中華人民共和國國家標準

道路車輛前下部安裝牽引桿連接器的牽

引車和中置軸掛車的機械連接互換性

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2019年5月

一、工作簡況

（一）任務來源

近年來，隨著我國國民經濟的快速發展，屬于基礎建設工程的我國高速公路

網已基本形成，其道路交通硬件設施也已趨于完善，大大改善了我國道路交通運

輸條件，為我國國民經濟進一步迅速發展奠定了基礎。但由于各種因素造成我國

貨運車輛標準化水平低，道路貨物運輸效率有待提升，以進一步降低道路運輸成

本。自2012年開始，國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）、

《貨運掛車系列型譜》（GB/T6420）、《車輛運輸車通用技術條件》（GB/T26774）

和《機動車運行安全技術要求》（GB7258）等標準陸續修訂并發布實施，使我國

道路貨物運輸車輛類型發生了較大的變化，其中新增車型便是中置軸掛車以及由

其與牽引車輛組成的中置軸汽車列車，因為具有良好的通過性，且相對于貨運單

車（12米）、鉸接汽車列車（掛車13.75米）具有更長的長度（最長20米），在我

國也將從車輛運輸行業、輕泡貨物和快遞業開始逐步推廣使用，為我國貨運車輛

標準化發展打下了基礎。EC96/53率先提出了歐盟模塊化汽車列車的概念，并先

后在芬蘭、瑞典、巴西、澳大利亞、德國開展示范試點工作，中置軸掛車也是歐

盟模塊化汽車列車的重要構成部分。歐盟模塊化汽車列車與傳統列車相比具有更

高效、更安全、更經濟、更環保、更靈活、更節省道路空間的優點，能夠滿足公

路、鐵路和海洋聯運的要求，是中長途公路運輸的理想選擇。

但我國對中置軸掛車及其與之匹配牽引車輛的相關標準與技術要求還不健

全，且由于牽引車輛與中置軸掛車多由不同的生產企業設計生產，給使用過程中

的牽引車輛與掛車的匹配帶來了較大困難，不僅會導致牽引車輛與中置軸掛車不

能組合，甚至導致組合后的汽車列車發生運動干涉或者車輛超長、軸荷分配不均

等問題，因此急需制定牽引車輛與中置軸掛車的機械連接互換性要求標準，以規

范、引導和推動中置軸掛車及其列車健康發展，實現貨物高效運輸，同時有利支

撐我國貨運車輛標準化發展。

2017年5月5日，交通運輸部科技司下達了《2017年交通運輸標準（定額）

項目》，其中包括由交通運輸部公路科學研究院牽頭研究制定《道路車輛前下部

1

安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車的機械連接互換性》的標準化研究項

目（項目號：2017-10-079），在任務書中明確要求制定國家標準標準。

（二）協作單位

標準主要起草單位交通運輸部公路科學研究院是全國汽車標準化技術委員會

掛車分技術委員會秘書處掛靠單位，曾制定《半掛車通用技術條件》（GB/T23336）、

《貨運全掛車通用技術條件》（GB/T17275）、《車輛運輸車通用技術條件》（GB/T

26774）、《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）、《機動

車運行安全技術條件》（GB7258）、《道路車輛牽引車與半掛車之間機械連接互換

性》（GB/T20070）、《半掛牽引拖臺》（JT/T1100）等幾十項汽車掛車行業國家或

行業標準，在汽車掛車行業內具有較強的標準化技術實力。

約斯特（中國）汽車部件有限公司和山東德方液壓機械股份有限公司是我國

設計生產牽引車輛與掛車間機械連接裝置的主要企業，且擁有國際標準的制修訂

經驗，產品產銷國內外，具有非常強大的產品設計開發經驗，主要參與標準的起

草，根據實際產品經驗提供相關技術支撐。

中集車輛(山東)有限公司和中國重型汽車集團有限公司是我國中置軸掛車和

牽引車輛的主要生產設計廠家，產品設計與開發能力突出，在中置軸廂式掛車與

牽引車輛開發方面實力雄厚，是較早開展相關產品設計與銷售的公司之一，也是

交通運輸部中置軸模塊化汽車列車示范運行工作中提供車輛的主要生產單位，在

本標準中主要根據生產設計經驗，提供機械連接裝車后的研究分析工作，參加標

準編寫并提供技術支持。

（三）主要工作過程

1.在國標《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質量限值》（GB1589）、《貨運掛車系

列型譜》（GB/T6420）、《中置軸掛車通用技術條件》等相關標準修訂過程中，標

準工作組通過試驗、國內外車型對比分析，認為在我國中置軸掛車列車是提高運

輸效率、滿足通過性并符合道路交通安全法要求能夠在高速公路上行駛的先進車

型。于是，交通運輸部公路科學研究院等單位開始了前期研究工作。

2.2017年5月，瑞典VBG卡車裝備集團以及斯堪尼亞等一行公路院就牽引車

2

與掛車間機械連接裝置技術性能與測試評價開展技術交流，并在同月組織召開了

中國瑞典商用車輛運營安全研討會，在連接器的結構特點、性能特點、適用車型

以及安裝位置、安裝要求與測試方法等方面進行深入交流，充分了解中置軸掛車

產品及機械連接在國外的應用情況以及相關標準要求。

3.2017年6月26日至7月27日，結合交通運輸部貨運車型標準化專題調研

工作，標準工作組分別以濟南、合肥、深圳、重慶、武漢、西安、長春、北京等8

個城市為中心集中開展了貨運車型標準化會議調研工作。此次調研共有整車及車

輛配套零部件生產企業，物流企業，車輛檢測機構，政府管理機構與行業協會等

單位開展；圍繞貨運車型標準化等領域充分聽取了各方的意見和建議，了解中置

軸掛車列車在互換性方面遇到的應用問題以及合理化建議。在此基礎上，標準工

作組翻譯了ISO標準《Commercialroadvehicles—Mechanicalcouplingbetween

towingvehicles,withcouplingmountedforwardandbelow,andcentre-axle

trailers—Interchangeability》（ISO11407:2004），并結合調研情況形成了

國家標準《道路車輛前下部安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車的機械連

接互換性》（草案）。

4.2017年12月，在模塊化中置軸汽車列車示范運行項目實施方案評審期間，

標準工作組與參與審查的11個單位就模塊化汽車列車機械連接技術要求進行深入

交流，了解運輸企業在運輸貨物類型、車型選擇、試運行方案線路制定等方面的

出發點，為標準技術要求的確定提供技術積累。在充分調研的基礎上，2018年1

月標準組對標準草案進行完善，正式通過全國汽車標準化技術委員會向國標委申

請國標立項計劃。

5.2018年5月，標準工作組集中在武漢約斯特（中國）汽車部件有限公司對

標準草案進行了集中研討，對已經形成的標準草案內容進行了深入研討，包括引

用標準的程度、標準框架、技術描述和技術要求。標準工作組又于2018年9月組

織召開了標準研討會，在此基礎上形成了標準征求意見稿。

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（四）標準主要起草人及其所做的工作

標準主要起草人及其所作的工作具體見表1.1。

表1.1標準主要起草人及承擔工作

序號姓名單位具體承擔工作

交通運輸部公路科負責標準策劃組織、試驗研究與資料翻譯，并全程組

1董金松

學研究院織參加標準的起草與技術研討。

交通運輸部公路科負責對標準技術內容的質量把關，參加標準的編寫與

2張紅衛

學研究院相關技術研討。

交通運輸部公路科負責對標準的格式與質量把關，參加標準的編寫與相

3張學禮

學研究院關技術研討。

約斯特（中國）汽主要負責牽引車輛、中置軸掛車機械連接產品的技術

4楊勁松

車部件有限公司要求，參加標準編寫和研討。

山東德方液壓機械主要負責牽引車輛、中置軸掛車機械連接產品的技術

5宋冠華

股份有限公司要求，參加標準編寫和研討。

中集車輛(山東)有主要負責中置軸掛車及機械連接裝置相關要求部分，

6周國防

限公司參加標準編寫與研討。

中國重型汽車集團主要負責牽引車輛及機械連接裝置相關要求部分，參

7李玉生

有限公司加標準編寫與研討。

二、標準編制原則和確定標準主要內容

（一）標準編制原則

1.以ISO11407:2004標準為基礎，充分借鑒歐美等發達國家車輛運行經驗，

參考和應用符合國情的相關技術標準內容以及試驗積累的相關數據，使標準具有

一定的先進性。

2.充分分析和研究我國的相關法律法規和標準，使標準具有兼容性、適應性

和協調協調。

3.標準修訂應具有前瞻性，能夠充分體現引導未來產品技術發展方向，體現

4

國家鼓勵節能、環保和低碳車型發展方向。

4.標準修訂后具有較好的適用性、可操作性和普遍性。

（二）確定標準主要內容

標準共有7章組成，包括范圍、規范性引用文件、互換性尺寸、車輛匹配、

車輛互換性標識、汽車列車車型示例和Cmin計算示例。其中互換性尺寸和車輛匹

配是本標準的核心內容?；Q性尺寸又分為牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最后

端的距離、掛車前回轉半徑、機械連接裝置高度、牽引桿外形尺寸、牽引車輛后

部尺寸、前傾角和鉸接角等6節。

1.范圍。

內容與適用車輛類型。我國汽車列車主要包括三種類型，一種是鉸接汽車列

車，其互換性要求已在《道路車輛牽引車與半掛車之間機械連接互換性》（GB/T

2007）予以明確；全掛汽車列車由于我國道路交通安全法規定不得上高速公路行

駛，因此其互換性尺寸要求行業內尚未制定，但也列入制定計劃中。《道路車輛外

廓尺寸、軸荷和質量限值》（GB1589）修訂，中置軸掛車及其組成的汽車列車已

經上路運行，且交通運輸部為進一步擴大車型的使用，于2018年04月組織開展

了模塊化中置軸汽車列車示范運行工作，因此，該車型在我國道路運輸領域的應

用將逐步擴大。雖然關于機械連接的零部件目前已有標準要求，但涉及機械連接

的整車要求尚未提出。因此，本標準主要適用于廂式中置軸掛車與牽引車輛間的

機械連接的互換性要求。為了提高汽車列車的行駛穩定性，牽引車上牽引桿連接

的安裝位置盡可能靠近牽引車輛的后軸，該位置從中置軸掛車往行駛方向觀察，

就是牽引車輛的前下部，因此在牽引車輛前面增加了限定語。中置軸掛車與牽引

車的匹配連接包括許多內容，比如最大總質量的匹配、性能的匹配以及外廓尺寸

的匹配，相關要求在車輛的其他法規標準中已經有明確要求，因此本標準未涉及

相關內容。

不適用車輛類型。ISO11406規定的車輛互換性要求適用于全掛車和牽引車輛

的機械連接，與本標準規定的適用車輛不同，因此滿足ISO11406標準要求的車

輛不能與滿足本標準要求的車輛進行互換，無法組成汽車列車。由于中置軸掛車

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連接裝置的特殊性，存在一種特殊的可伸縮的牽引桿，牽引車輛與掛車的相對位

置可進行調整，因此本標準也不適用于該種車輛，此外非道路貨物運輸的專用車

輛，比如中置軸車輛運輸車也不適用于本標準。尾部安裝牽引桿連接器與前下部

安裝牽引桿連接器的結構形式見圖2.1。

圖2.1尾部和前下部安裝牽引桿連接器的結構形式

2.規范性引用文件。

原ISO11407標準并未有規范性引用文件這一章，但在范圍中說明不適用車

型中引用了ISO11406標準。由于后續還有技術修訂，因此在本標準起草過程中

按照重新起草法修改采用ISO11407標準，同時根據GB/T1.1的要求，增加了規

范性引用文件章節，并將引用的ISO11406作為規范性引用文件。

3.互換性尺寸。

中置軸掛車與牽引車輛的機械連接互換性尺寸，從車輛上來說分為牽引車輛

和中置軸掛車兩種，從具體內容上來看主要包括高度尺寸、深入量或者外延尺寸

以及相對的活動空間尺寸。下面將依次進行介紹。

①牽引桿連接器與牽引桿掛環的位置。

該要求是對牽引桿連接器安裝到牽引車輛上的位置要求之一。由于為了提高

汽車列車的行駛穩定性，避免高速行駛時由于路面不平以及側向風等因素的影響，

中置軸掛車相對于牽引車輛擺動幅度過大，影響汽車列車的行駛安全，一般建議

鉸接點越靠近牽引車輛的后軸位置越安全。因此，該位置一般情況下需要深入到

牽引車輛的后軸附近。為了便于牽引車輛與不同的中置軸掛車進行匹配，增加車

輛的適應性，標準給出了三個類別，對應各類別分別規定了三個尺寸，尺寸與類

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別相同，便于理解和應用。根據中集車輛集團有限公司以及中國重汽集團等公司

中置軸汽車列車的匹配經驗，按照本標準設計的車輛能夠滿足標準要求的行駛安

全性，且該數值與已經制定的《中置軸掛車通用技術條件》一致，與ISO11407

的要求一致。

由于提高車輛行駛穩定的需要，牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最后端的距

離一般情況均大于420mm，420mm的制定參考了人手臂的長度。由于深入量較大，

對于掛接分開的耦合操作帶來不便，因此對于牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最

后端的距離大于420mm時，需要安裝輔助裝置以方便人員的操作，見圖2.2。

圖2.2牽引桿連接器輔助操作裝置

為了提高貨物的裝卸效率，降低操作人員的工作強度，國內外在載貨汽車上

普遍采用裝卸尾板，其結構型式一般可分為懸臂式尾板、擺動折疊式尾板、滑動

折疊式尾板和垂直升降式尾板。相關結構見圖2.3。無論采用哪種結構的尾板，一

般均需要占用牽引車輛后懸下部的部分空間，因此將影響牽引桿結構將影響中置

軸掛車相對于牽引車輛的前傾角。但為了便于車輛設計與互換性應用，無論是否

安裝尾板，其牽引車輛上牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最后端的距離與距地高

度與普通車輛相同，與之對應的中置軸掛車掛環孔中心距地面的高度與牽引車輛

相同，均為（380±25）mm。由于該位置相對于牽引車輛底盤而言較低，無法直接

安裝牽引桿連接器，因此需要借助牽引桿連接器支架以保障安裝高度，安裝之間

示意圖見圖2.4。

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a、懸臂式尾板b、擺動折疊式尾板

c、滑動折疊式尾板d、垂直升降式尾板

圖2.3尾板結構示意圖

圖2.4牽引桿連接器輔助操作裝置

但對于中置軸掛車而言，其牽引桿的形狀應滿足不同的要求。對應于高位和

低位牽引車輛的中置軸掛車牽引桿需要分別滿足標準中圖2.5的相關要求。

②中置軸掛車前回轉半徑。

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中置軸掛車相對于牽引車輛的前回轉半徑是指牽引車輛牽引桿連接器中心至

中置軸掛車廂體最前端的距離，見圖2.5。一般情況下，在牽引車輛與中置軸掛車

相對前傾角度α為4°、鉸接角β為40°的時候，確定牽引車輛與中置軸掛車的

間隙半徑，根據經驗改為不應小于250mm，太小就不能保障組成汽車列車時牽引車

輛與中置軸掛車不發生運動干涉，從而損害車輛部件，影響車輛行駛。當然該值

也與道路設計規范相對應，如果在前傾角為6°且鉸接角在90°內任意位置都保

障車輛不發生干涉，則間隙半徑應至少為365mm。

在確定間隙半徑的情況下，根據車輛的幾何尺寸能夠推到出中置軸掛車相對

于牽引車輛的前回轉半徑的計算公式：

式中：

W——牽引車輛的寬度，單位為毫米；

A——牽引桿連接器軸中心距牽引車輛最后端的距離，單位為毫米；

S——牽引車輛和掛車間的最小間隙，單位為毫米。

因此，根據已經確定的車輛寬度、車輛類別，即可計算得到Cmin值，具體見

表2.2，該計算示例以資料性附錄B給出。冷藏保溫車輛的寬度最大值為2600mm，

一般廂式貨車的寬度最大值為2550mm。

表2.2Cmin計算示例

單位為毫米

示例

尺寸

123456

Aa190016001400190016001400

W25502600

Smin250

b

Cmin254023002150256023202170

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圖2.5牽引桿連接器輔助操作裝置

③前傾角和鉸接角。

當中置軸掛車相對于牽引車輛的前傾角小于等于6°時，牽引車輛與掛車之間

除連接部分外，不應與其他部位接觸。在行駛條件下，牽引車輛與中置軸掛車鉸

接角β的最大值應大于等于90°，中置軸掛車相對于牽引車輛前傾角α的范圍應

不小于6°。該值的選取與道路條件相適應，對應于前傾角小于等于6°，道路最

大縱坡為10%；而根據《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）規定，我國道路設

計的最大縱坡為9%，因此在該條件下能夠通過不同的道路，但前傾角大于6°時

在部分道路不能通行。

鉸接角與車輛轉彎半徑有關，當車輛鉸接角最大值過小時，明顯需要更大的

通道圓半徑，因此不能滿足GB1589的相關要求；而且該值與車輛的機動行有關，

能夠更加靈活的進行操作，確保在較小的場地條件下進行各種操作。

④車輛的匹配。

本標準規定了不同類別的牽引車與掛車之間如何進行更加合理的匹配，原則

就是高位中置軸掛車不得與地位牽引車輛匹配，牽引車輛的A值不得大于中置軸

掛車的A值，相同類別相同尺寸優先匹配。具體見表2.3。

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表2.3不同類別牽引車輛和中置軸掛車的組合要求

牽引車輛

低位高位

140016001900140016001900

1400---a--

高位1600---ba-

中置軸1900---bba

掛車1400a--a--

低位1600ba-ba-

1900bbabba

a優先組合；

b如果符合法律要求，可以使用。

⑤車輛互換性標識。

由于存在不同類別的牽引車輛與掛車不能匹配的情況，因此需要在牽引車輛

和中置軸掛車上增加永久性標識，以方便在實際操作過程中選擇合適的車輛。要

求該標識的尺寸不小于150mm×150mm，且分別固定于牽引車輛的后部和中置軸掛

車的前部易見位置，以方便觀察，避免長途行駛標識丟失。并且該標識還固定了

具體的內容，對于牽引車輛上的標識應標準牽引車輛，中置軸掛車應標識中置軸

掛車，不經要標識處本車輛的類別和具體尺寸，還應標識處適配的掛車類別和尺

寸。具體見圖2.6。

牽引車輛

類別-GBXXXX-XXXX

牽引車輛中置軸掛車

高位1600或1900

高位1600

低位1600或1900

圖a）牽引車輛

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中置軸掛車

類別-GBXXXX-XXXX

中置軸掛車牽引車輛

高位1600或1400

低位1600

低位1600或1400

圖b）中置軸掛車