PAGEPAGE12025年動車組機械師職業技能競賽考試題庫（含答案）一、單選題1.動車組管理信息系統提供動車組履歷集中管理，實現全路動車組（）。A、紙質文檔管理B、履歷的自動同步C、履歷的人工錄入D、履歷的口頭傳達答案：B解析：動車組管理信息系統提供動車組履歷集中管理，實現全路動車組履歷的自動同步，一車一檔、檔隨車走，有效支持動車組網絡化運用檢修業務的開展。2.動車組的制動作用按用途可分為常用制動、（）、非常制動、輔助制動。A、坡起制動B、保持制動C、停放制動D、緊急制動答案：D解析：動車組的制動作用按用途可分為如下四大類：常用制動、非常制動、緊急制動、輔助制動。3.CR400AF外端門玻璃門扇的玻璃采用特種防火耐高溫玻璃；門扇四周設有用特殊材料制成的遇火即（）的密封帶，起到隔絕煙霧和火焰的作用。A、收縮B、膨脹C、氧化D、粉化答案：B解析：CR400AF外端門玻璃門扇的玻璃采用特種防火耐高溫玻璃；門扇四周設有用特殊材料制成的遇火即膨脹的密封帶，起到隔絕煙霧和火焰的作用。4.CR400BF動車組設置（）臺充電機。A、1B、2C、3D、4答案：D解析：CR400BF動車組設置4臺充電機。5.制冷劑蒸氣在（）內冷凝液化時，保持溫度和壓力不變。A、壓縮機B、蒸發器C、冷凝器D、節流裝置答案：C解析：制冷劑蒸氣在冷凝器內冷凝液化時，保持溫度和壓力不變。6.ARCNET局域網采用了優化的（）（1EEE802.4），控制指令及監控信息以固定周期輪流在總線中傳輸。A、令牌總線協議B、以太網協議C、光纖協議D、串行通信協議答案：A解析：ARCNET局域網采用了優化的令牌總線協議（1EEE802.4），控制指令及監控信息以固定周期輪流在總線中傳輸。7.CRH380A統型動車組司機室空調系統采用（）結構。A、分體式B、單元式C、架懸式D、主從式答案：A解析：CRH380A統型動車組司機室空調系統采用分體式結構。8.空調制冷時，在冷凝壓力下放熱而冷凝的液體，通過膨脹閥或其他節流裝置再進入（）。A、節流裝置B、冷凝器C、蒸發器D、空氣處理單元答案：C解析：空調制冷時，在冷凝壓力下放熱而冷凝為液體的制冷劑，通過膨脹閥或其它節流裝置再進入蒸發器，制冷劑液體在蒸發器中又吸收被冷卻物體的熱量而蒸發，開始下一次循環。9.CR400BF-C及智能型動車組牽引電機的驅動端、非驅動端設有（），用于監控/保護牽引電機，以防出現熱過載及機械振動異常情況。A、溫度傳感器B、振動溫度復合傳感器C、速度傳感器D、振動傳感器答案：B解析：CR400BF-C及智能型動車組牽引電機的驅動端、非驅動端設有振動溫度復合傳感器，用于監控/保護牽引電機，以防出現熱過載及機械振動異常情況。10.標準動車組停放控制模塊的主要功能是（）。A、控制列車啟動和停止B、控制停放制動的施加和緩解C、監控列車空氣壓力D、調節列車運行速度答案：B解析：標準動車組停放控制模塊用于控制停放制動的施加和緩解。11.轉向架構架組成中，（）不屬于外觀檢查內容。A、變形B、裂紋C、腐蝕D、潤滑情況答案：D解析：構架組成的一級修質量標準：①構架、聯系枕梁、天線梁、制動梁及電機吊架外觀良好，無變形、裂紋及腐蝕。②制動梁彈性橡膠節點無老化、龜裂，球型節點及心軸狀態良好、無腐蝕。③橫向橡膠止擋和擋板無缺失、松動和破損。12.CR400AF動車組轉向架構架兩側為對稱的箱型側梁，中間通過兩（）橫梁連接組成A、有縫鋼管B、無縫鋼管C、無縫銅管D、有縫銅管答案：B解析：CR400AF動車組轉向架構架兩側為對稱的箱型側梁，中間通過兩無縫鋼管橫梁連接組成13.()的主要作用是在大的編組站和客運站實行分束、分段供電，提高供電的可靠性，縮小停電范圍，減少事故對鐵路運行的影響。A、分區所B、開閉所C、牽引變電所D、饋電線答案：B解析：開閉所的主要作用是在大的編組站和客運站實行分束、分段供電，提高供電的可靠性，縮小停電范圍，減少事故對鐵路運行的影響。14.常見氟里昂主要有R12、R22、（）、R407c等。A、R143aB、R134aC、R134D、R143答案：B解析：常見氟里昂主要有R12、R22、R134a、R407c等。15.門極可關斷晶閘管的典型代表不包括（）。A、門極可關斷晶閘管B、電力晶體管C、整流二極管D、絕緣柵雙極晶體管答案：C解析：門極可關斷晶閘管典型代表：門極可關斷晶閘管、電力晶體管、電力場效應晶體管、絕緣柵雙極晶體管。16.動車組解編操作時，主控動車組轉換為調車模式后，必須一次移動()以上方可停車。A、2mB、3mC、5mD、1m答案：C解析：解編操作時，主控動車組轉換為調車模式后，必須一次移動5m以上方可停車。17.電氣制動主要分為（）兩種形式。A、電阻制動和機械制動B、電阻制動和再生制動C、再生制動和電磁制動D、電磁制動和機械制動答案：B解析：電氣制動分為電阻制動和再生制動兩種形式。18.根據不同的安裝需求，()送受話器分為通用式和緊湊式兩種型號。A、TPB、LKJC、IRD、EOAS答案：C解析：根據不同的安裝需求，CIR送受話器分為通用式和緊湊式兩種型號19.新建動車所檢查庫原則上不少于()組位。A、6線12標準B、4線8標準C、8線16標準D、10線20標準答案：A解析：新建動車所檢查庫原則上不少于6線12標準組位。20.節流裝置：是使來自冷凝器的冷凝液進一步降壓降溫成為（）制冷劑的裝置。A、低溫低壓液態B、低溫低壓氣態C、高溫高壓液態D、高溫低壓氣態答案：A解析：節流裝置：是使來自冷凝器的冷凝液進一步降壓降溫成為低溫低壓液態制冷劑的裝置21.我國接觸網電壓全國統一為（）kV，與歐洲相比，避免車載設備需兼容多電壓制式的問題。A、23B、25C、29D、31答案：B解析：我國接觸網電壓全國統一為25kV，與歐洲相比，避免車載設備需兼容多電壓制式的問題。22.機務部門在動車段、動車所內設置的司機主要負責（）作業。A、司機室一級修檢查B、動車所內調車C、司機室保潔D、司機室設備維修答案：B解析：機務部門在動車段、動車所內設動車組地勤司機，負責動車所內調車作業、試運行等作業。23.（）型客車為中國鐵路第一次大提速開始開行的特快列車車體。A、P70B、22AC、25KD、C70答案：C解析：25K型客車為中國鐵路第一次大提速開始開行的特快列車車體。24.CTCS3級列控()用于連接車載設備Profibus總線和車輛MVB總線。A、SDP軟件B、TSG列車總線轉換網關C、STU-V安全無線傳輸系統D、JRU司法記錄單元答案：B解析：CTCS3級列控TSG列車總線轉換網關，用于連接車載設備Profibus總線和車輛MVB總線。25.數據通信是依照一定的（），利用數據傳輸技術在兩個終端之間傳遞數據信息的一種通信方式和通信業務。A、通信協議B、通信內容C、通信條件D、通信設備答案：A解析：數據通信是依照一定的通信協議，利用數據傳輸技術在兩個終端之間傳遞數據信息的一種通信方式和通信業務。26.CR400AF型動車組牽引變流器主電路采用（）模式。A、兩重兩象限整流器+逆變器模式B、兩重三象限整流器+逆變器模式C、兩重四象限整流器+逆變器模式D、三重四象限整流器+逆變器模式答案：C解析：CR400AF型動車組牽引變流器主電路采用兩重四象限整流器+逆變器模式，包括兩個四象限模塊（4QC1和4QC2）、兩個VVVF逆變器模塊（INV1和INV2）和一個輔助逆變器模塊（UFINV）。27.轉向架更換時，指揮動車組將需要更換的轉向架停在主軌道橋的中間，轉向架對位誤差須小于：（）。A、1mmB、10mmC、100mmD、1000mm答案：C解析：轉向架更換時，指揮動車組將需要更換的轉向架停在主軌道橋的中間，轉向架對位誤差須小于：100mm。28.電路圖中的所有電氣元件的可動部分通常表示在電器（）和位置。A、激勵狀態B、工作狀態C、非激勵或不工作狀態D、任意狀態答案：C解析：電路圖中的所有電氣元件的可動部分通常表示在電器非激勵或不工作的狀態和位置。如繼電器、接觸器、制動器等的線圈處在非激勵狀態；機械控制的行程開關和按鈕在其未受機械壓合的狀態。29.高壓電纜組件主要功能是將受電弓處獲得的電能傳輸到動車組（）。A、輔助變流器B、牽引變壓器C、牽引變流器D、牽引電機答案：B解析：高壓電纜組件作為高壓系統的一部分，其主要功能是將受電弓處獲得的電能傳輸到動車組牽引變壓器。30.（）:對于動力轉向架，將牽引電動機的功率，通過齒輪減速裝置傳給輪對。A、驅動機構B、基礎制動裝置C、車鉤裝置D、踏面清掃裝置答案：A解析：驅動機構:對于動力轉向架，將牽引電動機的功率，通過齒輪減速裝置傳給輪對。31.不落輪鏇床機床刀架等部位要加注（），并于每日工作后將鐵屑清掃干凈。A、潤滑油B、冷卻液C、柴油D、汽油答案：A解析：不落輪鏇床機床刀架等部位要加注潤滑油，并于每日工作后將鐵屑清掃干凈。32.動車組編組中兩端為動力車（或一端為動力車、另一端為控制車）、中間為拖車的配置，稱為（）配置。A、動力分散型B、動力混合型C、動力集中型D、動力復合型答案：C解析：動車組編組中兩端為動力車（或一端為動力車、另一端為控制車）、中間為拖車的配置，稱為動力集中型配置。33.列車網絡控制權轉移的過程中：原主控端拔出主控鑰匙，原主節點降級為（），并控制網絡繼續運行。A、強節點B、弱節點C、從節點D、備用節點答案：B解析：列車網絡控制權轉移的過程中：原主控端拔出主控鑰匙，原主節點降級為弱節點，并控制網絡繼續運行。34.CR400AF動車組車下凈水箱供水系統的電氣箱不包含（）。A、PLC控制器B、繼電器C、接線端子排D、顯示器答案：D解析：CR400AF動車組車下凈水箱供水系統電氣部分主要包括電氣箱(包括PLC控制器、繼電器以及接線端子排等)、按鈕開關等，全車共用衛生系統控制電源。35.下列（）不屬于給排水衛生系統檢修范圍。A、電開水爐指示燈B、洗池模塊C、水龍頭D、HMI屏答案：D解析：給排水衛生系統檢修（一）廚房電開水爐指示燈顯示正常，無漏水，接水面板無臟堵，水龍頭無損壞，水龍頭開關出水正常；（二）檢查洗池模塊水管路無泄露，功能良好。洗池濾網無雜物、無堵塞，水龍頭開關出水正常。36.對于CRH2C車型動車組，（）的周期是（480±20）萬km或12年。A、三級檢修B、四級檢修C、五級檢修D、二級檢修答案：C解析：CRH2C車型動車組五級檢修周期為（480±20）萬km或12年37.CR400AF型動車組牽引電機冷卻風機采用（）驅動的兩側（）離心式風機。A、雙電機、雙進風、雙出風B、單電機、單進風、單出風C、單電機、雙進風、雙出風D、雙電機、單進風、單出風答案：C解析：CR400AF型動車組牽引電機冷卻風機采用單電機驅動的兩側雙進風、雙出風離心式風機。38.CRH2A動車組動車轉向架每軸制動盤數目：（）輪盤。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：CRH2A動車組動車轉向架每軸制動盤數目：2輪盤。39.CIR加電后，MMI根據上次關機時的狀態進入450MHz模式或()模式主界面。A、400MHzB、GSM-RC、500MHzD、北斗答案：B解析：CIR加電后，MMI根據上次關機時的狀態進入450MHz模式或GSM-R模式主界面40.車頂避雷器檢查：發現傘裙有缺損，傘裙缺損面積≥（），應立即更換。A、30mm2B、25mm2C、20mm2D、15mm2答案：A解析：車頂避雷器檢查：發現傘裙有缺損，傘裙缺損面積≥30mm2，應立即更換；發現傘裙有開裂，傘裙開裂深度超過2mm且長度超過15mm，應立即更換。41.牽引變流器冷卻系統的主要目的是（）。A、控制變流器功率B、監測牽引電機狀態C、冷卻變流器工作時產生的熱量D、調整牽引變壓器電壓答案：C解析：CR400AF型動車組牽引變流器冷卻系統包括散熱器、冷卻風機、水泵、管路等關鍵部件，主要用于冷卻變流器功率模塊工作時產生熱量，同時對輔助變壓器、電抗器進行冷卻。42.動車組吸污在動車所內由()部門負責，在車站由鐵路局指定部門負責。A、車輛B、客運C、機務D、保潔答案：A解析：動車組吸污在動車所內由車輛部門負責，在車站由鐵路局指定部門負責。43.CR400AF型動車組空調系統主要包括客室空調機組、廢排裝置、（）、空調控制柜、司機室空調、司機室暖風機、風扇電加熱等零部件。A、壓力波開啟裝置B、壓力波保護裝置C、壓力波保持裝置D、壓力波關閉裝置答案：B解析：CR400AF型動車組空調系統主要包括客室空調機組、廢排裝置、壓力波保護裝置、空調控制柜、司機室空調、司機室暖風機、風扇電加熱等零部件。44.CR400AF型動車組客室空調系統采用（）結構。A、分體式B、單元式C、架懸式D、主從式答案：B解析：CR400AF型動車組客室空調系統采用分體式結構。45.高壓電纜組件含電纜總成、（）及跳線。A、電壓互感器B、電流互感器C、支撐絕緣子D、避雷器答案：C解析：高壓電纜組件含電纜總成、支撐絕緣子及跳線。46.標準動車組緊急電磁閥受控于列車緊急制動UB安全環路，正常情況下緊急電磁閥處于得電的工作狀態。當緊急電磁閥線圈發生開路故障時，會意外施加緊急制動；制動系統在無制動指令時，檢測到制動缸壓力大于（）kPa，會診斷“摩擦制動緩解故障”（故障代碼520E）。A、30B、40C、50D、60答案：D解析：.標準動車組緊急電磁閥受控于列車緊急制動UB安全環路，正常情況下緊急電磁閥處于得電的工作狀態。當緊急電磁閥線圈發生開路故障時，會意外施加緊急制動；制動系統在無制動指令時，檢測到制動缸壓力大于60kPa，會診斷“摩擦制動緩解故障”（故障代碼520E）。47.CR400AF型動車組牽引變壓器箱蓋上的油位繼電器用于車體“（）”控制。A、低油位B、中油位C、高油位D、低低油位答案：D解析：CR400AF型動車組牽引變壓器安裝了2個油位繼電器，分別安裝在箱蓋和小油盒的位置上，其中箱蓋上的用于車體“低低油位”控制，小油盒上的用于“低油位”控制。48.CR400BF動車組當列車在戶外停放時，戶外溫度介于-25℃~0℃時停車時間超過12小時必須將水箱排空，當戶外溫度介于-40℃~-25℃時停車時間超過（）小時必須將水箱排空。A、2B、6C、8D、4答案：C解析：CR400BF動車組當列車在戶外停放時，戶外溫度介于-25℃~0℃時停車時間超過12小時必須將水箱排空，當戶外溫度介于-40℃~-25℃時停車時間超過8小時必須將水箱排空。49.CR400AF型動車組門系統使用電源為（），在機構區域作業時要小心觸電，關掉電源。A、DC110VB、AC220VC、DC24VD、AC100V答案：A解析：CR400AF型動車組門系統使用電源為110VDC，在機構區域作業時要小心觸電，關掉電源。50.CR400BF動車組每個轉向架設（）高度調整閥和1個防過沖安全閥。A、2個B、3個C、4個D、5個答案：A解析：CR400BF動車組每個轉向架設2個高度調整閥和1個防過沖安全閥。51.計算機硬件由5個基本部分組成：運算器、（）、存儲器、輸入設備和輸出設備。A、主機B、網絡裝置C、運行裝置D、控制器答案：D解析：計算機硬件由5個基本部分組成：運算器、控制器、存儲器、輸入設備和輸出設備。52.動車組二級檢修作業通常安排在（）進行。A、白天B、夜晚C、凌晨D、隨時答案：A解析：二級檢修作業耗時間較長，一般在白天進行。53.CR400BF型動車組司機室空調機組采用主動式壓力保護，內設高壓風機，防止司機受（）的影響A、壓力波B、濕度C、溫度D、亮度答案：A解析：CR400BF型動車組司機室空調機組采用主動式壓力保護，內設高壓風機，防止司機受壓力波的影響54.高壓隔離開關在（）條件下進行所有動作。A、主斷路器處于閉合狀態B、主斷路器處于分斷狀態C、無論主斷路器處于何種狀態D、特定條件下，與主斷路器狀態無關答案：B解析：高壓隔離開關不帶滅弧裝置，不具有開斷電流的能力；因此，它的所有動作都必須在主斷路器處于分斷狀態時進行。55.CR400BF動車組充電機設置以太網口，用于傳輸（）及事件記錄。A、DC110V電壓B、故障診斷C、DC100V電壓D、TCN充電數據答案：B解析：CR400BF動車組充電機設置以太網口，用于傳輸故障診斷及事件記錄。56.動車組維修制度以（）為總體框架。A、計劃預防修B、狀態修C、事后修D、換件修答案：A解析：動車組維修制度是以以計劃預防修為總體框架57.下列不是CRH2動車組車輛間風擋類別的是（）。A、壓縮式外風擋B、氣密式內風擋C、防雪風檔D、防水風檔答案：D解析：CRH2動車組兩車輛間共有三類風擋，分別為：壓縮式外風擋、氣密式內風擋和防雪風檔。58.比例定義：圖中圖形與其實物相應要素的（）之比稱為比例。A、圓周尺寸B、非線性尺寸C、線性尺寸D、間斷線尺寸答案：C解析：比例定義：圖中圖形與其實物相應要素的線性尺寸之比稱為比例。59.雙層折棚式內風擋不具有（）性能。A、隔音B、隔熱C、高耐火性D、磁化答案：D解析：雙層折棚式內風擋具有良好的隔音、隔熱和高耐火性。60.WTD設備主要采集動車組（）傳感器數據。A、牽引、制動系統B、乘客信息系統C、餐飲系統D、接觸網供電系統答案：A解析：WTD設備會采集動車組車載網絡控制系統中的牽引、制動、軸溫、車門、空調、衛生間等系統的傳感器數據。61.為了節省牽引功率，降低高速所引起的動力作用對線路結構、機車車輛結構產生的損傷，以及提高旅客乘坐舒適度，需要最大限度地降低高速動車組的（）。A、離心力B、載重C、軸重D、黏著力答案：C解析：為了節省牽引功率，降低高速所引起的動力作用對線路結構、機車車輛結構產生的損傷，以及提高旅客乘坐舒適度，需要最大限度地降低高速動車組的軸重。62.動車組調車作業在不得已情況下必須在后端操作時，應由（）站在動車組運行方向的前端指揮。A、動車組地勤司機B、隨車機械師或其他勝任人員C、車站值班員D、車站調度員答案：B解析：動車組調車作業在不得已情況下必須在后端操作時，應指派隨車機械師或其他勝任人員站在動車組運行方向的前端指揮發現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急停車按鈕（緊急制動裝置）或通知司機停車。63.二級檢修主要采取（）方式，按照“周期相同、部位接近、性質類似”的原則，對維修項目進行打包組合。A、項目管理B、定時檢查C、全部檢查D、抽樣檢查答案：A解析：二級檢修主要采取項目管理方式，按照“周期相同、部位接近、性質類似”的原則，對維修項目進行打包組合。64.斷路器分閘時，車輛主電路中的高壓電弧在（）熄滅。A、普通空氣中B、電感器中C、滅弧室組裝的真空管內D、電容器中答案：C解析：斷路器分閘時，車輛主電路中高壓電弧在滅弧室組裝中的真空管內進行熄滅。65.在CTCS-2級模式下：()接收無源應答器的列車定位信息和一定范圍內的線路參數以及有源應答器的進路線路參數信息和臨時限速信息。A、STMB、CIRC、BTMD、VC答案：C解析：在CTCS-2級模式下：BTM接收無源應答器的列車定位信息和一定范圍內的線路參數以及有源應答器的進路線路參數信息和臨時限速信息。66.動車組列車制動初速度為250km/h時，緊急制動距離限值為（）m。A、3200B、2000C、3800D、6500答案：A解析：動車組列車制動初速度為250km/h時，緊急制動距離限值為3200m。67.CR400AF座式便器使用清水高壓沖洗，分為兩次沖洗，首次沖洗耗水不超過（）/次，二次沖洗耗水不超過（）/次。A、0.4L、0.2LB、0.3L、0.1LC、0.3L、0.4LD、0.2L、0.4L答案：A解析：CR400AF座式便器使用清水高壓沖洗，分為兩次沖洗，首次沖洗耗水不超過0.4L/次，二次沖洗耗水不超過0.2L/次。68.旅客信息系統提供的公共廣播包含()和自動廣播。A、廣告B、視頻C、人工廣播D、字幕答案：C解析：旅客信息系統提供的公共廣播包含人工廣播和自動廣播。69.低溫液態制冷劑進入（）盤管時，通過管壁吸收盤管周圍介質(空氣或水)的熱量而沸騰汽化(工程上簡稱為蒸發)，使盤管周圍介質溫度降低或保持低溫狀態，從而達到制冷目的。A、冷凝器B、蒸發器C、節流器D、壓縮機答案：B解析：低溫液態制冷劑進入蒸發器盤管時，通過管壁吸收盤管周圍介質(空氣或水)的熱量而沸騰汽化(工程上簡稱為蒸發)，使盤管周圍介質溫度降低或保持低溫狀態，從而達到制冷目的70.TEDS系統的車號識別索引功能主要作用是（）。A、自動駕駛B、車組號識別C、列車調度D、乘客管理答案：B解析：車號識別索引功能：系統能夠自動識別動車組車組號，實現車組號與動車組車次自動索引及車輛部件圖像與車輛號及位置的對應關系。71.（）和充電機提供不間斷供電的應急電源。A、牽引電機B、蓄電池C、牽引變流器D、輔助變流器答案：B解析：蓄電池和充電機提供不間斷供電的應急電源。72.按絕緣元件不同，分段絕緣器可分為高鋁陶瓷分段絕緣器（絕緣元件為高鋁陶瓷絕緣棒）和()分段絕緣器（玻璃纖維樹脂絕緣棒）。A、方形B、菱形C、三角形D、圓形答案：B解析：按絕緣元件不同，分段絕緣器可分為高鋁陶瓷分段絕緣器（絕緣元件為高鋁陶瓷絕緣棒）和菱形分段絕緣器（玻璃纖維樹脂絕緣棒）。73.電阻制動是在制動時將原來驅動輪對的（）改變為他勵發電機。A、他勵制動機B、他勵牽引電動機C、自勵牽引電動機D、自勵制動機答案：C解析：電阻制動是在制動時將原來驅動輪對的自勵牽引電動機改變為他勵發電機，由輪對帶動發電，并將電流通往專門設置的電阻器，采用強迫通風，使熱量消散于大氣而產生制動作用。74.ARCNET局域網監控信息傳輸控制方式為（）方式，令牌在各網絡節點間輪流傳遞，獲得令牌的節點具有向總線發送信息的權限。A、令牌傳遞B、搶占方式C、優先級排序D、隨機分配答案：A解析：ARCNET局域網監控信息傳輸控制方式為令牌傳遞方式，令牌在各網絡節點間輪流傳遞，獲得令牌的節點具有向總線發送信息的權限。75.CR400BF型動車組司機室空調機組安裝在（）頂部。A、司機室通過臺B、客室風擋C、客室通過臺D、司機室風擋連接處答案：A解析：CR400BF型動車組司機室空調機組安裝在司機室通過臺頂部76.CR400AF型動車組電機通過減速器驅動皮帶輪旋轉，帶動齒形帶運動，齒形帶拖動上導軌上的滑車運行，滑車帶動門扇移動，通過（）開關和傳感器實現門的控制。A、CUB、CUC、CUD、CU答案：D解析：CR400AF型動車組電機通過減速器驅動皮帶輪旋轉，帶動齒形帶運動，齒形帶拖動上導軌上的滑車運行，滑車帶動門扇移動，通過DCU、開關和傳感器實現門的控制。77.司機室前窗裝置不包含（）。A、刮雨器B、加熱器C、遮陽裝置D、擋雨棚答案：D解析：司機室前窗安裝有刮雨器、加熱器及遮陽裝置。78.CR400AF型動車組制動系統采用（）為一個MVB網絡單元的微機控制模擬式直通電空制動系統，制動控制采用車控方式，每輛車都配有一套電空制動控制裝置。A、2動1拖B、1動1拖C、1動2拖D、2動2拖答案：D解析：CR400AF動車組制動系統采用2動2拖為一個MVB網絡單元的微機控制模擬式直通電空制動系統，制動控制采用車控方式，每輛車都配有一套電空制動控制裝置。79.空心軸探傷機和輪輞輪輻探傷設備是在鐵路系統中用于（）動車組車輛軸、輪輞和輪輻的設備。A、加壓和評估B、檢測和評估C、檢測和加壓D、檢測和注油答案：B解析：空心軸探傷機和輪輞輪輻探傷設備是在鐵路系統中用于檢測和評估動車組車輛軸、輪輞和輪輻的設備。80.在高壓供電系統中，（）起開關作用。A、受電弓B、高壓斷路器C、接地裝置D、避雷器答案：B解析：高壓供電系統主要包括接收電能的受電弓，起開關作用的高壓斷路器，起電流回流通路作用的接地裝置，此外還有提高電能質量的濾波器，防雷擊的避雷器，測量用的電壓互感器和電流互感器，另外，還有導線、絕緣子等裝置。81.CRH1A動車組車輪踏面形式：（）。A、LMAB、LMDC、ND、XP55答案：B解析：CRH1A動車組車輪踏面形式：LMD。82.作業人員人體及所攜帶工具材料時刻與接觸網帶電設備應保持()米以上距離。A、2B、3C、4D、5答案：A解析：作業人員人體及所攜帶工具材料時刻與接觸網帶電設備應保持2米以上距離。83.CR400AF型動車組前端車鉤緩沖裝置采用大容量（）和后置壓潰管，可以吸收動車組在正常運行和連掛過程中產生能量的功能和吸收多余沖擊能量。A、氣液緩沖器B、油壓減振器C、合金墊D、彈性膠泥答案：A解析：CR400AF型動車組前端車鉤緩沖裝置采用大容量氣液緩沖器和后置壓潰管，可以吸收動車組在正常運行和連掛過程中產生能量的功能和吸收多余沖擊能量。84.動車組調車作業中，（）是不允許的。A、有動力調車B、溜放調車C、公鐵兩用車牽引D、機車牽引答案：B解析：動車組調車作業包括有動力調車和采用公鐵兩用車、機車等牽引方式的無動力調車兩種方式。動車組不允許采用溜放、人工推送調車等方式。85.下列不屬于LKJ監控裝置車載系統主要組成的是（）。A、事故狀態記錄器B、速度傳感器C、壓力傳感器D、溫度傳感器答案：D解析：LKJ監控裝置車載系統主要由主機箱、顯示器、事故狀態記錄器、速度傳感器、壓力傳感器、雙針速度表組成，其中顯示器分數碼顯示器與屏幕顯示器兩種。86.受電弓滑板在其垂直工作范圍內保持水平的原因是（）。A、減小接觸面積B、減小空氣阻力對接觸壓力的影響C、增加受電弓的支撐力D、提高受電弓的升降速度答案：B解析：受電弓滑板在其垂直工作范圍內始終保持水平，減少甚至消除空氣阻力對滑板與接觸網間接觸壓力的影響。87.零件圖的技術要求是指制造和檢驗該零件時應達到的（）要求。A、長度B、質量C、深度D、重量答案：B解析：零件圖的技術要求是指制造和檢驗該零件時應達到的質量要求。88.CR400AF動車組轉向架新輪（），最小使用直徑Φ850mm。A、Φ820mmB、Φ920mmC、Φ1020mmD、Φ1435mm答案：B解析：CR400AF動車組轉向架新輪Φ920mm，最小使用直徑Φ850mm。89.200H列控車載設備由主機、人機界面、()、應答器信息接收天線、軌道電路信息接收天線等部分組成。A、溫度傳感器B、速度傳感器C、加速度傳感器D、壓力傳感器答案：B解析：200H列控車載設備由主機、人機界面、速度傳感器、應答器信息接收天線、軌道電路信息接收天線等部分組成。90.CR400BF動車組水箱裝置集內箱體組成、水泵組成、供水管路、注水管路、溢水管路、排水管路、保溫層和外箱、電伴熱裝置等部件為一體，與車體（）相連接固定。A、橫梁B、端梁C、端板D、頂梁答案：A解析：CR400BF動車組水箱裝置集內箱體組成、水泵組成、供水管路、注水管路、溢水管路、排水管路、保溫層和外箱、電伴熱裝置等部件為一體，與車體橫梁相連接固定。91.火災探測系統的組成主要是（）以及報警電路。A、排風扇B、感煙火災探測器C、換氣裝置D、蜂鳴器答案：B解析：火災探測系統的組成主要是感煙火災探測器以及報警電路。92.CR400AF型動車組每個高壓單元設置（）個避雷器。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：CR400AF型動車組每個高壓單元設置2個避雷器，實現高壓回路過電壓兩級保護。93.載波傳輸采用（）對載波進行調制后實行傳輸。A、電壓信號B、模擬信號C、數字信號D、電流信號答案：C解析：載波傳輸采用數字信號對載波進行調制后實行傳輸。94.洗車機：牽車機牽引時限速（）km/h。A、1.5～3B、3～5C、5～7D、7～10答案：A解析：洗車機：牽車機牽引時限速1.5～3km/h。95.DSA250受電弓的（）部分負責實現升降動作。A、底架B、弓裝配C、升弓裝置（氣囊）D、編導線答案：C解析：DSA250受電弓主要由弓頭、上臂、上導桿、下臂、下導桿、升弓裝置（氣囊）、阻尼器、底架及空氣管路等組成。96.電制動的優點：（）、維修工作量小、可反復使用等。A、具有摩擦部件少（僅有軸承）B、具有摩擦部件少（僅有閘片）C、制動沖動大D、全速域覆蓋答案：A解析：電制動具有摩擦部件少（僅有軸承）、維修工作量少、可反復使用等優點97.標準動車組運行中，緊急電磁閥（）始終得電。A、B12.01B、12.02C、B12.03D、B12.04答案：C解析：標準動車組運行中，緊急電磁閥（B12.03）始終得電。98.CR400BF平臺動車組的TCN網關是WTB和MVB之間數據交換的基礎，負責WTB和MVB之間的數據（）任務。A、數據存儲B、故障診斷C、數據轉換和路由D、牽引控制答案：C解析：CR400BF平臺動車組的TCN網關是WTB和MVB之間數據交換的基礎，負責WTB和MVB之間的數據轉換和路由任務。每個牽引單元設有兩個互為冗余的網關，兩個網關的工作方式為：主CCU網關參與WTB和MVB之間數據轉換，從CCU網關接通電源但不工作，處于備用狀態。99.現場接線箱根據插座箱的安裝位置不同分立式插座箱和()兩種形式。A、分體式插座箱B、臥式插座箱C、單元式插座箱D、側傾式插座箱答案：B解析：現場接線箱根據插座箱的安裝位置不同分立式插座箱和臥式插座箱兩種形式。100.金屬材料在外力作用下抵抗永久變形（或超過容許限度的殘余變形）和斷裂的能力稱為（）。A、強度B、硬度C、塑性D、韌性答案：A解析：強度：金屬材料在外力作用下抵抗永久變形（或超過容許限度的殘余變形）和斷裂的能力稱為強度。101.CR400BF內外端門在關門過程中檢測到障礙物后EDCU應驅動電機立即開門，延時4s（內端門）、1s（外端門）后再次關閉。如果障礙物依然存在，這一過程將重復（）次。A、1B、2C、3D、4答案：C解析：CR400BF內外端門在關門過程中檢測到障礙物，EDCU應驅動電機立即開門，延時4s（內端門）、1s（外端門）后再次關閉。如果障礙物依然存在，這一過程將重復，3次后，門將保持打開，并給出故障指示。102.在()型動車組中，輔助供電系統由牽引變壓器3次繞組的AC400V提供電源。A、CRH1B、CRH2C、RH3D、CRH5答案：B解析：在CRH2型動車組中，輔助供電系統由牽引變壓器3次繞組的AC400V提供電源。103.CR400AF動車組安裝在轉向架上的撒砂口包括撒砂噴嘴和（）裝置。A、電加熱B、電制冷C、電鼓風D、電阻尼答案：A解析：CR400AF動車組安裝在轉向架上的撒砂口包括撒砂噴嘴和電加熱裝置。104.EP閥又叫（）。A、中繼閥B、緊急電磁閥C、電空轉化閥D、高度調整閥答案：C解析：電空轉換閥又叫EP閥。105.車鉤緩沖裝置在列車中起傳遞()力的作用。它直接影響列車縱向沖擊力的大小，旅客的舒適性和列車的安全性。A、橫向B、側向C、縱向D、斜向答案：C解析：車鉤緩沖裝置在列車中起傳遞縱向力的作用。它直接影響列車縱向沖擊力的大小，旅客的舒適性和列車的安全性。106.定位裝置包括定位管和()。功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。A、定位器B、腕臂C、接觸線D、水平拉桿答案：A解析：定位裝置包括定位管和定位器。功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。107.動車組在車間內進行檢修作業時，接觸網的活動段（），從工作位轉變到機車限界外的非工作位。A、無旋轉B、任意旋轉C、順時針旋轉D、逆時針旋轉答案：D解析：動車組在車間內進行檢修作業時，接觸網的活動段反時針旋轉，從工作位轉變到機車限界外的非工作位。108.動車組共有5個HMI，其中01車、00車司機室內各有2個HMI互為冗余，05車機械師室（CR400BF-A型動車組位于09車機械師室）有（）HMI。A、3個B、1個C、2個D、0個答案：B解析：動車組共有5個HMI，其中01車、00車司機室內各有2個HMI互為冗余，05車機械師室（CR400BF-A型動車組位于09車機械師室）有1個HMI。109.CR400AF旅客信息系統通信故障時如果動車組重聯運行時，若主控車旅客信息系統控制器無法正常工作，可通過旅客信息系統操作屏選擇另一編組旅客信息系統控制器()，完成自動廣播。A、從控B、主控C、切除D、復位答案：B解析：CR400AF旅客信息系統通信故障時如果動車組重聯運行時，若主控車旅客信息系統控制器無法正常工作，可通過旅客信息系統操作屏選擇另一編組旅客信息系統控制器為主控，完成自動廣播。110.CR400AF動車組轉向架軸箱體上部為（）螺旋鋼彈簧，前端與構架間設置垂向減振器以吸收車輛振動能量。A、三圈B、四圈C、單圈D、雙圈答案：D解析：CR400AF動車組轉向架軸箱體上部為雙圈螺旋鋼彈簧，前端與構架間設置垂向減振器以吸收車輛振動能量。111.交流傳動系統和直流傳動系統的主要區別是（）。A、電機類型B、電機尺寸C、電機懸掛方式D、電機重量答案：A解析：根據所采用傳動電機是直流牽引電機還是交流牽引電機來分，電牽引傳動系統可以分為直流傳動系統和交流傳動系統兩大類。112.車輪傳感器用卡具固定在（）。A、鋼軌上B、車輪上C、軸承上D、道砟上答案：A解析：車輪傳感器：用卡具固定在鋼軌上，當列車接近時，自動啟動系統，用于車輪定位、計軸和測速等。113.受電弓滑板在其垂直工作范圍內應保持（）狀態。A、傾斜B、垂直C、水平D、不定答案：C解析：受電弓滑板在其垂直工作范圍內始終保持水平，減少甚至消除空氣阻力對滑板與接觸網間接觸壓力的影響。114.空調失效,（救援時還包括救援司機）及沿途各站發布打開車門限速()km/h（通過鄰靠高站臺的線路時限速()km/h）運行的調度命令。A、100，80B、80，60C、60，40D、40，20答案：C解析：空調失效（救援時還包括救援司機）及沿途各站發布打開車門限速60km/h（通過鄰靠高站臺的線路時限速40km/h）運行的調度命令。115.WTB采用（），每一數據位碼元中間都有跳變，從高到低的跳變（負跳變）表示‘1’，正跳變則表示‘0’。A、曼徹斯特編碼B、差分編碼C、非零編碼D、歸零編碼答案：A解析：WTB采用曼徹斯特編碼，每一數據位碼元中間都有跳變，從高到低的跳變（負跳變）表示‘1’，正跳變則表示‘0’。116.距離牽引供電設備帶電部分不足()m的燃著物體，使用水或滅火器滅火時，牽引供電設備必須停電。A、10B、4C、6D、8答案：B解析：距離牽引供電設備帶電部分不足4m的燃著物體，使用水或滅火器滅火時，牽引供電設備必須停電。117.（）是指離散的信號,如計算機使用的由“0”和“1”組成的信號。A、比特率B、模擬信號C、數字信息D、數字信號答案：D解析：數字信號是指離散的信號,如計算機使用的由“0”和“1”組成的信號。118.（）設在制動控制裝置內，由給排閥桿、供給閥、復位彈簧等構成。A、高度調整閥B、中繼閥C、ADD閥D、止回閥答案：B解析：中繼閥也設在制動控制裝置內，由給排閥桿、供給閥、復位彈簧等構成。119.當CTCS-2控制單元設備控車的時候，CTCS-2控制單元根據接收到軌道電路信息和應答器信息計算限速曲線，對列車的速度進行監督控制，并把相關信息通過()進行顯示。A、CIRB、DMIC、MMID、EOAS答案：B解析：當CTCS-2控制單元設備控車的時候，CTCS-2控制單元根據接收到軌道電路信息和應答器信息計算限速曲線，對列車的速度進行監督控制，并把相關信息通過DMI進行顯示。120.()主要用于向司機顯示車載設備的控制信息及警示信息并為司機操作提供人機接口。A、STMB、TMC、DMID、CIR答案：C解析：DMI主要用于向司機顯示車載設備的控制信息及警示信息并為司機操作提供人機接口。121.二系懸掛中，高度調整閥及托架的安裝要求有（）。A、防振橡膠無老化、龜裂B、定位螺栓松動C、垂向止擋、軸箱拉桿狀態良好D、高度調整桿無彎曲變形，連接可靠答案：D解析：二系懸掛的一級修質量標準：①牽引拉桿、中心銷外觀及安裝狀態良好；牽引座無裂紋；橡膠節點無老化、龜裂。②抗側滾扭桿及扭桿吊桿裝置安裝牢固，安全吊繩安裝牢固。③減振器狀態良好，安裝無松動、無漏油；減振器座無裂紋，各橡膠節點無老化、龜裂。④高度調整閥及托架安裝牢固；定位螺栓無松動；各閥及連接管路無泄漏；高度調整桿無彎曲變形，連接可靠。⑤空氣彈簧氣囊無嚴重龜裂、劃傷，無漏泄；附屬配件齊全、安裝牢固、作用良好，連接空氣管系無腐蝕、裂損、漏泄。122.動車組技術履歷、檢修記錄實行“一車一檔管理”，轉屬時隨車辦理交接。二級檢修記錄保存最近()次（探傷記錄除外）。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：動車組技術履歷、檢修記錄實行“一車一檔管理”，轉屬時隨車辦理交接。二級檢修記錄保存最近2次（探傷記錄除外）。123.固定服務設施丟失或人為損壞時，列車長須與動車組隨車機械師共同確認，由列車長使用客統系統客戶端填寫《車內設施破損記錄》（）電子單，A、（客統-36）B、（輛動-181）C、（輛動-062）D、（輛動-001）答案：A解析：固定服務設施丟失或人為損壞時，列車長須與動車組隨車機械師共同確認，由列車長使用客統系統客戶端填寫《車內設施破損記錄》（客統-36）電子單。124.CR400AF動車組的防干燒保護功能：當溫水器的加熱箱表面溫度達到設定溫度(130℃±20℃)時，防干燒裝置在（）內切斷電源，并不可恢復。A、1minB、2minC、3minD、5min答案：B解析：CR400AF動車組的防干燒保護功能：溫控器故障，溫水器持續加熱，當溫水器的加熱箱表面溫度達到設定溫度(130℃±20℃)時，防干燒裝置在2min內切斷電源，并不可恢復。125.CRH2動車組上裝用雙向（）型橡膠緩沖器。A、ZB、WC、XD、H答案：B解析：CRH2動車組上裝用雙向W型橡膠緩沖器，該型號緩沖器為目前較為獨有的初壓力為零的橡膠緩沖器。126.CR400AF動車組轉向架構架橫梁中部設有兩箱型（），外側為空氣彈簧支撐梁。A、左向輔助梁B、右向輔助梁C、縱向輔助梁D、橫向輔助梁答案：C解析：CR400AF動車組轉向架構架橫梁中部設有兩箱型縱向輔助梁，外側為空氣彈簧支撐梁。127.CR400BF型動車組全列共設（）個停放制動夾鉗，滿足定員載荷動車組在20‰坡道上安全停放的要求，并具有1.2倍的冗余。A、8B、10C、12D、16答案：C解析：CR400BF動車組停放制動滿足動車組在定員載荷下停放在20‰的坡道上不溜車，并具有不小于1.2倍的安全系數。動車組停放制動夾鉗設置于1、8車的3、4軸，3、6車的1、2、3、4軸，共12個。128.CR400AF型動車組客室空調系統（）設置在空調機組下方。A、蒸發器B、空調控制柜C、冷凝器D、壓縮機答案：B解析：CR400AF型動車組空調系統空調控制柜設置在空調機組下方。129.CR400AF型動車組車門防擠壓功能、關門沖擊力參數符合EN14752中的相關規定，能檢測的最小障礙物尺寸為（）。A、5mm×10mmB、10mm×20mmC、20mm×50mmD、30mm×60mm答案：D解析：CR400AF型動車組車門防擠壓功能、關門沖擊力參數符合EN14752中的相關規定，能檢測的最小障礙物尺寸為30mm×60mm。130.CRH3動車組當充電機故障時，為保證重要負載的供電，需要切除()。A、部分負載B、牽引電機C、牽引變流器D、輔助變流器答案：A解析：CRH3動車組當充電機故障時，為保證重要負載的供電，需要切除部分負載。131.動力集中型動車組的特點不包括以下哪一項（）。A、便于檢修和集中通風冷卻B、集中在頭車的動力設備C、拖車負擔輕D、動力設備分散布置答案：D解析：動力集中設置的特點在于集中在頭車的動力設備便于檢修和集中通風冷卻，同時使拖車少負擔動力設備的重量和噪聲干擾。132.CRH3C動車組轉向架牽引裝置為：（）。A、“Z”型雙牽引拉桿B、W型C、單牽引拉桿D、O型答案：A解析：CRH3C動車組轉向架牽引裝置為：“Z”型雙牽引拉桿。133.多普勒雷達即測速雷達，是安裝于列車上的()傳感器。A、光電B、脈沖C、紅外D、壓力答案：B解析：多普勒雷達即測速雷達，是安裝于列車上的脈沖傳感器。134.（）是指車輪在鋼軌上的運動狀態，是靜中有微動，或滾中有滑。A、磁軌B、軌道渦流C、粘著D、電制動答案：C解析：粘著是指車輪在鋼軌上的運動狀態，是靜中有微動，或滾中有滑。135.接觸懸掛包括接觸線、吊弦、()、連接零件以及補償裝置。A、饋電線B、回流線C、承力索D、短接線答案：C解析：接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索、連接零件以及補償裝置。136.高速動車組的通風系統當車外氣壓發生明顯變化時，會將車廂內的（）維持在一個讓人們感到舒適的水平。A、空氣B、氣壓C、溫度D、濕度答案：B解析：高速動車組的通風系統當車外氣壓發生明顯變化時，會將車廂內的氣壓維持在一個讓人們感到舒適的水平。137.交流傳動系統的()裝置是將單相交流電轉變為調頻調壓的三相交流電。A、變頻B、變流C、變壓D、變阻答案：B解析：交流傳動系統的變流裝置是將單相交流電轉變為調頻調壓的三相交流電。138.TADS系統可以自動識別（）。A、軸承型號B、車號信息C、軌道狀態D、天氣情況答案：B解析：自動識別車號信息，自動計軸、計輛和測速。139.列車發出升弓指令后，（）得電，使壓力空氣流向升弓氣囊和碳滑板ADD檢測氣路。A、升弓電磁閥B、調壓閥C、安全閥D、ADD電磁閥答案：A解析：列車發出受電弓升弓指令后，升弓電磁閥得電，壓力空氣經過升弓電磁閥、調壓閥及車頂供氣管路，一路進入氣囊，驅動受電弓升起，另一路通過ADD閥到碳滑板ADD檢測氣路、壓力開關和ADD電磁閥。140.CR400AF動車組轉向架拖車三點吊掛構架僅有（）吊座。A、電機B、軸盤制動C、齒輪箱D、上枕梁答案：B解析：CR400AF動車組轉向架拖車三點吊掛構架僅有軸盤制動吊座。141.在裝配圖中用文字或（）規定的符號注寫出該裝配體在裝配、檢驗、使用等方面的要求。A、國家標準B、歐盟標準C、地方標準D、省級標準答案：A解析：在裝配圖中用文字或國家標準規定的符號注寫出該裝配體在裝配、檢驗、使用等方面的要求。142.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，負有次要責任的，承擔損失費用的()以下。A、0.1B、0.3C、0.5D、1答案：B解析：《鐵路交通事故調查處理規則》規定,負有次要責任的，承擔損失費用的30％以下。143.CR400AF型動車組控制器讀取分布在（）的溫度傳感器的數值，根據客室內的溫度，控制不同部件的運行。A、新風、回風、送風口B、風擋C、格柵D、廢排風道答案：A解析：CR400AF型動車組控制器讀取分布在新風、回風、送風口的溫度傳感器的數值，根據客室內的溫度，控制不同部件的運行。144.在CR400AF動車組“直通制動試驗”中，制動施加的時間至少應為（）秒。A、3B、5C、7D、10答案：B解析：CR400AF動車組“直通制動試驗”中，制動必須施加至少5s。145.電池是將化學能變為()的工具。A、電能B、動能C、勢能D、機械能答案：A解析：電池是將化學能變為電能的工具。146.安全閥中（）的作用是用來調節安全閥的排風壓力。A、封口螺母B、閥桿C、調節螺母D、排氣口答案：C解析：旋轉調節螺母可以改變安全閥的設定值。147.CRH2A動車組車輪踏面形式：（）。A、XP55B、LMDC、LMAD、CN答案：C解析：CRH2A動車組車輪踏面形式：LMA。148.CR400AF動車組轉向架滿足350km/h運營速度要求，設計最高線路試驗速度（）km/h。A、385B、355C、285D、255答案：A解析：CR400AF動車組轉向架滿足350km/h運營速度要求，設計最高線路試驗速度385km/h。149.隨車機械師繼乘休息時間原則上不得少于()h。A、6B、12C、24D、48答案：A解析：隨車機械師繼乘休息時間原則上不得少于6h。150.接地保護開關的主要作用是（）。A、在維修時使輔助回路接地，確保操作安全B、監測列車電氣狀態C、在維修時使主回路接地，確保操作安全D、調整列車燈光系統答案：C解析：接地保護開關屬于安全保護裝置，當操作人員進行檢查或維修時，操作接地保護開關可使機車上斷路器兩側的主回路接地，使機車主電路處于無電狀態，從而保證操作人員的人身安全。151.緩沖板組成主要用來吸收碰撞能量，采用（）結構。A、鋁板層疊B、單層鋁板C、不銹鋼D、多層碳纖維答案：A解析：緩沖板組成主要用來吸收碰撞能量，采用鋁板層疊結構。152.防雪風擋安裝在（）的下方。A、中間車鉤B、頭車車鉤C、側墻D、內端墻答案：A解析：壓縮式外風擋、氣密式內風擋等均安裝在車體的外端墻上，防雪風擋則安裝在中間車鉤的下方。153.CR400AF動車組轉向架抗蛇行減振器型式：（）減振器。A、單側單抗蛇行B、雙側單抗蛇行C、單側雙抗蛇行D、單側三抗蛇行答案：C解析：CR400AF動車組轉向架抗蛇行減振器型式：單側雙抗蛇行減振器。154.TPDS主要用于檢測動車組的（）。A、電氣系統故障B、車體損傷故障C、輪對異常故障D、制動系統故障答案：C解析：TPDS是對對動車組車輪多邊形，擦傷、剝離和徑跳超限等局部踏面損傷故障進行自動診斷，自動預報輪對異常的設備。155.當系統出現過電壓時，避雷器（）。A、呈現高電阻，限制電流B、呈現低電阻，吸收過電壓能量C、阻止電壓變化，保護電器設備D、監測電壓變化，自動斷開電路答案：B解析：當系統出現過電壓時，避雷器呈現低電阻，吸收過電壓能量，使被保護電器設備上的過電壓限制在允許范圍內，從而保護了電器設備絕緣免遭過電壓的損壞。156.高速動車組的（）包括空氣壓力波動控制裝置。A、通風系統B、制動系統C、供風系統D、網絡控制系統答案：A解析：高速動車組的通風系統包括空氣壓力波動控制裝置。157.電氣化鐵路接觸網上每隔20～25km就有一長約()m的無電區。A、30B、50C、70D、90答案：A解析：電氣化鐵路接觸網上每隔20～25km就有一長約30m的無電區。158.中國鐵路第一代主型客車（21型）的車體結構是（）。A、全鋼鉚接焊接組合結構B、鋁合金構造C、純鈦結構D、復合材料結構答案：A解析：21型客車:是中國鐵路第一代主型客車，車體為全鋼鉚接焊接組合結構。159.管狀電熱元件具有（）、熱量穩定、結構緊湊、控制方便等特點。A、能耗小B、表面溫度均勻C、復雜化D、智能化答案：B解析：管狀電熱元件具有表面溫度均勻、熱量穩定、結構緊湊、控制方便等特點。160.TADS系統工作流程的最后一步是（）。A、接收采集的車號信息B、系統自檢C、信息傳至節點服務器D、準備檢測下一趟列車答案：B解析：TADS系統工作流程的最后一步是系統自檢161.CR400AF型動車組TBM：（）管理，主控占用端頭車制動單元的EBCU。A、車輛級牽引B、列車級牽引C、車輛級制動D、列車級制動答案：D解析：CR400AF動車組TBM：列車級制動管理，主控占用端頭車制動單元的EBCU。162.液壓式轉向架更換設備工作前的準備：托架停在最右邊，且降在最低位，伸縮臂處于（）狀態。A、移動B、上升C、伸出D、縮回答案：D解析：液壓式轉向架更換設備工作前的準備：托架停在最右邊，且降在最低位，伸縮臂處于縮回狀態。163.CR400BF動車組重聯解編作業過程中，保持至少（）米安全距離防止受傷。A、0.5B、1C、0.3D、0.7答案：B解析：注：a.如果待聯掛車不在準備聯掛位置，可操作自動或手動解鉤設備；b.超過聯掛范圍或對角聯掛時，車鉤可能突然向側面旋轉，保持至少一米安全距離防止受傷。164.模擬信號的特點是（）。A、大小固定B、方向和大小都隨時間連續變化C、只有方向變化D、大小和方向都不變答案：B解析：模擬信號：大小和方向隨時間連續變化。165.CR400AF/BF型動車組高壓隔離開關（）安裝于密封高壓電器箱內，正常運行時為（）狀態。A、水平、斷開B、垂直、斷開C、垂直、閉合D、水平、閉合答案：D解析：CR400AF/BF型動車組高壓隔離開關水平安裝于密封高壓電器箱內，正常運行時為閉合狀態，當某個高壓單元故障時可通過隔離開關進行切除，提高動車組高壓系統冗余度。166.CR400AF型動車組牽引變壓器冷卻系統中，經過油冷卻器后，熱風（）。A、循環使用B、送入其他冷卻系統C、向車體側面排出D、向車體底部，朝向軌面排出答案：C解析：CR400AF型動車組牽引變壓器冷卻系統由兩個單獨的散熱單元并聯組成，每一個散熱單元都是從車體一側吸風，送入油冷卻器，風帶走油冷卻器的熱量后，熱風向車體另一側排出。167.“均衡修”的主要目的是（）。A、提高檢修效率B、減少檢修成本C、延長部件使用壽命D、增加檢修次數答案：A解析：“均衡修”：將預防性維修工作分為若干個小塊進行，一般來說，將每個小塊耗時控制在4小時之內。對列車、對檢修人員來說，每次的檢修工作量都是相對均衡的。可避免預防性維修工作的堆積，提高檢修效率。168.CR400AF動車組制動試驗中，（）不是試驗內容。A、直通制動試驗B、緊急制動EB試驗C、牽引力試驗D、防滑系統試驗答案：C解析：CR400AF動車組試驗內容包括：直通制動試驗、緊急制動EB試驗/EB轉UB試驗、緊急制動UB試驗、防滑系統試驗、總風管貫通性試驗。169.CRH380B動車組車輪直徑（mm）：（）/830（動）。A、920B、1020C、820D、720答案：A解析：CRH380B動車組車輪直徑（mm）：920/830（動）、920/860（拖）。170.動車組中BCU是（）英文縮寫。A、網絡控制單元B、輔助控制單元C、牽引控制單元D、制動控制單元答案：D解析：制動控制裝置也稱制動控制單元（BCU）。171.CR400BF型動車組的高壓設備主要位于（）。A、車廂側部B、TP車車頂C、車廂底部D、車廂端部答案：B解析：CR400BF型動車組高壓設備主要位于TP車車頂，采用高壓電器箱方案，將除受電弓、絕緣子、網側避雷器外的其余高壓部件放置于高壓電器箱內。172.傳送制動原動力并產生制動力的部分稱為（）。A、基礎制動裝置B、盤型制動C、電阻制動D、再生制動答案：A解析：基礎制動裝置：傳送制動原動力并產生制動力的部分。173.CR400AF型動車組牽引變流器安裝在動車組（）的車下設備艙內。A、1、2、4、7車B、1、3、6、8車C、2、4、5、7車D、2、3、6、7車答案：C解析：CR400AF型動車組牽引變流器安裝在動車組2、4、5、7車的車下設備艙內。174.大型中空擠壓型材的結構使車體鋁結構自身具備很好的隔音、（）性能。A、真空B、隔空C、隔熱D、隔斷答案：C解析：車體是由底架、車頂、側墻、端墻、車頭（僅頭車）等幾大部位組成，各部位的主要結構均為大型中空擠壓型材（車頭主要為板（型材）梁結構），使車體鋁結構自身具備很好的隔音、隔熱性能。175.電牽引傳動系統的核心控制對象是（）。A、齒輪箱B、牽引電機C、聯軸節D、空氣彈簧答案：B解析：電牽引傳動系統以牽引電機為控制對象，對電機的轉矩和速度進行調節，以滿足車輛牽引和制動特性的要求。176.TZY1系列型司機座椅具有結構（），功能齊全，減震效果好、調節靈活、使用方便、坐靠舒適、經久耐用。A、緊湊B、寬大C、復雜D、重量大答案：A解析：TZY1系列型司機座椅具有結構緊湊，功能齊全，減震效果好、調節靈活、使用方便、坐靠舒適、經久耐用。177.TEDS系統的圖像識別自動報警功能主要用于（）。A、跟蹤司機操作B、分析列車運行軌跡C、識別圖像中的故障D、監測車速答案：C解析：圖像識別自動報警功能：系統能夠自動對采集到的動車組圖像進行分析和故障識別，對圖像中異常的部位進行分級報警提示，對重復報警進行跟蹤辨識。178.在CRH3/CRH380B系列動車組中，（）作為受流裝置，負責將電網電能傳輸到動車組供電系統上。A、受電弓B、真空斷路器C、電流互感器D、變壓器答案：A解析：CRH3/CRH380B系列動車組受電弓作為電網受流裝置，通過真空斷路器的閉合將電網電能傳輸到動車組供電系統上。179.一旦輪軌間的作用力超過了輪軌粘著的限制，就會（）。A、加速B、制動C、緩解D、打滑答案：D解析：一旦輪軌間的作用力超過了輪軌粘著的限制，就會打滑。180.動車組重聯與解編作業由司機和（）共同進行。A、司機B、機械師C、列車長D、乘警答案：B解析：動車組重聯與解編作業由司機與機械師共同進行，司機負責操作動車組，機械師負責檢查連接裝置和顯示信號181.CR400BF動車組使用列車母線鑰匙把插座鎖上后，將其插入()車的備品柜內列車母線鑰控開關里，經“關閉”位置轉向380度。A、2B、5C、6D、7答案：B解析：CR400BF動車組使用列車母線鑰匙把插座鎖上后，將其插入05車的備品柜內列車母線鑰控開關里，經“關閉”位置轉向380度。182.通信工作方式可分為：單工通信、半雙工通信、()。A、半單工通信B、全單工通信C、全雙工通信D、單雙工通信答案：C解析：通信工作方式可分為：單工通信、半雙工通信、全雙工通信。183.除去軌道原因，輪對的不真圓和（）是引起機車車輛上下振動的最主要原因。A、扁疤B、輪輞輾寬C、輪盤發紋D、軸盤發文答案：A解析：除去軌道原因，輪對的不真圓和扁疤是引起機車車輛上下振動的最主要原因。184.（）作用是：將從蒸發器流出的低壓制冷劑蒸汽壓縮，使其壓力提高到與冷凝溫度相對應的冷凝壓力，從而保證制冷劑蒸汽進入冷凝器后在常溫下就可以被冷凝液化。A、冷凝器B、蒸發器C、節流器D、壓縮機答案：D解析：壓縮機作用是：將從蒸發器流出的低壓制冷劑蒸汽壓縮，使其壓力提高到與冷凝溫度相對應的冷凝壓力，從而保證制冷劑蒸汽進入冷凝器后在常溫下就可以被冷凝液化。多選題1.（）車型的三級檢修里程為（120+12）萬km或3年。A、CRH1AB、CRH2AC、R400BFD、CR400AF答案：ACD解析：CR400AF/BF的三級檢修里程為（120+12）萬km或3年。2.關于CR400BF型動車組牽引變流器半導體功率器件，下列說法正確的是（）。A、它采用油冷方式B、使用的IGBT元件耐壓為6500VC、它采用自然冷卻方式D、它通過水冷進行散熱答案：BD解析：CR400BF型動車組牽引變流器半導體功率器件采用耐壓6500V的IGBT元件，冷卻方式為水冷。3.單相AC400V動車組地面電源主要由()隔離變壓器、轉換開關、接觸器、電參數儀及濾波電容等組成。A、電抗器B、變頻器C、正弦波濾波器D、余弦波濾波器答案：ABC解析：單相AC400V動車組地面電源主要由電抗器、變頻器、正弦波濾波器、隔離變壓器、轉換開關、接觸器、電參數儀及濾波電容等組成。4.CR400AF型動車組牽引變壓器壓力釋放閥的主要作用是（）。A、釋放變壓器油箱本體壓力B、控制變壓器電流C、監測變壓器油溫D、保護變壓器安全答案：AD解析：CR400AF型動車組牽引變壓器壓力釋放閥的主要作用是當變壓器內部壓力過高時，釋放變壓器油箱本體壓力，起到保護變壓器的作用。5.中國標準動車組的通信網絡劃分為兩級：（）。A、系統級B、控制級C、車輛級D、列車級答案：CD解析：中國標準動車組的通信網絡劃分為兩級：車輛級和列車級。列車級采用WTB總線；車輛級采用MVB總線。6.CR400AF/BF動車組司機室前窗玻璃為電熱夾層安全玻璃，具有抗飛彈沖擊、（）。A、防飛濺B、抗礫石C、隔聲D、隔熱性能答案：ABCD解析：CR400AF/BF動車組司機室前窗玻璃為電熱夾層安全玻璃，具有抗飛彈沖擊、防飛濺、抗礫石、隔聲、隔熱性能。7.GSM-R通話主要包括司機呼叫/接聽調度員、車站值班員、運轉車長（或承擔運轉車長職能的車輛乘務員）的通話，發起/接聽()。A、鄰站組呼B、站內組呼C、全線組呼D、緊急呼叫答案：ABD解析：GSM-R通話主要包括司機呼叫/接聽調度員、車站值班員、運轉車長（或承擔運轉車長職能的車輛乘務員）的通話，發起/接聽鄰站組呼、站內組呼、緊急呼叫。8.動車組安裝過渡車鉤回送時，按規定限速運行，盡可能避免實施（）。發生緊急制動后，本務司機必須通知隨車機械師，經隨車機械師檢查（）狀態良好后方可繼續運行。A、緊急制動B、最大常用制動C、自動車鉤D、過渡車鉤答案：AD解析：動車組安裝過渡車鉤回送時，按規定限速運行，盡可能避免實施緊急制動。發生緊急制動后，本務司機必須通知隨車機械師，經隨車機械師檢查過渡車鉤狀態良好后方可繼續運行。9.CR400AF型動車組地面維護軟件系統主要完成網絡車載設備數據的（）。A、更新B、下載C、維修D、分析答案：BD解析：CR400AF型動車組地面維護軟件系統主要完成網絡車載設備數據的下載和分析。10.屬于CTCS-3級列控車載設備主要工作模式的有（）。A、完全監控模式（FS）B、目視行車模式（OS）C、引導模式（CO）D、調車模式（SH）答案：ABCD解析：CTCS-3級列控車載設備（含CTCS-2級功能）有9種主要工作模式。其中通用的模式有完全監控模式（FS）、目視行車模式（OS）、引導模式（CO）、調車模式（SH）、隔離模式（IS）、待機模式（SB）和休眠模式（SL）等7種模式；僅適用CTCS-2級的模式有部分監控模式（PS）和機車信號模式（CS）。11.輔助變流器向輕量化、小體積發展，近年均采用()來提高效率和可靠性。A、IGBT元件B、高頻電力電子技術C、低頻電力電子技術D、JTR答案：AB解析：輔助變流器向輕量化、小體積發展，近年均采用IGBT元件和高頻電力電子技術來提高效率和可靠性。12.CR400BF動車組停放模塊由（）等部件組成。A、停放減壓閥B、雙脈沖電磁閥C、壓力測點D、雙向止回閥答案：ABCD解析：CR400BF動車組停放模塊組成：停放減壓閥(B15.01)、雙脈沖電磁閥(B15.03)、壓力測點(B15.04、B15.07)、壓力傳感器(B15.05)和雙向止回閥(B15.06)組成。13.臨修更換()、萬向軸、主變壓器、牽引電機后情況下需安排動車組試運行。A、轉向架B、輪對C、輔助變流器D、空壓機答案：AB解析：臨修更換轉向架、輪對、萬向軸、主變壓器、牽引電機后情況下需安排動車組試運行。14.動車組空氣制動控制部分包含各種（）等部件。A、制動缸B、塞門C、控制閥D、高度調整閥答案：ABC解析：空氣制動控制部分包含各種控制閥、塞門和制動缸等部件15.CR400AF動車組輔助變流器分別設置在()車。A、2B、4C、5D、7答案：ABCD解析：CR400AF動車組輔助變流器分別設置在2、4、5、7車。16.控制和保護裝置：用來控制電路的通斷，保護電路的安全，使電路能正常工作，如（）等。A、開關B、保險絲C、繼電器D、干電池答案：ABC解析：控制和保護裝置：用來控制電路的通斷，保護電路的安全，使電路能正常工作，如開關、保險絲（熔斷器）、繼電器等。17.受電弓及車頂狀態動態檢測系統采用（）圖像分析測量技術。A、接觸式B、高速C、高分辨率D、非接觸式答案：BCD解析：受電弓及車頂狀態動態檢測系統采用高速、高分辨率、非接觸式圖像分析測量技術。18.受電弓及車頂狀態動態檢測系統由（）、安防系統等協同工作，完成系統檢測功能。A、磨耗和中心線檢測子系統B、壓力檢測子系統C、車頂狀態監控子系統D、車號識別系統答案：ABCD解析：受電弓及車頂狀態動態檢測系統由磨耗和中心線檢測子系統、壓力檢測子系統、車頂狀態監控子系統、車號識別系統、安防系統等協同工作，完成系統檢測功能。19.微機控制的防滑器可以進行（），必要時可對有關信息隨時進行存儲、調用和顯示。A、自我檢查B、診斷C、監督D、自我故障處理答案：ABC解析：.微機控制的防滑器可以進行自我檢查、診斷和監督，必要時可對有關信息隨時進行存儲、調用和顯示。20.CR400AF動車組轉向架輪對軸箱定位裝置應按期進行檢修和維護，主要包括（）、（）、（）、輪輞輪輻超聲波探傷、軸箱彈簧組成狀態檢查、垂向減振器拆裝等。A、輪對尺寸測量B、空心車軸探傷C、輪對修形D、空心車軸重新刷漆答案：ABC解析：CR400AF動車組轉向架輪對軸箱定位裝置應按期進行檢修和維護，主要包括輪對尺寸測量、空心車軸探傷、輪對修形、輪輞輪輻超聲波探傷、軸箱彈簧組成狀態檢查、垂向減振器拆裝等。21.CRH3型動車組的半永久性車鉤由（）、聯結卡環、接地線等零部件組成。A、風管接頭B、牽引桿C、軸承座D、電器車鉤答案：ABC解析：CRH3型動車組的半永久性車鉤。它由風管接頭、牽引桿、軸承座、聯結卡環、接地線等零部件組成。22.CR400BF型動車組客室空調機組采用單元式空調機組，內設壓縮機、（）、蒸發器、蒸發風機、加熱器、旁通閥、膨脹閥、壓力開關、壓力傳感器、風壓開關等,框架材料采用（）材料。A、冷凝器B、冷凝風機C、鋁合金D、不銹鋼答案：ABC解析：CR400BF型動車組客室空調機組采用單元式空調機組，內設壓縮機、冷凝器、蒸發器、冷凝風機、蒸發風機、加熱器、旁通閥、膨脹閥、壓力開關、壓力傳感器、風壓開關等,框架材料采用鋁合金材料。23.司機室劃分為（）三個區域。A、設備艙B、操控區C、電氣柜D、自動車鉤答案：ABC解析：我們將司機室劃分為三個區域：設備艙、操控區、電氣柜。操控區位于司機室的中間，前窗玻璃的下方，操控區與氣密墻之間為設備艙區，司機室電氣柜位于司機的左右兩側，如圖1-67所示。24.CRH2型動車組采用的柴田密接式車鉤緩沖裝置包括（）。A、前端自動車鉤B、前罩開閉裝置C、KE204A電氣連接器D、壓縮空氣相關設備答案：ABCD解析：密接式車鉤裝置①前端自動車鉤包括②前罩開閉裝置③KE204A電氣連接器④壓縮空氣相關設備。25.CR400BF型動車組網絡控制單元包括：()輔助變流器控制單元（ACU）等。A、牽引控制單元（TCU）B、制動控制單元（BCU）C、電池充電機控制單元（BC）D、制動控制單元（CCU）答案：ABC解析：CR400BF型動車組網絡控制單元包括：牽引控制單元（TCU）、制動控制單元（BCU）、電池充電機控制單元（BC）、輔助變流器控制單元（ACU）等。26.CTCS-3級列控系統，車載安全計算機根據地面設備提供的()等信息和動車組參數，按照目標距離連續速度控制模式生成動態速度曲線，監控列車安全運行。A、行車許可B、線路參數C、臨時限速D、車次號答案：ABC解析：CTCS-3級列控系統，車載安全計算機根據地面設備提供的行車許可、線路參數、臨時限速等信息和動車組參數，按照目標距離連續速度控制模式生成動態速度曲線，監控列車安全運行。27.動車組上的防滑裝置一般由（）構成。A、速度傳感器B、防滑電磁閥C、滑行檢測器D、CU通信系統答案：ABC解析：動車組上的防滑裝置一般由速度傳感器、滑行檢測器及防滑電磁閥構成。28.CR400AF動車組轉向架齒輪裝置由齒輪箱、（）、（）、（）、懸吊裝置、通氣裝置、接地裝置、油位表構成。A、大齒輪B、小齒輪C、軸承D、輪對答案：ABC解析：CR400AF動車組轉向架齒輪裝置由齒輪箱、大齒輪、小齒輪、軸承、懸吊裝置、通氣裝置、接地裝置、油位表構成。29.CR400AF動車組3相AC380V可以給（）、開水爐、空調機組、司機室空調等供電。A、變壓器冷卻系統B、牽引變流器冷卻風機C、牽引電機冷卻風機D、壓縮機答案：ABCD解析：CR400AF動車組3相AC380V可以給變壓器冷卻系統、牽引變流器冷卻風機、牽引電機冷卻風機、壓縮機、開水爐、空調機組、司機室空調等供電。30.（）屬于動車組TADS系統的一部分。A、探測站軌邊設備B、列車制動系統C、探測站室內設備D、監控中心設備答案：ACD解析：動車組TADS構成主要包括：探測站軌邊設備、探測站室內設備、監控中心設備三大類。31.網關模塊EGWM由（）兩塊電路板組成，分別固定在模塊外殼的上下蓋上。A、CPU板B、電源接口板C、128位通信板D、模態控制板答案：AB解析：網關模塊EGWM由CPU板和電源接口板兩塊電路板組成，分別固定在模塊外殼的上下蓋上。32.控制箱是CR400AF電熱開水器的功能控制部件，具有電熱開水器（）保護等多種功能。A、過熱B、過流C、缺水D、過冷答案：ABC解析：控制箱是CR400AF電熱開水器的功能控制部件，具有電熱開水器過熱、過流、缺水保護等多種功能。加熱腔設有加熱線圈，在交變電場作用下，產生磁場，產生渦流，是產生開水的熱源。儲水箱存放開水，外接水位傳感器，控制電熱開水器的加熱與關閉。33.CR400AF型動車組空調運轉模式：自動、（)、緊急關閉。A、通風B、啟動C、緊急通風D、停機答案：ACD解析：CR400AF型動車組空調運轉模式：（1）自動（2）通風（3）緊急通風（4）停機（5)緊急關閉34.下列哪項制動不是粘著制動（）。A、磁軌制動B、盤形制動C、電阻制動D、軌道渦流制動答案：AD解析：除磁軌制動和軌道渦流制動外，其它方式一般說來都屬于粘著制動。35.使用互感器的主要目的包括（）。A、為了工作人員的安全B、使測量回路與高壓電網隔離C、增大電流表的量程D、用低量程電壓表測量高電壓答案：ABD解析：使用互感器有兩個