城市軌道交通輔助系統(tǒng)的發(fā)展ELECTRICCONTROLSYSTEMFORURBANRAILVEHICLESVEHICLECONTROL城軌車(chē)輛電氣控制系統(tǒng)主講人：趙慧鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE課題導(dǎo)入Subjecttoimport城市軌道交通車(chē)輛上除牽引電機(jī)所需的電能由牽引逆變器提供外，其他設(shè)備用電均通過(guò)什么提供？輔助供電系統(tǒng)AUXILIARYPOWERSUPPLYSYSTEM輔助逆變器Auxiliaryinverter輔助電源系統(tǒng)工作的安全性、可靠性對(duì)車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)具有重要影響。輔助逆變器是輔助供電系統(tǒng)的核心它將接觸網(wǎng)DC750V或1500V電壓轉(zhuǎn)化為AC380V和DC110V電壓。通過(guò)列車(chē)管穿線傳輸給車(chē)輛的各個(gè)用電設(shè)備，保證列車(chē)上各設(shè)備的正常運(yùn)作。發(fā)展developmentGTO晶閘管IGBT模塊從最初的快速晶閘管到再到供電方式Thepowersupplymode集中供電分散供電輔助系統(tǒng)供電模式依據(jù)輔助系統(tǒng)的功率分配方式將整車(chē)輔助系統(tǒng)功率集中在1~2臺(tái)輔助變流器上的稱為集中供電模式將整車(chē)輔助系統(tǒng)功率分散到多臺(tái)輔助逆變器上的稱為分散供電模式。12集中供電Centralizedpowersupply以兩編組的地鐵列車(chē)為例，每編組3節(jié)車(chē)，如果采用集中供電模式，每編組所有的功率集中到一臺(tái)輔助逆變器上(240kVA)，一列車(chē)只需2臺(tái)輔助逆變器，例如廣州地鐵2、3、4和5號(hào)線的輔助系統(tǒng)圖1顯示分散供電Individualpower以地鐵列車(chē)為例，集中供電模式整車(chē)只需2臺(tái)240kVA輔助逆變器，而分散供電模式將240kVA（千伏安）的功率平均分到3臺(tái)（或2臺(tái)）逆變器上，每臺(tái)逆變器功率80kVA（或120kVA）圖2顯示優(yōu)缺點(diǎn)Theadvantagesanddisadvantages分散供電模式，成本更高，布置、維修各方面都不如集中供電模式簡(jiǎn)便。采用集中供電模式可以每年每列車(chē)節(jié)約用電約22.5萬(wàn)kWh（千瓦時(shí)）。分散供電模式一方面能有效提高整車(chē)輔助系統(tǒng)的冗余度。另一方面通過(guò)多臺(tái)裝置的靈活配置有利于提高列車(chē)的軸重均衡度。感謝你的觀看與聆聽(tīng)VEHICLECONTROL鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOL