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軸系的振動主推進動力裝置一、軸系的扭振和減振扭振的危害：強烈扭振→軸段疲勞斷裂，軸系附件（連接螺栓、聯軸節等）損壞，噴油、氣閥等定時破壞→柴油機經濟性變差。強烈扭振→柴油機平衡性↓→軸系回轉振動和縱向振動↑→柴油機噪音↑。∴世界各大船級社規范對柴油機軸系扭轉振動制訂了嚴格的控制條款。軸系振動形式回轉（橫向）振動縱向振動扭轉振動最常見、危害性最大1.系統激勵力矩（軸系扭振的激勵力矩）1）氣缸內周期變化的氣體力在曲軸上形成的交變扭矩；2）活塞連桿往復慣性力所引起的曲軸交變扭矩；3）低速大型柴油機活塞連桿的重量所引起的交變扭矩；4）螺旋槳運動產生的周期性變化的扭矩。影響較大2.共振與臨界轉速共振強迫振動時，一旦某一次激勵力的頻率恰好等于軸系某一節振的自振頻率，軸系發生扭轉共振。臨界轉速發生共振時對應的主機轉速就是臨界轉速。在臨界轉速中，各缸激振力矩方向相同，將激起強烈扭振，在常用轉速范圍內應避開。主臨界轉速在轉速表上一般以紅色標出，使用時應迅速通過。二、減振和避振4配置減振器321設置轉速禁區減少扭轉振動輸入能量調整系統自振頻率方法1.減少扭轉振動輸入能量在柴油機設計階段，通過下面方法減小激勵力矩輸入：1）改變發火順序對直列式柴油機，改變發火順序可變動副臨界轉速，避開常用轉速范圍，但不影響主臨界轉速。2）改變振型在曲軸自由端或中間軸雙節點振幅較大處裝設副飛輪，改變軸系頻率和振型，使臨界轉速離開常用轉速范圍，使扭振振幅減小。如調整主機飛輪慣量，可改變曲軸中節點位置，減小主諧量對軸系激振能量。3）合理選擇槳葉安裝位置合理選擇螺旋槳槳葉安裝位置，可減小其激振能；注意不使用與柴油機主諧量相同的槳葉葉數。二、調整系統自振頻率方法：1）改變轉動慣量I↑→自振頻率↓；如加大飛輪和加裝副飛輪來降低軸系的自振頻率，實現避振目的。（改變系統的轉動慣量以改變大振幅處的I值最有效。）2）改變軸段剛度K↑→自振頻率↑；如d↑或縮短中間軸→臨界轉速超出額定轉速而達避振目的（以改變節點附近的軸段剛度較為有效）。3）加裝彈性聯軸節軸系中加裝高彈性聯軸節，既可降低軸系的自振頻率，又可產生阻尼使振幅減小?？删徍妄X輪箱的沖擊。彈性聯軸節既是聯軸節，又是減振器。3.設置轉速禁區管理上使曲軸工作轉速遠離臨界轉速，設立有轉速禁區要求在變速時快速通過主要應用于大型低速柴油機4.配置減振器在實施上述措施后，仍不能理想地解決扭振問題時，則常在柴油機曲軸自由端配置減振器。

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