調車作業操杰主講人城市軌道交通運營管理專業教學資源庫背景知識1．調車指揮2．遇下列情況禁止調車3．調車安全

背景知識車輛段調車工作由車場調度員統一領導，調車作業人員必須按本標準和調車作業計劃單執行。調車作業由調車員單一指揮。根據調車作業計劃單，正確、及時地顯示信號，指揮調車機運行，并注意行車安全。1.領導和指揮背景知識1．設備或障礙物侵入線路設備限界；2．禁止提活鉤，溜放調車作業；3．客車轉向架液壓減震器被拆除并且空氣彈簧無氣；4．禁止兩組車組或列車同時在同一條股道上相對移動；5．機車車輛制動系統故障影響到行車安全；6．有維修人員正在機車車輛上作業影響行車或機車車輛兩端車鉤處掛有“禁止動車”警示牌；7．機車車輛底部懸掛裝置脫落；8．客車停放股道接觸網掛有接地線；9．貨物裝載、加固不符合相關規定；10．其它情況影響到調車作業安全。2.遇下列情況禁止調車實訓1調車作業前的準備（1）車輛部檢修調度提供的車輛檢修、調試計劃及簽認的臨時維修計劃；（2）開行工程車計劃；（3）設備主辦部門的計劃，東教站到達車輛的預報；（4）物資部的車輛裝卸情況；（5）維調提供的維修工程部、承建商動車計劃；（6）車輛部設備車間扣修計劃和工程車故障報活單；（7）其他。1．編制調車作業計劃資料來源實訓1調車作業前的準備2.車輛段調度員應親自編制調車計劃單并制定安全防范措施及注意事項，向調車員交遞書面計劃及《機車、車輛動車需求計劃單》《調試、試驗作業任務書》。調車員應根據調車單親自向司機交遞和傳達。作業完畢后及時收回《機車、車輛動車需求計劃單》《調試、試驗作業任務書》。3．車輛段調度員用書面或電話向車輛段值班員傳達計劃，車輛段值班員接受計劃時應復誦核對。4．口頭或變更計劃不超過三勾時，可以口頭方式布置，有關人員應復誦。變更作業計劃應停車傳達，確認有關人員清楚。調車計劃布置方式：口頭或書面什么時使用“書面”？實訓1調車作業前的準備調車作業前，調車員必須充分做好準備（按規定著裝、佩戴防護用品，確認無線對講機良好），并認真檢查調車組其他人員準備情況。對線路進行檢查，確認進路、車輛底下和上部無障礙物。對車輛進行檢查，內容包括車輛防溜措施情況、是否進行檢修作業、是否有侵限物搭靠、裝載加固是否良好、是否設有防護、禁止標志等，危及安全不得動車。5．調車作業前的準備實訓2調車進路準備、信號確認與顯示分長調車進路和短調車進路。地面信號圖

調車進路示意（一）信號設備正常時進路準備

電氣集中（或微機聯鎖）道岔、信號的操縱是按列車或調車運行方向，順序按壓進路的始端、終端按鈕，即道岔自動轉換、鎖閉進路，同時信號自動開放。（一）信號設備正常時進路準備眼看：看準應操縱的按鈕手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應確認的按鈕“眼看、手指、口呼”制度口呼：規定用語，吐字清楚

要道還道：調車人員間聯系、辦理、確認調車進路是否準備妥當而采用的一種人工互控制度。

作業方法：要道由近而遠，還道由遠而近。在要道還道時，應統一為“進×道要×道”、“出×道要×道”。

（二）要道還道制要道還道是非電氣集中或非微機聯鎖控制的調車進路上，調車人員間聯系、辦理、確認調車進路是否準備妥當，而采用相互監督、人工聯鎖、區域聯防、互相檢查的一種人工互控制度。（二）要道還道制實訓2調車進路準備、信號確認與顯示要道還道在無聯鎖狀態或車輛段某線路聯鎖設備故障時，調車進路辦理應該執行要道還道制要道還道分為兩方，要道方和還道方。兩方的劃分有兩種情況：一種情況是以司機、調車長為一方，以扳道員為另一方，來確認進路是否準備妥當、正確；另一種情況是，當調車進路上配有兩名以上扳道員時，相互檢查、確認調車進路是否正確。實訓2調車進路準備、信號確認與顯示要道還道作業方法是：要道由近而遠，還道由遠而近。在要道還道時，應統一為“進×道要×道”、“出×道要×道”。要道還道分為兩方，要道方和還道方。兩方的劃分有兩種情況：一種情況是以司機、調車長為一方，以扳道員為另一方，來確認進路是否準備妥當、正確；另一種情況是，當調車進路上配有兩名以上扳道員時，相互檢查、確認調車進路是否正確。（二）要道還道制要道還道：分為要道方和還道方01

以司機、調車長為一方，以扳道員為另一方，來確認進路是否準備妥當、正確。02

當調車進路上配有兩名以上扳道員時，相互檢查、確認調車進路是否正確。1.要道還道的程序要道扳道還道回示1.要道還道的程序要道扳道還道回示1234由司機鳴笛二短一長聲“要道”；推進車輛運行時，由車列前端的調車組人員以手信號顯示或用口笛鳴示股道號碼信號“要道”。1.要道還道的程序要道扳道還道回示1234將進路上的有關道岔扳到指定的位置。1.要道還道的程序要道扳道還道回示1234調車進路上的檢查確認進路是否準備妥當，確認進路準備妥當后，向要道人員先顯示“股道號碼信號”，再顯示“道岔開通信號”“還道”。1.要道還道的程序要道扳道還道回示1234要道人員接到還道信號，調車組人員復示還道人員的”道岔開通手信號”或口笛鳴示一短一長聲”回示”，司機鳴示一短聲”回示”。道岔開通信號:表示進路道岔準備妥當。實訓2調車進路準備、信號確認與顯示晝間―—攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動;夜間——白色燈光高舉頭上!機車出入段進路道岔準備妥當后，顯示如下道岔開通信號:0102要道：由司機鳴笛二短一長聲“要道”；推進車輛運行時，由車列前端的調車組人員以手信號顯示或用口笛鳴示股道號碼信號“要道”。扳道：將進路上的有關道岔扳到指定的位置。2.調車機司機或調車組與扳道人員間的要道還道程序2.調車機司機或調車組與扳道人員間的要道還道程序0304還道：調車進路上的檢查確認進路是否準備妥當，確認進路準備妥當后，向要道人員先顯示股道號碼信號，再顯示道岔開通信號“還道”。回示：要道人員接到還道信號，調車組人員復示還道人員的道岔開通手信號或口笛鳴示一短一長聲“回示”，司機鳴示一短聲“回示”。3.扳道人員之間的要道還道程0102要道：靠近機車車輛方面的扳道人員由近而遠的向進路上相鄰的扳道人員顯示股道號碼信號“要道”。由車列前端的調車組人員以手信號顯示或用口笛鳴示股道號碼信號“要道”。扳道：將進路上的有關道岔扳到指定的位置。0304還道：調車進路上的檢查確認進路是否準備妥當，確認進路準備妥當后，向要道人員先顯示股道號碼信號，再顯示道岔開通信號“還道”。回示：要道人員接到還道信號,復示還道人員的道岔開通手信號或口笛鳴示一短一長聲“回示”。3.扳道人員之間的要道還道程（三）單獨操縱方式準備進路當設備部分故障時或其它原因導致需要單獨操縱，必須完成后認真確認。牽引車輛運行：由司機負責推進車輛運行：由調車指揮人負責調車指揮人：可指派調車組其他人員確認南京地鐵列車撞列檢庫門事件南京地鐵列車撞列檢庫門事件1920車在回列檢庫15道時，19A車頭撞上車門。檢調接報后，立即要求信號樓不要動車，同時到現場察看情況，發現15道庫門在列檢庫內側，門頁下方被電客車撞凹陷一塊（被電客車防爬器所撞），大門撞過門上止檔，導致該大門無法向外正常開啟到位。電客車頭部右側有一處表面擦傷（長8cm，寬1.4cm），另有二處與大門有輕微摩擦。事故經過1南京地鐵列車撞列檢庫門事件15道列檢庫大門破損嚴重。電客車頭部右側有一處表面擦傷（長8cm，寬1.4cm）。事故后果2南京地鐵列車撞列檢庫門事件負責開啟15道大門的保安人員安全預想不夠，導致車門未開啟到位，侵入車輛限界發生碰撞。司機入庫前對前方線路觀察不夠仔細，未及時發現此安全隱患，最終導致該事件的發生。事故原因分析3南京地鐵列車撞列檢庫門事件此事故發生后，南京地鐵在有關文本中增加了“列車運行至庫門口前要一度停車，司機確認庫門開啟狀態良好具備入庫條件后，方可動車入庫。此規定實行后，此類故障在南京地鐵再沒有發生，我們沈陽地鐵可以借鑒這種做法。除需要司機停車確認外，也要督促開閉庫門責任人自查，做到雙保險。建議根據車輛限界確定庫門最小的開啟位，并在相應的地方做好警示標志，以此作為大門開啟程度的標準。同時這也符合5S管理的思想。如何防止此類事故在地鐵發生?4南京地鐵列車撞列檢庫門事件庫門開啟警戒線設置示意圖5庫門開啟警戒線庫門開啟警戒線正確位置錯誤位置庫門其它相關安全措施線路兩旁堆放貨物（含設備、工器具）的規定1其它相關安全措施2.往檢查線、吹掃線、噴漆線、靜調線取、送車輛作業時，由檢修調度在提交《電客車轉軌計劃單》前組織確認具備行車條件，同意進入后通知車輛段調度，車輛段調度方可安排取、送車。三、信號確認與顯示調車作業時，調車員應在調車正面正確及時地顯示信號，司機應認真地、不間斷確認信號，并鳴笛回示。沒有鳴笛回示時，調車員應立即顯示停車信號。信號機熄滅（或瞬間熄滅）、顯示錯誤或不清，司機應立即停車。調車信號機故障開放不了信號時，機車、車輛需越過關閉的信號機時，調車員得到車輛段值班員通知，確認進路開通后方可領車越過該信號機。機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車。無扳道員和信號機時，調車指揮人確認道岔開通正確后向司機顯示起動信號。調車信號機開放后，需要取消時，車輛段值班員應通知司機及調車員，并得到應答確認列車停車或未動車后方可關閉信號機。三、信號確認與顯示1.車場調車作業正常情況下使用無線電調車。標準用語有：“起動、停車、減速、三車、二車、一車、連接、試拉、好了、推進”。2.車場內調車作業手信號按《行車組織規則》的規定執行。3.顯示信號時，必須嚴肅認真，做到位置適當，正確及時，橫平豎直，燈正圈圓，角度準確，段落清晰。手持信號旗的人員，應左手拿攏起的紅旗，右手拿攏起的綠旗。4.作業正確（好了）信號顯示方式：晝間——攏起綠旗向車輛方向劃圓圈；夜間——用白色燈光向車輛方向劃圓圈。調車信號實訓3調車速度調車作業要做到安全、迅速、準確，掌握調車速度是關鍵。進行調車作業的司機，必須嚴格按照有關規章和規定的限制速度和調車指揮人的信號操縱機車，在任何情況下，不準超速作業。調車指揮人除了注意觀速、觀距，及時準確地顯示信號外，還要準確掌握速度，不準超過規定，若發現司機超速危機安全時，必須顯示停車信號。實訓3調車速度序號項目速度（km/h)說明1空線牽引運行252空線推進運行153調動裝載超限貨物的車輛時104在盡頭線調車時105在維修線調車時106在運用庫內停車線調車時107貨物線上對位時58接近被連掛車輛三、二、一車時10、5、39接近被連掛車輛時3實訓3調車速度實訓3調車速度圖

實訓3調車速度1.了望困難或天氣不良時，應適當降低速度2.先做好防溜再摘鉤，先掛好再撤除防溜措施3.推進前先試拉。允許速度序項目速度1車輛段內空線牽引運行

252車輛段內空線推送運行153調動載有乘客的車輛時154調動裝載超限貨物的車輛105在盡頭線調車時106在停車庫內及維修線57對貨位時58接近被連掛的車輛時3調車作業之車輛連掛地鐵車輛連掛鐵路車輛連掛自動車鉤車輛：與鐵路車輛連掛作業完全相同半自動車鉤車輛、半永久車鉤車輛：必須有專業人員參加3.下面，請看視頻，從中體驗車輛連掛作業過程。調車作業之車輛連掛從以視頻，我們可以總結出車輛連的幾個作業關鍵環節;

車輛連掛速度···,

車鉤狀態···;車輛連掛作業的關鍵環節21車輛連掛速度調整和確認鉤位向司機顯示距離信號車鉤狀態調車作業之車輛連掛車輛連掛規定01

調車員要顯示“三、二、一”車距離信號和連掛信號。02

調車員應顯示連掛信號和距離信號三、二、一車。調車作業之車輛連掛車輛連掛規定03

機車、車組接近被連掛車輛不少于1米時一度停車，確認車鉤位置正確后再連掛。04

單機連掛車輛，不須顯示距離信號，但在距存放車輛不少1米時，應一度停車，憑調車員手信號掛車。05

確認連掛好后，進行試拉，試拉好后連接風管（特殊情況經車輛段調度同意）。調車作業之車輛連掛鐵路客車車輛連掛作業調車作業之車輛連掛鐵路貨車車輛連掛作業鐵路貨車車輛連掛作業調車作業之車輛連掛三、二、一車距離信號。連掛車輛前一度停車，檢查線路車輛，確認車鉤位置正確后再連掛。連掛后車輛要試拉，確認連掛妥當后，連接風管。R<300m，原則上不得進行電客車連掛作業。R<150m，須車輛專業人員在現場進行技術指導。實訓4車輛連掛和摘掛車輛連掛規定實訓4車輛連掛和摘掛顯示距離信號一度停車調整鉤位顯示連掛信號限速連掛掛好試拉撤除防溜掛車作業過程車輛連掛過程顯示距離信號一度停車調整鉤位限速連掛撤除防溜顯示連掛信號掛車試拉調車作業之車輛連掛車輛連掛事故事故此次事故造成2526車A端的防爬器輕微擦傷，2526車A端車頭右側的導流罩損壞。介紹事故7：40，行調指令基地內1314車出庫連掛故障車2526車；8：05，1314車出庫，采用洗車模式與2526車連掛時，因列車處于小半徑曲線位置，車鉤對位不正，連掛失敗，車鉤發生碰撞。事故經過事故本案例事故的主要原因是編制技術文本時，考慮的不夠充分，沒有將“小曲率半徑連掛作業要求”進行明確；當時車輛連掛時線路半徑為150米，根據《南京地鐵南北線一期工程車輛合同文件附件1》中對車鉤連掛的規定，是不允許進行自動連掛的，合同中明確要求列車自動連掛時最小半徑不得小于300米。同時也反應出調度人員和作業人員安全意識不強，經驗不足，缺乏處理特殊情況的應變能力。事故原因分析事故經過此事故后，南京地鐵在2007版《小行基地運作規則》中規定：小行基地內道岔區段及其它300米以下曲線半徑線路原則上不得進行電客車連掛作業。特殊情況下須進行連掛作業時，須確認車鉤位置，如果車鉤自動對中不能達到對中范圍的要求，須進行手動調整。150米曲線半徑的線路上進行連掛作業時，由車輛系統派專業人員進行現場技術指導。事故原因分析實訓4車輛連掛和摘掛110m小曲線線路半徑標識方案預想實訓4車輛連掛和摘掛6月12日，車輛二部運轉車間組織各班組乘務員在常青車輛段D8道庫外進行電客客車小曲線救援演練，旨在加強員工曲線救援的處置能力。本次演練模擬一列電客車因故障無法動車申請救援，另一輛列車得到命令后前往救援，按步驟及作業要求進行連掛作業。在技術人員的示范下及指導下，14屆新學員觀摩了演練過程并進行了實際操作。通過本次曲線連掛演練，新老員工均在實操中熟悉了二號線電動客車曲線連掛操作要領以及救援方法，提高了員工的應急處理能力，為部門安全生產工作打下了堅實的基礎。地鐵演練實訓4車輛連掛和摘掛地鐵演練車列移動的調車信號確認車鉤狀態顯示連掛信號調車作業之車輛連掛1．摘車時，應執行一關前、二關后、三摘制動軟管、四提鉤的作業程序。即先關閉靠機車方面的折角塞門，后關閉靠列車尾部的折角塞門，切斷列車制動主管內壓縮空氣的通路，然后摘開制動軟管，再提開車鉤。2．摘解制動軟管、調整鉤位、處理鉤銷時，應等待車輛、車列停妥，并得到調車指揮人的回示，晝間由調車指揮人顯示停車信號后，方準進行。3．調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到兩鉤之間。（二）摘車作業實訓4車輛連掛和摘掛安全線、牽出線、咽喉道岔區，禁止停放機車車輛。機車車輛應停在線路警沖標內方。工程車、軌道車停放在帶電區時，應在車頂扶梯處揭掛“高壓電，禁止爬上”標志牌。（一）停放地點實訓5車輛停留及防溜措施（二）防溜措施實訓5車輛停留及防溜措施警沖標1．平車及機車停放在線路上不再調車時，應連掛在一起，并須擰緊兩端手制動機，必要時放置鐵鞋。因裝卸設備不能連掛在一起時，應分組做好防溜，中間車組擰緊手制動機，兩端放置鐵鞋。2．客車因維修需要不能連掛在一起時，應分組做好防溜，車列兩端應放置鐵鞋。3．調車作業，應做到摘車時先做好防溜（電客車應恢復氣制動和停車制動，工程車擰緊手制動機，必要時放置鐵鞋）后，再摘車；連掛時，掛妥后再撤除防溜措施。5．鐵鞋應統一放置于調車線路的規定位置。6．撤除防溜后，鐵鞋應及時放歸原位。