目錄

第1章緒論...........................................................1

第2章工程概況.......................................................3

2.1地質概況..........................................................4

2.1.1工程地質.....................................................4

2.1.2水文地質.....................................................5

2.2抗震設防烈度.....................................................6

2.3工程建設場地條件.................................................6

第3章車站建筑設計...................................................7

3.1主要設計思路......................................................7

3.2設計依據.........................................................7

3.3設計原則..........................................................8

3.4設計標準.........................................................10

3.4.1站廳設計標準................................................10

3.4.2站臺設計標準................................................10

3.4.3車站管理用房設計標準........................................11

3.4.4車站各建筑部位的最小寬度和最小高度..........................12

3.4.5車站主要設備................................................12

3.4.6車站環境設置................................................14

3.4.7車站出入口..................................................15

3.5車站總平面設計...................................................17

3.5.1站址環境....................................................17

3.5.2外部邊界條件及協調情況......................................17

3.5.3總平面設計..................................................18

3.6車站建筑設計.....................................................19

3.6.1車站規模....................................................19

3.6.2車站站臺形式及寬度確定.....................................21

3.6.3車站建筑布置................................................23

3.6.4車站經濟指標................................................30

3.6.5防災、安全設施..............................................31

第4章車站主體結構設計..............................................34

4.1主要地質概況.....................................................34

4.2結構設計原則....................................................34

4.3結構設計標準....................................................35

4.4地下主體結構構件尺寸設定........................................36

4.5結構內力計算....................................................37

4.5.1荷載類型及組合..............................................37

4.5.2計算說明及假定..............................................39

4.5.3標準段配筋計算..............................................51

第5章施工方法與施工組織............................................72

5.1施工準備.........................................................72

5.2施工方案及施工方法..............................................72

5.3施工步驟.........................................................73

5.4施工工期安排....................................................73

5.5施工總平面布置原則..............................................74

5.5.1施工現場總平面布置..........................................75

5.5.2辦公、生活區布置............................................75

5.6施工排水及雨季防洪..............................................75

5.6.1施工排水....................................................75

5.6.2雨季防洪....................................................76

5.6.3施工通訊....................................................76

5.6.4交通便道....................................................76

5.7周邊建（構）筑物現狀概況及環境保護..............................76

5.7.1周邊建筑現狀................................................76

5.7.2環境保護措施................................................77

結論....................................................錯誤!未定義書簽。

致謝....................................................錯誤!未定義書簽。

參考文獻................................................錯誤!未定義書簽。

第1章緒論

地鐵，是城市軌道交通的一種。憑借其快速的修建速度以及大運量的工作特點，

在眾多交通方式中獨樹一幟。因此，地鐵作為一種重要的城市軌道交通，正在為緩解

城市交通擁擠做出重大的貢獻，也推動了社會經濟的快速發展。

地下鐵道在城市公共交通中起到了越來越重要的作用，其優越性主要有：

1.運量大。地鐵的運載能力是公交車的6到8倍。完善的地下鐵道交通系統可

以緩解50%的交通運輸量；

2.行車速度快。區別于地道交通，地鐵不受任何行車路線，以及障礙的干擾。

其速度為地上交通的2到4倍；

3.建成后運輸成本低；

4.行車安全、可靠、舒適；

5.地下鐵道的大部分為地下工程，不僅可以合理利用用地空間還可以很好的保

護城市地面景觀環境。

城市科學家認為，人口超過100萬的城市，為適應未來的交通需求和城市空間的

合理利用，都宜修建地下鐵道。

車站在線路起終點和中心地區的任務是不同的，因此其規模也不同。可把車站大

致分為四類：郊區站、城市中心站、聯絡站和待避站。隨著科學技術的進步和社會的

發展，在現代修建的地鐵車站中出現了新的發展趨勢，主要表現在以下兩個方面：

（1）車站組由單一功能向多功能方向發展。隨著城市化步伐的加快，城市建設

規模不斷擴大，城市人口迅猛增加，對城市交通帶來了日益嚴重的矛盾和壓力同時，

由于地面建筑物的修建，城市用地更加緊張，為了節約城市用地，建設立體化的城市

受到普遍重視，且得到迅速的發展。在以往修建的地鐵車站中，絕大多是為解決城市

客運交通的修建的。由于物質文化水平的提高，乘客對交通環境提出了更高的要求,

地鐵車站的功能為適應這一變化而得到了很大的發展，如上海地鐵車站站廳通常劃分

成地鐵使用區及城市公用區兩部分。在公用區內設有小商店、自動售貨機，有些車

站還設置了生活區。巴黎某地鐵車站在站廳內設置了小休息區，為了與站內乘客人流

分開，設計者將休息區的地面加高，其上設有休息椅、酒吧等。東京銀座站還設置了

大型地下商場、停車庫、倉庫等設施。地鐵車站從單一的交通疏散功能向商業化和社

會化發展，更好的推動了經濟的發展。

（2）車站設備向高科技方向發展，設施日趨完善。科技成果的開發應用，對地

鐵車站的運營、管理、設備更新都起到了很大的推動作用。列車運行自動化控制和管

理系統，保證了行車安全，提高了運輸效率，改善了勞動條件。自動售檢票系統、電

力監控系統、環控、自動滅火系統等現代化設施，對車站建筑設計提出了更高的要求,

使地鐵車站向現代化和高科技方向發展。

本設計根據相關規范，按照設計原則與依據，綜合原始資料，對杭州地鐵二號線

雙菱路站進行初步設計，達到了主要技術指標與設計標準。設計內容主要有：

1.根據所給定杭州地鐵二號線慶菱路站的資料確定車站建筑布置，平面圖及縱剖

面圖；對車站主體部分進行板、柱、側墻的計算及配筋；

2.確定車站主體結構工程施工方法及施工組織初步設計

3.繪制施工圖等；

其中重點內容講述了車站建筑設計以及主體部分的結構計算與配筋。

第2章工程概況

根據杭州市交通管線的規劃要求，地鐵二號線為東南一西北走向的軌道交通主干

線。從南邊開始于蜀山車輛基地，西邊挺治愈良渚瓶窯片區，整個線路長約49km。

連接真個杭州城的西北包括文教區，省府，錢江新城，錢江世紀城，系江南城和良渚

組團與主城之間的快捷通道。

杭州2號線一期工程起于市中心南路與匯通路的交叉路口，由朝陽村站途徑蕭

山、江干拱墅、下城、西湖五個行政區最后到文二西路和湘潭路交叉路口的豐潭路站。

線路走向為朝陽村一市心南路一市心中路一市心北路一錢江世紀城一錢塘江一慶春

東路一環城東路一鳳起路一環城西路一莫干山路一文二路一文二西路。2號線線路全

長約48.817km,其中地下線37.567km,高架線10.88km,地上地下過渡段0.37km。

共設車站35座，其中地下站29座，高架站6座。在城市西北的勾莊西面設停車場1

座，在蕭山區南端的蜀山設車輛段及綜合基地1座。在金渡北路站、體育場路站、建

設一路站附近各設置一座UOkv主變電站。

雙菱路站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，為2號線的中間站。慶春東路為東

西方向交通主干道，道路紅線寬40m,路下管線主要沿道路兩側布置，對車站埋深影

響較大的污水管布于路中。交叉路口四周建筑物基本成型，沿交叉路口四個象限地面

現狀分別為：東北象限為慶春醫院，東南角為雙菱小區，西南角為浙江少電力建設總

公司杭州分公司；西北角為雙菱新村及外海商廈。

車站主體結構為地下二層島式站臺，矩形框架結構車站全長140m,標準段總寬度

為17.3m。車站兩頭為了布置設備需要加寬1.9m。

該車站標準段為地下兩層，開挖深度為15.301m,開挖深度較深。

本車站設4個出入口，1、2號出入口位于車站的右側，3、4號出入口位于車站

的左側。

2.1地質概況

2.1.1工程地質

本站位于錢塘江河口相沖海積沉積的粉性土及砂性土地區，由于堆積年代及固結

條件不同，性質不一，豎向由松散至中密狀態變化，厚度一般在20m左右；其下為

海陸交互相沉積的淤泥質軟土及粘性土，地面下深約40m以下見古錢塘江河床沉積

的圓礫層，中密?密實狀態，底部基巖埋深一般在地面下45?55m左右。各土層物理

性質如下。

1.雜填土，雜色，濕，松散，一般由建筑垃圾及生活垃圾等組成，碎石及磚瓦碎

塊等硬雜質含量一般在30~40%,直徑一般在2~4cm,局部含大塊石、房屋老基礎，地

下溝管道等。

2.素填土，灰色，灰黃色，濕，松散，一般以粉性土為主，含有機質，少量碎石

及建筑垃圾。沿線大部分布。

3.粘質粉土，灰色，濕，松散，含少量云母碎屑及有機質。搖振反應中等，切面

無光澤反應，干強度低，韌性低。局部分布。

4.粘質粉土夾砂質粉土，淺灰色，濕，稍密狀，含氧化鐵、云母屑。搖振反應迅

速，切面無光澤反應，干強度低，韌性低。偶夾粉砂層。主要分布于沖海相沉積區。

5.砂質粉土夾粉砂，淺褐黃色，淺黃灰色，濕，稍密，含有機質，云母屑，夾粉

砂。搖振反應迅速，切面無光澤反應，干強度低，韌性低。僅分布于沖海相沉積區的

00-91Z5、07-136Z29、QZK18、QZK22。

6.粉砂夾砂質粉土，灰黃色，綠灰色，很濕，稍密~中密，含有機質，氧化鐵質

及云母屑。局部夾砂質粉土薄層。主要分布于沖海相沉積區。

7.粉質粘土，栗黃色，層面有時呈暗綠色，飽和，可塑，含氧化鐵質，夾極薄層

粉土。局部為粘土。該搖振反應無，切面較光滑，干強度高，韌性中等。層具干縮裂

隙，為裂隙粘性土層。沿線局部分布。

8.灰色粉質粘土，褐灰色，飽和，流塑~軟塑，有機質，局部夾粉砂薄層，含少

量貝殼碎屑。局部為淤泥質土。搖振反應無，切面較光滑，干強度高，韌性中等。

表2-1巖土物理力學性質表

抗剪強度指標雙

(固結快剪)橋

靜

巖

地凝內液塑

探

土重含孔

層聚摩限限

名

度水隙側

代力

稱擦

量比阻

號角力

73eCW

。q#%P

kN/

7m3O

%kPakPa%%

1雜填土191540-50

2素填土18830-40

3粘質粘土1932.30.8919.222.835-4533.023.0

粘質粉土

4夾18.337.31.0212.227.215-2533.00

砂質粉土

5砂質粉土夾粉18.9481.3313.315.110-1538.222.3

砂

6粉砂夾砂質粉17.642.81.0213.615.910-1532.120.3

土

7粉質粘土19.230.50.8533.016.890-10036.320.0

8灰色粉質粘土18.135.21.0318.621.535-4532.920.4

2.1.2水文地質

1.地下水概況

地下水表現為松散巖類孔隙潛水。沖海相沉積區潛水主要賦存于上部填土層及粉

土、砂土層中，補給來源主要為大氣降水及地表水，并隨季節性變化。主要接受大氣

降水和地表水體的補給，并以排泄到地表水體為主要排泄方式。靜止水位一般在深

0.6~2.50m,高程為2.07~5.58m；

2.地下水的腐蝕性評價

根據地下水的腐蝕性測試結果：潛水對混凝土結構一般無腐蝕性，在干濕交替環

境下對鋼筋混凝土結構中鋼筋一般具無~弱腐蝕性，對鋼結構一般具弱~中等腐蝕性。

3.土層滲透性

根據杭州地鐵2號線一期工程《初勘階段巖土工程勘察報告》中抽水試驗可知，

③層粉土滲透系數為2.23?16.45(10-4cm/s),為弱?中等透水層。

2.2抗震設防烈度

1.根據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306-2001)和國標《建筑抗震設計規范》

(GB50011-2001)規定，本場區屬地震動峰值加速度分區為0.05g,場地抗震設防烈

度為6度，設計地震分組為第一組。

2.依據《鐵路工程抗震設計規范》(GBJ111-87)及國標《建筑抗震設計規范》

(GB50011-2001)規定，場地類別為以HI類。

3.本場區主要為錢塘江河口相沖海積地貌,上部15?20m以內均分布有地下水位

以下的飽和粉土(③號土層)。根據《鐵路工程抗震設計規范》(GBJ1U-87),對本場

地淺部粉砂性土層進行了液化判定，結果顯示該場區地層的飽和粉土及砂類不液化o

2.3工程建設場地條件

雙菱路站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，地勢平坦，慶春東路為本地區東西

方向交通主干道，現狀寬40米，路下管線沿道路布置，其中路中污水管埋深較深，

雙菱路道路紅一寬20米，車流量較大，交通繁忙，同時交叉路口四周建筑物基本成

型。

第3章車站建筑設計

3.1主要設計思路

總結已在建的杭州地鐵實驗段地鐵的經驗，吸取國內外地鐵建設經驗，在我國目

前技術水平可能達到的情況下，采取創新的思路，做出適合我國國情、符合本線實際

情況，功能合理、運營可靠、降低造價，效益好的設計方案。

強調“安全、實用、經濟、高效”的設計理念，使乘客乘車方便、快捷、安全、

可靠，并能夠為地鐵的發展打下經濟基礎。

重視利用系統工程、價值工程理論對方案進行綜合的分析比較，以保證方案的科

學合理性。

線路沿線多為城市發展成熟區及舊城中心區，與地鐵一、二、三、四、五、七、

八號線都有交匯，換乘點多，車站建設需考慮對既有以及規劃軌道交通線網、周邊環

境、交通、建筑的影響，強調車站實施的可行性。

出入口、風亭的設置盡量做到和環境相協調的同時，縮短它們的長度，降低造價。

高度重視工程對環境的影響。在保證工程安全、經濟的情況下，盡量選取對環境

影響小的結構形式及施工方法。

應根據本站工程地質、水文地質、埋深等具體情況，經過對施工工期、工程造價、

對交通、管線、周邊建筑物的影響等因素的綜合比較，最終確定安全經濟合理的設計

方案。

總之，本次設計要滿足路網規劃、客流組織、城市規劃、文物保護、交通疏解、

管線保護、投資控制以及業主等有關部門的要求。

3.2設計依據

《地鐵設計規范》（GB50157-2003）

《民用建筑設計通則》GB50352-2005

《人民防空工程設計防火規范》GB5098-98（2001年版）

《人民防空設計規范》GB50225-95（2001年版）

《人民防空工程防護功能平站轉換設計標準》RFJ1-98

《建筑設計防火規范》GB50016-2006

《建筑內部裝修設計防火規范》GB50222-95

《城市道路和建筑物無障礙設計規范》JGJ50-2001

《城市公共廁所設計標準》CJJ14-2005

《人民防空工程防護功能平站轉換設計標準》RFJ1-98

《城市人行天橋與人行地道技術規范》CJJ69-95

《防洪標準》GB50201-94

《建筑結構荷載規范》(GB50009-2006)

《混凝土結構設計規范》(GB50010-2002)

《建筑抗震設計規范》(GB50011-2001)

《鋼結構設計規范》(GBJ50017-2003)

《地下工程防水技術規范》(GB50108-2001)

《建筑地基基礎設計規范》(GBJ50007-2002)

《建筑地基處理技術規范》(JGJ79-2002)

其他相關規范和規定及杭州市相關行業標準

3.3設計原則

1.車站總體設計應符合城市總體規劃及線路設計要求，便于乘客在軌道交通和地

面公共交通之間的換乘，妥善處理與城市交通，地面建筑、地下管線、地下構筑物之

間的關系，應盡量減少房屋拆遷、管線改移和施工時對地面建筑物、地面交通及市民

的影響。

2.車站規模應根據遠期(2036年)預測客流的集散量和車站本身行車管理、設

備用房的需要來確定。其站廳(公共區)、站臺(公共區)出入口、通道、樓梯、自

動扶梯、售檢票機等均要與該站客流通過能力相適應，同時滿足事故緊急疏散客流的

需要。

3.應保證乘客使用安全、方便，并具有良好的內部和外部環境條件，為乘客提供

安全、舒適的乘車環境。

4.應合理組織客流，減少交叉干擾，保證乘客方便進站、迅速出站。車站的集散

廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機(口)等各部位的通過能力應

相互匹配。

5.車站出入口應盡可能地考慮與地下過街通道、人行天橋、物業開發建筑等合建,

以便能更快疏散車站客流和過街客流。

6.車站建筑設計，應簡潔、明快、大方易于識別，并應體現現代化交通建筑的特

點；同時還應與周圍的城市景觀相協調。

7.凡處在城市主干道下的地鐵車站，應滿足主體結構上覆土厚度及城市市政管線

要求。

8.車站的規模及通過能力應滿足遠期設計客流量的需要。遠期設計客流量為遠期

預測高峰小時客流量乘以超高峰系數（1.2?1.4）。

9.凡與地鐵車站合建或連通的物業開發區、過街通道等公共設施的防火措施應滿

足地鐵設計規范要求。

10.地鐵車站設計應符合有關規范、規定，滿足客流、行車組織與運營管理及各

專業工藝要求。

11.車站設計宜充分利用地下、地上空間，綜合開發。

12.地下車站環控系統采用屏蔽門系統。

12.車站設計應滿足無障礙設計的有關規定與要求。

13.地下車站設計應按六級人防設防，車站出入口通道及風道應符合相應的人防

要求。

14.車站設計，除執行本技術規定外，還應執行國家及杭州市的有關規范、規定。

15..地下車站在滿足使用功能要求的前提下，應盡量優化設備、管理用房布置，

并進行標準化、模塊化、集約化設計以壓縮工程規模，節省投資。

16.地鐵車站設計應積極配合城市地下和地上空間的綜合開發并與周邊地下過街

道、地下商場、人行天橋及物業開發相結合。換乘車站應根據換乘客流量以及線路、

站址等具體條件選擇便捷的換乘方式，當不能同步實施時，應預留接口條件。

17.地鐵車站內應設置為致殘及行動不便人士服務的通行設施（坡道、電梯、輪

椅牽引機等）。設計中應根據具體情況因地制宜。高差小于1.5m,應采用坡道，高差

大于3m,應盡量設置電梯。

18.地鐵車站內站廳?站臺間的電梯一般應設置在付費區內，以便為更多的乘客

提供服務。在車站布局中若因殘疾人電梯設置影響車站總體規模，或導致客流分布與

集散不便的情況下，也可設置在非付費區內。

19.車站站臺設置屏蔽門。

20.地下車站設計應滿足人防的設防要求

3.4設計標準

3.4.1站廳設計標準

1.站廳層地面裝修層厚度：

公共區及管理、設備用房150mm

出入口通道100mm

通風空調機房及變電所用房100mm

防靜電架空地面板高（通號等設備用房）300mm

（車站控制室、站長室）450mm

衛生間、用水房間裝修層厚度低于公共區地面20mm

地下站裝修后公共區地坪面至結構頂板底面凈高三4800mm

高架站裝修后公共區地坪面至結構頂板底面凈高>3300mm

地下站預留吊頂及管線空間1300mm

地下站公共區建筑樓面至吊頂底面凈高（一般站）>3200mm

（大空間站廳及大型樞紐站）三3500mm

站廳建筑樓面至任何懸掛障礙物底面>2400mm

管理及設備一般用房裝修后凈高三2500mm

2.內部管理區走道凈寬：

單面布置21500mm（困難情況下三1200mm）

雙面布置三1800mm（困難情況下21500mm）

通道及內部管理區走道凈高》2500mm

3.站廳離壁墻厚度：

與結構墻之間300mm

與砌體墻之間150mm

與柱面之間100mm

通道離壁墻厚度：250nlm

4.設備用房按有關專業的技術要求執行。

3.4.2站臺設計標準

公共區地坪裝修層厚度100mm

公共區地面至站廳層地面三5100mm

地下車站地坪完成面至吊頂凈高（一般情況下）三3000mm

公共區站臺裝修面至軌面高度1080mm

軌面至結構底板頂面560mm

有效站臺邊緣到線路中心線（直線段）1600mm

線路中心線到側墻凈距（直線段）2250mm

站臺下風道豎墻外側至站臺板邊緣距離為500mm

公共區地面至任何懸掛物高度：三2300mm

地下車站縱坡：2%。，（車站底板、站臺板、中樓板、頂板與軌道面平行）

站臺層設備與管理用房區

地坪裝修層厚度（一般情況）100mm

管理用房地面至吊頂凈高（一般情況）三2400mm

設備與管理用房區走道地面至吊頂凈高>2400mm

3.4.3車站管理用房設計標準

1.站廳公共區布置應滿足功能分區要求，盡量避免進、出站及換乘人流路線之間的

相互干擾。

3.檢票口（機）宜垂直于人流方向布置。付費區內應設補票亭。

4.檢票口（機）處宜設監票亭。條件合適時，可考慮監票、補票合一設置。

5.售票處距出入通道口和進站檢票處的距離不小于5m,出站檢票處距梯口的距離

不小于8m。

6.車站控制室位置要便于對售檢票口（機卜人行樓梯和自動扶梯部位的觀察，其地

面宜高于站廳地面450?600mm。

7.售、檢票方式應根據具體情況，采用人工式、半自動或自動式。近1遠期分期實

施時應預留條件。

8.地下車站的設備、管理用房布置應緊湊合理，主要管理用房應集中一端布置。

9.一般情況下裝修后管理用房凈高要求不小于2500mm,設備用房凈高不小于

2800mm。

10.一般情況下地坪面裝修層厚50-150mm

11.設備用房區內的通道凈寬為1200-1800mm

3.4.4車站各建筑部位的最小寬度和最小高度

表3-1車站各部位的最小寬度

名稱最小寬度（ni）

島式站臺8

島式站臺側站臺2.5

側式站臺（長向范圍內設階梯）的側站臺2.5

側式站臺（垂至于側站臺開通道口）的側站臺3.5

出入口通道或天橋2.4

共公區單向人行樓梯1.6

共公區雙向人行樓梯2.4

與自動扶梯并列設置的人行樓梯（困難情況下）1.2

消防樓梯0.9

站臺至軌道區的工作梯（兼疏散梯）1.1

表3-2車站各部位的最小高度

名稱最小高度（m）

站廳共公區（地面裝飾層表面至吊頂面）3

地下車站站臺共公區（地面裝飾層表面至吊頂面）3

地面、高架車站站臺共公區（地面裝飾層表面至風雨棚）2.6

站臺、站廳管理用房（地面裝飾層表面至吊頂面）2.4

通道或天橋（地面裝飾層表面至吊頂面）2.4

人行樓梯和自動扶梯（踏步面沿口至吊頂面）2.3

3.4.5車站主要設備

1.自動扶梯

自動扶梯的設置應按遠期高峰小時設計客流量確定，每臺自動扶梯的匯集客流量

應盡可能相等。車站出入口提升高度超過6m時，應設上行自動扶梯；超過12m時上、

下行均應設置自動扶梯。為了提高車站內的服務標準，站廳與站臺間在車站分項客流

較多的一端，設置上、下行自動扶梯，另一端設上行自動扶梯。高差超過6m時，上、

下行均應設自動扶梯。重要車站標準可適當提高。

兩臺相對布置（八字形式）的自動扶梯工作點之間凈距>16000mm

與步行樓梯相對應時扶梯工作點與樓梯第一級踏步的凈距>12000mm

自動扶梯工作點距離前方任何障礙物凈距>8000mm

當要分段設置時，兩扶梯扶手帶端部之間距離>5000mm

自動扶梯踏步面至上部任何障礙物的最小高度>2300mm

2.電梯

地下車站應結合車站方案具體情況考慮電梯的設置數量和位置。原則上，車站站

廳站臺之間，凡是島式站臺車站至少應在付費區內設一部垂直電梯，端頭廳車站應設

置在客流量較大的一端站廳的付費區內，客流較大的端廳式車站，每端設置一部垂直

電梯；側式站臺車站每側站臺付費區內均應設一部垂直電梯；換乘車站應考慮無障礙

換乘問題，垂直電梯可根據換乘車站布局定位，但換乘流線需簡潔便利。

3.樓梯

車站內公共樓梯每個梯段的踏步級數（n）3-18級

①踏步高：

乘客使用150nlm（坡度26°34,）

工作人員使用150?180nlm

②踏步寬：

乘客使用300mm（坡度26。34,）

工作人員使用250?280mm

③公共區樓梯每個梯段的踏步級數，應不少于3步，亦應不多于18步。當踏步級數

少于3步時，可做成坡道，坡道坡度（高/長）不宜大于1:8。

④樓梯休息平臺寬1200?1800mm

⑤樓梯寬度

乘客使用單向通行梯段寬度1800mm

乘客使用雙向通行梯段寬度三2400mm

工作人員使用梯段寬度1200mm

當樓梯凈寬大于3600mm時，應在中間設欄桿扶手。

⑥樓梯口部欄桿高1200mm

樓梯梯段欄桿高900mm

⑦樓梯踏步面至吊頂的凈高

乘客使用樓梯三2300mm

工作人員使用樓梯三2200mm

4.自動售檢票設施布置標準

車站自動售檢票設施的布置應按車站客流量及售檢票設施的通過量計算確定，按近

期實施，遠期預留。

5.車站出入口

出入口通道的輸送能力應大于車站內樓梯和自動扶梯輸送能力之和。每個通道的寬

度應與分向客流相匹配。兼作城市地下過街道的，應根據過街客流量加寬。地下車站

一般宜設四個出入口，當車站設計客流較小，可根據站址環境的具體情況酌情減少出

入口數量，但不能少于兩個。

凈寬度（且滿足疏散寬度要求）>3000mm

出入口通道地面裝修面至結構頂板底

當出入口通道小于60nl時>3100mm

當出入口通道大于60m時>3500mm

出入口通道與站廳相接處高度>3500mm

地面至吊頂的凈高>2500mm

縱向坡度（如需要只宜設置一個變坡點）0.3%MV5%

設有垂直電梯的通道坡度<1:12

3.4.6車站環境設置

1.車站建筑設計應簡潔、明快、大力，易于識別，適度裝修，充分利用結構美，

體現現代交通建筑的特點。地面、高架車站設計應因地制宜，并盡可能減小體量和使

其具有良好的空透性。

2.裝修應采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環保材料，應便于施工與維修。

可能條件下兼顧吸聲。地面材料應防滑、耐磨。

3.照明燈具要節能、耐久，盡可能采用深罩明露式。半敞開式風雨棚的地面、高

架站的燈具應能防水、防塵。照度標準應符臺本規范第14章的規定。

4.車站內應設置各種導向、事故疏散、服務乘客的標志。

5.車站公共區內可適度設置廣告，其位置、色彩不得干擾導向、事故疏散、服務

乘客的標志。

6.不采用屏蔽門系統的車站，應考慮車站行車區的吸聲處理。有噪聲源的房間,

應采取隔聲、吸聲措施。

7.地面、高架車站應綜合考慮噪聲、振動的防治措施。當采用聲屏障時，應綜臺

考慮功能和城市景觀的要求。

3.4.7車站出入口

1.出入口的位置應該設置在道路兩邊與道路紅線垂直或者平行。便于乘客換乘

或者疏散。

2.站客地鐵車站的出入口數量應根據車站周邊和吸引、疏散客流的要求設置，

一般不能小于2個。四個，當車站客流量比較小或者需要分期建設時，出入口可以減

少，最少不小于兩個。并設置在車站兩端及兩側，其總疏散能力不應小于車站內部乘

客主要疏散通道的總疏散能力。

3.每個出入口的寬度一概按照遠期客流乘以1.1—1.3的不均勻系數計算確定。

兼作城市過街通道的出入口，其寬度應根據過街客流量適當加寬。出入口的最小寬度,

當無自動扶梯時不得小于3.0m,當有自動扶梯時不得小于4.5m（注：上述出入口寬度

指裝修后的凈寬，結構寬度還應加上裝修厚度〕。墻面總裝修厚度按500mm計。

4.出入口通道總寬，應以車站遠期設計客流量進行計算確定。在特殊情況下，

某個出入口不能滿足客流要求時，應調整其他出入口寬度，以達到總設計客流量的通

過能力。

5.地鐵出入口應盡量與周圍大型建筑物、商業區、地下人行過街道結合，但應

保證地鐵土建結構及設備、設施與外部環境界面清晰、接口明確，便于今后的車站管

理。

6.出入口設置應滿足人防和消防的相關要求。

7.出入口通道內設置樓梯或自動扶梯處的通道寬度應根據樓、扶梯的通過能力

計算確定。

8.每座車站應至少有一處出入口考慮設置無障礙電梯，應滿足殘疾人進出車站

的基本功能需要。其位置宜選在交通方便、少干擾、靠近車站出入口處，并于周圍城

市無障礙交通系統銜接，以便于使用和統一管理。

9.出入口應設柵欄式卷簾門，以保證車站停運時的安全。敞口式出入口卷簾門

應設置在樓扶梯下側的水平通道處，有蓋式出入口卷簾門應設置在地面廳出口處。卷

簾門應能手動、電動開啟。

10.兼作城市過街通道且必須夜間開放的出入口，其站廳應考慮地鐵夜間停運時

的隔離措施。

11.出入口原則上應考慮設置屋蓋，當由于規劃要求或其他原因無法設置屋蓋

時，可采用敞口式出入口。敞口式出入口其設在自動扶梯下部的集水坑容積應考慮出

入口的雨水集水量。

12.地下車站出入口的地面標高應高于就近道路面的暴雨積水標高，并滿足防洪

要求。一般高出室外地面300mm?450mm,必要時還要預留防洪設施；車站出入口與

過街通道連通時，過街地道的防洪標準應與車站出入口一致。

13.出入口樓扶梯下端應設300mm寬橫截溝，橫截溝應通過預埋鐵管與自動扶梯

下的集水坑連通。

14.出入口通道的地面縱坡不應大于1:12且連續水平投影長度不宜大于15m（供

輪椅通行的水平投影長度不應大于9m,且應有1.8m寬的休息平臺）。當地面縱坡大

于3%時，地飾面應采取防滑措施。位于人防門開啟范圍內的地坪宜為平坡。

15.出入口樓梯段兩側應設置50mm寬、20mm深的排水溝，排水溝下端應連通橫

截溝。

16.位于出入口內的電梯，其地面廳口部地面應高于相鄰的地面，電梯井道下坑

內應有排水措施。

22.出入口通道與站廳相接處的高度應適當抬高（不小于3.5m）以便于管線通過。

出入口通道裝修后寬度有自動扶梯24500mm

出入口通道地面裝修厚度150mm

出入口通道墻面裝修厚度200mm

出入口通道地面裝修面至結構頂板底

當出入口通道小于60nl時23200mm

當出入口通道大于60ni時23500mm

出入口通道與站廳相接處高度23500mm

地面至吊頂凈高22500mm

通道縱向坡度i3%oWiWl：8

設有垂直電梯的通道坡度W1：12

出入口平臺長度（扶梯上檢修坑邊緣距平臺邊）23000mm

3.5車站總平面設計

3.5.1站址環境

1.周邊環境情況

雙菱路站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，為2號線；慶春東路為該地區東西

方向交通主干道，現狀寬40米，路下管線沿慶春東路及雙菱路布置，其中污水管沿

慶春東路中心設置，埋深較深；同時路口四周建筑均較成熟。

由于慶春東路及雙菱路兩側建筑均較成熟，且多為民用住宅，在交叉路口設站，

有利于客流的吸引，本站位的設置主要考慮車站實施對周邊建筑的影響，因此可以提

出對周邊建筑影響不同的兩個站位作對比。

2.地面交通現狀

雙菱路道路紅線寬40米，為雙向六車道加兩個非機動車道，為東西方向的城市

主干道，交通繁忙，雙菱路道路紅線寬20米，交通繁忙。

3.控制性管線

沿慶春東路設置的污水管對車站影響較大，污水管直徑600埋深2.4到3.5米。

3.5.2外部邊界條件及協調情況

1.城市規劃的協調與分析

車站東端風亭、3號出入口以及地面冷卻塔的設置需拆除雙菱小區一幢臨街建

筑，此方案已征得業主及規劃部門同意，拆遷具體事項待下一步落實；1號出入口和

西端風亭結合現狀地塊為外海商廈前空地，業主建議風亭與外海商廈結合，為盡量減

少對外海商廈的影響，現方案考慮排風亭盡量避開外海商廈建筑,新風亭靠近其設置,

等取得外海商廈業主同意后再考慮結合形式。

2.城市道路交通的協調與分析

充分現狀地面交通狀況，車站充分考慮分段開挖、分期圍檔進行施工，以盡量減

少對地面交通的影響。

3.周邊物業開發的協調情況

物業周邊綠化帶狹小，無空曠場地，出地面的風亭和出入口需選擇合理的設置形

式，盡量減少對周邊物業的影響。

4.管線遷改與房屋拆遷

由于交叉路口下管線種類和數量較多，車站施工對基坑范圍內所有管線除了對雨

水管進行臨時廢除，對其他管線采用臨時遷改；對東西方向①600污水管（埋深：2.4~

3.5）,車站主體基坑盡量避開，附屬懸吊保護處理；本站房屋拆遷面積約為1000平

方米。

3.5.3總平面設計

1.總平面乘客流線分析

車站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，周邊主要居住為主，現狀客流主要為來

至慶春東路的客流。

2.出入口與通道的設置

沿車站公共區分別向交叉路口有設置條件的象限設置三個出入口通道。

3.風亭與冷卻塔的設置

1、2號風亭與出入口結合設置，冷卻塔置于車站站位東側的綠化帶內。

總平面見圖3-1及附圖總平面圖

jimxiAi

圖3T總平面圖

車站位于慶春東路與雙菱路的交叉路口，沿慶春東路置于路下，站位東南為雙菱

小區，西南為浙江火電建設集團，西北為外海商廈和雙菱新村，東北為少青春醫院；

本站共設兩組風亭，四個出入口通道;車站總長度為175.4m,主體建筑面積為6800/，

總建筑面積8800m20車站實施需拆遷1000m20

3.6車站建筑設計

3.6.1車站規模

3.6.1.1車站預測客流

1.車站預測客流

站規模根據招標單位提供的《杭州地鐵2號線一期工程可行性研究報告》雙菱路

站早高峰小時預測客流量（大于晚高峰客流量）進行設計。車站各個時期早高峰小時

預測客流見表3-4。

表3-4雙菱路站2037年高峰小時客流量統計表

早高峰

年

上行下行

份

上車下車斷面上車下車斷面

203732602490320642346189521454

上車設計客流量為：

（3260+2490）x1.3=7475（人/小時）

下車設計客流量為：

（2346+1895）x1.3=5513（人/小時）

設計客流量為：

（3260+2490+2346+1895）x1.3=12988（人/小時）

車站各部位的最大通行能力見表3-5

表3-5車站樓梯、自動扶梯最大通行能力

部位每小時通過人數/人

單向通行5000

1m寬通道

雙向通行4000

單向下樓4200

1m寬樓梯