第2章門體機械結構屏蔽門承重結構屏蔽門類型屏蔽門門體1234半高安全門門體結構5屏蔽門材料2.3屏蔽門門體屏蔽門門體有滑動門、應急門、端門、固定門四種，如圖2-14所示。2.3屏蔽門門體滑動門主要由門框、鎖緊設備、非自動解鎖設備、門吊掛連接板以及門導靴等組成。1.滑動門功能與要求(1)應為中分雙開式門，關閉時作為車站站臺公共區與隧道區域的屏障，打開時作為乘客上下列車的通道。

(2)滑動門有障礙物檢測裝置，檢測障礙物最小厚度為5mm，當滑動門遇到障礙物時，應彈開或停止運行，以保護被夾乘客或物品。一、滑動門2.3屏蔽門門體(3)每道滑動門單元設置一套鎖緊裝置，在滑動門關閉后，鎖緊裝置可防止外力作用將門打開。(4)為防止玻璃門體的損壞，可在門體下部設一定高度的踢腳板。(5)采用中空橡膠密封和尼龍毛刷相結合的方式，以隔離噪聲和阻止站臺與軌道間空氣及熱量的對流，提高環控效率。密封件使用壽命不小于5年。一、滑動門2.3屏蔽門門體(6)滑動門在操作過程中應保持安靜，不應有“撞擊聲”等噪聲產生。(7)滑動門開關過程時間與列車門開關過程時間相匹配，且在一定范圍內可以調節，同步精度不大于0.1s。(8)滑動門與立柱裝飾扣板之間間隙不大于5mm，設置防夾膠條，防止夾傷乘客手指，而且不影響滑動門正常開關。一、滑動門2.3屏蔽門門體2.滑動門結構兩個門扇以滑動門中心對稱同步反方向平行滑動，以這種方式打開或關閉，故稱滑動門。滑動門軌道側門框下橫框下面安裝有導靴，用于保證滑動門的平穩運行。導靴與門檻導槽之間為接觸式結構，其間隙距離要符合要求，方便更換導靴。更換導靴時，先將防攀板拆除，然后從下方將導靴和導靴安裝板拆除，無須拆下滑動門，便可實現導靴的更換。一、滑動門2.3屏蔽門門體3.滑動門手動解鎖當需要手動開門時，軌道側乘客可提起把手，順時針旋轉90后可以拉開滑動門。在站臺側，為防止無關人員的損壞，手動解鎖鑰匙孔的設置位置往往較高，需要站臺工作人員使用專用鑰匙，插入鎖孔并順時針旋轉90后可以拉開滑動門。此時，手動解鎖機構中的頂桿被頂起，在垂直方向頂起手動解鎖裝置底部的圓盤，帶動解鎖裝置而使鎖銷抬起，門鎖解鎖。同時，手動解鎖行程開關被觸發，發出信號傳遞到門機控制器(DCU)，聲光報警裝置報警。經一定時間延遲后，滑動門將自動關閉，如圖2-15所示。一、滑動門2.3屏蔽門門體4.就地控制盒每道滑動門設置一個就地控制盒(LCB)，供維修人員使用。就地控制盒的鑰匙開關設置在滑動門門楣右側下方。就地控制盒鑰匙的鑰匙柄應適當加大，方便操作人員使用。5.非標準滑動門4輛編組或是6輛編組列車，其停車位均靠出站端停靠。由于列車車型不同，有帶司機室車輛和不帶司機室車輛，其乘客門位置相錯875mm。一、滑動門2.3屏蔽門門體一、滑動門圖2-15滑動門鎖緊開鎖設置2.3屏蔽門門體方案一:大小門方案。靠近列車司機室的滑動門開啟的寬度減小，與車門中心不對稱，如圖2-16和圖2-17所示。一、滑動門2.3屏蔽門門體方案二:套疊門方案。靠近列車司機室的滑動門做成兩扇門套疊形式，另一側滑動門為標準滑動門。此方案前端與尾端滑動門在打開/關閉狀態時均不會超出門單元總長度，且滑動門全開后所形成的通道寬度保持不變，如圖2-18和圖2-19所示。一、滑動門2.3屏蔽門門體應急門的主要組成部分有應急門扇、閉門器和推桿鎖。應急門設置在固定區域。如圖2-20所示。二、應急門2.3屏蔽門門體1.應急門功能與要求(1)應急門隔斷站臺和軌道，有門鎖裝置，在緊急情況下允許采用手動打開，即站臺工作人員可在站臺側用專用鑰匙、乘客在軌道側推壓開門推桿將門打開。(2)正常運營狀態，應急門應保證關閉且鎖緊，在公共區與隧道區之間起隔離作用；當列車進站無法對準滑動門時，可作為乘客應急疏散通道。(3)應急門上設門鎖裝置，站臺工作人員可在站臺側用鑰匙開門，軌道側設有開門推桿，推桿與門鎖聯動。二、應急門2.3屏蔽門門體1.應急門功能與要求(4)開門推桿貼有明顯的黃色指示標識。(5)應急門門鎖閉信號和解鎖狀態信號反饋到中央控制盤(PSC)中。(6)應急門未“關閉且鎖緊”情況下，該對應應急門的狀態指示裝置會發出聲光報警。(7)門體裝飾和密封同滑動門。二、應急門2.3屏蔽門門體2.應急門結構每個門扇常見寬高規格為1280mm×2000mm。應急門有效開度為2272mm。應急門門扇結構及用材與滑動門基本相同。應急門的門鎖裝置與滑動門也基本相同。應急門的打開方式與滑動門不同，左右門扇是以應急門中心線相互按順逆時針方向旋轉90向站臺側打開，即常見的推開方式。故應急門兩個門扇各自在近外框側需要安裝上下門軸，并且需要設計安裝門扇旋轉90后的定位裝置。二、應急門2.3屏蔽門門體3.閉門裝置應急門鎖閉信號是納入安全回路的。應急門左右門扇分別采用兩個行程開關:其中一個開關為鎖定開關，采用頂桿式結構，用來檢測門扇是否鎖定；另一個為到位開關，采用擺臂式結構，用來檢測門扇是否到位。每個開關具有多副常開、常閉觸點。4.聲光報警裝置應急門打開后，即應急門在未“關閉且鎖緊”情況下，應急門的狀態指示裝置會持續發出聲光報警信號。二、應急門2.3屏蔽門門體固定門是由不能開啟的玻璃隔墻組成，設置在滑動門、應急門、端門之間，在站臺區與軌道區之間起隔離作用。固定門主要由鋼化玻璃和不銹鋼門框組成。根據滑動門與滑動門的距離，以及門體結構強度的要求，按照燈箱廣告的可視程度和乘客視覺范圍的需要，可以將固定門設置為整塊一體，也可設置為分塊組合。固定門的門檻需要承受固定門的垂直載荷，因此要采用不銹鋼材料，如圖2-21所示。三、固定門2.3屏蔽門門體三、固定門2.3屏蔽門門體固定門上部與門楣連接，下部與門檻銷軸連接，左右兩側與立柱通過插接結構相連接。固定門與立柱、門楣、門檻之間采用橡膠條密封，門裝飾與滑動門一致，門玻璃上設置必要的防撞標識。固定部分(含立柱)寬度多為2980mm，玻璃部分的寬度為2800mm，因此可分為兩扇固定門(每扇寬度1400mm)，也可采用一扇整體式固定門(每扇寬度2800mm)，后者整體美觀性和通透性更好。故大多數城市軌道交通工程屏蔽門固定門扇采用整體式方案。三、固定門2.3屏蔽門門體端門是安裝在車站站臺兩端的可活動門，是通往隧道方向的隔斷門體，常與其他三類門體成垂直角度設置。端門是司機、乘務人員以及站臺工作人員出入的通道，在特殊緊急事故發生時，也會成為疏通乘客的通道。正常運營時，端門關閉且鎖緊，不會因風壓而導致端門解鎖打開。應急門與端門都只能靠非自動解鎖的方法來打開，無須任何動力源來帶動，如圖2-22所示。四、端門2.3屏蔽門門體四、端門2.3屏蔽門門體1.端門功能與要求(1)主要用于車站工作人員在站臺和軌道之間的進出，同時兼顧緊急情況下疏散乘客的要求，端門有門鎖裝置，允許手動打開。車站工作人員可在站臺側用專用鑰匙、乘客在軌道側推壓開門推桿將門打開。(2)端門上設計有門鎖裝置，乘客可從軌道側推壓開門推桿開門，站臺人員可用鑰匙從站臺側打開。端門打開后能自動復位至關閉。開門推桿設有明顯的指示標識。四、端門2.3屏蔽門門體(3)端門頂箱上設有聲光報警裝置。(4)端門向站臺側旋轉90平開。開關門時，除密封件外，不允許門扇有其他部件與站臺地面摩擦。端門的開啟在小于90時自動關閉，在不小于90時應在90保持定位。(5)端門狀態信息反饋到中央控制盤(PSC)中。端門開啟時間超過一定時間可設聲光報警。(6)端門單元整體與站臺邊其他屏蔽門、車站土建絕緣，且要做電氣隔離。四、端門2.3屏蔽門門體2.端門的結構每側站臺兩端各設置1套端門。端門凈開度:900~1200mm。端門在機械結構和功能上都與應急門相同，端門的門鎖結構、打開方式與應急門也相同。端門單元門鎖裝置要充分考慮地下車站端部活塞風壓較大的情況，確保可靠鎖閉。四、端門2.3屏蔽門門體3.端門的解鎖與檢測由于具有工作通道的功能，端門不接入安全回路。端門左右門扇也同樣采用兩個行程開關:其中一個開關用來檢測門扇是否鎖定，采用頂桿結構；另一個用來檢測門扇是否到位，采用擺臂式結構。每個開關具有多副常開、常閉觸點。其中一副常閉觸點作為門扇鎖定-解鎖狀態檢測。當門扇關閉時，門體碰觸開關擺臂，使該觸點斷開；當門扇打開時，擺臂恢復自由狀態，該觸點接通。同時，檢測信號傳到相鄰單元門機控制器(DCU)，經DCU處理后傳到中央控制盤(PSC)，再由PSC上傳到綜合監控系統(IS