美國對中國船舶征收數十億美元關稅，此舉恐引發“貿易大災難”自特朗普政府入主白宮以來，若要找一個能象征世界貿易所陷入混亂局面的標志，那1.6萬公噸的鋼管堆便是個很好的例子。德國的碼頭工人本應準備將第一批鋼管裝上開往路易斯安那州一個大型能源項目的船只。然而，在華盛頓方面提議對停靠美國港口的中國船只征收數百萬美元的關稅后，這批貨物如今卻仍堆放在德國的一個倉庫里。負責該筆交易的物流供應商墨丘利集團（MercuryGroup）的業務發展經理何塞?塞維林（JoseSeverin）表示，在情況更加明朗之前，關于這批鋼管運輸條款的談判已被擱置。對于這條穿越大西洋的特定航線而言，船東80%的船只都是在中國制造的，這意味著每一次運輸都將面臨100萬至300萬美元的附加費用。根據這項措施的具體實施方式，這可能會使目前從德國運輸這些鋼管的成本增加兩倍甚至三倍。這只是無數受美國貿易代表辦公室（OfficeoftheUSTradeRepresentative）一項提議影響而陷入困境的交易之一。該提議旨在遏制中國在造船、物流和海運行業的主導地位。美國貿易代表辦公室的數據顯示，按噸位計算，中國目前建造的貨船占全球總量的一半以上，而在1999年這一比例僅為5%，日本和韓國則是另外兩個造船強國。去年，美國造船廠的造船量僅占全球的0.01%，美國貿易代表辦公室正著眼于重振長期低迷的美國商船制造業。美國貿易代表辦公室2月21日公布該提議時表示，中國的主導地位使其擁有“對全球供應、定價和市場準入的市場權力”。對此，擁有全球最大訂單量的中國船舶集團有限公司稱，這些措施違反了世界貿易組織規則。這一問題將是美國貿易代表辦公室在華盛頓舉行為期兩天聽證會的核心議題，聽證會于周一開始。整個供應鏈的代表都將出席，從大豆種植者到托運人再到中國造船企業。數十位企業主和貿易團體將解釋為何他們擔心這些提議對全球貿易的擾亂程度將超過唐納德?特朗普總統的關稅政策。特朗普陣營談及將4月2日的關稅范圍縮小至“不討喜的15類商品”，這讓市場為之振奮特朗普政府官員在最近幾天試圖傳達一個信息，即市場可能高估了在僅一周多一點的時間后即將到來的對等關稅的計劃范圍和規模。這一舉措是在人們愈發擔憂當4月2日到來時投資者可能會受到沖擊的背景下做出的。然而，這種安撫市場的努力面臨著諸多懸而未決的問題——從特朗普是否愿意讓其近期的關稅計劃有可能“縮小范圍”，到這些最新釋放的信號實際上與幾周前公布的正式計劃有多大差異。就特朗普總統本人而言，他在周一上午似乎更傾向于擴大這一關鍵截止日期所涉及的范圍。他發布消息稱，4月2日新關稅的一部分——他已將這一天稱為“解放日”——將包括對任何因移民問題從委內瑞拉購買石油的人征收新的二級關稅。在周一發布這一消息之前的那個周末，相關報道陸續出現——先是周六彭博社的報道，接著是周日《華爾街日報》的報道——報道稱政府官員透露，4月2日將公布的關稅范圍會有所縮小。整體變化的關鍵在于，當下周對等關稅宣布時，一些國家和許多行業可能會得到比預期更多的緩沖期——盡管許多關鍵國家仍將面臨更為艱難的局面。這對特朗普團隊來說顯然是一個轉變，但許多貿易專家長期以來一直認為這種轉變極有可能發生。因為這項正式定于4月1日結束的調查，其重點針對的是各個國家，而非各個行業。盡管特朗普多次發出威脅，但長期以來，人們一直認為，由于存在諸如公眾意見征詢期或政府的另一項調查等法律要求，新的針對特定行業的關稅更有可能推遲實施。馬來西亞中央銀行預見到前方存在重大的經濟增長障礙馬來西亞中央銀行表示，在其貨幣政策考量中，增長風險十分突出，因為不斷加劇的全球貿易爭端以及地緣政治緊張局勢對該國的出口構成了威脅。馬來西亞國家銀行（央行）行長阿卜杜勒?拉希德?加法富爾表示，他預計2025年外部環境將愈發充滿挑戰，盡管他重申了政府所做出的本年度經濟增長4.5%至5.5%的預測。在去年經濟實現5.1%的增長之后，他寄望于國內的增長動力以及多元化的出口結構來助力經濟抵御這些挑戰。他在周一發布的央行年度經濟與貨幣政策回顧報告的前言中指出：“雖然我們受益于2024年的積極發展態勢，但很明顯前方存在重大障礙。外部環境高度不穩定且難以預測，我們不能固步自封。”馬來西亞是一個主要的科技產品和大宗商品出口國，它正力圖避免陷入全球貿易戰的漩渦之中，或是遭受美國對其最大貿易伙伴中國加征關稅所帶來的間接影響。今年2月，馬來西亞對中國的出口額同比下降了8.1%。華僑銀行（Oversea-ChineseBankingCorp.）的經濟學家拉萬亞?文卡特斯瓦蘭表示：“這一聲明表明（馬來西亞央行）認識到了全球局勢的不確定性以及經濟增長所面臨的下行風險。看起來馬來西亞國家銀行（BNM）將增長風險置于比通脹風險更優先考慮的位置。”許多馬來西亞民眾擔心，如果美國總統唐納德?特朗普（DonaldTrump）真的推行對半導體加征關稅的計劃，該國經濟將受到直接影響。這個東南亞國家是全球第六大半導體出口國，而美國是其芯片出口的第三大市場。這可能會阻礙馬來西亞向更具價值的半導體生產領域拓展的計劃。阿卜杜勒?拉希德（AbdulRasheed）補充道：“保護主義行動卷土重來所帶來的不確定性加劇，再加上地緣政治沖突持續不斷，這些都給馬來西亞這樣一個小型開放經濟體帶來了阻力。”阿卜杜勒?拉希德表示，美國與其他經濟體之間利差的縮小將對馬來西亞林吉特起到支撐作用。他還補充稱，從長遠來看，馬來西亞穩固的經濟前景以及正在推進的改革舉措將為林吉特提供更持久的支撐。英國央行（英格蘭銀行）行長貝利表示，人工智能可能會使英國乃至全球擺脫緩慢增長的局面英國央行（英格蘭銀行）行長安德魯?貝利周一表示，人工智能有潛力成為改變英國和全球經濟格局的關鍵因素，就如同20世紀初的電力一樣。貝利稱，具有變革性的技術會不斷發展完善，降低成本，讓創新變得更加容易，從而提高生產率。美中關系委員會負責人表示，中美需要在人工智能領域開展合作美中關系全國委員會（NCUSCR）主席表示，中國和美國需要在人工智能領域開展合作，并且在這一領域的重復工作是可以避免的。據中國央行旗下的《金融時報》發布的一段視頻片段顯示，參加了在北京舉行的年度中國發展高層論壇的斯蒂芬?歐倫斯（StephenOrlins）向記者發表了上述言論。DeepSeek（深度求索）在與OpenAI的競爭中公布了最新進展DeepSeek發布了其V3模型的更新版本，該版本有望提供更出色的編程能力，這凸顯了這家中國人工智能初創企業想要領先競爭對手一步的意圖。V3-0324更新版本本周在HuggingFace平臺上發布，此次發布并未進行正式宣告。該版本聲稱能夠應對現實世界中的挑戰，同時還為準確性和效率設定了基準。今年1月，DeepSeek超越了ChatGPT，成為蘋果美國應用商店中最受歡迎的免費應用程序。該公司取得的成果，包括其R1模型的表現似乎可與OpenAI最出色的模型相媲美，這震驚了整個行業，并引發了美國市場的拋售潮。V3是DeepSeek較早期的一個平臺。這家初創企業所提供的人工智能服務引發了一場爭論，即是否能夠以遠遠低于美國公司在數據中心建設上投入的數十億美元的成本，打造出尖端的平臺。OpenAI和元（Meta）公司正在與信實（Reliance）公司就人工智能合作事宜進行談判科技新聞網站《信息報》周六報道，OpenAI公司和元平臺公司（股票代碼：META.O）已分別與印度信實工業公司（股票代碼：RELI.NS）就可能達成的合作關系展開了討論，目的是在印度拓展其人工智能產品業務。《信息報》援引兩位知情人士的話稱，目前正在討論的一種合作可能性是，信實吉奧公司（RelianceJio）與OpenAI公司建立合作關系，以推廣ChatGPT。前Cruise公司首席執行官沃格特的機器人初創企業在新一輪融資中估值達20億美元消息人士向路透社透露，自動駕駛汽車公司Cruise的前首席執行官凱爾?沃格特（KyleVogt），其創辦的機器人初創企業TheBotCompany在由綠橡樹資本（Greenoaks）領投的新一輪融資中籌集了1.5億美元，這使得這家成立不到一年的公司估值達到20億美元。消息人士還稱，在此之前，該公司已從星火資本（SparkCapital）以及前GitHub首席執行官納特?弗里德曼（NatFriedman）等投資者那里籌集了1.5億美元，當時公司估值為5.5億美元。目前該公司正努力打造用以驅動機器人的硬件和基于人工智能的軟件。人工智能芯片初創公司富理奧人工智能（FuriosaAI）拒絕了元（Meta）公司8億美元的收購報價據一位知情人士透露，韓國芯片初創企業富理奧人工智能（FuriosaAI）已拒絕了元平臺公司（MetaPlatformsInc.）8億美元的收購要約，該公司決定以獨立公司的身份繼續發展業務。阿里巴巴的蔡崇信警告稱，人工智能數據中心的建設存在“泡沫”阿里巴巴集團控股有限公司董事長蔡崇信警告稱，數據中心建設領域可能正在形成泡沫，他認為當前數據中心的建設速度可能會超過對人工智能服務的初始需求。這位身為億萬富翁的高管兼金融家表示，大型科技公司、投資基金以及其他實體一窩蜂地從美國到亞洲興建服務器基地，這種做法開始顯得有些盲目。蔡崇信周二在香港舉行的匯豐全球投資峰會上表示，許多此類項目在建設時并沒有明確的客戶目標。從微軟公司到軟銀集團，太平洋兩岸的科技公司都在花費數十億美元購買對人工智能發展至關重要的英偉達公司和韓國SK海力士公司的芯片。阿里巴巴自身——其在2月份宣布將全力投入人工智能領域——計劃在未來三年內投資超過3800億元人民幣（520億美元）。從印度到馬來西亞，服務器農場如雨后春筍般涌現，而在美國，特朗普正在大力宣傳一個名為“星門”的項目，該項目預計將投入5000億美元。許多華爾街人士已經開始對這種支出表示質疑，尤其是在中國的新興企業零一萬物（DeepSeek）發布了一款開源人工智能模型之后。零一萬物聲稱這款模型可與美國的技術相媲美，但其開發成本卻只是美國同類技術的一小部分。批評者還指出，人工智能在實際應用領域仍然長期缺乏實用的落地項目。這家中國初創企業周二發布了其V3模型的更新版本，稱該版本提升了編程能力。“我開始看到某種泡沫的端倪了，”他在峰會上對與會代表們說道。他補充稱，一些預想中的項目在還沒有獲得“認購”協議的情況下就開始籌集資金了。“當人們盲目地建造數據中心時，我開始感到擔憂。現在有很多人冒出來，各種基金也紛紛涌現，要籌集數十億或數百萬的資金。”蔡崇信特別指出了美國在這方面的支出情況。僅在今年，亞馬遜公司、字母表公司（AlphabetInc.）和元平臺公司（MetaPlatformsInc.）就分別承諾在人工智能基礎設施方面投入1000億美元、750億美元以及高達650億美元。然而在2月份，美國投資公司TD考恩（TDCowen）的分析師們指出，有跡象表明微軟已經取消了一些美國數據中心的租賃協議，這引發了人們對于微軟長期來看是否在獲取超出其實際需求的人工智能計算能力的擔憂。微軟的高管們淡化了這些擔憂，稱微軟目前的支出比公司歷史上任何時候都要多，這些支出大多用于購買芯片和建設數據中心。“美國在人工智能投資方面所提到的那些金額數字，至今仍讓我感到震驚，”蔡崇信向與會聽眾說道。“人們確實在談論，說的是5000億美元，還有幾千億美元。我認為這并非完全有必要。在某種程度上，我覺得人們是在根據他們所預期的、比當前更大的需求來進行投資，而不是基于當下的實際需求。”波音贏得美國空軍下一代戰斗機合同唐納德?特朗普總統周五宣布，波音公司將為美國空軍研發并制造一款第六代戰斗機，這結束了數月以來關于是否推進該項目以及項目成本可能是多少的討論。周五，特朗普在白宮與國防部長皮特?黑格塞思（此處名字可能有誤，截至2024年美國國防部長沒有此人，你可核實相關信息）和空軍參謀長戴維?阿爾文將軍一同宣布：“在我的指示下，美國空軍正推進世界上首款第六代戰斗機的研發，第六代，第六代戰斗機，世界上沒有任何同類產品能與之媲美，它將被命名為F-47。”特朗普表示：“在美國一些頂尖的航空航天公司進行了嚴格且全面的競爭后，美國空軍將把‘下一代空中優勢’（NextGenerationAirDominance，簡稱NGAD）平臺的合同授予波音公司。”波音公司擊敗了洛克希德?馬丁公司，在諾斯羅普?格魯曼公司去年退出競爭后，洛克希德?馬丁是波音公司在NGAD合同上的唯一競爭對手。這一宣布為波音公司注入了一劑強心針。波音公司一直在大量虧損，并且在關鍵軍事項目上舉步維艱，比如KC-46加油機、T-7教練機以及新型VC-25總統專機項目。特朗普曾公開表達過對該公司延遲交付新型“空軍一號”的不滿，并且據報道，在此期間他還考慮過其他替代方案。在過去幾年里，波音公司已投入數十億美元建設新設施，對NGAD項目和其他下一代項目下了很大的賭注，希望能讓其國防業務恢復盈利。波音公司國防部門臨時首席執行官史蒂夫?帕克在一份聲明中表示：“為了做好這項任務的準備，我們在國防業務歷史上進行了最重大的投資，并且我們已準備好提供支持該任務所需的最先進、最具創新性的NGAD飛機。”這份合同標志著波音公司首次贏得全新設計的戰斗機項目。其F/A-18“大黃蜂”和F/A-15“鷹”式戰斗機是由麥克唐納?道格拉斯公司設計的，該公司于1997年與波音公司合并。這對美國空軍F-22和F-35戰斗機的設計者洛克希德?馬丁公司來說也是一個重大的失利。在可預見的未來，洛克希德?馬丁公司將無緣第六代戰斗機項目，因為據報道該公司已被排除在海軍的F/A-XX項目之外。而且特朗普對盟友的威脅也讓至少一些F-35未來的銷售前景蒙上了陰影。根據美國空軍2025年的預算申請，其計劃在未來五年內花費200億美元來研發NGAD項目，而在該項目的整個周期內，波音公司有望獲得數千億美元。阿爾文將軍稱，作為F-22“猛禽”戰斗機的繼任者，F-47的成本將低于“猛禽”，并且產量會更大。雖然NGAD的具體細節仍屬于機密信息，但預計這款戰機將具備高度隱身性能，配備先進的發動機、傳感器和武器系統。阿爾文將軍在聲明中表示，F-47“航程將顯著更長，隱身性能更先進，更具可持續性和可維護性，并且相比我們的第五代戰斗機——即F-22和F-35，擁有更高的可用率”。他還表示，F-47的成本將低于F-22，采購數量會更多，“更能適應未來的威脅”，并且“部署時所需的人力和基礎設施將大幅減少”。這款戰機被設想為一系列系統的核心，目前正在研發的名為“協同作戰飛機”的新型無人機將與F-47并肩飛行。XEOS在波蘭為其“leap”發動機（即“超高效發動機”）的設施舉行落成典禮通用電氣航空集團（GEAerospace）與漢莎技術公司（LufthansaTechnik）的合資企業賽歐斯（XEOS）已為其位于波蘭的CFM國際公司“超高效發動機”（Leapengine）維護設施舉行了落成典禮。該設施占地38萬平方英尺，位于弗羅茨瓦夫市附近的希羅達?希隆斯卡（?roda?l?ska），將專注于對“超高效發動機1A”和“超高效發動機1B”這兩種型號進行大修、維修和測試，這兩款發動機分別為空客A320neo和波音737Max飛機提供動力。賽歐斯目前正在對“超高效發動機1B”進行進廠檢修。漢莎技術公司作為該合資企業中持有25%少數股權的合作伙伴，根據與波蘭航空公司（LOTPolishAirlines）簽署的一項協議，于1月份接收了其首臺發動機，以補充漢莎技術公司在漢堡現有的發動機維修車間產能。根據該協議，預計波蘭航空公司還會有更多“超高效發動機”的維修工作交給賽歐斯。這家總部位于華沙的航空公司運營著一支由18架波音737-8飛機組成的機隊，另外還訂購了13架，總共配備62臺CFM“超高效發動機1B”，另有備用發動機。在該設施所在地，賽歐斯還為“超高效發動機1A”的組件維修工作和發動機測試提供支持。賽歐斯表示，在未來幾個月里，計劃擴大其大修產能和維修能力，同時還將增加“超高效發動機1B”的測試臺能力。該設施擁有一個13米長的測試臺，最初是為通用電氣的GEnx發動機和未來的GE9X發動機建造的。賽歐斯的這個設施于2017年首次啟用，最初是作為通用電氣GE9X和GEnx發動機的未來維修車間運營的，在疫情過后改變了方向，轉而專門為“超高效發動機”提供服務。賽歐斯首席執行官羅伯特?伯頓（RobertBurton）表示，建立和設置該設施的初始支出約為2.5億美元。他說，公司計劃在2025年投資約4000萬美元，以進一步完善該車間，使其更適合“超高效發動機”的型號維修工作。伯頓稱，公司今年總共計劃接收36臺“超高效發動機”進行檢修，但在未來幾年，這個數量將大幅增加，公司希望最終能夠做到每個工作日接收一臺發動機進行檢修。目前，該車間的員工數量為250人，伯頓表示，到2025年底，這一數字將增加到300多人。伯頓還補充道：“由于現場有用于培訓的發動機，我們能夠快速配備人員、進行培訓并提升能力，從而在弗羅茨瓦夫地區培養出一支有才華的員工隊伍。”SpaceX公司正在準備推出新型的星鏈（Starlink）衛星天線，其中包括一款能夠實現千兆比特網速的天線SpaceX公司正在研發一款新的衛星天線，旨在為用戶提供千兆級別的網絡服務，這相比目前接近200兆比特每秒的下載速度有了大幅提升。據一位觀看了相關演示的人士透露，這款天線在一場面向星鏈（Starlink）轉售商的網絡研討會上被提及。看起來用戶需要購買這款新天線才能享受到千兆級別的網速。SpaceX公司還需要推進其對星鏈衛星群的計劃升級，這將涉及為衛星互聯網系統拓展更廣泛的無線電頻譜范圍。馬來西亞航空集團選擇波音公司繼續推進窄體機機隊更新項目馬來西亞航空集團（MalaysiaAviationGroup，簡稱MAG）宣布了30架波音737MAX飛機的確定訂單，其中包括該集團首架737-10機型，這標志著其窄體機更換計劃進入了下一階段。馬來西亞航空公司3月21日公布的這筆訂單包括18架737-8和12架更大的737-10機型。該交易還包括另外30架飛機的購買選擇權。馬來西亞航空公司向《航空周刊》透露，這批訂單的飛機交付預計從2029年開始，至2030年結束。這些飛機是直接向波音公司訂購的，不過該集團仍在評估這些飛機最終是否會采用租賃的方式。作為窄體機運營商馬來西亞航空公司和低成本航空公司飛螢航空（Firefly）的母公司，馬來西亞航空集團此前表示，計劃訂購至少25架窄體機，并且考慮了波音和空客的飛機。馬來西亞航空集團此前訂購了25架737-8飛機，其中11架已經交付，其余的將于2027年前交付。這些訂單是根據與航空租賃公司（AirLeaseCorp.）的長期租賃協議進行的。這些737MAX飛機旨在取代該集團目前的737-800窄體機機隊。馬來西亞航空公司運營著42架737-800飛機，而馬來西亞航空集團的子公司飛螢航空運營著5架。馬來西亞航空集團表示，到2030年，其目標是擁有一支由55架737MAX飛機組成的機隊。馬來西亞航空集團董事總經理兼首席執行官伊扎姆?伊斯梅爾（IzhamIsmail）表示，在最新訂單中選擇737-8和737-10機型“體現了我們對長期增長戰略的仔細評估，確保我們擁有合適的飛機來滿足不斷變化的市場需求”。與飛機訂單同步，馬來西亞航空集團還訂購了60臺CFM“超高效發動機1B”（Leap1B），另外還有額外的備用發動機。目前已經交付的737MAX飛機也使用的是“超高效發動機1B”。馬來西亞航空集團稱，737-10機型將是其首批配備平躺式商務艙座椅的窄體機。愛琴海航空公司的維修、保養和大修（MRO）業務在運營的首年就吸引了多家歐盟大型航空公司希臘航空公司愛琴海航空（AegeanAirlines）在雅典機場的愛琴海技術公司（AegeanTechnics）新設施投入運營的第一年就吸引了一些歐洲大型航空公司，如今該公司希望能吸引更多的第三方維修、保養和大修（MRO）客戶。愛琴海航空董事長埃夫蒂希奧斯?瓦西拉基斯（EftichiosVassilakis）在3月18日的業績電話會議上表示：“就人員配備和客戶群體而言，我們目前還處于能力發展的初期階段。但非常重要的是，即便在運營的第一年，我們就已經迎來了一些歐洲較大的航空公司集團，他們把飛機送來讓我們進行維修保養。這可能只是一次嘗試，但我認為我們在服務這些首批重要客戶方面做得相當不錯。”愛琴海航空如今希望將這種初期的合作意向轉化為長期的回頭業務，以此來證明其在2022年底首次宣布的1.4億歐元（1.51億美元）的MRO和培訓投資是正確的。新的MRO設施于2023年6月開始動工，以便能在2024年夏天投入使用。雖然目前大部分的資本支出已經完成，但預計MRO部門在投入運營后的兩到三年內才會為愛琴海航空帶來盈利。瓦西拉基斯稱：“實際上，在某種程度上，這會增加我們的成本。我們總是會提前擴充人員方面的能力，以便對他們進行培訓，并建立起我們的整個架構來滿足潛在的需求。”成本的一部分包括從現在到2032年期間需額外支付給雅典機場的4600萬歐元特許權費用。雅典機場的這些設施此前由奧林匹克航空（OlympicAir）使用，閑置了十多年后，如今占地25500平方米（275000平方英尺），設有多達10個針對不同機型的技術檢查工位，還有一個2300平方米（25000平方英尺）的零部件倉庫。在對這個廢棄機庫進行全面翻新后，包括安裝了為設施供電的太陽能板，愛琴海航空于2024年開始面向第三方開展業務。在MRO和培訓項目的頭5到7年里，預計將創造1100多個新的直接和間接的高技能工作崗位。作為其推進MRO業務的一部分，愛琴海航空還推出了一項飛機工程師培訓獎學金計劃。在2025年2月，這家希臘航空公司結束了其最新一輪的候選人招募，這是在其自2022年就已實施的計劃基礎上進行的。最新一批學員將于4月28日開始他們為期24個月的培訓項目，其中包括在愛琴海航空新的技術基地進行在職培訓，學員在獲得執照后有望在愛琴海技術公司就業。2022年工程獎學金計劃的首批27名畢業生于2024年10月加入了愛琴海技術公司，MRO設施預計其工程人員數量每年將增加約10%，以便在五年內達到600至700人。與此同時，愛琴海航空仍在受粉末金屬問題的影響，這導致其對空客A320neo機隊的檢查加速。這對愛琴海航空2024年的財務業績造成了超過2000萬歐元的“重大”凈影響。瓦西拉基斯表示：“2024年是我們不得不面對這些飛機停飛問題的第一個完整年度。齒輪傳動渦扇發動機（GTF）的問題還會持續兩年。”2024年，愛琴海航空停飛的A320neo系列飛機數量最多時達到了8架，截至2025年3月，這一數字為9到10架。瓦西拉基斯稱：“到第四季度末，這個數字可能會再增加2到3架飛機，并在2026年的某個時候達到峰值，大約為13到14架飛機。”不過，愛琴海航空每年平均會接收5架配備升級發動機的A320neo系列飛機，這降低了整體運營所受到的影響。到2027年，愛琴海航空的發動機問題應該會得到徹底解決。作為與普惠公司（Pratt&Whitney）賠償協議的一部分，愛琴海航空已獲得以折扣價格使用發動機的權利。剛果總統稱該國可能延長鈷礦出口暫停期限剛果民主共和國總統費利克斯?齊塞凱迪表示，由于該國正在考慮維持電動汽車電池材料鈷的較高價格的方法，該國可能會將原本計劃為期四個月的鈷出口暫停期限延長。自2月22日剛果實施出口禁令以控制供過于求的局面以來，鈷價已從二十年來的低點上漲了逾50%。這個中非國家的鈷產量約占全球總產量的四分之三。加拿大取消對大型項目的聯邦審查加拿大總理在周五晚上與該國13位省長會面后表示，加拿大聯邦政府將僅允許那些已獲得省級和地區批準的重大基礎設施和礦業項目進行推進。卡尼在渥太華對記者說：“我們將通過認可省級對重大項目的評估，即所謂的互認，來消除聯邦層面重復的要求。所以，一個項目只進行一次審查，并且我們將與各省以及其他利益相關方，包括原住民群體合作，確定具有國家重要意義的項目，并加快建設這些項目的時間進程。”卡尼表示，快速審批流程的一個首要項目將是雪松液化天然氣（CedarLNG）項目，這是一個計劃由原住民主導的液化天然氣出口設施，預計耗資58億加元，位于不列顛哥倫比亞省基蒂馬特附近。該項目是海斯拉民族（HaislaNation）和彭比納管道公司（PembinaPipelineCorp.）的合作項目。另一個項目是位于馬尼托巴省北部哈德遜灣的、耗資8000萬加元的丘吉爾港振興項目。這位預計將于周日宣布舉行聯邦選舉的自由黨領袖，闡述了即將展開的競選活動中經濟平臺的幾個部分。他說，開發安大略省西北部的“火環”關鍵礦產地區將是未來幾個可能很快獲得批準的潛在項目之一。周五早些時候，卡尼表示政府將取消把資本利得稅從50%提高到66%的計劃。一周前，在他主持的第一次內閣會議上，他取消了消費者碳稅，這與保守黨領袖皮埃爾?波利耶夫爾（PierrePoilievre）等其他領導人的呼吁相呼應。雖然選舉尚未宣布，但波利耶夫爾也一直在進行競選演說，比如他在周三的一次演講中承諾，若當選，將在六個月內批準“火環”項目。戈爾德羅德公司（GoldRoad）拒絕了來自南非競爭對手價值21億美元的收購要約戈爾德羅德資源有限公司（GoldRoadResourcesLtd.）拒絕了金田有限公司（GoldFieldsLtd.）提出的一項非公開收購要約，該要約對這家澳大利亞礦業公司的估值為33億澳元（合21億美元）。這家南非公司于周一公開宣布了這一收購提議，以期贏得股東的支持。總部位于約翰內斯堡的金田公司（GoldFields）表示，其在3月7日提出了一項每股3.05澳元現金收購戈爾德羅德資源有限公司（GoldRoadResourcesLtd.）的無約束力要約，這意味著該公司的企業總價值為24億澳元。金田公司稱，戈爾德羅德公司董事會拒絕了這一要約。周二悉尼股市開盤后，戈爾德羅德公司的股價一度飆升11%，創下歷史新高。而在收購提議宣布后，南非的金田公司股價在周一收盤時下跌了5.2%。不斷飆升的黃金價格——本月金價有史以來首次突破每盎司3000美元——為這個曾有過過度支出和運營挫折歷史的行業注入了活力。在過去12個月里，黃金價格上漲了約40%，引發了礦業公司之間的一系列交易，其中包括伊奎諾克斯黃金公司（EquinoxGoldCorp.）以26億加元（合18億美元）收購加拿大的卡利布雷礦業公司（CalibreMiningCorp.），以及金田公司以21.6億加元收購奧西科礦業公司（OsiskoMiningInc.）。周一晚些時候，這家總部位于珀斯的礦業公司在另一份聲明中確認了其決定，稱該收購提議“極其令人失望”，因為它低估了公司的價值。金田公司首席執行官邁克?弗雷澤（MikeFraser）在一次采訪中表示，金田公司選擇將談判公開，是希望即便董事會私下拒絕了這一要約，股東們仍會覺得該要約“相當有吸引力”。這家南非公司稱，此次收購本可以鞏固金田公司在其位于西澳大利亞州的合資企業格魯耶爾（Gruyere）金礦中50%的所有權，戈爾德羅德公司在該金礦中持有50%的非運營權益。戈爾德羅德公司曾提出了一個替代方案，即收購金田公司在該業務中的股份，但遭到了對方的拒絕。特朗普稱與烏克蘭的礦產交易“很快就會簽署”據路透社報道，美國總統唐納德?特朗普周一表示，美國與烏克蘭關于關鍵礦產收益分成的協議“很快就會簽署”。路透社報道稱，在白宮內閣會議召開前，特朗普在對聚集在白宮的記者講話時證實，協議已接近簽署，并補充說雙方也在討論美國對烏克蘭發電廠的所有權問題。烏克蘭總統弗拉基米爾?澤連斯基上周表示，雙方“只討論了一座發電廠，就是目前被俄羅斯占領的那座”，他指的是歐洲最大的核電站扎波羅熱核電站。然而，《衛報》報道稱，澤連斯基和俄羅斯總統弗拉基米爾?普京都不會贊成將扎波羅熱核電站納入礦產交易協議，而且美國擁有這座目前處于冷停堆狀態的核電站所有權的想法“并不現實”。據這家英國報紙報道，烏克蘭的專家們認為，特朗普對扎波羅熱核電站感興趣，可能與確保獲得廉價能源來為采礦和加工廠供電有關，而這是稀土交易的一部分。在特朗普周一發表此番言論之前，他最近曾表示，在與俄羅斯和烏克蘭領導人進行新一輪會談后，為烏克蘭達成和平協議的努力進展“相當順利”。這位美國總統上周在白宮的一場活動中表示：“我們在烏克蘭和俄羅斯問題上進展得非常順利。我們很快要做的事情之一，就是與烏克蘭簽署一項關于稀土的協議。”周日，一個美國代表團在沙特阿拉伯利雅得會見了俄羅斯和烏克蘭雙方的官員。據路透社報道，會談主要集中在黑海停火問題上，但特朗普表示，在他推動結束烏克蘭戰爭之際，“其他問題也在浮現”。赫克拉礦業公司（Hudbay）的“銅世界”項目吸引了中東和日本方面對其30%股權的興趣據彭博社報道，加拿大礦業公司赫克拉礦業（HudbayMinerals）（多倫多證券交易所、紐約證券交易所代碼：HBM）正與來自沙特阿拉伯、阿拉伯聯合酋長國以及日本的投資者進行談判，以出售其位于亞利桑那州的旗艦項目“銅世界”（CopperWorld）的少數股權。該公司首席執行官彼得?庫基爾斯基（PeterKukielski）向彭博社透露，他于11月在沙特阿拉伯會見了幾個對此項目極感興趣的關鍵方。此次股權出售進程預計將在六個月內完成，總部位于多倫多的赫克拉礦業公司計劃出售該項目至多30%的股權。潛在投資者中包括瑪娜拉礦業投資公司（ManaraMineralsInvestment），這是沙特國有礦業公司沙特阿拉伯礦業公司（Ma’aden）與沙特政府公共投資基金（PublicInvestmentFund）的合資企業，不過瑪娜拉公司尚未確認其投資意向。據庫基爾斯基稱，該項目已吸引了日本貿易公司的關注。周四下午，赫克拉礦業公司在多倫多的股價持平，每股報11.96加元，使該公司市值達到47.3億加元。埃及計劃在蘇伊士灣建設500兆瓦風力發電廠埃及電力傳輸公司（EETC）19日與西門子-歌美颯可再生能源公司簽署協議，計劃在蘇伊士灣建設一座500兆瓦風力發電廠。埃及內閣在一份聲明中表示，西門子-歌美颯可再生能源公司將負責風力發電廠的開發、融資和運營。該項目預計將在增加埃及能源結構中可再生和清潔能源份額方面發揮關鍵作用。埃及電力和可再生能源部部長馬哈茂德·伊斯馬特在簽字儀式上表示，該項目是埃及政府發展可再生能源、優化自然資源利用和降低碳排放愿景的一部分。現代鋼鐵公司將在路易斯安那州建造一座年產量達270萬噸的工廠韓國現代鋼鐵公司（股票代碼：004020.KS）在周二的一份監管文件中表示，將與現代汽車集團（股票代碼：005380.KS）共同投資58億美元，在美國路易斯安那州建造一座年產量為270萬噸的工廠。這是現代汽車集團在美國210億美元投資的一部分，該投資是該公司周一在白宮與唐納德?特朗普總統共同宣布的。特斯拉暫停了其輔助駕駛軟件在中國的測試，等待相關審批特斯拉（股票代碼：TSLA.O）周一表示，在其完全自動駕駛（FullSelf-Driving）服務的限時免費試用被暫時叫停且收到相關投訴后，將在完成監管審批后在中國推出其智能輔助駕駛功能。特斯拉的客戶支持部門在社交媒體平臺微博上表示：“各方都在積極推進相關流程，一旦準備就緒，我們會盡快推送給大家。我們也很期待，還請耐心等待。”2月，大眾和寶馬集團的電動汽車在歐洲的銷量超過了特斯拉研究平臺JATODynamics周一發布的數據顯示，2月份特斯拉（股票代碼：TSLA.O）的電動汽車在歐洲的銷量落后于傳統品牌大眾（股票代碼：VOWG.DE）和寶馬集團（股票代碼：BMWG.DE），也落后于來自中國的競爭對手。在美國總統唐納德?特朗普的這位親密盟友公開支持歐洲的極右翼政黨后，埃隆?馬斯克的全電動汽車品牌正在歐洲面臨一場品牌忠誠度考驗。馬斯克至少在他的社交平臺X上發布了二十多條帖子，為德國的“德國選擇黨”進行宣傳。JATODynamics的全球分析師費利佩?穆尼奧斯在一份報告中表示，馬斯克在政治方面的舉動、電動汽車市場日益激烈的競爭，以及其最暢銷車型ModelY現有版本逐步停產，這些都對