切除位（OUT）豎直位：列車管不能向125L風缸的充風。電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM（4）CH1單向閥無火模式下，防止制動機總風缸向列車管逆流。（5）CH2單向閥防止制動機總風缸向總風源逆流。（6）CKBC1Ⅰ架制動缸隔離塞門/CKBC2Ⅱ制動缸架隔離塞門可切除Ⅰ架或Ⅱ架制動缸通路，并排空Ⅰ架或Ⅱ架制動缸壓力。正常情況下，CKBC1Ⅰ架制動缸隔離塞門處于垂直位置，即開通狀態。動力車運行中，嚴禁關閉CKBC1Ⅰ架制動缸隔離塞門即塞門水平狀態，若誤關此塞門，動力車Ⅰ架制動缸將無制動力。正常情況下，CKBC2Ⅱ架制動缸隔離塞門處于垂直位置，即開通狀態。動力車運行中，嚴禁關閉CKBC2Ⅱ架制動缸隔離塞門即塞門水平狀態，若誤關此塞門，動力車Ⅱ架制動缸將無制動力。電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM（7）RME緊急放風電磁閥由機車硬線控制，得電后列車管迅速排風，觸發機車緊急制動。（8）CK2緊急隔離塞門切斷RME電磁閥與列車管之間的通路。正常情況下，該塞門處于豎直位置，即開通狀態。電空控制單元EPCU——輔助功能模塊ACM電源模塊內置變壓器，將動力車提供的110V直流電源轉換成24V直流電源提供給CAB型制動系統，并對電源進行濾波、抗干擾處理，供電空控制單元、制動控制器等部件使用。在其外部有多個接口，允許電空控制單元、制動控制器、電氣接口單元和接線箱模塊相互連接通信。主要功能如下：為電空控制單元供電；作為網絡節點實現電空控制單元與CAN網的通訊電空控制單元EPCU——電源模塊PSCM如圖所示輔助控制裝置ACUCAB型-A制動系統輔助控制裝置ACU包括：停放制動控制PBM、升弓及輔壓機啟停控制APM、撒砂控制SDM、空壓機啟停控制ACSM。空壓機啟停控制單元由三個壓力開關（.01、.02、.03）和一個壓力測點（.04）組成，用于讀取總風壓力，按壓力開關不同的設定值輸出給動力車控制指令。其中壓力開關（.01和.03）用于主空壓機啟停控制，壓力開關（.02）用于總風壓力低保護。如圖所示。（一）空壓機啟停控制ACSM空壓機啟停控制模塊原理如圖所示，其中1口為總風氣路。若總風小于750kPa，則單泵打風；若總風小于680kPa，則雙泵打風；若總風小于500kPa，則牽引封鎖。輔助控制裝置ACU（二）升弓及輔壓機啟停控制APM升弓及輔壓機啟停控制單元主要是為受電弓和主斷路器提供干燥、穩定的壓縮空氣。主要功能如下：升弓風缸切除功能；顯示升弓風缸壓力；主斷切除功能；向動力車反饋升弓風缸狀態信號。升弓及輔壓機啟停控制單元由控制壓力測點（.01）、輔助空壓機控制壓力開關（.02）、過濾器（.03）、雙向止回閥（.04）、壓力表（.05）、安全閥（.06）、升弓風缸隔離塞門（.08）、主斷隔離塞門（.09）、主斷壓力測點（.10）、升弓縮堵（.11）組成。如圖所示。輔助控制裝置ACU模塊中的壓力空氣來自動力車總風缸和輔助壓縮機組。模塊中（.02）壓力開關控制輔助壓縮機的起動。動力車升弓指令投入后，若升弓風缸壓力低于480kPa時，壓力開關（.02）動作發出指令，輔助壓縮機自動投入工作，當升弓風缸壓力高于735kPa時，輔助壓縮機自動停止工作。如果通過按鈕手動控制輔助壓縮機起動，壓力開關（.02）將不再對壓縮機的啟停進行控制。輔助控制裝置ACU控制壓力測點（.01），用于檢查升弓控制壓力。升弓風缸壓力表（.05），用于讀取升弓風缸壓力。升弓風缸隔離塞門（.08），用于隔離升弓風缸。該塞門豎直狀態為開通狀態，可通過輔助空壓機對升弓風缸進行打風操作，當該塞門處于水平狀態時，切斷升弓風缸的充風氣路。主斷隔離塞門（.09），用于隔離并排空主斷路器供風通路。正常情況下，該塞門處于豎直位置，即開通狀態。該塞門必須始終處于垂直位置，嚴禁打到其他位置。主斷壓力測點（.10），用于檢測主斷控制壓力。在動力車退乘之前，將升弓風缸內壓縮空氣充至900kPa，然后關閉升弓風缸塞門，以備動力車再次使用時不必起動輔助壓縮機就可進行動力車升弓操縱。輔助控制裝置ACU（三）停放制動控制PBM停放制動控制單元由單向閥（.01）、雙脈沖電磁閥（.02）、停放縮堵（.03）、雙向閥（.04）、停放減壓閥（.05）、停放隔離塞門（.06）、停放緩解壓力開關（.07）、停放制動壓力開關（.08）和停放缸壓力測點（.09）組成。主要功能如下：手動控制停放制動/緩解；響應操縱臺停放制動控制按鈕；停放制動切除功能；向機車反饋停放制動狀態信號；空氣制動和停放制動防疊加功能。輔助控制裝置ACU停放制動控制模塊原理，其中1口為制動缸氣路，2口為總風氣路，3口為停放風缸氣路，4口為停放制動缸氣路。停放制動控制單元接收司機控制指令，從而控制動力車走行部停放制動缸壓力。當停放制動缸中的空氣壓力達到450kPa以上時，停放制動裝置緩解，允許動力車牽引；動力車停車后，將停放制動缸中的壓力空氣排空，停放裝置動作，由停放彈簧產生停放制動力，避免動力車因重力或風力的原因溜車。輔助控制裝置ACU動力車停車后，按下操作臺的停放施加開關，可使雙脈沖電磁閥（.02）中的作用閥得電，雙脈沖電磁閥（.02）處于作用位，停放制動缸中的壓力空氣通過雙脈沖電磁閥（.02）排出，停放制動裝置完全作用。若需要緩解停放，則按下停放緩解開關，可使雙脈沖電磁閥（.02）中的緩解閥得電，雙脈沖電磁閥（.02）處于緩解位，總風將通過上述通路進入停放制動缸，當停放制動缸中的壓力高于450kPa時停放制動完全緩解，允許機車牽引。也可以使用雙脈沖電磁閥的手動功能對停放制動裝置進行手動控制。雙脈沖電磁閥（.03），向右按壓左側按鈕，緩解停放制動；向左按壓右側按鈕，施加停放制動。輔助控制裝置ACU模塊設置有雙向閥（.04），用于防止停放制動和空氣制動的制動力疊加，造成基礎制動過載。當空氣制動和停放制動同時施加時，空氣制動壓力將通過雙向閥進入停放制動缸，緩解停放制動。停放隔離塞門（.06），用于隔離停放制動缸，并排空停放制動缸壓力。正常情況下，該塞門處于豎直位置，即開通狀態，可對停放制動缸進行正常的制動和緩解操作。該塞門處于水平位置，即關閉狀態，會排空停放制動缸的壓力，施加停放制動。停放制動缸壓力測點（.09），用于檢查停放制動管壓力。輔助控制裝置ACU（四）撒砂控制SDM撒砂控制單元由撒砂隔離塞門（.01）、撒砂減壓閥（.02）、撒砂壓力測點（.03）、撒砂干燥電磁閥（.04）、向后撒砂電磁閥（.05）、向前撒砂電磁閥（.06）組成。如圖所示。主要功能如下：實現撒砂向前/向后/撒砂干燥；撒砂切除功能。輔助控制裝置ACU撒砂控制模塊原理如圖所示，其中1口為總風氣路，2口為向前撒砂氣路，3口為向后撒砂氣路，4口為撒砂干燥氣路。撒砂動作與司機腳踏開關、緊急制動、防空轉、防滑行等功能配合使用，撒砂方向與機車實際運行方向一致。撒砂隔離塞門（.01），用于隔離撒砂控制功能。正常情況下，該塞門處于豎直位置，即開通狀態。當運行途中由于微機誤動作，撒砂不止時，需要將此塞門打到水平位置。即切除總風缸到撒砂閥的空氣通路。輔助控制裝置ACU（五）輔助控制裝置外觀檢查各部件狀態良好、標識清晰，塞門提示牌齊全、塞門開閉狀態正確，無損壞、漏風等異常現象；各緊固件連接無松動現象，緊固件齊全、防緩標識無錯位；電纜組件接線牢固無松動，電纜導線無破損；模塊接地線狀態良好。輔助控制裝置ACU電氣接口單元EIU電氣接口單元主要用于對制動系統中的信息進行管理，包括對與動力車通訊的MVB網絡和開關量的輸入輸出管理控制，通過MVB網絡接收動力車計算機或硬線的信息并下發至CAN網，同時也向動力車傳輸制動系統的相關信息。如圖所示。1.主要功能電氣接口單元是制動控制系統中的網絡節點，內部設有事件及故障記錄器，能夠對動力車運行中發生的重要制動事件或故障進行記錄并存儲，存儲的內容包括事件或記錄發生時的各種制動參數、動力車速度、乘務員的操縱等。電氣接口單元上設有端口用于數據下載，數據下載方式可通過USB接口或以太網兩種方式進行。電氣接口單元指示燈自左而右分別為電源、運行、告警、ETH（預留）、CAN、USB和記錄器，狀態定義如下表所示。——正常狀態故障狀態電源紅色常亮不亮電源故障運行紅色閃爍常亮或常滅模塊故障告警紅色正常時不亮常亮模塊故障ETH（預留）紅色閃爍常亮或常滅通訊故障CAN紅色閃爍常亮或常滅通訊故障USB紅色未插入U盤為常滅；插入U盤后開始下載文件閃爍，下載結束后常亮插入U盤后不亮下載異常記錄器紅色記錄文件時閃爍

電氣接口單元EIU（1）各緊固件連接無松動，緊固件齊全、防緩標識無錯位，電纜組件接線牢固無松動，電纜導線無破損；（2）接地線狀態良好；（3）電氣接口單元指示燈顯示正常。2.電氣接口單元外觀檢查電氣接口單元EIU氣路板及其它部件電空控制單元還設有空氣氣路板、濾清器、容積風缸等。空氣氣路板作為各個模塊、氣動附件、容積風缸等部件的安裝載體。濾清器將進入EPCU的壓力空氣進行適度過濾，包括總風濾清器、列車管濾清器和平均管濾清器，以及各模塊控制氣路濾清器。容積風缸用于相關壓力的控制和輸出。接線箱模塊IOB接線箱模塊主要用于與動力車的連接，同時也負責制動系統內部各模塊、設備之間的硬線或電源接口，這些接口主要包括：與電氣接口單元接口；與電空控制單元接口；與動力車LKJ裝置和動力車控制系統的硬線接口；空氣防滑系統接口。接線箱模塊設置有制動系統電源開關，可實現制動系統斷電。如圖所示。外觀檢查：各緊固件連接無松動，緊固件齊全、防緩標識無錯位，電纜組件接線牢固無松動，電纜導線無破損；接地線狀態良好。電氣接口單元指示燈顯示正常。緊急放風閥緊急放風閥根據動力車實際運用需求開發設計，由緊急閥、緊急風缸和安裝座組成。緊急閥和緊急風缸集成安裝在鋁合金材質的安裝座上，組合式結構使緊急放風閥結構更加緊湊。考慮到緊急放風閥動作原理，安裝時必須垂直安裝，安裝接口滿足動力車安裝要求。緊急放風閥檢修項目及要求：（1）外觀檢查：外觀檢查狀態良好，無損壞等異常現象；各緊固件連接無松動現象，緊固件應齊全、防緩標識無錯位；管路連接應正常，無泄漏現象。（2）功能檢查：自動制動手柄至緊急位，緊急放風閥能正常排風。（3）整體檢修：拆解檢修，更新橡膠件、彈簧、濾網；安裝緊固、狀態良好，不許有泄漏。升弓鑰匙開關KS用于控制升弓氣路并給出電信號，鑰匙豎直位時處于開放位，逆時針旋轉鑰匙至水平位時處于關閉位。踏面清掃控制模塊TCM踏面清掃控制模塊由踏面清掃隔離塞門（.01）、減壓閥（.02）、壓力測點（.03）、電磁閥（.04）、和踏面