船舶積載與系固——課程思政示范課主講人：趙宇任務三

集裝箱積載與系固

目前全世界主要的國際航線上均實現了件雜貨的集裝箱化，已形成了一個集裝箱的國際運輸網。集裝箱船越造越大，但是集裝箱船事故還是經常發生，其中很多是與船舶配積載有關的。如何保證每個集裝箱都能按照事先的積載計劃正確堆裝呢？根據世界航運理事會的研究報告：平均每年集裝箱落水數量：2008～2019年：1382個；

2020年至今：超過3000個。“ONEAPUS”輪集裝箱墜海事故視頻片段其中的主要原因是船舶在惡劣天氣下，船上集裝箱積載和系固不當，造成船上集裝箱堆垛倒塌。視頻中是在2020年11月30日，日本海洋網聯船務ONE旗下一艘運力為14000TEU的集裝箱船在太平洋上，共有1816個集裝箱落海。其中包括64個危險貨物集裝箱，據了解，如按每個集裝箱約13.5萬美元的平均貨值計算，此次事故的貨物損失可能高達2.5億美元。其中的原因為船舶在惡劣天氣下，船上集裝箱積載和系固不當，造成船上集裝箱堆垛倒塌。頻發的集裝箱船事故也引發了集裝箱業界的擔憂，所以我們未來作為船員或者是船公司的一員，一定要有高度的責任心和職業使命，同時要學好專業技能，利用專業知識去避免類似事故的發生，來確保集裝箱的安全運輸！一定要有高度的責任心和職業使命學好專業技能確保安全航運！一、集裝箱積載1．配載基本原則

與雜貨配載原則類似，仍然是特殊箱先配，普通箱后配；后到港箱先配，先到港箱后配。特殊箱包括危險貨箱、冷藏箱、超大箱、通風箱和動物箱等。2．危險貨箱箱位選配原則

（1）危險貨箱之間的隔離要求1）根據箱內所裝危險貨物的學名或聯合國編號，查《國際危規》確定其所屬危險品類別號；（通常裝艙單或集裝箱標志上會表明）2）再由危險品類別號查《國際危規》中包裝危險品的隔離表確定其隔離等級；3）最后按《國際危規》中危險貨集裝箱隔離表確定不同危險貨集裝箱之間的具體隔離要求。貨物在IMDG－code所屬類別包裝危險貨物隔離表開敞式危品箱與包裝危險品的隔離：

遵循包裝危險貨物之間的隔離要求。封閉式危品箱與包裝危險品的隔離：隔離1無隔離要求隔離2按隔離1隔離3隔離3隔離4隔離4危險品集裝箱與食品的隔離：

與包裝危險品與食品的隔離基本相同。（2）危險貨物集裝箱與包裝危險貨物的隔離：集裝箱隔離表“一個箱位”：前后≥6m

左右≥2.4m的空間。隔離表中隔離等級查危險貨物集裝箱隔離等級案例：D輪承運的集裝箱“TRHU1581207”裝有“偶氮二甲酰胺”（UNNo.3242，隔離要求之一是與堿類“隔離”）危險化學品，裝載位置為151582；集裝箱“TRHU1530642”裝有的危險貨物之一為N-METHYLIMIDAZOLE（UNNo.3267，屬于IMDG3.1.4.4中歸類的堿類物質），裝載位置為171582。經海事部門核查，兩集裝箱位置不符合《國際海運危險貨物規則》的“隔離”要求。【專題】危險品集裝箱積載隔離常見錯誤——大副都可能會犯的錯！3.危險貨箱箱位選配的一般原則1）既可裝艙內也可裝艙面的，優先選艙內；2）遠離熱源、火源和船員作息場所；3）通風良好場所；4）滿足隔離要求、可拋貨要求、海洋污染物選配要求等。

3.其他特殊箱的箱位選配原則

特殊箱通常包括：危險品箱、冷藏箱、通風箱、動物箱、四超箱（超長、超寬、超高、超重）、框架類箱等。①危險品箱

積載原則：同包裝危險貨物積載嚴格按照IMDG－code的要求積載允許艙內和甲板積載的，優先艙內積載遠離船員生活工作區遠離熱源、火源和電源保證通風要求海洋污染物優先艙內積載，甲板積載要有良好保護②冷藏集裝箱通常選配于船中及中后甲板上的下面幾層，且避開船舶左右舷最外一列箱位。堆高不過2層。③超高集裝箱應選配于艙內或甲板的最上層。④超長集裝箱

20′超長箱可選配于艙內或甲板上。

40′超長箱只能選配于甲板上。⑤超寬集裝箱

可選配于甲板上；能否選配于艙內，取決于貨艙的箱格結構和入口導槽的形狀和尺寸。⑥框架類集裝箱

應選配于艙內或甲板的最上層。⑦通風集裝箱應選配于艙面且選擇能避開沖上甲板的海浪經通風口灌入箱內的箱位。裝載獸皮類的通風箱應避免選配于受陽光直射的甲板最上層。⑧動物集裝箱該類箱上面不得裝載其它貨箱。應選配于艙面且通風良好的處所，同時避免風浪侵襲。4.普通集裝箱的箱位選擇1）縱向箱位選配：

應滿足船舶具有適宜的吃水差和總縱強度，同時滿足IMO或運河當局對船首盲區的要求。SOLAS公約要求，船長55m以上1998年7月1日或以后建造的船舶，任何一舷橫傾10°內船首盲區不超過2倍船長或500m，取最小值。巴拿馬運河當局規定，通過運河的船舶不得因艙面堆裝的貨物而阻擋駕駛臺瞭望視線，從而限制了船舶箱容量。運河當局規定：在滿載狀態下，船首盲區不應超過1倍船長；在壓載狀態下，船首盲區不應超過1.5倍船長。船舶是如何通過巴拿馬運河的？世界上最貴的航路習總書記同中國遠洋海運集團“玫瑰輪”船長通話未來我們作為船員，肩負著一帶一路的歷史使命，要保持行業自信，為促進國家航運事業和全球貿易繁榮作出更大貢獻！2）橫向箱位選配

應保證船舶無初始橫傾及船體扭轉強度符合要求。3）垂向箱位選配

（1）保證船舶穩性值在適宜的范圍（2）下重上輕、下強上弱。甲板配新、強箱，艙內配舊、弱箱。（3）保證船舶的局部強度（4）20′箱和40′箱的兼容問題

40′箱上面絕對不能裝配20′箱，以防下面的40′受損；但兩個20′箱上面是否能裝載一個40′箱，需視其縱向間距、艙內箱格導軌結構及箱腳底座位置而定。（5）有的艙內箱格導軌結構只能裝載20′集裝箱（6）艙內箱格導軌結構按40′箱設置，但是結構上無20′箱底座，此位置僅能裝載40′集裝箱。（7）兩個20′箱的縱向間距位76mm（3′′），則可以在其上裝載一個40′集裝箱。76mm二、滿足集裝箱裝卸順序的要求（1）避免或盡量減少中途港的倒箱數量中途港加載集裝箱時，盡量不應堵塞其后卸港的作業通道。注意艙蓋的形式，對不同卸貨港的集裝箱作出適宜的配裝計劃。（2）避免同卸港的集裝箱過分集中若有多個裝貨港，第一個裝貨港需要裝載較多的集裝箱時，集裝箱盡可能安排在不同的排位，以便于岸壁裝卸橋卸貨。若相同卸貨港，且屬于同一貨主，應盡量相鄰堆放，便于集中，防止錯卸。

3.了解港口有關裝卸規定，如有的港口要求錨地駁卸，新加坡港要求裝運一級危險品箱的船，不論是否過境，都要求先在錨地駁卸，然后在靠港裝卸其他集裝箱，如果危險品箱是過境，再在錨地裝回船舶。三、

集裝箱系固設備1.集裝箱的系固設備（1）扭鎖

扭鎖：亦稱角鎖緊裝置。用于上下兩層集裝箱或集裝箱與船體之間的連接固定。（2）橋鎖(bridgefitting)作用：用于對相鄰兩列最上層的集裝箱進行橫向連接，以分散主綁扎設備的負荷。使用方法：將橋鎖的兩個鎖鉤(頭)分別插入相鄰兩集裝箱的角件孔中，再旋轉調節螺母，即可把集裝箱連接拉緊。（3）定位錐分為單頭定位錐和雙頭定位錐，置于上下兩層集裝箱之間，防止集裝箱水平滑動。雙頭定位錐還可用作相鄰兩列集裝箱之間的水平連接。但要注意，不同卸港集裝箱之間不能使用雙頭定位錐，否則會造成卸箱困難。（4）錐板錐板：置于集裝箱箱位底座和集裝箱底部角件之間，起到集裝箱的定位及防移作用。（5）調整堆錐又稱為高度補償錐；用于裝載某些非標準高度的集裝箱時調整其高度至標準狀態。

（6）花籃螺絲與綁扎桿（綁扎棒）：該兩種設備通常需組合成一個整體后，方可達到系固集裝箱的目的；使用時先將綁扎桿的一端插入集裝箱的角件孔中，另一端與花籃螺絲相連，在通過花籃螺絲與地令或眼板相連，最后調整花籃螺絲，使整個系統緊固。如綁扎桿長度原因或特殊要求，需加長須使用加長鉤以滿足要求。使用方法：首先將綁扎桿的一頭插入集裝箱的角件孔中，另一頭與花籃螺絲相連，再通過花籃螺絲與地鈴或眼板相連，最后調整花籃螺絲，使整個系固系統緊固。四、集裝箱的系固的要求由于集裝箱船舶的結構特點，貨艙內基本都設有導軌來約束集裝箱的運動范圍，所以基本上不做考慮，而甲板上的貨物是一層一層堆疊上去的，其隨船前進時，受力種類和方向更加廣泛，而甲板貨物的固定式的綁扎點一般只有艙蓋和綁扎橋，而其余的綁扎只能靠便攜式的綁扎屬具。集裝箱的綁扎系固不滿足《貨物系固手冊》的具體要求，導致船舶帶病開航。如船載固定或移動式的綁扎系固鎖具