i摘要交通運(yùn)輸與城市旅游發(fā)展的關(guān)系長(zhǎng)期以來(lái)是旅游研究的一個(gè)重點(diǎn)，交通業(yè)的發(fā)達(dá)程度會(huì)促進(jìn)帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也會(huì)成為旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制性因素。A市作為國(guó)家歷史文化名城，交通系統(tǒng)仍存在明顯不足，導(dǎo)致A市的旅游產(chǎn)業(yè)與交通業(yè)不能協(xié)調(diào)發(fā)展，制約著A市旅游業(yè)的規(guī)劃開(kāi)發(fā)及市場(chǎng)開(kāi)拓。本文主運(yùn)用定性和定量的科學(xué)研究方法，對(duì)A市旅游與交通之間的關(guān)系及影響進(jìn)行研究，對(duì)其旅游交通現(xiàn)有的問(wèn)題進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：A市；旅游業(yè)；旅游交通；交通管理；問(wèn)題；對(duì)策

引言選題緣由隨著國(guó)民基礎(chǔ)群眾物質(zhì)生活和精神物質(zhì)文化水平不斷提高，休閑活動(dòng)可支配時(shí)間增加，人們出游需求不斷增大，但交通系統(tǒng)作為旅游業(yè)的關(guān)鍵因素，許多區(qū)域交通運(yùn)輸條件不夠完善，因而限制了當(dāng)?shù)芈糜位顒?dòng)的開(kāi)展。近幾年，A市因其豐富的旅游資源及獨(dú)特的城市文化，受到了國(guó)民更多的關(guān)注，但A市交通系統(tǒng)存在明顯不足，導(dǎo)致A市的旅游產(chǎn)業(yè)與交通業(yè)不能協(xié)調(diào)發(fā)展，制約著A市旅游業(yè)的規(guī)劃開(kāi)發(fā)及市場(chǎng)開(kāi)拓，成為A市旅游經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升的瓶頸。研究目的及意義第一，通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀旅游城市的旅游交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，梳理總結(jié)A市自身旅游交通發(fā)展歷史過(guò)程中遇到的問(wèn)題，只有認(rèn)清了差距才能更好地發(fā)展旅游交通。第二，總結(jié)分析旅游與公共交通間的關(guān)系，并基于旅游者的旅游行為為A市的旅游交通發(fā)展提供研究方向。第三，旅游交通需要隨著旅游業(yè)的發(fā)展不斷適應(yīng)，滿足旅游者的行為需求，以此來(lái)尋找A市旅游交通的發(fā)展重點(diǎn)，有利于促進(jìn)A市公共交通與旅游業(yè)的雙贏發(fā)展，提高了A市的整體形象。國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外研究現(xiàn)狀旅游交通很早就在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中引起了重視，有許多專家學(xué)者從旅游者的出行行為、旅游交通規(guī)劃和旅游交通對(duì)旅游的影響等方面進(jìn)行研究。早在二十世紀(jì)美國(guó)道路建設(shè)初期，致力于美國(guó)交通研究的相關(guān)專家學(xué)者就發(fā)現(xiàn)交通這塊兒存在一定的問(wèn)題，因?yàn)槁糜纬鞘械墓步煌偸窍萑攵氯踔涟c瘓中，所以美國(guó)交通局很快就開(kāi)始重視旅游交通的相關(guān)需求并對(duì)旅游交通定性定義，這在后期美國(guó)的道路交通的規(guī)劃和建設(shè)中也得到了體現(xiàn)。其中就有著名學(xué)者Prideaux，他的觀點(diǎn)是并不能把旅游交通僅僅作為服務(wù)旅游業(yè)的單獨(dú)個(gè)體，它應(yīng)該是一個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)旅游者都是系統(tǒng)的一部分，研究分析時(shí)應(yīng)該從各個(gè)要素和整體出發(fā)。這個(gè)系統(tǒng)主要由四個(gè)構(gòu)成要素組成，分別是方式（Modes）、道路（Theway）、中轉(zhuǎn)地（Terminals）和技術(shù)（Technology）。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，旅游交通發(fā)展在美國(guó)各區(qū)州關(guān)于道路交通建設(shè)中都發(fā)揮了極大的作用。在旅游者旅游交通行為的內(nèi)容中，對(duì)旅游者供需求和旅游目的地周邊環(huán)境的研究最多。G.Bammel就曾在旅游者休閑放松行為就做過(guò)相關(guān)深度分析，而L.J.Cram-pon利用各種方法理論大膽的把旅游者供需求看作引力和推力，建立了具體的引力模型，得到以下結(jié)論：旅游者的需求是吸引旅游者的重要原因之一，也與旅游目的地的旅游交通的便利性和快捷性相關(guān)。國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀我國(guó)從新中國(guó)成立尤其是改革開(kāi)放經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)后，公共交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，全國(guó)各地尤其是沿海發(fā)達(dá)城市和旅游城市都對(duì)已高度重視并給予了經(jīng)濟(jì)支持，可旅游交通還一直制約了旅游業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展。旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏落后以及旅游交通相關(guān)企業(yè)、政府部門機(jī)構(gòu)與旅游交通市場(chǎng)供需求不匹配都在很大程度上影響了旅游城市的資源開(kāi)發(fā)和發(fā)展。我國(guó)近年來(lái)各地尤其是南京、杭州等旅游城市陸續(xù)出現(xiàn)大規(guī)模景點(diǎn)擁擠和踩踏事件，這一方面是因?yàn)楣?jié)假日普通人民大眾旅游熱情的高漲導(dǎo)致旅游者人數(shù)急劇增加，另一方面也是旅游交通發(fā)展落后的原因造成的。為此，無(wú)論是陸地的鐵路、公路建設(shè)還是旅游交通的基礎(chǔ)設(shè)施都得到了很大的改善和修建，這在很大程度上緩解了我國(guó)旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀滯后的情況，也為我國(guó)發(fā)展為世界優(yōu)秀的旅游大國(guó)奠定了實(shí)力基礎(chǔ)。然而，隨著我國(guó)加入WTO組織，綠色產(chǎn)業(yè)-旅游業(yè)（指的是低能源、低排放、低污染為基礎(chǔ)的低碳旅游交通發(fā)展模式，其實(shí)質(zhì)是高能源和清潔能源的利用效率在旅游交通領(lǐng)域的實(shí)施）的發(fā)展必將迎來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，而旅游交通作為旅游業(yè)的“門戶”勢(shì)必起到至關(guān)重要的作用。保繼剛和楚義芳按旅行過(guò)程和空間尺度把旅游交通分為三個(gè)層次：外部交通、內(nèi)部交通和由旅游中心城市到景點(diǎn)區(qū)，他們的核心觀點(diǎn)是現(xiàn)代更先進(jìn)科學(xué)的旅游交通是決定了旅游資源的競(jìng)爭(zhēng)能力。包括張濤在內(nèi)的三名學(xué)者調(diào)查研究了旅游交通的發(fā)展現(xiàn)狀及不足之處，由此出發(fā)預(yù)測(cè)了旅游交通未來(lái)發(fā)展中的瓶頸和解決這些問(wèn)題的合理化措施，認(rèn)為提高旅游者對(duì)旅游交通滿意度更能激發(fā)大眾對(duì)旅游的熱情和興趣，進(jìn)而提高我國(guó)旅游業(yè)的綜合發(fā)展。就目前而言，我國(guó)對(duì)旅游交通的相關(guān)研究還缺乏一個(gè)系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)來(lái)支撐，相關(guān)理論種類繁多，大部分還是側(cè)重于理論研究、旅游交通管理、旅游者行為分析、旅游交通滿意度調(diào)查等幾大方面，但仍缺乏更具系統(tǒng)層次的分析研究比如旅游目的地內(nèi)部的旅游交通規(guī)劃。研究方法（1）文獻(xiàn)分析法文獻(xiàn)分析法主要是搜集、甄別、整理研究課題的相關(guān)文獻(xiàn)，并通過(guò)文獻(xiàn)研究養(yǎng)成對(duì)科學(xué)事實(shí)認(rèn)識(shí)的思維習(xí)慣和方法。本文主要從圖書館及中國(guó)知網(wǎng)搜集A市旅游交通的相關(guān)書籍、論文資料并對(duì)其發(fā)展進(jìn)行研究探索。（2）問(wèn)卷調(diào)查法問(wèn)卷調(diào)查法是以書面形式提出問(wèn)題的詢問(wèn)方法，問(wèn)題和答案是它的主體，主要是發(fā)放完問(wèn)卷后回收、統(tǒng)計(jì)、整理和分析出對(duì)研究對(duì)象有用的信息。A市旅游交通基本概況A市的基本概況地理區(qū)位概況A市的歷史城區(qū)，即名城保護(hù)范圍內(nèi)的A市城，由東面筆架山至西面葫蘆山，北面環(huán)城北路和園路至南面環(huán)城南路以及鳳凰洲北端，地勢(shì)西高東低,東南向海，有“三山一水、一城八景”之說(shuō)的古城及周邊整體歷史環(huán)境。其中古城區(qū)范圍東起韓江西岸，西至西湖、葫蘆山，北起環(huán)城北路，南至環(huán)城南路，面積共有2.33平方公里。旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀2019年，A市全年旅游收入為398.23億元，同比增長(zhǎng)近30%，占比G省旅游業(yè)收入的2.6%，排名全省第十三，高于其GDP排名（第十八名），說(shuō)明A市的旅游經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用和貢獻(xiàn)；而在粵東地區(qū)（A市、汕頭、梅州、揭陽(yáng)四市）的旅游業(yè)總收入中，占比21%，反映出A市作為粵東地區(qū)主要城市之一，其經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期仍處于落后狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示（數(shù)據(jù)來(lái)源：今日頭條號(hào)“andyand”）：2021年春節(jié)假期期間，即除夕-初六，2月11日-7日，A市全市接待來(lái)潮游客186.65萬(wàn)人次，全市旅游收入9.3億元；而2021年G省春節(jié)假期接待游客總?cè)藬?shù)3964.3萬(wàn)人次，旅游收入204.8億元。就2021年春節(jié)假期來(lái)看，A市旅游收入占G省全省旅游業(yè)收入的4.5%，但與G省旅游業(yè)收入相比，A市的旅游業(yè)還有著很大的差距。經(jīng)濟(jì)增幅的滯后、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不合理、旅游產(chǎn)品和服務(wù)規(guī)模的不成熟、基礎(chǔ)設(shè)施和交通系統(tǒng)不完善等問(wèn)題，制約著A市當(dāng)?shù)氐穆糜谓?jīng)濟(jì)發(fā)展。旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀潮汕站是廈深鐵路沿線旅客到發(fā)量最大，也是全國(guó)地級(jí)市發(fā)送量最多的客運(yùn)站，日接待量為1萬(wàn)人次。（1）景區(qū)交通格局的制約古城先天的布局、功能使景區(qū)承受著居大的旅游交通壓力，古城過(guò)密的路網(wǎng)導(dǎo)致道路缺乏緩沖、疏通的空間，尤其高峰期擁堵現(xiàn)象更加嚴(yán)重。（2）A市內(nèi)外通行能力失衡對(duì)內(nèi)交通，韓江以西作為城市的核心區(qū)域，以東則是A市未來(lái)規(guī)劃的城市副核心區(qū)域韓東新城，古城景區(qū)東臨韓江，恰好位于兩大核心區(qū)域的交接地帶，兩核心區(qū)域間是四車道的城市道路，而古城作為緩沖帶只有二車道，只是環(huán)城路、開(kāi)元路、西馬路等交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。對(duì)外交通（本文主要分析大交通情況），近幾年A市加緊推進(jìn)大交通建設(shè)。潮汕站作為廈深鐵路沿線旅客到發(fā)量最大，也是全國(guó)地級(jí)市發(fā)送量最多的客運(yùn)站，日旅客接待量近1萬(wàn)人次。2019年，A市推進(jìn)建設(shè)十三五”重點(diǎn)工程--潮汕環(huán)線高速公路，該項(xiàng)工程連接A市汕頭二市干線公路網(wǎng)同時(shí)連通深汕東、汕湛、潮惠、汕梅和汕汾高速公路；梅汕鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，途經(jīng)梅州、揭陽(yáng)、A市三市，并在潮汕站與杭深鐵路接軌。A市高速公路密度已在2019年年中由全省倒數(shù)第2位躍至全省第13位，這些項(xiàng)目的推進(jìn)建設(shè)，大大改善了A市旅游的大交通運(yùn)輸條件。預(yù)計(jì)到2030年A市古城年接待游客量將突破1000萬(wàn)人次，公共出行、旅行團(tuán)、自駕游游客的比例約為2:1:1。（以上數(shù)據(jù)為A市電臺(tái)2020年1月15日播報(bào)）但相比當(dāng)前A市的大交通運(yùn)輸?shù)母纳?，旅游交通的集散網(wǎng)點(diǎn)十分有限，缺乏具有緩沖客流、大型停車、換乘服務(wù)、旅游咨詢、特色服務(wù)等功能的集散樞紐來(lái)銜接景區(qū)的內(nèi)外交通，緩沖內(nèi)部交通的壓力。（3）交通方式缺乏嚴(yán)明分區(qū)道路兩側(cè)人行道被商鋪和停放車輛占用，慢行交通方式（步行、單車）不通暢，由此引發(fā)安全性問(wèn)題。電瓶車、摩托車沒(méi)有明確具體行駛車道，同時(shí)由于市民缺乏具體意識(shí)，甚至占用機(jī)動(dòng)車道，導(dǎo)致路況復(fù)雜、交通擁堵現(xiàn)象頻發(fā)。（4）停車問(wèn)題嚴(yán)重古城建筑格局致使古城內(nèi)提供的停車點(diǎn)十分有限，停車位緊缺。當(dāng)前的停車場(chǎng)只有慧如公園、鳳城公園、韓文公祠、開(kāi)元廣場(chǎng)等中小型停車場(chǎng)。景區(qū)的停車現(xiàn)狀仍是?？坑诘缆穬蓚?cè)、城墻邊，停放無(wú)序、亂停占道的現(xiàn)象已是日常。（5）公交系統(tǒng)不夠完善市內(nèi)公交網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于分散、線路少，且發(fā)車時(shí)間短、頻率低，不能滿足部分出行者需求，公交系統(tǒng)不能很好幫助緩沖交通運(yùn)輸量，甚至由于公交系統(tǒng)問(wèn)題造成其他方面影響，從而影響游客出行體驗(yàn)。（6）交通亂象普遍缺乏城市交通管理，道路兩側(cè)商鋪、攤位亂擺亂放，車輛、行人不遵守交通規(guī)則等亂象，繼而增大了城市旅游交通管理的難度，形成交通管控方面的惡性循環(huán)，影響景區(qū)形象管理及游客體驗(yàn)感受。A市游客出行交通方式及流動(dòng)概況出行交通方式（1）公共換乘為主，乘坐旅行社大巴與自駕游相當(dāng)。游客抽樣調(diào)查顯示：通過(guò)公共交通進(jìn)入A市的游客比例高達(dá)44.16%（其中，高鐵或火車轉(zhuǎn)乘比例接近四成，長(zhǎng)途車換乘比例接近二成，飛機(jī)轉(zhuǎn)乘占比僅不到二十分之一），其次是超過(guò)四分之一的人群選擇跟旅行團(tuán)出游，自駕游比例約為五分之一。（2）西向和南向交通通行壓力較大。由珠三角、揭陽(yáng)、江西贛州、梅州及高鐵潮汕站、A市火車站方向出發(fā)的游客主要從西向和南向交通干道（包括省道S335、S233、新風(fēng)路、楓春路、南堤路、潮汕路等）進(jìn)入古城；由汕頭、福建方向出發(fā)的游客，主要從東向交通干道（包括汕汾高速、省道S335、S231等）進(jìn)入古城；由饒平縣、大埔縣方向出發(fā)的游客主要由北向交通干道（包括省道S233、S334等）進(jìn)入古城。西向和南向交通壓力明顯高于東向和北向，約為3倍。交通流動(dòng)概況省內(nèi)游客為主，汕頭是最大客源。G省是A市的第一客源市場(chǎng)，占75.89%。其中以汕頭為核心的粵東市場(chǎng)占據(jù)省內(nèi)游客的一半份額，珠三角城市總額將近37%。省外游客以周邊省份為主，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，福建省是最大客源地，江西、浙江、廣西等周邊省份緊跟其后，可以看出A市對(duì)旅游客源地的吸引力度受空間距離影響較大，A市古城市場(chǎng)仍以中短途為主。A市旅游交通管理中存在的問(wèn)題通過(guò)對(duì)調(diào)查問(wèn)卷數(shù)據(jù)的分析及結(jié)合A市旅游交通現(xiàn)狀，總結(jié)出A市旅游交通發(fā)展中主要存在的問(wèn)題。旅游交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理古城區(qū)是外來(lái)游客的出游目的地和文化、藝術(shù)、教育集聚地及商業(yè)貿(mào)易客流途徑地，正好位于城市兩大核心區(qū)域（市中心與韓東新城）的交接處，由于古城內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)體系與外部干道等級(jí)差別大（四車道變兩車道），通行能力不匹配，連接通道難以消化出入客流，極易造成交通擁堵，尤其是在早晚高峰期。原本城市主干道的交通量不充足，古城作為車流的緩沖帶，在沒(méi)有完善的規(guī)劃設(shè)計(jì)前提下，A市古城區(qū)承受了極大的交通運(yùn)行壓力。公共、慢行交通體系較弱A市全市公共交通體系都較為薄弱，公交線路較少，發(fā)車頻率較低（20-50分鐘一班），運(yùn)營(yíng)時(shí)間短（晚發(fā)車早停發(fā)），運(yùn)行效率低，旅游公交路線則正在開(kāi)發(fā)，景區(qū)旅游線路尚處在規(guī)劃完善中。同時(shí)，市區(qū)街道旁人行道被商鋪和攤鋪占用，影響行人和單車通行；市區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛（摩托車、自行車、步行等）無(wú)明確通行車道，古城的出入通道無(wú)明確指示，市民交通意識(shí)較低，以私家車、摩托車為主的社會(huì)車輛串行、變道、違規(guī)停車等現(xiàn)象普遍發(fā)生。旅游交通設(shè)施建設(shè)不夠完善古城用地空間有限，建筑密度大，街道以密度較高的網(wǎng)絡(luò)形狀分布，空間格局可改動(dòng)性小，對(duì)相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)展比較有限，如停車難、停車亂象普遍等，由于停車場(chǎng)規(guī)模極小，與景區(qū)環(huán)境不協(xié)調(diào)，目前停車需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于停車泊位的供給，且占道亂停的問(wèn)題十分明顯，停車問(wèn)題相對(duì)突出。另外，景區(qū)交通管理方面，缺乏專業(yè)機(jī)構(gòu)和專職人員進(jìn)行具體管理，與本地公安交警部門配合工作，保持古城交通通暢、保障游客居民出行安全。市民缺乏遵守交通規(guī)則意識(shí)在各交通路段，交通亂象普遍，許多非機(jī)動(dòng)車輛無(wú)牌無(wú)證無(wú)頭盔駕駛，且亂闖紅燈、隨意變道、逆向行駛；部分機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)車輛占道亂停；行人無(wú)視交通指示行走等亂象普遍，造成當(dāng)前交通問(wèn)題的嚴(yán)峻形勢(shì)的原因之一，就是市民的交通安全意識(shí)薄弱、文明素質(zhì)偏低。容量、安全、服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題A市古城的旅游交通用地占城市總用地面積的比例小，交通環(huán)境資源承載力不足，其交通面積所容納的車輛受到了較大的限制，固有的交通面積支撐不了日益增大的交通量，導(dǎo)致旅游交通中因容量問(wèn)題而引發(fā)相關(guān)的安全、服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。A市旅游交通發(fā)展中的完善對(duì)策研究降低古城交通壓力當(dāng)前古城包含游客觀光、市民休閑、文化教育和工薪商務(wù)客流途徑地等功能，一個(gè)緊密的交通網(wǎng)絡(luò)承受不了過(guò)大的交通量，且現(xiàn)狀下的A市仍處在四線甚至五線城市的發(fā)展水平，相應(yīng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施、結(jié)構(gòu)較為落后，交通運(yùn)營(yíng)管理模式有待優(yōu)化。對(duì)于古城中心區(qū)，應(yīng)簡(jiǎn)化古城功能，強(qiáng)化文化、休閑核心功能，移除參雜其中的行政、醫(yī)療、教育等非核心功能產(chǎn)業(yè)，控制古城的社區(qū)人口，合理弱化古城的部分功能，可以有效緩解古城的交通壓力。道路升級(jí)，增大交通量（1）開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)旅游景區(qū)內(nèi)部的交通線路，規(guī)劃出高密度、大空間的高通行效率的古城內(nèi)部交通系統(tǒng)。（2）加快A市大橋與東部道路的接駁建設(shè)，分散A市古城西南部（環(huán)城西路、環(huán)城南路方向）的交通壓力，降低古城外圍交通線路在A市城市交通中的作用。（3）加強(qiáng)金山大橋與古城北部的接駁建設(shè)，拓寬環(huán)城北路、北堤路等，減輕狹長(zhǎng)區(qū)域的交通壓力。創(chuàng)建“智慧”古城通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、控制景區(qū)車流總量，分區(qū)域、時(shí)段監(jiān)測(cè)管制流動(dòng)車輛，同時(shí)提供一系列交通系統(tǒng)服務(wù)，如建立政府公眾號(hào)進(jìn)行古城交通智慧管理，對(duì)流動(dòng)車輛的集旅游散進(jìn)行智慧服務(wù)（實(shí)時(shí)交通監(jiān)測(cè)、空余車位提示、防堵車提示、事故警示等“智慧”服務(wù)。加強(qiáng)本地旅游交通系統(tǒng)管理對(duì)旅游車輛（網(wǎng)約車、旅游巴士等）、旅游交通從業(yè)人員進(jìn)行規(guī)范化管理，在對(duì)他們提高交通意識(shí)的同時(shí)，提升旅游行業(yè)人員素養(yǎng)和綜合服務(wù)水準(zhǔn)。由于古城景區(qū)本身特殊的、復(fù)雜的格局給旅游交通發(fā)展帶來(lái)一定限制，A市必須規(guī)劃出一系列合理、可持續(xù)、可適應(yīng)于旅游發(fā)展的交通運(yùn)輸發(fā)展方案。開(kāi)展對(duì)市民的交通安全管控行動(dòng)在全市對(duì)市民的交通出行進(jìn)行嚴(yán)格管控，完善管理機(jī)制和交通管制設(shè)施設(shè)備，落實(shí)各部門監(jiān)管責(zé)任，精準(zhǔn)治理，嚴(yán)抓交通違法違規(guī)行為，對(duì)行人無(wú)視交通指示等行走、對(duì)無(wú)牌無(wú)證無(wú)佩戴頭盔等行為嚴(yán)厲查處，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道、線下渠道等對(duì)交通安全規(guī)章制度進(jìn)行宣傳，提高市民交通安全意識(shí)。結(jié)論提高A市旅游的吸引力、促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要前提和關(guān)鍵因素，就是削掉當(dāng)前交通系統(tǒng)瓶頸，加強(qiáng)旅游交通運(yùn)輸建設(shè)與管理，增強(qiáng)景區(qū)的可進(jìn)入性，與旅游業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)而擴(kuò)大旅游市場(chǎng)空間，帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文旨在通過(guò)對(duì)A市旅游與交通之間的關(guān)系及影響進(jìn)行研究，對(duì)其旅游交通現(xiàn)有的問(wèn)題進(jìn)行對(duì)策探討，為A市今后旅游交通發(fā)展提供參考意見(jiàn)。

致謝首先，我要感謝我的導(dǎo)師。這篇