1直接危害的范圍。包括道路工程和道路綠化帶影響區(qū)、施工場地影響區(qū)，共計23根據(jù)統(tǒng)計，推薦方案東西側(cè)各設置了較集中的施工場地2處，總占地面積該區(qū)主要是植草綠化，需要綠化覆土0.2~0.3m，計算得出，需要表土回鋪4土地整治率達到100％，水土流失總治理度達到100％，土壤流失控制比達到％，％，2.1工程臨時工程環(huán)境合理性分析根據(jù)工程施工安排，本項目共設置4個施工場地（兩條道路分別各設置2），5道路旁綠化帶永久占地范圍內(nèi)，道路旁綠化帶永久占地范圍內(nèi)，施工場地主要作為施工機械臨時停靠點及預制場，施生噪聲和揚塵的影響。臨時施工場均選擇于較空曠地位在合理安排施工時間，禁止夜間施工，同時定期灑本項目臨時總占地面積0.2hm2，臨時占地應盡量避免占用耕地，如必須占62.2施工期大氣環(huán)境影響分析瀝青煙和苯并[a]芘；揚塵和粉塵的主要來源是挖方填方作業(yè)、開放或封閉不嚴設瀝青拌和站，項目所需的瀝青均在當?shù)刭徺I商品瀝青。環(huán)評要求，須采用罐可以滿足《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）中瀝青煙氣最高允許Qp=M×K7Qp=4.23×10-4×u4.9×Ap×K5892.3施工期水環(huán)境影響分析有少量的油污，類比同類工程，其濃度SS約2000~油或沉淀處理。施工廢水經(jīng)過12小時以上沉淀處理后，廢水中2.4施工期聲環(huán)境影響分析式中：Lp—距聲源r（m）處聲壓級，dB（ALpo—距聲源r0（m）處的聲壓級，dB（A12345678約為54.42—69.42dB(A)之間，滿足《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》評價認為施工期噪聲會對周邊環(huán)境產(chǎn)生一定影響，但施工噪聲影響是暫時3、根據(jù)施工沿線外環(huán)境情況，合理安排施工時間，高噪聲設備施工盡量安4、盡量采用低噪聲機械，工程施工所用的施工常對設備進行維修保養(yǎng)，避免因使用的設備性能差5、要求施工單位通過文明施工、加強有效管理加以緩解敲擊、人的喊叫等7、嚴格執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（8、在高噪聲設備附近加設可移動的簡易隔聲屏，盡2.5施工期固體廢棄物環(huán)境影響分析2.6施工期地下水環(huán)境影響分析3.1營運期大氣環(huán)境影響分析運營期主要大氣污染物為機動車尾氣所產(chǎn)生的一氧化碳（CO）、二氧化氮（NO2）、碳氫化合物（HC）等，以及在運送散裝含塵物料時，由于灑落、風Eij—i型車j類排放物在預測年的單車排放因子，mg/(輛.m)。表6-4國Ⅲ標準單車排放系數(shù)單位：gNOx＋THC擬建道路污染物排放源強計算采用國Ⅲ標準排放因子，采用大型車的柴油表6-6本項目預測年污染物源強(mNO2溫度(℃)年平均溫度月變化曲線圖溫度(℃)50溫度(℃)50風速（m/s）N98898NNE8NE6922222El12211l1112222232222S453333422335223WSW22112W3321223212NW44223NNW44323CAA-BBCDEF穩(wěn)定性以冬季頻率較高，春夏(4-9月)最低；中性類型與穩(wěn)定類型正相反，極大單中的進一步預測模式中ADMS模式系統(tǒng)進行大氣環(huán)境式中：Ql──預測路段污染物排放源強，mg/m·s；u──預測路段排放源高度處的平均風速，m/s；式中：Q1──預測路段污染物排放源強，mg/m·s；u──預測路段排放源高度處的平均風速，m/s；：；e──常規(guī)擴散參數(shù)比，e=σzσyσzo=3.57-0.53UcU=AU.164cos2θθ----風速矢量與線源夾角(°)。）；遠期隨著汽車污染排放水平的提高，CO汽車尾氣源強要小于近期；但是NO2NO2NO2質(zhì)量標準值（0.24mg/m3占標率分別為66％和77其與背景濃CO濃度最大值分別為近期0.553mg/m3，——一般氣象條件下，平行風向?qū)嚯x道路較近的敏感點（離道路中心線為近期0.1292mg/m3，遠期0.1704mg/m3，均符合環(huán)境空氣二級質(zhì)量標準值），），表6-13汽車尾氣對區(qū)域內(nèi)的不同高度的預測結(jié)果NO2PM10NO2PM10NO2PM10從上表中可以看出，汽車尾氣的NO2濃度隨減小，隨著高度的升高而降低，說明汽車尾氣的NO23、加強街道兩側(cè)綠化帶管理，在兩側(cè)栽種可以吸附汽車尾氣中污染物的樹3.2營運期地表水環(huán)境影響分析3.3營運期聲環(huán)境影響分析b.總車流等效聲級式中：β—公路縱坡坡度，%000—聲程差，m；高陸地或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)衰減量Abar為預測點在高路堤或低路當預測點處于聲影區(qū)，Abar決定于聲程差δ;Abar40～60%321>1000按上述各預測年的交通量（pcu/h）、車型比和晝夜比系數(shù)，可計算出各路），段（1）采用良好路面大大降低噪聲：采用低噪聲路面能有效地吸收該噪聲，（3）綠化帶種植適宜的喬木，枝葉茂密又不影響交通，樹木的種植可對交（4）要求在道路兩側(cè)應加強綠化，以起到降噪作用，同時如果在臨街一側(cè)（3）從環(huán)保角度指導、協(xié)調(diào)及完善沿線待開發(fā)的市政用地區(qū)域性詳規(guī)，從經(jīng)采取以上隔聲降噪措施后，可以做到達標排放，項目建設不會惡化當前目的噪聲規(guī)劃控制距離，即航樞大道二、三段為距離道路中心線79.8m；廣牧路在上述噪聲規(guī)劃控制距離內(nèi)不宜新建居民區(qū)、學校、醫(yī)院等對噪聲敏感的建筑。如必須在道路噪聲防護距離之內(nèi)新建居民住宅、學校、醫(yī)院、居民區(qū)等由建設單位考慮優(yōu)化建筑布局或合理規(guī)劃臨近道路的第一排房屋的建筑使用功能，同時采取隔聲、降噪治理措施，使室內(nèi)環(huán)境能夠達到相應的使用功能噪聲采取以上隔聲降噪措施后，可以做到達標排放，項目建設3.4營運期固體廢棄物影響分析3.5營運期地下水環(huán)境影響分析本項目道路途經(jīng)區(qū)域地下水類型以松散孔隙潛水和基巖裂隙水兩種類型為在道路運營期內(nèi)可能對地下水產(chǎn)生危害的主要因素是危險品運輸車輛發(fā)生4.1環(huán)境風險因子識別4.2交通事故引起的環(huán)境風險發(fā)生概率分析C2—貨車占整個車種的比率；%P02025年：8%次/車·年、0.0057次/車·年。4.3環(huán)境風險防范措施（1）嚴格管理。人為因素往往是事故發(fā)生的主要原因，因此嚴格管理，做（2）建議建設單位在工程設計階段認真審查，將涉及安全、健康、環(huán)境方（3）一旦發(fā)生事故，及時向有關(guān)部門反映，采取有效處理措施，最大限度公路管理部門應加強危險品的運輸管理，嚴格執(zhí)行交通部頒布標準JT3130-88《汽車危險貨物運輸規(guī)范》有關(guān)危險品的運輸?shù)囊?guī)定。對貨運代理和承運單位實行資格認證；危險貨物實行“準運證”、“駕駛證”A.首先應切斷火勢蔓延的途徑，冷卻和疏散受火勢威脅的密閉容器和可燃物，控制燃燒范圍，并積極搶救受傷和被困人員。如有液體流淌時，應筑堤(或123交管部門成立應急指揮小組，由相關(guān)干部人員擔任小組長，負責現(xiàn)場全面指揮，專業(yè)救援隊伍負責事故控制、疏散、救援和4規(guī)定環(huán)境風險事故的級別及相應的應急狀態(tài)分類，以此制定相56規(guī)定應急狀態(tài)下的通訊、通告方式和交通保障、管理等事項。可充分利用現(xiàn)代化的通信設施，如手機、固定電話、廣播、監(jiān)7由專業(yè)人員對環(huán)境風險事故現(xiàn)場進行應急監(jiān)測，對事故性嚴重程度均所造成的環(huán)境危害后果進行評估，吸取經(jīng)驗教訓避8事故現(xiàn)場：控制事故發(fā)展，防止擴大、蔓延及連鎖反應；對危險區(qū)進行隔離；清除現(xiàn)場廢物，降低危害；相應的設施器材配備9事故現(xiàn)場：事故處理人員制定毒物應急劑量、現(xiàn)場及臨近裝置臨近地區(qū)：制定受事故影響的臨近地區(qū)內(nèi)人員的疏散組織計劃事故現(xiàn)場：規(guī)定應急狀態(tài)終止