精品資料精品資料PAGE2精品資料第二章工程分析2.1項目建設的意義本項目為吉安市境內主要的省道，該路線東西端分別連通京九鐵路、贛粵高速公路、105國道以及320國道。其建設意義如下：⑴它是吉安市西部的一條主要通道，它的改建對改善我省公路網現狀具有十分重要的意義，對于加強贛粵高速公路的輻射功能、充分發揮贛粵高速公路的交通樞紐作用，溝通吉安市東西向的交通，提高過境車輛的通行能力具有十分重要的意義;⑵區域社會經濟發展和老區人民脫貧致富的需要;⑶吉安市新城市規劃建設的需要;⑷交通量增長的需要;⑸有利于加快地區資源開發利用。2.2路線方案走向及主要控制點本項目路線方案根據現場踏勘和當地政府意見確定，分為改線路段和改建路段。由于吉福線起始段街道化嚴重，為了避開原路兩側的稠密居民區，將該線的主要交通量向吉安市外圍引導，K0+000～K10+475路段為改線路段，路線起點為吉安市城南105國道K1932處，經過豐橋、塘子下、銅家，在東溪（K7+300）處與贛粵高速公路相交，經東溪立交橋下穿贛粵高速公路，于K9+670處設雙向連接彎道接原吉福線。改線總長度10.475公里。公路于K9+670處連原吉福線后，除局部路段截彎取直外，仍以原走向和控制點為準，經過縣、鄉、鎮所在地路段，采取避而不棄、就近局部改線的原則進行設計，具體走向和控制點為：興橋、固江、浬田、竹江、楓江、平都、山莊，路線走向詳見附圖二。按可研設計吉福線路樁標號分為兩段。第一段由吉安（K0+000）至安福（K57+350），其中斷鏈K19+140＝K18+000，長鏈1140米；第二段由山莊（K'31+000）至安福（K'53+050），兩段在安福的河頭相連。2.3交通量2.3.1交通量現狀根據吉安交通部門的固江、清溪觀測站的數據顯示，2000年吉福公路交通量見表2.3-1。表2.3-1交通量現狀單位：輛/日年份汽車合計備注小型中型大型交通量增長率％2000478.53054541237.53.9固江觀測站38.6％24.6％36.8％337216516043.6清溪觀測站55.8％35.7％8.5％2.3.2預測交通量本項目交通量預測結果如表2.3-2，車型構成比例見表2.3-3。表2.3-2未來交通量預測表路段里程（km）2004201020162023全路段80.541723253740787009表2.3-3車輛構成比例（%）車型小型車中型車大型車合計200444.237.518.3100201649.731.219.1100202350.828.520.71002.4建設規模、主要技術經濟指標和工程數量全路段按二級公路計算行車速度80km/h技術標準建設。本項目主要技術經濟指標和工程數量見表2.4-1。2.4-1主要技術經濟指標及工程數量指標名稱單位指標（數量）備注新建部分改建部分一、基本指標公路等級二級公路計算行車速度公里/小時80設計交通量輛/日70092023年征用土地（永久）畝972臨時用地畝266估算總額萬元13498平均每公里造價萬元/公里167.59二、路線路線總長公里80.54三、路基、路面路基寬度米15.012.0路面類型4cm厚廠拌瀝青碎石路基土石方數量萬立方米100.73平均每公里土石方立方米12507.26路基排水防護工程立方米7272四、橋梁涵洞設計車輛荷載汽車-20級，掛車-100橋涵寬度米凈9+2×1.5米人行道與路基同寬大橋米/座78/1中橋米/座374/7小橋米/座98/8涵洞道425五、路線交叉與公路交叉處10與村道交叉處205注：資料來源《工程可行性研究報告》，贛南公路勘察設計院，2001.82.5公路工程概況現有公路吉安～安福段為瀝青路面公路，且部分路段路面破損較嚴重，山莊～安福段為砂石路面公路，急彎陡坡多。改建工程的基本概況為：2.5.1路基及排水防護（1）路基新建路段K0～K9+670路基寬為15米，吉安～安福段k9+670～K57+350及山莊～安福段K31+000～K53+050路基寬為12米。（2）排水及防護①路面排水挖方路段路面上的雨水散排流入邊溝，填方路段路面上的雨水通過坡面散排至坡腳邊溝，利用排入邊溝或通過填方邊坡急流槽將水排到坡腳邊溝。②路基排水路基排水設計與農田水利設施和規劃相配合；公路穿過村莊、鄉、鎮居民區時，排水設施應與原有的供水、排水設施及規劃相協調；排水困難地段，或提高路基高度，或降低地下水位，或設置隔離層等措施，使路基處于干燥或中溫濕狀態；土質排水溝、邊溝、截水溝均采用漿切片石，以利于排水和本身不致于沖毀、破壞。2.5.2橋梁、涵洞（1）橋涵設計標準設計荷載：汽車－20，掛車100。（2）橋涵分布情況：推薦方案全線共有大橋1座（三江大橋），中橋7座，小橋8座，涵洞425道，在橋位選擇時，橋涵位置原則上均服從路線走向。2.5.3路線交叉改建工程為二級公路，與省縣道及一般道路交叉均為平面交叉。采用加鋪轉角式和分道轉彎式平面交叉。2.5.4占用土地表2.5-1工程占用土地面積一覽表占地類別樁號水田旱地果園水塘菜地山地林地總計占地面積（畝）K0+000～K9+55016232303018714356K9+550～K32+800142310101812267K’30+700～K’52+81014382020760249養護道班等征地100100臨時用地（畝）K0+000～K18+000191191K18+000～K32+8006262K’30+700～K’52+8101313合計44771504226101612382.5.5拆遷面積全線拆遷總面積11957.2m2，其中拆遷磚混凝土房8728.8m2、磚瓦房3228.6m2。2.6投資估算與工期安排2.6.1投資估算及資金籌措本項目方案總投資13498萬元，其中地方政府及交通部門投資4724.3萬元，銀行貸款8773.7萬元。2.6.2工期安排本項目建設期26個月，擬于2001年11月開工建設，2003年12月全線建成通車。分年度建設資金安排見表2.6-1。表2.6-1分年度建設資金安排表序號年度工作內容安排比例（％）建設資金(萬元)12001前期工作、部分路基、橋函施工152024.722002路基、橋函、路面施工506749.032003路面及配套工程354724.34合計100134982.7沿線筑路材料⑴石料場沿線石料主要有石灰巖、砂巖、片麻巖等，安?？h境內有石料場可供采購。詳見表2.7-1。表2.7-1沿途石料場一覽表材料名稱上路樁號料場名稱儲量（km3）運輸方式運輸道路片（塊石）K0+000華能電廠石料場50汽車有便道通料場片（塊石）K0+000吉州區富灘石料場65汽車有便道通料場片（塊石）K57+350安福公路段石料場200汽車有便道通料場⑵砂、礫石料場由于路線基本上是沿河布設，沿線有砂及砂礫的采集地，可由當地采購。⑶取土坑全線共有取、棄土坑多處。詳見表4.5-1。⑷鋼筋、水泥沿線所需鋼筋、水泥由建設部門自南昌、吉安、安福三地廠家購買。2.8工程環境影響因素分析2.8.1施工期2.8.1.1噪聲源本公路施工期的噪聲主要來源于施工機械，如推土機、壓路機、裝載機、挖掘機、攪拌機等。這些機械運行時在距離聲源5m處的噪聲可高達90～98分貝．這些突發性非穩態噪聲源將對施工人員和周圍居民產生不利影響．大氣污染源本公路施工期的空氣污染主要是揚塵污染。筑路材料在運輸、裝卸、攪拌過程中有大量的粉塵散落到周圍空氣環境中；筑路材料在堆放期間由于受風吹會引起揚塵污染。另外，由于本公路采用瀝青路面，施工場地的瀝青煙霧也會對周圍環境空氣產生污染。水環境污染施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械受雨水沖刷后產生的油水污染。施工營地尤其是跨河流橋段施工營地的生活污水、生活垃圾由于無組織排放對周圍水域產生一定的污染。（3）堆放的建筑材料被雨水沖刷將會造成周圍水體的污染。2.8.1.4生態環境的影響路基填挖使沿線的植被遭到一定程度的破壞，農田被侵占，取土場地表裸露，從而使沿線地區的局部生態結構發生一定的變化。裸露的地表被雨水沖刷后將造成局部范圍內的水土流失，影響局部水文條件和陸生生態系統的穩定性。由于工程的需要，使一些水利灌溉溝渠改移或填埋，改變了原有的水利灌溉設施，對局部農業生產帶來一定的影響。本工程總占用土地1238，其中972畝屬永久性占地，將減少當地耕地、林地和植被的面積。臨時用地266畝，均為山地，施工期會對用地的植被產生破壞，施工結束后，植被可在2～3年內恢復。本工程占地類型及數量見表2.5-1。2.8.2營運期2.8.2.1交通噪聲源在公路上行駛的機動車輛的噪聲源為非穩態源。公路投入營運后，車輛行駛時其發動機、冷卻系統以及傳動系統等部件均會產生噪聲。另外，行駛中引起的氣流湍動、排氣系統、輪胎與路面的摩擦等也會產生噪聲。由于公路路面平整度等原因而使行駛中的汽車產生整車噪聲。2.8.2.2環境空氣污染源汽車廢氣污染物主要來自燃料系統揮發和排氣筒的排放，而大部分碳氫化合物和幾乎全部的氮氧化物、一氧化碳都來源于排氣管。氮氧化物產生于有過量空氣（氧氣和氮氣）的高溫高壓的汽缸內。由于隨著國內無鉛汽油的推廣使用，鉛的影響將隨之減小。2.8.2.3水環境污染源沿線水環境污染源主要是在公路臨近河流的路段由于降雨沖刷路面產生的路面徑流污水。2.9方案比選2.9.1方案簡介全線路線走向明確，僅在安?？h境內井口至三江橋路段進行路線方案比選。方案Ⅰ：由起點K46+280沿原有公路走向，在原公路基礎上裁彎取直，利用老路改造，由于原有路段約2.5公里左側緊鄰分宜至文竹鐵路，右側靠河，線位擺動不大，終點為K50+366.56，全長4.086公里。方案Ⅱ：由起點K46+280跨河繞走對岸，在K46+624處跨河建橋到對岸，避開了原有的新背街，受新背煤礦等制約，線型進行了多次優化，路線在上三江橋村跨河建橋，終點K50+000，此方案路線長3.72公里。2.9.2方案比選從工程、拆遷安置、環境因素進行綜合比選，各路段比選結果見表2.9-1。表2.9-1路線方案比較表序號比較內容單位Ⅰ方案Ⅱ方案（工程推薦方案）備注工程路線長度米4.083.72土石方立方米5390055769防護工程立方米19056265總造價萬元524535安置征用水田畝1248.9拆遷房屋平方米穿新背街，拆遷量大避開新背街，拆遷量小環保（1）Ⅰ方案較Ⅱ方案長，但Ⅰ方案基本沿老路，占用水田不多，Ⅰ方案為新路，占用水田較多，因此Ⅰ方案造成的生態農業損失小于Ⅱ方案；（2）Ⅰ方案較Ⅱ方案路基土石方為小，但Ⅰ方案臨河，需修建大量的擋土墻，防護工程的量大，同時由于擠占河床，河道需局部的改移，改建一座橋梁；Ⅱ方案需建橋兩座。綜合比較Ⅰ方案比Ⅱ方案對瀘水的影響大。（3）Ⅰ方案因穿新背街而過，在新背街上需全部拆除一邊房屋，Ⅱ方案繞新背街而過，拆遷量遠小于Ⅰ方案，因此Ⅱ方案對附近居民影響較小；（4）由于Ⅰ方案穿新背街，因此Ⅰ方案較Ⅱ方案噪聲相比，對居民的影響較重。2.9.3綜合比較意見由于兩方案路線基本相當，對環境造成的影響均較小，但Ⅱ方案在拆遷房屋、對瀘水水環境影響和噪聲影響方面較優。綜合上述環境及工程因素，本評價推薦Ⅱ方案，但應在設計階段對占用的水田進行方案優化、在施工階段提出補償措施，盡量少占農田尤其是少占高產農田。1、ThankyouverymuchfortakingmewithyouonthatsplendidoutingtoLondon.ItwasthefirsttimethatIhadseentheToweroranyoftheotherfamoussights.IfI'dgonealone,Icouldn'thaveseennearlyasmuch,becauseIwouldn't1、ThankyouverymuchfortakingmewithyouonthatsplendidoutingtoLondon.ItwasthefirsttimethatIhadseentheToweroranyoftheotherfamoussights.IfI'dgonealone,Icouldn'thaveseennearlyasmuch,becauseIwouldn'thaveknownmywayabout.Theweatherwassplendidonthatday,whichIthoughtwasrare.IstillremembersomepeopletoldmethatinBritaintherewasweatherandnoclimate.Duringthesameday,itmightsnowinthemorning,rainatnoon,shineintheafternoonandbewindybeforethenightfalls.SoIthinkIwaslucky。TIME\@"yy.M.d"20.6.11DATE\@"M.d.yyyy"6.11.2020DATE\@"HH:mm"13:15DATE\@"HH:mm:ss"13:15:23DATE\@"MMM-yy"Jun-20DATE\@"HH:mm"13:152、最困難的事情就是認識自己。TIME\@"EEEE年O月A日"二〇二〇年六月十一日TIME\@"yyyy年M月d日星期W"2020年6月11日星期四3、有勇氣承擔命運這才是英雄好漢。DATE\@"HH:mm"13:15DATE\@"M.d.yyyy"6.11.2020DATE\@"HH:mm"13:15DATE\@"M.d.yyyy"6.11.2020DATE\@"HH:mm"13:15DATE\@"HH:mm:ss"13:15:23DATE\@"M.d.yyyy"6.11.2020DATE\@"HH:mm"13:15DATE\@"M.d.yyyy"6.11.20204、與肝膽人共事，無字句處讀書。DATE\@"M.d.yyyy"6.11.2020DATE\@"M.d.yyyy"6.11.2020DATE\@"HH:mm"13:15DATE\@"HH:mm"13:15DATE\@"HH:mm:ss"13:15:23DATE\@"HH:mm