論青島市城市道路交通問題及對策目錄TOC\o"1-3"\h\u17933摘要 119926一、前言 219768二、青島市交通現狀及存在問題分析 222095（一）缺乏完整的城市交通體系，分流能力較為薄弱 3774（二）市區內部道路通過能力較低，缺少立體式交通 319419（三）專用車道的設計和管理不足，車道主輔功能不分 420383（四）專用停車場（位）不足導致違停現象泛濫 52037三、改善青島市城市道路交通狀況的對策建議 614527（一）城市總體規劃必須要與城市交通規劃相結合 627376（二）改造和完善現有道路路網結構 620710（三）優先發展公共交通減少小汽車的使用 72773（四）大力提倡“綠色交通”以培養交通安全意識 813630結束語 96737致謝 1014180參考文獻 11摘要隨著我國城市經濟的快速發展，人們的生活水平不斷提高，機動車輛發展迅速，汽車在街道上行駛，這讓人們深刻感受到現代便捷的生活。與此同時，交通道路基礎設施建設相對落后的城市地區的交通擁堵問題日益嚴重。盡管青島市委、市政府近年來不斷加大道路建設力度，但仍無法滿足車輛發展的需求，道路擁堵已成為青島市不可救藥的交通“頑疾”。“出行難和停車難”已成為市民最關心的問題。本文主要研究青島市城市道路交通問題及對策。關鍵詞：青島市；城市規劃；道路交通；問題；對策

前言城市交通擁堵狀況與社會經濟發展、道路設施建設、城市交通管理水平和全民交通意識密切相關。為了緩解目前我國城市的交通擁堵，政府和交通管理部門必須充分認識交通在社會經濟發展中的重要單元，并采取科學的管理方法，從全方位解決這一問題。作為我國中部最大的樞紐特大城市，青島市在經濟日益活躍、城市日益繁榮的同時，也面臨著城市交通擁堵的困擾。改革開放以來，特別是“十三五”以來“，青島市的國民經濟一直在高速增長。城市土地利用的變化和城市交通網絡的建設也改變了城市客貨交通行為。近年來，機動車數量保持了兩位數以上的高速增長，城市交通需求增長迅速。此外，青島市獨特的城市青島市的交通擁堵問題日益嚴重。本文通過討論和研究，以科學的方法和務實的態度，分析了青島市的交通狀況和交通擁堵的原因，探討了解決交通擁堵問題的對策，以期為我國城市減少交通擁堵、提高城市交通系統效率提供有益的參考。青島市交通現狀及存在問題分析青島市是一座美麗的海濱旅游城市，其獨特的山海景觀吸引了大批中外游客。然而，在沿海和丘陵地帶增加道路景觀的同時，無疑會給城市交通布局帶來一些困難，游客增長率接近10%，以及青島市的國際化和對高品位城市的追求也對城市交通的發展提出了越來越高的要求。隨著青島市經濟社會的不斷發展，城市人口、機動車和交通流量迅速增加，城市道路交通規劃、道路基礎設施和交通需求之間的矛盾日益突出。近年來，隨著市委、市政府的高度重視，城市道路交通建設日新月異，呈現出現代城市格局。特別是海底隧道、膠州灣大橋、重慶路、環灣大道等主要城市道路的建成，大大緩解了市民出行和駕駛的困難。然而，仍然存在一些不和諧的因素。特別是在早晚交通高峰期，一些主要城市路段和十字路口經常發生交通堵塞，道路交通經常堵塞。近年來，青島市的城市基礎設施得到了快速發展，城市交通狀況得到了很大改善。然而，從其交通狀況來看，仍然可以發現，在高峰期，城市道路交通擁堵，經常堵塞，惡性事故數量增加。我們可以從以下幾個方面分析青島市的主要交通問題：缺乏完整的城市交通體系，分流能力較為薄弱在青島市新一輪城市規劃中，青島市黃島開發區被指定為青島市的輔助城市。然而，目前，舊城區和新區被膠州灣分隔開。離海最近的距離是2.26海里，沒有直接的陸地通道。雖然有膠州灣高速公路和渡輪等陸路和水路交通連接，但膠州灣高速全長66公里，到達開發區需要一個半小時。乘渡輪需要40分鐘。這不僅需要很長時間，而且花費很大。特別是，沒有直接的土地通道，這使得開發區成為一個可以避免的角落，并造成心理距離和障礙。長期以來，由于海洋分離，開發區難以充分利用舊城區的各種資源和經濟結構調整、產業升級、技術創新等機遇和優勢，這極大地制約了開發區的發展、開放和發展。在這種情況下，只有修建海灣大橋，將東西兩側的“C”型運輸改為“I”型門到門直接運輸，東西兩側的陸路運輸距離才能從原來的66公里縮短到5公里，從而大大節省運輸時間和運輸成本，促進膠州灣高速公路網的形成。海灣大橋與開發區內的膠州灣高速公路和膠南高速公路之間的連接可以將膠州灣公路從現有的“C”型封閉交通改為“O”型交通通道，從而有助于膠州灣道路網。這大大加強了開發區與周邊地區的聯系。同時，這種一進一出的環形網絡可以使開發區的交通流在未來從東向西合理流動。市區內部道路通過能力較低，缺少立體式交通近年來，青島市建設和疏通了一批交通干道，如香港路、東海路等，這些道路工程耗資數億美元，以景觀效果著稱。就項目本身而言，它是高品位的，注重景觀。交叉口分流指示線和指示燈明顯，交叉口渠化水平良好，硬件設施接近國際標準。然而，從實際使用的角度來看，它不是很令人滿意。例如，西起中山公園，東至香港西路和青島市大學香港中路，長約五、六公里，但特別是在道路的東西兩端，交叉道路的密度太高，每隔200至300米就有一個交通信號燈。與這種等級和寬度的道路相比，這種短的道路交叉口間距無疑將極大地影響機動車的通行能力（對于城市主干道，建議設計速度為40-60km/h，建議交叉口間距為700-1200m）。同時，如此寬闊的道路給行人過馬路帶來不便，導致道路上車輛和行人之間的沖突點增加，降低了道路交通安全，行人往往不得不停在斑馬線中間的安全島上等待。因此，對于具有機動車的類似道路，在確定道路性質時，我們應考慮如何處理直通交通和行人流量之間的交通沖突。福州路東側的嘉士科購物中心雖然有一條地下通道，但精明的商人卻不失時機地將其打造成地下商業街，導致高峰期通道擁擠，影響了行人的正常通行。另一個例子是，東海路，另一條沿海岸線的東西向公路，也存在同樣的交通問題。東海路西起八大關風景區太平角六路，東至石鑼人風景區。東海路全長12.8公里，道路寬度44米，其中道路14米，兩側人行道5米，綠化帶10米。毫無疑問，東海路也是青島市的一條新的海濱風景旅游線路，這使這座島嶼城市的黃金海岸線更加豐富多彩。然而，對于如此長的重要道路，幾十個十字路口沒有交通信號，沒有立交橋或地下通道。正是由于上述原因，交通事故頻繁發生，這兩個景觀城市的主要道路經常被堵塞。每到周末和節假日，五四廣場、香港中路與南京路交匯處、香港中路與福州路交匯處以及香港西路附近的中山公園周圍往往車水馬龍。其他一些主要交通道路和繁忙的商業和娛樂區也出現了類似的情況。通過建立立體交通系統可以緩解上述問題：立體交通可以被視為緩解現代城市交通問題的好方法，包括修建高架道路、高架鐵路、行人天橋、地鐵和地下通道。例如，在上述東海路、香港路等適當位置設置一些天橋或地下通道，并結合道路兩側的一些公共設施（如商場、綠色廣場等）。這樣一來，一方面為行人過馬路提供了一個安全、方便、舒適的環境，另一方面可以減少交叉口的交通燈，提高車輛和行人的速度和通行能力，自然緩解交通擁堵。專用車道的設計和管理不足，車道主輔功能不分自行車道：雖然青島市是丘陵區，但在某些地區仍然適合自行車通行。然而，由于各種因素（如公共交通的發展、汽車的增加、地形影響和政策限制），青島市的自行車數量逐年減少。雖然自行車的數量可以在一定程度上簡化城市的交通管理，但限制其在城市地區的交通是不方便的。畢竟，作為一種價格低廉、節能、環保、健身功能的國際時尚交通工具，自行車的存在確實是合理的。因此，在城市地區的適當地區，自行車出行應具備條件，并應為其設置專用車道，而不是強行禁止。此外，一些自行車道和人行道的“整合”實踐也需要仔細分析和權衡。只有當行人數量非常少，道路寬度確實有限時，才可以是臨時的，在臨時過程中，會進行實地調查，以便及時調整這一措施。電動自行車車道：作為一種方便的輕型車輛，青島市許多人選擇電動自行車作為城市交通工具。然而，由于我國交通法規將電動自行車歸類為機動車輛，電動自行車與其他大型機動車輛競爭的現象在全國各地都可以看到。特別是在青島市，考慮到地形條件和交通速度，電動自行車司機占了游客的很大比例。然而，由于此類輕型車輛與其他大型車輛在駕駛性能和駕駛風格方面存在很大差異，例如，當駕駛次數較多時，電動自行車仍與其他車輛共用同一車道，這將不可避免地使機動車輛的道路狀況變得更加復雜和危險。因此，在這種情況下，可以在一些電動自行車流量較大的城市道路上劃分電動自行車車道，并限制其速度，以盡量減少混合交通的風險。公交專用道：在城市道路上設置公交專用道，使具有不同交通速度和其他交通特性的大小車輛能夠自行行駛，是緩解世界道路交通矛盾的一種常見方式。在鼓勵公共交通車輛建設的同時，城市還需要提供相應的硬件設施，如劃分專用公交車道和設置合理的公交車站。盡管青島市區的一些道路上已經標出了此類車道，但這方面的實踐和經驗仍然不足。例如，前面提到的香港道有一條公交專用道，但車道太寬，浪費了道路資源。多樣化的城市交通模式可以促進城市交通的積極發展，但值得注意的是，必須有相應的、有效的交通法規和管理來配合。例如，各種專用車道的交通標志和指南必須清晰明確，否則，可能會導致交通混亂，從而適得其反。專用停車場（位）不足導致違停現象泛濫如今，我國大多數大城市，尤其是有著悠久歷史的老城區，普遍缺乏停車場（車位）。青島市也不例外。當非道路停車場不足或不方便時，人們往往會選擇道路上的停車位，這使得原本狹窄的道路更加狹窄，容易發生交通事故。這個問題也可以通過建造立體停車場來緩解。例如，在人口稠密的地區，如港口、車站、商業中心等，可以為車輛和機械建造高層或地下停車場，以緩解土地短缺的壓力。然而，青島市這樣的停車場很少。因此，在未來的城市規劃和建設中，有必要充分考慮停車場的建設，并留出足夠的空間使停車場在地下和空中發展。改善青島市城市道路交通狀況的對策建議城市總體規劃必須要與城市交通規劃相結合交通需求來源于經濟、文化和其他活動。城市規劃的合理性與居民出行的距離和頻率直接相關，與城市交通流的強度、密度和時空分布密切相關。不合理的城市規劃將導致許多可避免的出行距離和出行時間，導致交通結構不平衡，交通流分布不平衡，人為加劇局部地區和一些重要道路交通節點的交通沖突。因此，城市交通發展規劃應首先解決城市交通的需求，以實現建設成本低、運營效率低、見效快的目標；從城市布局的角度解決城市交通的可持續發展問題也是必要的。城市土地利用規劃的理念應從注重發展速度、土地利用規模和人均土地利用指標轉變為注重合理的空間結構和土地利用形式。20世紀90年代以來，隨著城市進入新的發展階段，青島市經濟快速發展，產業結構調整步伐加快，城市布局也發生了深刻變化。城市地區繼續向外擴張。由于城市中心能夠容納非常有限的交通流和人流，青島市需要在城市區域內真正建立四級城市體系，即中心城市、次中心城市、重點城鎮和一般城鎮，以發揮集團城市的功能，分散城市的功能。一方面，這可以滿足城市快速發展的需要，另一方面，它可以緩解城市地區的交通壓力。在城市地區，應通過城市各地區的綜合發展，合理調整城市地區的土地利用、居住人口和就業分布，使人口、就業和服務設施在大范圍內相對平衡，從而減少潮汐交通和長途交通，緩解交通壓力。同時，加強城市副中心的功能，擴大新城的規模，可以減輕城市地區的壓力，分散單一市中心造成的過度交通吸引力。改造和完善現有道路路網結構城市道路系統必須具備適當的道路通行能力和運輸能力，以便為車輛出行提供高效、順暢的服務。青島市需要加快高速公路、主干道、次干道和支路的建設，保持城市道路網功能等級之間的進一步平衡，使其成為高效、暢通的城市道路系統，滿足日益增長的城市交通需求，促進城市道路交通系統有序、合理、可持續發展。20世紀90年代以來，青島市修建和改建了大量道路，并在大規模道路建設方面取得了顯著成就。城市道路網總通行能力顯著提高，有效遏制了交通狀況惡化。但與此同時，機動車輛的增長率繼續上升，道路基礎設施建設的速度無法跟上車輛的增長速度。目前，在青島市四區路網局不大可能發生重大變化的情況下，需要完善體制，優化城市交通結構，保持市中心與郊區、私人交通與公共交通的合理比例，保持不同交通方式之間的協調；適當增加道路寬度，在部分控制區域規劃建設高架道路。隨著立體交通網絡的完善，車輛出行的選擇將更多，城市高架道路的交通壓力將減少，這也將發揮更大的作用。這樣，可以大大改善目前的擁堵狀況，建立更加合理的路網系統。優先發展公共交通減少小汽車的使用隨著人口和工業活動的增加，人們的交通需求不斷增加，這是不可避免的。然而，人們使用什么樣的交通工具出行對城市交通有不同的壓力，這涉及到交通結構問題。其定義是：在給定的道路、線網和管理水平下，決定交通效率水平的核心是道路資源在各種交通方式中的分配比例。目前，城市客運已日益成為城市交通的主要組成部分，約占中心地區道路面積的8%。然而，在步行、自行車、公共交通和汽車四種主要城市客運方式中，公共交通所需的道路面積小于其他交通方式，相當于相同的客運量。據估計，如果公共交通所需的道路面積為1，騎自行車需要5-7分鐘，乘汽車需要15-25分鐘，甚至步行也比乘公共汽車多3倍。這充分表明，公共交通是道路資源最經濟的交通方式。從青島市區目前的交通狀況來看，僅靠地面常規公交很難解決交通問題。如果青島市城市交通的根本解決方案是建立一個強大而便捷的公共客運系統，那么骨干就是建設城市軌道交通。建議在新的城市綜合交通規劃期內修建一些高架輕軌。特別是在城市周邊地區，地面拆除成本低，可用空間大，因此修建輕軌非常合適，地鐵可以在一定時間內重新修建。通過高架輕軌、地鐵甚至高架公交線路，可以快速建設城市軌道交通網絡，緩解地面交通壓力，加快城市客流速度。一個城市的汽車保有量不僅取決于社會經濟發展水平、人口發展規模和汽車產業政策，還取決于整個城市道路設施的通行能力和城市交通的發展政策。近年來，青島市的汽車數量迅速增加，城市交通變得越來越擁擠。截至2020年底，青島市區機動車數量已接近30萬輛，平均增長率超過15%，這是城市經濟活動發展和經濟水平提高的必然結果。據估計，即使所有規劃的路網系統都建成，到2023年，整個城市地區只能承受70萬至80萬輛機動車的使用水平。根據目前的發展趨勢，到2023年底，青島市區擁有的機動車數量將遠遠超過這一水平。因此，一方面，我們必須加快未來城市基礎設施的建設，同時，我們應該更加重視交通發展戰略。事實上，青島市的城市道路沒有得到充分、科學和有效的利用。如果我們將道路上的車輛分為高效、低效和無效車輛，我們的車輛通常使用效率低下，大量無效車輛在道路上行駛。在路上行駛的汽車中，公共汽車的數量最少，而汽車和出租車太多。在青島市，我們目前可以采取以下措施：（1）區域限制，以區分不同的車輛。例如，在高峰期，一些地區只允許公共交通車輛通行，或禁止貨運車輛通行，以增加單位時間的客運量；（2）區域收費，即進入管制區（如香港道和東海道）的車輛必須持有特別通行證，每年必須按車輛價格的一定比例支付。大力提倡“綠色交通”以培養交通安全意識首先，我們應該加強綠色交通和交通安全的宣傳教育，培養公民積極參與的意識。只有運用各種傳統和現代的方式來加強綠色交通和交通安全的宣傳，行人和司機才能迅速養成控制交通污染和自覺遵守法律的習慣，從而控制交通污染，減少交通擁堵的形成，并將其消除在萌芽狀態。其次，應該努力解決城市地區的交通堵塞問題，因為交通堵塞會造成空氣污染。研究表明，我國機動車總體技術水平相對較低，大多數車輛的污染物排放量是發達國家的數倍，車輛在怠速、低速、快速加速和快速減速等非穩態工況下的時間延長，導致污染排放增加。因此，減少城市地區的交通堵塞可以減少城市污染，改善城市居民的生活條件。第三，青島市正在大力建設東西向高速公路三期，這將大大緩解當前的城市交通問題，但我們應該注意不要在市區，特別是市中心規劃和修建多層立體高架道路和橋梁。這是因為市區人口稠密，高層建筑多，不利于污染物擴散。因此，修建多層高架橋和高架橋，其間穿插著高層建筑，將不可避免地進一步加劇該地區的污染水平，并使更多居民受到廢氣和交通噪音的污染。最后，公共交通的發展有助于減少城市污染，減少城市地區個人交通的過度使用。城市中心區的客車停車收費標準可以提高到高于郊區，以遏制中心區交通流量的快速增長。青島市還可以采取低公交票價政策，進一步提高公共交通的吸引力，使公交成為快速便捷的城市交通工具，逐步使乘坐公交成為大多數市民的首選出行方式，從而減少汽車進入市中心或繁華地區的機會。

結束語綜上所述，當今我國道路交通發展存在許多問題和挑戰。大力發展青島市城市綠色交通，不僅可以減少交通造成的環境污染和能源消耗，而且可以促進城市經濟的