磁懸浮車輛制動系統(tǒng)功能主講：江冀海電話動系統(tǒng)包括電制動、液壓摩擦制動和滑撬制動。其中電制動優(yōu)先級最高，液壓摩擦制動其次，滑撬制動優(yōu)先級最低。制動模式包括常用制動、快速制動、緊急制動、停放制動、落車制動和保持制動。制動力管理由制動系統(tǒng)進行，優(yōu)先使用電制動，電制動不足時由液壓制動進行補充。在常用制動時，優(yōu)先采用電制動，以減小基礎(chǔ)制動裝置的磨耗，不足部分將由液壓制動進行補充。電子制動控制單元接收車輛制動指令，通過液壓制動控制單元來實現(xiàn)對夾鉗制動力的控制。Page

25.4制動系統(tǒng)功能

制動系統(tǒng)以網(wǎng)絡(luò)模式優(yōu)先，網(wǎng)絡(luò)故障或應(yīng)急模式采信硬線信號。網(wǎng)絡(luò)模式：在車輛進行制動時，EBCU根據(jù)手柄級位及載荷計算所需要的制動力，并實時發(fā)送給DCU。DCU根據(jù)EBCU發(fā)送的電制動力請求值發(fā)揮電制動力，同時將電制動力實際值反饋給EBCU。EBCU在收到制動指令后的1.5s內(nèi)不進行液壓制動的補充，1.5s后采用電制動實際值進行制動力管理。收車輛制動指令，通過液壓制動控制單元來實現(xiàn)對夾鉗制動力的控制。Page

35.4制動系統(tǒng)功能

制動系統(tǒng)以網(wǎng)絡(luò)模式優(yōu)先，網(wǎng)絡(luò)故障或應(yīng)急模式采信硬線信號。應(yīng)急模式：在車輛進行制動時，EBCU根據(jù)手柄級位及載荷計算所需要的制動力，并通過硬線發(fā)送給DCU（4-20mA對應(yīng)0-56kN）。DCU根據(jù)EBCU發(fā)送的電制動力請求值發(fā)揮電制動力，同時將電制動力實際值通過硬線反饋給EBCU。EBCU在收到制動指令后的1.5s內(nèi)不進行液壓制動的補充，1.5s后采用電制動實際值進行制動力管理。如果電制動故障，EBCU直接根據(jù)制動指令、制動級位和本車的載荷信號計算出所需的制動力，施加液壓制動。Page

45.4制動系統(tǒng)功能施加液壓制動時，HPU根據(jù)EBCU傳來的電信號，通過高速充、排液電磁閥將來自制動蓄能器的壓力轉(zhuǎn)換成與電信號相對應(yīng)的制動缸壓力，驅(qū)動制動器，產(chǎn)生對于軌道內(nèi)、外側(cè)面的夾持力，從而產(chǎn)生符合制動力要求的機械制動力。如果是操縱緊急制動按鈕或其它原因造成緊急回路斷開所產(chǎn)生的緊急制動，則來自蓄能器的壓力經(jīng)HPU上的減壓閥到達緊急閥，使制動器獲得緊急制動壓力。如果緊急閥出現(xiàn)故障，則EBCU根據(jù)設(shè)定的緊急制動力，通過充、排液電磁閥實施緊急制動。Page

55.4制動系統(tǒng)功能為保證舒適性，常用制動和快速制動具有沖動限制功能。在電制動有效且未退出的條件下，EBCU收到制動指令后的1.5s內(nèi)，液壓制動不動作，給電制動建立時間，防止沖動的疊加。Page

65.4制動系統(tǒng)功能（1）常用制動常用制動時，制動系統(tǒng)會根據(jù)載荷進行空重車的調(diào)整，以保證不同載重情況下的相同的制動減速度要求。常用制動采用電制動與液壓制動實時協(xié)調(diào)配合、電制動優(yōu)先的電液混合制動方式。電液混合制動在單輛車內(nèi)實現(xiàn)混合。按電制動優(yōu)先的原則，盡可能地使用電制動。當電制動不能滿足制動指令要求的制動力時，則不足的制動力由液壓制動補充，使電制動力與液壓制動力之和能滿足制動指令要求的制動力。Page

75.4制動系統(tǒng)功能（2）緊急制動緊急制動由車輛控制系統(tǒng)啟動。根據(jù)故障導(dǎo)向安全原則，通過打開緊急回路施加緊急制動。緊急回路可以通過車輛控制打開或者直接按在司機室中的緊急按鈕。如果緊急制動回路打開，液壓單元中的緊急制動閥失電，從而給所有轉(zhuǎn)向架施加一個預(yù)設(shè)定的制動力。在這種制動模式下不激活載荷補償。緊急制動一旦觸發(fā)，在車輛完全停止前不能被取消。Page

85.4制動系統(tǒng)功能（2）緊急制動在以下情況下實施緊急制動：1)觸發(fā)司機室中的警惕裝置；2)按下司機室控制臺上的緊急制動按鈕（擊打式按鈕）；3)列車脫鉤；4)緊急制動電氣列車線環(huán)路中斷或失電；5)DC110V控制電源失電；6)ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令；7)ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令；8)當列車運行時，方向手柄拉至“0”位。Page

95.4制動系統(tǒng)功能注意：緊急制動作用時，列車不受沖動限制值的約束。（3）快速制動快速制動由司機通過主控制器觸發(fā)，快速制動將作為正常的常用制動來處理，只是減速度是緊急制動的減速度。快速制動時載荷補償、沖動極限將起作用。（4）停放制動停放制動是車輛靜止時，懸浮控制器故障，車輛落下，依靠滑橇及液壓夾鉗單元與F軌接觸產(chǎn)生摩擦力，從而保證列車能夠滿足超員列車，在最大風速、最大坡道上安全停放的要求。停放制動為滑撬和液壓夾鉗單元共同與F軌接觸摩擦而產(chǎn)生的制動模式。Page

105.4制動系統(tǒng)功能（5）落車制動落車制動是通過拍下位于司機臺上的落車制動按鈕，從而對懸浮控制器輸出低電平指令，使懸浮控制封鎖懸浮電磁鐵電流，實現(xiàn)整列車同時落車，拍下落車制動按鈕同時會斷開緊急制動環(huán)路，觸發(fā)列車施加緊急制動。落車制動為滑撬和液壓夾鉗單元共同與F軌接觸摩擦而產(chǎn)生的制動模式，Page

115.4制動系統(tǒng)功能（6）保持制動保持制動施加：EBCU收到制動指令且速度小于1.5km/h，施加保持制動。保持制動緩解：網(wǎng)絡(luò)模式下，EBCU收到牽引指令和保持緩解指令，無制動指令，緩解保持制動；應(yīng)急模式下，EBCU收到牽引硬線指令和保持緩解硬線指令，無制動硬線指令，緩解保持制動。保持緩解硬線故障時，速度大于1.5km/h進行緩解。Page

125.4制動系統(tǒng)功能（7）強迫緩解當液壓制動控制單元無法正常緩解時，可通過液壓制動控制單元中的強迫緩解電磁閥得電使制動夾鉗中的油壓回流到油箱，夾鉗得到緩解。當列車無電時，需要移動車輛，并且列車的夾鉗在沒有緩解的情況下可以使用列車的制動截斷塞門對列車的制動進行緩解，制動截斷塞門帶有電觸點功能，可以通過TCMS觀察到列車的制動截斷塞門狀態(tài)。Page

135.4制動系統(tǒng)功能（8）空重車調(diào)整通過壓力傳感器對空氣彈簧壓力進行檢測，將壓力輸入到制動控制單元，計算出列車的載荷并將載荷重量發(fā)送給TCMS，用于牽引力和電制動力的計算。當列車即將離站時，列車控制單元將“所有門均關(guān)閉”的信號發(fā)給制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)將鎖存車輛載荷信號?？罩剀囌{(diào)整功能在緊急制動的情況是不適用的。Page

145.4制動系統(tǒng)功能（9）液壓支撐功能當列車需要救援時，采用液壓支撐裝置將安裝在懸