鄭州鐵路職業技術學院城軌行車規章URBANRAILTRAFFICREGULATIONS主講人：楊培義項目三

電動列車司機作業標準項目三電動列車司機作業標準項目一

列車運行基礎知識CONTENTS目錄項目二

司機職責與要求項目四

非正常情況下的操作與處理項目五

故障情況下的操作與處理鄭州鐵路職業技術學院項目一項目三電動列車司機作業標準項目三電動列車司機作業標準任務三車廠作業車廠作業是在車輛段、停車場范圍內進行的作業項目，包括列車出廠、入廠、洗車等作業。車廠調度員應根據《運營時刻表》、《施工行車通告》和調度命令的要求，組織足夠數量、狀態良好的電客車和工程車上線運行。項目三電動列車司機作業標準一、列車駕駛模式不同廠家生產的電客車在駕駛模式的定義上略有差異，本任務以龐巴迪列車為例，介紹一下目前常用的列車駕駛模式及其特點。龐巴迪列車的常用駕駛模式有以下五種：ATO模式AR模式SM模式RM模式URM模式項目三電動列車司機作業標準1.ATO模式ATO模式是最優先級的駕駛模式，在一定程度上降低了人為失誤導致的事故發生率，目前有條件使用列車自動駕駛的線路都規定只在客流較小（如晚間）時使用人工駕駛。ATO運行中列車的啟動、加速、惰行、制動、精確停車、開關門及折返等所有運行指令都由車載信號設備控制發出，通過信號系統與列車網絡通信提供給列車牽引和制動系統，不需司機操作。當列車運行速度接近ATP限制速度時，系統對司機給出聲、光報警信號，提醒司機注意。如果司機未采取措施，列車的運行速度超過了限制速度，并達到了列車“緊急制動曲線”確定的速度，ATP系統將對列車實施緊急制動。SM模式是次優先級的駕駛模式，正常情況下培訓時采用，或當ATO設備故障，但車載和軌旁的ATP設備良好時采用。司機人工操作列車，列車的速度、監控、運行及制動等所有運行指令在車載信號設備的限制下，由司機人工操作，ATP根據給定的速度曲線監督列車的運行項目三電動列車司機作業標準2.SM模式SM模式下

一旦產生緊急制動，不能進行人工緩解，必須待列車停穩并經特殊操作后才能重新啟動列車。RM模式是較低級的駕駛模式，僅在軌旁ATP發生故障或列車產生緊急制動后或不滿足ATO模式條件的線路（如車輛段范圍內線路）內使用。與SM模式一樣，列車的運行由司機通過主控制器控制，受車載ATP的監控和保護，但限速25km/h。RM模式下運行的列車不響應車站控制室或站臺緊急停車按鈕觸發的緊急停車制動指令。3.RM模式項目三電動列車司機作業標準AR模式僅在某些具備自動折返條件的特殊軌道區段使用。既可利用原軌道也可利用折返軌實現無人自動折返。4.AR模式項目三電動列車司機作業標準5.URM模式URM模式下URM模式列車的運行由司機控制，司機完全負責列車的運行安全。列車運行速度受牽引控制單元的限制。國內部分的地鐵車輛采用URM模式時，列車前進最高速度可達80km/h，后退最高速度可達10km/h。在此模式下ATP系統將不起任何作用，列車運行的安全完全由調度員、車站值班員和司機人為保證。轉換到這種模式將被記錄并須報告給行調，司機必須使用特殊的鑰匙開關才能進入該模式。是故障級駕駛模式，只在車載ATP發生故障時使用。一般情況列車經正線、折返線、出入段線及聯絡線按正方向運行及折返作業時，均以自動駕駛模式為常用模式；當ATO設備故障或因某種原因需要時，可改為ATP監督下的人工駕駛（SM）模式。上述兩種模式均為正常運營模式，而限制人工駕駛（RM）模式和非限制人工駕駛（URM）模式均為非正常的運營模式。項目三電動列車司機作業標準各種駕駛模式的特性和運用如下表模式定義基本特性運用ATO列車自動駕駛自動控制兩站間的列車運行,司機負責監ATP/ATO的顯示，列車運行狀態,通過的軌道、道岔和信號的狀態，在必要時加以人工干預地鐵正線的正常運營方式SMATP速度監控下的人工駕駛模式列車運行由司機駕駛列車運行速度不能大于25km/h,如果超過,則列車產生緊急制動而停車。司機負責列車運行安全ATO故障(但車載和軌旁的ATP設備良好）時降級運營RMATP速度監控下的人工駕駛模式列車運行由司機駕駛列車運行速度不能大于25km/h,如果超過,則列車產生緊急制動而停車。司機負責列車運行安全列車在車輛段范圍內運行〈試車線例外)，或聯鎖、軌道電路、ATP軌旁設備、ATP列車天線發生故障及列車緊急制動后運行AR列車自動折返模式自動控制列車折返,司機可以不在列車上及不加干預進行列車折返作業。司機負責檢查自動折返前乘客已經下車,車門已經關閉,操作位于站臺端墻處的自動折返按鈕在設有自動折返功能的折返站計劃采用的方式URM非限制人工駕駛模式用ATP鑰匙開關后才起作用·使用時必須經過批準和登記。列車運行由司機控制,沒有限制速度監督車載ATP設備故障或聯鎖故障后采用降級的行車組織辦法時出庫前司機應通過運行時刻表確認出庫時刻，距出庫時刻前10min打開庫門，并確認庫門開啟到位，在駕駛室等候出庫調車信號機開放。項目三電動列車司機作業標準二、出廠作業出廠是在庫內整備作業完成后，一切正常，符合投入運營標準，將列車駕駛出廠的過程列車出廠是列車投入運營關鍵的操作之一，途經平交道口、車場道岔區段以及小站臺等重要區域時，其操作是否得當對廠區內人身安全以及列車是否能夠投入運營起著至關重要的作用。車庫大門開啟到位01列車出廠的時機項目三電動列車司機作業標準當出庫調車信號機開放，由紅燈變為白燈，司機手指確認并呼喚出庫調車信號及庫門開啟到位后，使用車載電臺與信號樓值班員聯系，得到準許后出庫。出庫信號機白燈出庫時司機與信號樓的聯控用語序號呼叫時機司機車輛段/停車場信號樓值班員/廠調1列車/調車整備作業前①車輛段/停車場信號樓，XX車X道X段整備作業。②XX車X道X段整備作業，車輛段/停車場信號樓明白。2列車整備完畢后出庫前（要求出庫時）或列車請求開車時①車輛段/停車場信號樓，XX次XX車X道X段整備作業完畢。③XX次XX車，XX道至CD1/CD2信號好，司機確認安全后憑地面信號顯示動車，司機明白。②XX次XX車X道X段整備作業完畢，車輛段/停車場信號樓明白。/X道X段至CD1/CD2信號好，XX次XX車司機確認安全后憑地面信號顯示動車。項目三電動列車司機作業標準正常情況下與信號樓值班員聯系互控后，憑出庫信號機顯示及信號樓動車指令駕駛列車至出廠信號機，憑出廠信號機顯示進入轉換軌接收行車信息，憑車載信號及轉換軌信號機顯示進入正線。當始發站聯鎖區出現聯鎖設備故障情況，需要使用電話閉塞法組織行車時，列車憑路票及廠調指令動車至相應站臺。02列車出廠的憑證03出廠操作流程（1）司機得到車廠信號樓值班員出庫的準許后，憑地面信號顯示及信號樓動車指令以RM模式駕駛列車出庫（特殊情況下以URM模式）；項目三電動列車司機作業標準（2）列車出庫時需要手指口呼，門模式在“手動開關”位，確認出庫信號機時，開司機室燈，動車前確認列車兩側無人無物侵限后，司機站在座椅左邊，手指口呼確認“出庫信號白燈好”、“道口安全”，坐在司機座椅上再次手指口呼確認“出庫信號白燈好”、“道口安全”；（3）動車前鳴笛一長聲（2s以上），使用牽引位以RM模式動車，限速5km/h通過庫門后關司機室照明，列車尾部未出清庫內線路時嚴禁提速；（4）列車運行至平交道口前一度停車，確認信號顯示及道岔位置正確后，再次動車出發。廠內運行時嚴格控制速度，按照規定速度運行，運行中加強瞭望，發現異常應立即采取緊急措施；項目三電動列車司機作業標準出廠信號機司機確認調車信號及道岔位置時必須手指口呼憑地面信號黃燈按規定速度運行至出廠信號機前一度停車停穩后司機將車載無線電臺調至正線組800M電臺調至行車組（5）項目三電動列車司機作業標準空調系統設置界面出廠至第一個車站即投入服務的列車，在出廠信號機前打開全列車的空調和照明，司機在列車監控顯示屏上操作開啟空調系統。其他列車在投入服務前5分鐘打開全列車空調和照明。正線不載客列車，嚴禁打開客室照明與全列車空調（允許打開A車空調）。項目三電動列車司機作業標準列車出廠運行至正線投入服務時，司機最早在投入服務前5分鐘打開客室照明、全列車空調。出廠至第一個車站載客的列車，司機應在出廠信號機前打開客室照明、空調。如運營時刻表中出廠的第一列車及其它非運營時刻表計劃列車須聯系行調出段其他列車無需與行調聯系，憑信號機顯示自行采用RM模式運行至轉換軌“一度停車”標處一度停車在轉換軌停穩后，與行調聯系，并確認車載電臺狀態、顯示屏收到速度碼、“ATO”燈亮、入車站的信號機開放若收不到速度碼或轉換軌至車站間的信號機沒開放，均須停車報告行調，并按行調的命令執行項目三電動列車司機作業標準1司機駕駛列車出段/場時，認真確認信號顯示及道岔開通位置是否正確，運行線路是否存在侵限或者侵限的風險，發現異常及時停車匯報。2司機在地面線路駕駛時，需密切留意線路供電系統情況，包括接觸網及隔離開關位置，注意觀察顯示屏網壓以及受電弓狀態，發現異動、異響立即停車報廠調，并按其指示執行。4司機須熟記出廠線路狀況，掌握好列車牽引與制動的時機，時刻保持警覺狀態，防止安全事件的發生。3電客車在進入隧道前須鳴笛，并嚴格控制速度，有人在線路附近或侵入行車限界時需要鳴笛警示，遇緊急情況時立即采取緊急措施停車，確保行車安全。04列車出廠的安全關鍵點項目三電動列車司機作業標準05電客車在車廠內的速度要求序號項目速度（km/h）說明1空線牽引運行25

2空線推進運行15

3調動裝載超限貨物的車輛時10

4調動載有乘客的車輛時10

5在盡頭線調車時10

6在庫內線路運行時5

7對位時5

8接近被連掛車輛三、二、一車時8、5、3

9接近被連掛車輛時3