的小

第一章柴油機的基本知識

C.現(xiàn)代新型低速柴油機的壓縮比

第一節(jié)柴油機的工作原理越來越大

1.大型低速柴油機曾采取限制或降D.二沖程柴油機比四沖程機壓縮

低壓縮比的目的是（）。比大

A.限制機械負荷8.柴油機的機型不同其壓縮比不同，

B.限制曲軸最大扭矩一般地說（）。

C.限制往復慣性力A.增壓度越高，壓縮比越大

D.限制離心慣性力B.小型高速機的壓縮比較低速機

2.影響柴油機壓縮終點溫度Tc和壓的大

力Pc的因素主要是（）□C.大型柴油機壓縮比較大

A.進氣密度B.壓縮比D.現(xiàn)代新型柴油機的壓縮比較大

C.進氣量D.缸徑大小9.柴油機的機型不同其壓縮比不同，

3.低速柴油機與高速柴油機在壓縮比一般地說（）。

上的比較，一般規(guī)律是（）□A.增壓度越高，壓縮比越大

A.相等B.低速機較大B.小型高速機的壓縮比較低速機

C.高速機較大D.隨機的大

4.下列壓縮比大小對柴油機影響的C.大型柴油機壓縮比較大

一個不正確論述是（）oD.現(xiàn)代新型柴油機的壓縮比較大

A.壓縮比越小，啟動性能越差10.在連桿桿身與大端上半軸承接合

B.壓縮比增大，膨脹功增加處增減墊片，下述哪一項變化是

C.壓縮比增大，熱效率增高錯誤的（）o

D.壓縮比越大，機械效率越高A.壓縮容積變化

5.為了提高柴油機壓縮壓力，通常的B.氣缸總?cè)莘e變化

做法是（）□C.氣缸工作容積變化

A.減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片D.壓縮比變化

B.增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片11.在提高柴油機壓縮比中的主要限

C.加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整制是（）o

墊片A.限制機械負荷

D.減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整B.限制熱負荷

墊片C.限制曲軸上的最大扭矩

6.通常提高已有船用柴油機壓縮比D.A+B

的措施是（）。12.隨著壓縮比的提高，工質(zhì)的壓縮

A.提高增壓壓力B.加大轉(zhuǎn)速溫度（），膨脹比（），熱效

C.增大缸徑D.增大連桿長度率（），熱效率的提高率（）0

7.不同機型壓縮比的大小，一般地說A.升高，增加，提高，降低

（）?B.升高，降低，提高，降低

A.增壓度越高，壓縮比越大C.升高，降低，提高，增加

B.小型高速機的壓縮比較低速機D.升高，增加，提高，提高

13.柴油機壓縮比的最低要求應滿足D.壓縮比￡=Vs/Vc

（）o19.在下列壓縮比的表達式中，錯誤的

A.柴油機冷車啟動與低負荷正常是（）。

運轉(zhuǎn)A.￡=Vc/VaB.￡=Va/Vc

B.柴油機較高的經(jīng)濟性C.￡=（Vs+Vc）/Vc

C.燃燒室一定的高度以利于燃油D.￡=1+Vs/Vc

的霧化與油氣混合20.進、排氣閥啟閉時刻與下列（）

D.達到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力因素無關(guān)。

14.柴油機的有效壓縮比總是小于幾A.進、排氣閥凸輪形狀

何壓縮比，其原因是（）。B.氣缸內(nèi)壓力

A.進氣閥在下止點后關(guān)閉，使壓C.柴油機轉(zhuǎn)速

縮始點滯后D.柴油機類型

B.缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮21.通常，高速柴油機的壓縮比一般

行程減少比低速機的大些，其主要原因是

C.氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承（）。

磨損影響A.經(jīng)濟性要求B.啟動性能要求

D.A+B+CC.結(jié)構(gòu)特點D.機械負荷低

15.二沖程柴油機有效壓縮比次的正22.四沖程柴油機換氣總曲軸轉(zhuǎn)角角

確表達式為（）。度一般有（）□

A.Se=l+V/V

scA.220°~250°B.230°~260°

B.￡e=[Vc+（l-（Ps）Vs]/Vc

C.Se=l+（l+q>s）Vs/Vc

C.300°~400°D.450°?500°

D.￡e=l-（l-（Ps）Vs/Vc

16.當活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時23.柴油機是熱機的一種，它是（）。

的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱A.在氣缸內(nèi)進行一次能量轉(zhuǎn)換的

為（）o熱機

A.名義壓縮比B.幾何壓縮比B.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的

C.有效壓縮比D.行程失效系數(shù)點火式內(nèi)燃機

17.氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二C.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的

沖程柴油機中稱為（）o往復式壓縮發(fā)火的內(nèi)燃機

A.有效壓縮比B.幾何壓縮比D.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換的

C.實際壓縮比D.行程失效系數(shù)回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機

18.下述關(guān)于壓縮比的說法中不正確24.四沖程柴油機的排氣閥在排氣行

的是（）。程中，當活塞位于上止點時，排

A.缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度氣閥應（）0

與壓）J均增高A.開始關(guān)閉B.開始開啟

B.壓縮比對柴油機的燃燒、效率、C.保持開啟D.保持關(guān)閉

機動性與機械負荷等均有影響25.四沖程非增壓柴油機的實際進氣

C.壓縮比￡=Va/Vc始點是在（）0

A.上止點B.上止點乙刖D.曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周

C.上止點之后D.排氣結(jié)束后31.現(xiàn)代新型超長行程柴油機為使其

26關(guān)于進氣閥定時的錯誤認識是工作循環(huán)趨向等壓加熱，循環(huán)的

（）o主要措施之一是（）o

A.進氣閥開得過早將產(chǎn)生廢氣倒A.增大噴油提前角

灌B.采用高增壓

B.進氣閥應在上止點時開啟C.采用短連桿

C.進氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將D.大幅度提高壓縮比

從進氣閥排出32.四沖程柴油機的壓縮與膨脹行程

D.進氣閥間隙不適當將影響其定所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為（）o

時A.均小于180°

27.關(guān)于四沖程柴油機工作特點的不B.壓縮行程小于180°,膨脹行程

正確說法是（）。大于180°

A.用四個沖程完成一個工作循環(huán)C.均為180°

B.進、排氣過程持續(xù)角比二沖程D.壓縮行程大于180°,膨脹行程

的大小于180°

C.曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸也轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)33.柴油機壓縮后的溫度至少應達到

D.飛輪所儲存的能量可供工作行（）。

程外的其他行程使用

A.110-150℃B.300-450℃

28.下列關(guān)于四沖程柴油機工作特點

的說法中錯誤的是（）。

C.600-700℃D.750-850℃

A.用四個行程完成一個工作循環(huán)

B.進、排氣過程持續(xù)角比二沖程34.根據(jù)柴油機工作原理，在一個工

的小作循環(huán)中其工作過程次序必須是

C.在上止點附近存在氣閥重疊角（

燃燒

膨

維排

進

%腿壓

D.每完成一個工作循環(huán)，曲軸回A.

氣

磊

燃

轉(zhuǎn)二周排

進

縮

膨

煨

壓

29.在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中B.

脹

贏

排

壓

殘余廢氣最少的柴油機是（）。膨

進

燃燒

^『

A.非增壓四沖程C.

脹

胎

膨

燃

增壓四沖程排

B.進

縮

爆

%壓

C.彎流掃氣二沖程D.氣

D.直流掃氣二沖程

30.下列關(guān)于四沖程柴油機工作特點35.柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一

的說法中錯誤的是（）。般在（）□

A.活塞四個行程完成一個工作循

A.1000~1200℃B.1200~1400℃

環(huán)

B.進、排氣過程比二沖程的長

C.1400~1800℃D.1800~2000℃

C.多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)

小

36.柴油機對外做功的行程是（）0

A.n+IV+VIB.I+n+w

A.進氣行程B.壓縮行程

C.膨脹行程D.排氣行程

C.n+V+VD.I+EI+VI

37.影響有效壓縮比的因素有（）。

I.四沖程機進氣閥定時41.壓縮比逐漸變小的主要原因有

II.四沖程機排氣閥定時（

III.彎流掃氣二沖程機的掃氣口高I.氣缸蓋墊床太簿

度IV.彎流掃氣二沖機的排氣H.缸內(nèi)結(jié)炭過多

口高度ni.活塞、連桿、曲軸裝置中軸承

V.二沖程機的排氣閥定時磨損M壓縮余隙過大

V.連桿大端墊片加厚

A.I+IV+VB.I+m

VI.缸蓋底或活塞頂燒損過大

c.n+iv+vA.m+iv+viB.i+n+iv

D.i+n+m+iv+vc.n+w+VD.m+v+vi

38.不會影響壓縮比的操作是（）。42.四沖程柴油機完成一個工作循

A.刮削連桿軸瓦環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之

B.增減連桿軸承墊片間的關(guān)系為（）o

C.增減連桿大端軸承座與桿身間A.2：1B.1：1

的墊片C.1：2D.4：1

D.改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度43.作為船舶主推進裝置，在功率相

39.柴油機幾何壓縮比的數(shù)學表達式同情況下，重量最輕的是（）o

是（）。A.蒸汽機B.蒸汽輪機

A.Vs/VcB.1+Vs/VcC.柴油機D.燃氣輪機

44.柴油機采用壓縮比這個參數(shù)是為

C.Vs/Vc-1D.1-Vs/Vc

了表示（）o

40.下列關(guān)于影響柴油機壓縮比的因A.氣缸容積大小

素錯誤的是（）。B.工作行程的長短

I.抽減連桿大端的調(diào)節(jié)墊片，壓C.空氣被活塞壓縮的程度

縮比變小D.柴油機的結(jié)構(gòu)形式

n.增加連桿大端的墊片，壓縮比45.利用活塞下方當作一個輔助壓氣

變小泵的柴油機通常是（）o

in.軸承磨損，活塞裝置下沉，壓A.十字頭柴油機

縮比變小B.高速V形柴油機

W.氣缸漏氣，理論壓縮比變小C.筒形活塞式柴油機

v.活塞頂燒蝕，壓縮比變小D.箱形柴油機

VI.減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變46.高速柴油機的轉(zhuǎn)速n與活塞平均

速度Vm一般的范圍是（）。V.供油系統(tǒng)不同VI.低溫啟

A.n>500r/m,Vm>9m/s動性不同

B.n>800r/min,V=6~9m/s

mA.n+m+iv+vi

C.n>lOOOr/min,Vm>9m/s

D.n>1500r/min,V=10~

mB.I+n+N+V

15.2m/s

47.中速柴油機的轉(zhuǎn)速n與活塞平均

c.n+iv+v+vi

速度Vm一般的范圍是（）o

A.nW300r/min,V<6m/s

mD.I+ffl+V+VI

B.n^lOOOr/min,Vm>9m/s

C.300VnWIOOOr/min,Vm>6m/s52.V形船用中速柴油機的氣缸中心

D.300<n<1000r/min,Vm=6-線夾角通常有（）。

9m/s

A.20°?40°B.45°?90°

48.低速柴油機的活塞平均速度Vm一

般為（

C.90°?120°D.120°~150°

A.Vm<5m/sB.Vm<6m/s

C.Vm=6~9m/s53.在下列裝置中，屬于外燃機的是

D.Vm>9m/s（）。

49.按我國有關(guān)規(guī)定低速柴油機的轉(zhuǎn)I.鍋爐II.空氣壓縮機

速的范圍為（）。III.蒸汽機IV.煤氣機V.

蒸汽輪機VI.電動機

A.n^lOOr/minB.n^200r/min

A.u+m+iv+vi

C.n^300r/minD.n^500r/min

B.I+n+ivc.m+v

50.柴油機是熱機的一種，它是（）o

A.在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工

D.i+m+v+vi

質(zhì)對外做功的動力機械

B.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換并54.下列哪項不是V形機的特點（）o

利用某中間工質(zhì)對外做功的A.可采用叉型連桿

動力機械B.有較小的比重量

C.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物C.縮短氣缸間距和整機長度

對外做功的回轉(zhuǎn)式動力機械D.有較低的單機功率

D.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物55.柴油機與汽油機在工作原理上的

對外做功的往復式動力機械最大區(qū)別在于（）o

51.柴油機與汽油機同屬內(nèi)燃機，它A.燃料不同B.用途不同

們在工作中的不同主要是（）。C.發(fā)火方式不同D.內(nèi)部燃燒

I.使用燃料不同H.發(fā)火方56.在內(nèi)燃機中柴油機的本質(zhì)特征是

式不同III.內(nèi)部燃燒不同（）。

IV.燃油與空氣混合方式不同A.用柴油做燃料B.外部混合

C.內(nèi)部燃燒D.壓縮發(fā)火I.燃氣輪機n.蒸汽輪機

57.根據(jù)柴油機的基本工作原理，下ni.煤氣機IV.汽油機

列哪一種定義最準確（）□V.柴油機VI.蒸汽機

A.柴油機是一種往復式內(nèi)燃機

A.n+m+iv+vi

B.柴油機是一種在氣缸中進行二次

能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機

B.I+m+iv+v

C.柴油機是一種壓縮發(fā)火的往復式

內(nèi)燃機

c.n+iv+v+vi

D.柴油機是和種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式

內(nèi)燃機

D.i+m+v+vi

58.在柴油機實際工作循環(huán)中缸內(nèi)的

工質(zhì)是（）o64.根據(jù)柴油機結(jié)構(gòu)的不同，柴油機

A.可燃混合氣B.燃氣可分為（）o

C.空氣D.B+CI.十字頭式I[.二沖程

59.柴油機與汽油機同屬內(nèi)燃機，它in.筒形活塞式W.四沖程

們在結(jié)構(gòu)上的主要差異是（）。V.增壓式VI.非增壓式

A.燃燒工質(zhì)不同B.壓縮比不同

A.n+viB.iv+v

C.燃燒室形狀不同

D.供油系統(tǒng)不同

c.n+VD.i+m

60.在內(nèi)燃機中柴油機的本質(zhì)特征是

（）?65.柴油機活塞行程的定義是指

A.內(nèi)部燃燒B.壓縮發(fā)火（）。

C.使用柴油做燃料D.用途不同A.氣缸空間的總長度

61.在柴油機中對外做功的工質(zhì)是B.活塞上止點至氣缸下端長度

C.活塞下止點至氣缸底面的長度

A.燃油B.空氣D.活塞位移或曲柄半徑R的

C.燃燒產(chǎn)物D.可燃混合氣兩倍

62.內(nèi)燃機是熱機的一種，它是（）o66.柴油機燃燒室容積是指（）o

A.在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工A.活塞在上止點時活塞頂上方的

質(zhì)對外做功的動力機械容積

B.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換并B.活塞在下止點時，活塞頂上方

利用某中間工質(zhì)對外做功的動的容積

力機械C.活塞從上止點至下止點所掃過

C.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物的容積

對外做功的動力機械D.上述三種說法均錯誤

D.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物67.柴油機下止點是指（）0

對外做功的往復式動力機械A(chǔ).氣缸的最低位置

63.在下列裝置中，屬于內(nèi)燃機的是B.工作空間的最低位置

（）oC.曲柄處于最低位置

D.活塞離曲軸中心線的最近位置A.右旋機B.高速柴油機

68.柴油機氣缸工作容積是指（）。C.左旋機D.低速柴油機

A.活塞從上止點移至下止點所掃75.指出關(guān)于活塞行程的錯誤認識

過的容積（）。

B.活塞在下止點時活塞頂上方的A.活塞行程是活塞在上下止點間

全部容積的運行距離

C.活塞在上止點時活塞頂上方的B.活塞行程等于曲柄半徑的兩倍

氣缸容積C.活塞行程等于主軸頸中心線到

D.活塞在運轉(zhuǎn)時活塞頂上方的氣曲柄銷中心線距離的兩倍

缸容積D.活塞行程等于主軸頸中心線到

69.活塞在氣缸內(nèi)從上止點到下止點曲柄銷中心線間距離

所掃過的容積稱為（）?76.關(guān)于十字頭式柴油機的正確說法

A.燃燒室容積B.氣缸總?cè)莘e是（）。

C.氣缸工作容積D.存氣容積I.活塞桿只做往復直線運動

70.在熱機中，通常，內(nèi)燃機的熱效II.氣缸采用飛濺潤滑IH.十

率高的原因是（）。字頭起導向作用IV.氣缸與

A.液體燃料熱值高活塞的間隙很小V.氣缸與曲

B.內(nèi)部燃燒軸箱用橫隔板隔開VI.活塞不對缸

C.內(nèi)部混合D.外部混合套產(chǎn)生側(cè)推力

71.內(nèi)燃機的熱效率最高的原因是

A.I+ni+iv+vi

（）?

A.柴油熱值高B.內(nèi)部燃燒

B.I+n+iv+v

C.轉(zhuǎn)速高D.增壓壓力高

72.通常，在熱機中柴油機熱效率最

c.n+iv+v+vi

高的原因是（）。

A.柴油熱值高B.內(nèi)部燃燒

D.i+m+v+vi

C.壓縮發(fā)火D.B+C

73.V形柴油機的氣缸中心夾角通常77.通常，超長行程柴油機的行程缸

有（）o徑比SZD一般是（）。

A.大于4.5B.小于4.0

A.90°,60°,45°

C.大于3.5D.大于3.0

78.發(fā)電用柴油機多用四沖程筒形活

B.90°,60°,30°

塞式柴油機主要是因為（）o

A.結(jié)構(gòu)簡單B.工作可靠

C.120°,60°,30°

C.轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機要求

D.功率大

D.120°,90°,45°

79.發(fā)電用柴油機多用四沖程筒形活

74.雙機雙槳船舶，一般帶動右側(cè)螺塞式柴油機主要是因為（）o

旋槳的主機為（）。A.工作可靠B.結(jié)構(gòu)簡單

C.轉(zhuǎn)速較高D.B+C四沖程柴油機

80.低速二沖程十字頭式柴油機廣泛C.因沒有吸、排氣行程，所以二

用于船用主機，主要原因是（）。沖程柴油機的飛輪較小

A.重量和尺寸較小D.二沖程柴油機的換氣過程所占

B.壽命長，經(jīng)濟而可靠曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機的一半

C.操縱簡單，管理方便86.現(xiàn)近代二沖程柴油機換氣形式的

D.結(jié)構(gòu)簡單，管理方便發(fā)展趨勢是（）。

81.關(guān)于船用柴油機不適當?shù)恼撌鍪茿.氣口-氣口橫流

（）。B.氣口-氣口彎流

A.船用主機的可靠性與壽命是第C.氣口-氣閥直流

一位的D.氣口-氣口回流

B.四沖程中速機較適于滾裝船主87.與四沖程柴油機比較，在相同工

機作條件下二沖程柴油機（）。

C.中速機僅用于發(fā)電柴油機A.換氣質(zhì)量好B.飛輪尺寸小

D.四沖程中速機較適于驅(qū)動調(diào)距C.輸出功率小D.回轉(zhuǎn)不均勻

槳88.二沖程直流換氣柴油機的優(yōu)點有

82.目前低速二沖程柴油機多用做船（）。

舶主機，主要原因是（）。I.換氣質(zhì)量好II.缸套下部

A.結(jié)構(gòu)簡單B.重量輕受熱均勻HI.經(jīng)濟性好IV.

C.尺寸小D.壽命長管理方便V.適于發(fā)展超長行

83.根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定右旋柴油機的程VI.利于廢氣渦輪增壓

定義是（）。A.I+m+iv+v+vi

A.由功率輸出端向自由端看順時B.I+II+III+IV+V

針旋轉(zhuǎn)為正車方向c.i+n+iv+v+vi

B.由功率輸出端向自由端看逆時D.I+II+III+V+VI

針旋轉(zhuǎn)為正車方向89.四沖程機與二沖程機比較具有的

C.由自由端向輸出端看順時針旋優(yōu)點是（）=

轉(zhuǎn)為正車方向A.回轉(zhuǎn)均勻、平衡性好

D.由自由端向輸出端看逆時針旋B.飛輪尺寸較小

轉(zhuǎn)為倒車方向C.換氣質(zhì)量較好D.結(jié)構(gòu)簡單

84.下列哪一選項不是柴油機的優(yōu)點90.二沖程柴油機與四沖程機比較，

（）0不正確的是（）。

A.經(jīng)濟性好B.尺寸小，重量輕A.轉(zhuǎn)矩比四沖程機均勻

C.機動性好D.機身振動小B.功率為四沖程機的兩倍

85.關(guān)于二沖程柴油機和四沖程柴油C.換氣質(zhì)量比四沖程機差

機說法正確的是（）。D.同功率時，尺寸與重量比四沖

A.二沖程柴油機的機械負荷高于程機小

四沖程柴油機91.二沖程柴油機與四沖程比較，錯

B.二沖程柴油機的強化程度高于誤的是（）。

A.運轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻脹、排氣等過程

B.氣缸熱負荷較高B.四沖程柴油機換氣過程中新廢

C.相同工作條件時功率約為四沖氣不摻混

程的1.7倍C.二沖程柴油機功率為四沖程柴

D.換氣質(zhì)量較四沖程機好油機功率的2倍

92.如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時,D.二沖程機工作循環(huán)比四沖程機

二沖程柴油機與四沖程柴油機輸多一倍，所以二沖程機的機械

出功率之比為（）。負荷比四沖程機高

A.1/2B.198.二沖程柴油機換氣過程所占曲軸

C.1.6~1,7D.2轉(zhuǎn)角一般為（）o

93.二沖程和四沖程柴油機比較，在

A.130°~150°B.100°~120°

相同工作條件下（）。

A.回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好

C.150°~180°D.110°?130°

B.換氣質(zhì)量差，做功能力差

C.輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻99.關(guān)于二沖程柴油機掃氣的不正確

D.輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻說法是（）o

94.與四沖程柴油機比較，在相同工A.掃、排氣存在氣閥重疊角

作條件下二沖程柴油機（）。B.彎流掃氣的缸套下部受熱不均

A.回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好勻

B.換氣質(zhì)量差，做功能力差C.直流掃氣的換氣質(zhì)量最好

C.熱負荷較大，轉(zhuǎn)速較低D.換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高

D.輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻低

95.二沖程柴油機在（）方面比四100.二沖程柴油機氣缸套上的掃氣

沖程柴油機優(yōu)越。口在縱橫方向上的均有一定的傾

A.提高強化程度B.提高功率斜度，其目的是（）o

C.提高轉(zhuǎn)速D.換氣質(zhì)量A.增加氣缸強度

96.關(guān)于柴油機增壓下列說法正確的B.有利于氣缸冷卻

是（）。C.控制氣流方向

A.增壓是為了提高柴油機的經(jīng)濟D.增加進氣量

性101.柴油機在排氣過程中，氣缸內(nèi)的

B.增壓是為了提高換氣質(zhì)量壓力（）。

C.增壓是為了提高柴油機的動力A.略高于大氣壓力

性B.略低于大氣壓力

D.增壓是為了提高柴油機的可靠C.與大氣壓力相等

性D.四沖程機低于大氣壓，二沖程

97.關(guān)于二沖程柴油機和四沖程柴油機高于大氣壓力

機說法正確的是（）。102.二沖程柴油機的壓縮行程所占

A.二沖程和四沖程機的工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角是（）。

都包括進氣、壓縮、燃燒和膨

108.目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機

A.等于180°B.大于180。

提高增壓度的主要因素是（）o

A.機械負荷與熱負荷

C.大于90°,小于180。

B.增壓器效率

C.增壓器與柴油機匹配

D.小于90。

D.增壓器制造

103.在氣缸容積與轉(zhuǎn)速相同的情況109廢氣渦輪增壓柴油機比非增壓柴

下，二沖程機功率不能達到四沖油機的油耗率（），而經(jīng)濟性

程機功率的2倍的原因是（）。（）-

A.換氣質(zhì)量差A.增大；降低B.增大；提高

B.有效膨脹行程縮短C.降低；提高D.降低；也降低

C.掃氣泵消耗軸功110.增壓柴油機比非增壓柴油機單

D.A+B+C位重量的功率（），而單位功

104.進、排氣閥不在上、下止點位置率的重量（）o

關(guān)閉，其目的是為了（）。A.增大；增大B,增大；減小

A.提高壓縮壓力C.減小；減小D.減小；增大

B.掃氣干凈111.柴油機廢氣渦輪增壓與非增壓

C.充分利用熱能相比燃油消耗率的變化通常是

D.提高進、排氣量（）o

105.與四沖程柴油機相比較，在二沖A.增加B.減少

程柴油機的優(yōu)點中，下述哪一項C.不變D.隨機型而異

敘述是錯誤的（）。112.按增壓壓力的高低，超高增壓的

A.換氣質(zhì)量好B.回轉(zhuǎn)均勻增壓力為（絕對壓力）（）o

C.換氣機構(gòu)簡單A.>0.35MPaB.>0.37MPa

D.維修保養(yǎng)方便C.>0.4MPaD.>0.42MPa

106.有關(guān)柴油機增壓的不正確說法113.按增壓壓力的高低，高增壓的增

是（）。壓力為（絕對壓力）（）=

A.增壓就是用提高進氣壓力的方A.0.25~0,35MPa

法來提高功率B.0.27~0.37MPa

B.增壓是提高柴油機功率的最有C.0.3?0.4MPa

效途徑D.0.32?0.42MP

C.廢氣渦輪增壓是一種最好的柴114.按增壓壓力的高低，中增壓的增

油機增壓方式壓力為（絕對壓力）（）。

D.各種增壓方式（包括機械增壓）A.0.15-0.25MPa

都不會消耗柴油機功率B.0.2-0.27MPa

107.目前，限制廢氣渦輪增壓柴油機C.0.22~0.30MPa

提高增壓度的主要因素是（）。D.0.25~0.32MPa

A.機械負荷過大B.熱負荷過高115.與二沖程柴油機比較，在相同工

C.增壓器效率D.增壓器制造作條件下四沖程柴油機（）o

A.熱負荷大，強化度低D.提高最高爆發(fā)壓力

B.結(jié)構(gòu)簡單，換氣質(zhì)量差123下面有關(guān)對現(xiàn)代柴油機增壓形式

C.輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻的論述中，論述正確的是（）。

D.熱負荷較小，轉(zhuǎn)速較高A.不論四沖程還是二沖程柴油機

116.下列關(guān)于柴油機增壓的說法中均采用等壓增壓

錯誤的是（）oB.不論四沖程還是二沖程柴油機

A.增壓是提高進氣壓力均采用脈沖增壓

B.增壓是提高進氣密度C.四沖程柴油機采用脈沖增壓，

C.增壓是提高噴油壓力二沖程柴油機采用等壓增壓

D.增壓是提高氣缸充氣量D.四沖程柴油機采用等壓增壓，

117.回流掃氣柴油機的主要優(yōu)點是二沖程柴油機采用脈沖增壓

（）o124.柴油機采用增壓技術(shù)的主要目

A.掃氣效果好的（）

B.氣口附近的氣缸變形小A.提高柴油機的轉(zhuǎn)速

D.燃油消耗率低B.提高柴油機的可靠性

118.理論并經(jīng)實踐證實，提高柴油機C.提高柴油機的功率

功率的最有效途徑是（）。D.提高柴油機的熱效率

A.增加缸數(shù)與增大缸徑125.關(guān)于柴油機增壓下列說法正確

B.提高轉(zhuǎn)速的是（）。

C.提高進氣壓力A.采用廢氣渦輪增壓的主要目的

D.提高充氣效率是利用廢氣能量提高熱效率

119.近代柴油機提高功率的主要途B.采用廢氣渦輪增壓的主要目的

徑是（）。是提高柴油機功率

A.增大缸徑B.增加轉(zhuǎn)速C.機械增壓達到一定增壓壓力后

C.增加氣缸數(shù)D.提高增壓度不再提高柴油機的功率

120.提高柴油機單缸功率的途徑之D.限制廢氣渦輪增壓壓力提高的

一是（）□主要原因是渦輪的工作能力

A.提高壓縮比B.采用增壓技術(shù)126.按增壓壓力的高低，低增壓的增

C.增大過量空氣系數(shù)壓力為（絕對壓力）（）。

D.降低轉(zhuǎn)速

A.<0.15MPaB.<0.2MPa

121.柴油機增壓的主要目的是（）。

A.增加進氣量使燃燒完全

C.<0.22MPaD.<0.25MPa

B.提高柴油機功率

C.改善柴油機結(jié)構(gòu)127.若四沖程柴油機的進氣閥提前

D.增加過量空氣，降低熱負荷角為&，關(guān)閉滯后角為則進

122.柴油機采用增壓的根本目的是氣凸輪的作用角△依為（）。

（）?A.A0C=91+1800+02

A.降低油耗B.提高效率B.A6C=180°-（0,+e：，.）

C.提高有效功率C.AGc=（8+180°+8）/2

D.A0c=（180。一a一仇）/2應等于()o

128.指出下述關(guān)于直流掃氣柴油機A.A0C=252°B.A9c=108°

的錯誤認識（）o

C.A0c=126°D.A0c=54°

A.必為氣口-氣閥直流

B.換氣質(zhì)量好133.四沖程柴油機的排氣閥定時為

C.缸內(nèi)無空氣短路()o

D.缸內(nèi)氣流有渦流運動A.下止點后開,上止點后關(guān)

129.一般來說，增壓四沖程柴油機的B.下止點前開,上止點前關(guān)

氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油C.下止點后開,上止點前關(guān)

機的要大，原因之一是（）oD.下止點前開,上止點后關(guān)

A.增壓四沖程柴油機的進氣溫度134.四沖程柴油機的進氣閥定時為

高（）o

B.增壓四沖程柴油機的進氣壓力A.上止點前開，下止點后關(guān)

高B.上止點后開，下止點后關(guān)

C.增壓四沖程柴油機的燃燒室容C.上止點前開，下止點前關(guān)

積大D.上止點后開，下止點前關(guān)

D.增壓四沖程柴油機的轉(zhuǎn)速高135.柴油機進、排氣閥定時的規(guī)律是

130.下列選項中，易產(chǎn)生廢氣倒灌的（）o

是（）。A.早開，早關(guān)B.早開，晚關(guān)

A.進氣凸輪嚴重磨損C.晚開，早關(guān)D.晚開，晚關(guān)

B.排氣凸輪嚴重磨損136.關(guān)于氣閥重疊角的錯誤論述是

C.進氣道堵塞D.排氣閥漏氣（）。

131.增壓四沖程柴油機排氣閥提前A.氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣

開啟的目的是（）。B.非增壓機氣閥重疊角比增壓機

I.排氣排出干凈n.減少排的小

氣閥節(jié)流HI.實現(xiàn)燃燒室掃氣C.所有型號的柴油機都存在氣閥

IV.減少膨脹功損失V.減少重疊角

排氣耗功VI.增加進氣量D.氣閥重疊角是在四沖程機的上

止點附近

An+m+iv+vi

.137.氣缸進氣閥開啟瞬時，曲柄位置

與上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱

B.n+w+v

（）o

A.進氣提前角B.進氣定時角

c.n+iv+v+vi

C.進氣延時角D.進氣持續(xù)角

138.四沖程柴油機的氣閥重疊角等

D.i+n+v+vi

于（）o

132.增壓四沖程柴油機的進氣閥開A