DB36江西省市場監督管理局發布I 1公路橋梁纖維復材加固設計技術規程本文件適用于江西省內鋼筋混凝土公路梁式橋和預應力混凝土梁式橋，以恢復使用功CECS146碳纖維片材加固混凝2連續纖維或纖維織物與基體樹脂復合制備而成的纖維增強復合材料，簡稱纖維復材3Ef——復材的彈性模量；fc—ffv——抗剪加固f′y——受壓鋼筋抗壓強度設計值；σ4σσσσsfg——復材網格豎5acf——復材板層數影響f——復材67ffd=f——復材分項系數，纖維布取1e——復材環境影響系數，取值可按GB50608表4.28鋼絲環氧樹脂基體浸漬了環氧樹脂鋼絲環氧樹脂基體環氧樹脂基體鋼絲樹脂基體BFRP片材鋼絲鋼絲樹脂基體BFRP片材樹脂基體BFRP片材 鋼絲樹脂9s6.6.2高強鋼絲繩抗拉強度設計值應按表6的強度標準值除102和圖3）。端部機械錨固采用栓錨時，應對//7635143512557431131/431/4211/4/3），1137545//61261Ef=ΔTσl3αfEf=ΔTσl3ΔT——年平均最高（或最低）溫度與預應力復材張拉錨固時的溫差(°Cr——松弛損失率，對于碳纖維復材板可近似取2.2%；12σb)加固后受彎構件的總撓度應包括加固前已產生的撓度和加固后增加荷載所產生的13反拱變形。反拱變形f可按公式10計算：），14c cxfyxa,a,0Msfyf●sfyf●● 口口口口 f 口口口口 fbMb0feMb0feffxa's ,a,afefe0 ,ss f /b/xnMxnMc xxfyfyf{ffd16b,f+b,f=時，取0.8；當λ≤1.5時，取0.5；當1.5<λ<3時，按線性內插法確定；αcv為1.75/(λ+1λ為計算截面的剪跨比，可取λ=a/h0，當λ小于1.5時，取1.5；當λ17121434），三交叉點三交叉點184)采用復材筋嵌入式加固混凝土梁時，矩形凹槽至鄰近的梁側面距離ae應不小于1234▲1234▲g192)加固后受彎構件的總撓度應包括加固前已產生的撓度和加固后增加荷載所產生的1)對梁（見圖12嵌入式加固復材宜延伸至支座邊緣，并應在端部設置一道45°231!\!!\! 42321!\!!\! 421222325預切縫深度宜取2mm～3mm，縫寬度宜為1mm～2mm，預切縫邊長應為b)當為多層粘結時，應在膠層未干燥時立即粘貼下一層，然后將金屬標準塊粘貼在f=f——正拉粘結強度（N/mm2c)每組被測試樣不應少于5個。單個試樣的f值與c)對纖維復合材料試件，可采用抗彎或單/雙懸臂梁模式，加載方向為垂直于纖維主30b)復材網格錨固性能試件應由測試部分和錨具部分組成（見圖3132b)從加固表面向混凝土基體內部切割預切縫，切入混凝土深度2mm～3mm，寬度33f=............................f——正拉粘接強度（MPaP——試樣破壞時的荷載（kNS——鋼標準塊的粘接面面積（mm2d)當破壞形式為DF時，如不能滿足每組試樣的正拉粘結強度試驗平均值不小345.1.2用于粘貼纖維布和復材板等的粘貼樹脂材料是指纖維布現場手工涂刷成型所用的浸35狀態的計算和驗算，各狀態表征材料性能的基準值為標準值，按照現行國家標準GB50068纖維布的抗拉強度應按纖維布的凈截面積計算，凈截面積取纖維布的計算厚度乘以寬3637性能。當所采用的厚型防火涂料厚度較大時(如大于30mm)，建議在靠近涂層外表面38錨具的錨固能力指標和疲勞荷載指標均是針對永久固定在構件上并發揮錨固作用的錨6.1.4預應力加固在施工和使用階段的安全都非常重要，因此應該對施工張拉過程進行驗6.3.1本條關于預應力碳纖維復材板的張拉控制應力是根據參編單位的相關研究和已有工397.2.1本條規定的粘貼復材片材加固混凝土受彎構件的受彎承載力計算公式與現行國家標1.復材片材抗拉強度設計值ffd與其彈性模量Ef的比值；在計算中，復材片材的截面面積Af是指抗拉強度檢測時所采用的名義計算厚寬度和粘貼層數的乘積。同樣復材片材的彈性模量Ef