項目1城市軌道交通聯鎖系統基本認知城市軌道交通聯鎖系統維護知識點1聯鎖系統的分類項目1任務2

聯鎖系統的認知一、聯鎖系統的分類目

錄項目1

任務2

聯鎖系統的認知知識點1

聯鎖系統的分類城市軌道交通信號系統是指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率的關鍵設備。國內的城市軌道交通信號系統，在正線采用的基本上是由國外供貨商提供的列車運行自動控制系統（ATC），該系統最大特點是把信號聯鎖關系納入到了其中，也就是說計算機聯鎖設備是其保證行車安全的核心設備之一；車輛段或停車場采用的是國內供貨商提供的繼電集中聯鎖系統或計算機聯鎖系統。繼電集中聯鎖由繼電器和電路構成。它曾經有過多種制式，幾經改進和完善，6502電氣集中聯鎖被認為是繼電集中聯鎖設備中最為突出的代表。它是我國大鐵路上使用最廣、最具有代表性的聯鎖設備。由于繼電集中聯鎖存在一些缺點，不能滿足地鐵運營的要求。地鐵除了在車輛段有運用6502電氣集中聯鎖外，正線上均采用計算機聯鎖。一、繼電集中聯鎖計算機將車站值班員的操作命令和現場監控對象的狀態信息進行聯鎖邏輯運算后，完成對道岔和信號機的控制，全部聯鎖關系由計算機及其程序完成；計算機發出的控制命令和現場發回的狀態信息，均能由傳輸通道串行傳輸，可節省大量的干線電纜，并使采用光纜傳輸成為可能；用屏幕顯示器代替表示盤，大大縮小了體積，豐富了顯示內容；采用積木式的模塊化硬件和軟件設計，便于站場變更，并易于實現故障檢測分析功能；預留有與其他自動化設備（如CTC、TDCS、微機監測系統、列車運行控制系統等）相連接的接口。二、計算機聯鎖計算機聯鎖是以計算機技術為核心，采用通信技術、可靠性與容錯技術以及“故障一安全”技術實現軌道交通車站聯鎖要求的實時控制系統。它與繼電集中聯鎖相比具有十分明顯的技術經濟優勢，而且設計、施工、維修和使用大為方便。（一）計算機聯鎖的技術特征整個控制區域只要在中心站設一套聯鎖主機，控制操作與聯鎖邏輯運算集中在中心站完成，其他車站不設聯鎖機和控制臺，只設輸入輸出接口設備。各站間采用光纜構成的安全局域網連接，傳輸信息高速、安全，而且不需另設專用傳輸設備。區域計算機聯鎖能在整個控制區域集中控制和調度，全面掌握全線列車運行和車站應用狀態，合理指揮行車，保證列車安全、正點運營，并能提高列車通過能力。平時車站不需要辦理行車作業而能夠節省人力。另外可節省大量室外電纜，降低工程總投資。配備設備監控裝置，在中心站能自動監測、記錄全線內設備的運用情況，能完成故障定位和故障排除。（二）計算機聯鎖的優點進一步提高了可靠性、安全性；增加和完善了聯鎖控制功能；方便設計；省工省料，降低造價。（三）區域計算機聯鎖1.國內計算機聯鎖系統目前，國內雙機熱備型的計算機聯鎖系統有TYJL-Ⅱ型、DS6-11型、JD-1A型、VPI型和CIS-1型等。二乘二取二型計算機聯鎖系統有：TYJL-ADX型、DS6-60型、EI32-JD型、DS6-K5B型和iLOCK型等。三取二計算機聯鎖系統目前有：TYJL-TR9型、TYJL-ECC型和DS6-20型。此外，還有蘭州交通大學科研院所研制的全電子化計算機聯鎖系統，該系統模塊實現了全電子化，具有閉環、反饋、可靠性高等特點。城市軌道交通的車輛段/停車場全部和部分正線采用了國產計算機聯鎖系統。2.國外計算機聯鎖系統典型的有德國SIEMENS公司的SICAS計算機聯鎖系統、瑞典EBILOCK850型計算機聯鎖系統、英國SSI固態聯鎖系統、美國US＆S公司的MicroLokⅡ型計算機聯鎖系統、法國泰雷茲THALES）公司PMI計算機聯鎖系統以及西屋公司、龐巴迪公