車站的組成主講人：胡媛媛一、站廳換站廳的作用是集疏客流，將進出車站的乘客迅速、安全、方便地引導到站臺乘車或使下車乘客迅速離開車站。站廳的作用一、站廳站廳的面積主要由遠期車站預測的客流量大小和車站的重要程度決定，一般根據經驗和類比分析確定，可以參照能容納高峰小時5min內聚集的客流量的水平來推算。站廳的作用一、站廳站廳布置應滿足功能分區要求，盡量避免進、出站及換乘人流路線之間的相互干擾。檢票口（機）宜垂直于人流方向布置。付費區內應設補票亭。檢票口（機）處宜設監票亭。站廳的布置一、站廳售票處距出入通道口和進站檢票處的距離不小于5m，出站檢票處距梯口的距離不小于8m。車站控制室位置要便于對售檢票口（機）、人行樓梯和自動扶梯部位的觀察，其地面宜高于站廳地面450~600mm。二、站臺站臺供列車停靠、乘客上下，由站臺與線路、乘降設備等組成。島式站臺側式站臺混合式站臺二、站臺站臺長度由車輛編組的長度決定；考慮停車位置的不準確性，預留4m左右。站臺長度L=n×l+4L——站臺長度（m）l——車輛長度，包含車鉤（m）n——車輛編組數二、站臺主要依據是高峰小時的客流；其他考慮因素：站臺形式、樓梯位置、高峰小時最大乘降人數、列車運行間隔等。站臺寬度二、站臺島式站臺最小寬度8m，橫向并列的立柱越多，站臺寬度越大。側式站臺的最小寬度視其有無立柱而定，長向范圍內設梯的側站臺最小寬度2.5m。二、站臺站臺高度指站臺到軌頂面的高度，與車有關。站臺平面與車輛車廂內地板同樣高度，稱為高站臺，一般采用高站臺。故站臺高度宜以低于車廂地板面50~100mm為宜。站臺高度二、站臺從軌道中心到站臺邊緣的距離由車輛的建筑限界決定，還應考慮站臺的施工誤差，一般為10mm。站臺邊緣與車輛外邊之間的空隙，在直線段宜為80~l00mm，在曲線段應不大于180mm。軌道中心到站臺邊緣的距離三、出入口出人口是車站的門戶，客流集疏的第一通道。車站出入口的位置，應根據周邊環境及城市規劃要求進行合理布置。出人口位置應有利于吸引和疏散客流。三、出入口車站出入口布置應與主客流的方向相一致，宜與過街天橋、過街地道、地下街、鄰近公共建筑物相結合或連通，統一規劃，同步或分期實施。如兼作過街地道或天橋時，其通道寬度及其站廳相應部位應計入過街客流量，同時考慮夜間停運時的隔離措施。三、出入口車站地面出入口的建筑形式，應根據所處的具體位置和周邊建筑規劃要求確定。地面出入口可做成舍建式或獨立式，但應優先采用與地面建筑或風亭合建式。一個通道或出人口寬度不得少于2m,凈空高不得低于2.5m。三、出入口為保證車站出入口、站廳、站臺之間乘客垂直移動的便捷舒適，安全可靠，必須設樓梯、自動扶梯等乘降設備。三、出入口人行樓梯是最簡單易建的乘降設備，投資低、施工簡單、管理方便。但易造成人流交叉干擾，乘客不方便。單向公共區人行樓梯最小寬度1.8m；雙向公共區人行樓梯最小寬度2.4m；與自動扶梯并列設置的人行樓梯，在困難情況下最小寬度1.2m。三、出入口車站出人口的提升高度超過6m時，必須設上行自動扶梯：超過12m時應考慮上、下行均設自動扶梯。站廳與站臺間應設上行自動扶梯，高差超過6m時，上、下行均應設自動扶梯。三、出入口人行樓梯和自動扶梯宜沿縱向均勻設置，同時應滿足站臺計算長度內任一點距最近梯口或通道口的距離不得大于50m。人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應滿足上、下乘客的需要外，還應按站臺層的事故疏散時間不大于6m進行驗算。消防專用梯及垂直電梯不計人事故疏散用。三、出入口車站應建設無障礙設施，這是關懷殘疾人的具體體現。無障礙設施包括：設置垂直電梯或斜坡道（或坡度小的自動人行步道），同時配制導盲設施到達站臺，在人行樓梯邊上掛設輪椅升降臺等。四、車站風亭與風井車站風亭的位置，應根據周邊環境及城市規劃要求進行合理布置，在滿足功能要求的前提下，尚應滿足規劃、環保和城市景觀的要求。地下車站按通風、空調工藝要求設活塞風井、進風井和排風井。在滿足功能的前提下，根據地面建筑的現狀或規劃要求，風井可集中或分散布置。五、冷卻塔對于采用用集中式空調系統的地下車站設在地面的冷卻塔，其造型、色彩、位置應盡量符合城市規劃、景觀及環保要求。六、車站主體乘客使用空間車站用房非付費區非付費區是乘客購票并正式進入車站前的活動區域，一般是站廳。付費區付費區包括站臺、樓梯和自動扶梯等，它是為乘客候車服務的設施。六、車站主體車站用房車站運營管理人員使用的辦公用房，主要包括站長室、行車值班室、業務室、廣播室、會議室和公安保衛室等。運營管理用房為保證列車正常運行、保證車站內良好環境條件和在災害情況下乘客安全所需要的設備用房，主要包括通風與空調用房、變電所、配電室蓄電池室